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保时捷911敞篷版叫什么,保时捷911 Cabriolet首试：香醇美好且开盖有奖

admin admin 发表于2024-03-30 09:56:44 浏览13 评论0

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全新保时捷911 Targa亮相，149.9万起售，19秒完成顶棚开合


无论任何车展，保时捷的展台永远被围的水泄不通。在本次车展上，保时捷全新911 Targa 4完成了首秀。
911 Targa其实是保时捷车系中非常具有历史和传奇色彩的车型，它与1966年问世，知道今日依旧可以说是911车系中的中流砥柱。Targa在前三代知道964都是最初的样子：B柱横杆设计。但进入90年代中期，从993开始，Targa换上了全景玻璃天窗结构，原因莫过于1983年的第二代911推出了真正意义上的敞篷版本：911 Cabriolet。从这之后，911有了两款不同的敞篷车型。保时捷在1996年为993 Targa所设计的独特可开启式全景玻璃车顶，并延续到之后的996和997身上（增加了尾窗开启功能）。
全新911 Targa依然承袭了家族设计特点，并配备全自动车顶系统。只需要19秒时间，车顶可实现开合。带加热功能的玻璃后窗采用经过轻量化设计的夹层安全玻璃打造，可最大限度的保障舒适与安全。除此之外，911 Targa标配有驻车制动系统，当车顶打开或者关闭时将主动监控车后区域，比如地库车位上方的障碍物，防止车辆后窗意外磕碰障碍物。
全新911 Targa与911 Carrera一样，搭载3.0升6缸涡轮增压水平对置发动机。
911 Targa 4最大输出功率283kW，峰值扭矩450N·m。911 Targa 4S最大输出功率331kW，峰值扭矩530N·m。此外，车型标配有PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性。注意！是标配哦，保时捷的选配大家都知道，价格不菲。同第八代911车型一样，Targa标配了保时捷湿地模式，不仅能在湿滑路面上提供驾驶辅助，也能在积雪路面行车时手动激活，提升行车稳定性。
全新911 Targa车型的预售已经于今年5月份开启，官方建议零售价为149.9万元起。注意图片上右侧最后一款车型，它是911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版）全球限量 992 台，官方建议零售价人民币216.1万元。对于波子粉们而言，911 Targa车型可谓是保时捷产品中比较独特、有个性的一款敞篷车型。从另一方面而言，要想买到一款你心仪配置的保时捷车型，选装必然少不了，这是一笔不小的费用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911有几个版本(保时捷911型号怎么分)

保时捷911共有5款经典车型，分别是卡雷拉系列、Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列和GT系列。其中，S代表运动，4代表四驱。卡雷拉系列是最基础的车型，也是911系列的灵魂。不同的版本可以通过动力、外观等来区分。保时捷911 Carrera S配备了更大的涡轮增压器和升级的排气系统。在最新版本的3.0升420马力保时捷911 Carrera S中，该车提升了50马力。卡雷拉4S是保时捷911卡雷拉S车型的四轮驱动版本。保时捷911卡罗拉GTS卡罗拉GTS是从卡罗拉S发展而来的，通过升级涡轮增压器，比卡罗拉S动力更强，因为卡罗拉GTS动力更强，可达450马力。GTS Cabriolet是保时捷911 Carrera GTS的敞篷版。Carrera 4 GTS Cabriolet是保时捷911 Carrera 4 GTS的敞篷版。Targa 4是保时捷911 Carrera 4的升级版。与前者相比，保时捷911 Targa 4的电动可升降车顶非常出色。Targa 4S是保时捷911 Carrera 4S的敞篷版，配备了保时捷911 Targa系列的特殊车顶。Targa 4 GTS版是保时捷911 Carrera 4 GTS版的Targa车顶。保时捷911 Turbo配备了最新一代传奇涡轮增压器。这是一台3.8升、540马力的双轮涡轮增压发动机。虽然它也可以在其他保时捷911车型上使用，但它有一对额外的巨型涡轮增压器。保时捷911 Turbo已经成为一款超级跑车模板，在全球范围内拥有更大的野心和野心。百万购车补贴

男人的梦想神车911出新款，这颜值真的扛不住！

原定日内瓦车展被取消，但这也抵挡不住各大车厂发布新车的步伐，作为本年教授最期待的车型也在今天发布，它就是代号为992的911系列全新旗舰车型保时捷911 Turbo S （以下称为992 Turbo S）。新车共提供两个版本，分别为911 Turbo S和敞篷版本的911 Turbo S Cabriolet，其官方指导价为233.60-247.30万元人民币。
新车在外观方面相信大家都已经十分熟悉。其整体设计无处不透露出这是一辆更快更强悍的保时捷911由于在车头的中央新增了一个额外的散热器用于应对更高功率带来的热负荷，新车的前保险杠也会因此和992 Carrera有所区别。
车身侧面线条并不高调，但是Turbo系列车型的精髓还是在全新一代车型上得以展现。外抛的后翼子板和大尾翼依然是Turbo系列车型的经典造型。
前桥轮距加宽 42 mm，后桥轮距加宽 10 mm以及改进的空气动力学设计都增强了 911 Turbo S 车型的灵活性和运动性。
搭配中央锁止装置的轮毂、大尺寸陶瓷刹车盘、和10活塞刹车卡钳以及更大尺寸的尾翼都能让你知道这不是一辆普通的911 。
内饰方面，992 Turbo S与992 Carrera S的内饰几乎相同，仅仅是彰显Turbo系列身份的细节有所不同。当然，911车型的内装已经足够运动和豪华，Turbo S的精髓还是在于开起来。
动力性能方面的表现才是Turbo系列车型的重头戏，992 Turbo S依然沿用991 Turbo系列车型的3.8L水平对置6缸涡轮增压发动机本体，而发动机其它部件保时捷工程师对它进行了大幅度优化。涡轮尺寸被进一步加大，而新车依然采用可变涡轮截面（VTG）技术，动力水平和油门响应能做到同时提升。
从官方公布的信息来看，全新一代保时捷992 Turbo S车型其发动机可输出650马力的最大功率，相比上一代车型足足提高了70马力，而扭矩输出方面则达到了惊人的800牛·米的数据，其0-100km/h的加速成绩仅为2.7秒，最高车速依然为330km/h。
992 Turbo S采用专为Turbo S车型设计的8速PDK变速箱并搭配了适时四驱系统，新一代 911 Turbo S 在从静止加速到 200 km/h 的过程中，仅需 8.9 秒。这得益于增强型牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将 500 牛·米的扭矩传输给前轮。
保时捷稳定的加速成绩最关键的地方就是这个“百崩不坏”的变速箱和整个传动系统的优秀匹配。
操控性方面，自适应空气动力套件进一步提高了下压力。911 Turbo S 首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。全新选装配置，如保时捷主动悬挂管理系统（PASM）可令离地间隙降低 10 mm，进一步提升车辆操控性能。
说实话，以马路上绝大部分人的驾驶水平，想要发挥出992 Turbo S的极限性能还是痴心妄想。
“911 Turbo”的这一车系名号最早出现在1974年。当年的巴黎车展保时捷发布了911 Turbo，代号为930G。
它是第一款采用涡轮增压发动机的保时捷跑车，其量产版本的3.0T发动机在当年已经可以输出260马力的惊人数据。在不久后推出的后期版本，3.3T发动机其最大输出功率达到300马力，峰值扭矩430牛·米。
由于动力更加强悍，后置发动机的布局和强大动力都是对工程师在如何保持车辆拥有优秀操控性能上必须跨过的难题。工程师通过对轮距、轮胎宽度以及车身宽度的增加来作为提高车辆操控性能的办法，这也造就了保时捷911 Turbo车型相较其他版本的911更为独特的外观造型。
这辆作为911 Turbo车系开端的930G，因为在性能上为911取得重大突破，足以被载入史册
在以往，“Turbo”表示这该车采用涡轮增压的技术，而对911来说也是对系列车型是否采用了涡轮增压发动机的一份区别划分。
随着2015年中期改款后代号为991.2的911的上市，保时捷911就开始全面使用涡轮增压发动机（GT3系列车型除外），“Turbo”便仅单纯作为车系代号，即使连之后推出的纯电动跑车Taycan也延续了推出Turbo/Turbo S版本的传统。
保时捷911 Turbo系列车型强悍的性能表现不断征服着全世界范围内的汽车爱好者，上一代991.2的911 Turbo其0-100km/h的加速成绩便踏进“两秒俱乐部”，未来全新一代992的911Turbo S将带来怎样的具体表现，值得我们期待。
911 Turbo系列车型我们不需要对它的性能产生质疑。而保时捷911作为一个多面好手才是教授最迷恋它的地方。911无论是普通的Carrera或是独特的Targa，都能凭借它优雅的身段陪伴你出入各种场合，当然也不会有像开其它跑车般轻浮；而性能方面如上一代的GT2 RS，其实力就足以让其它跑车，甚至是它的老大哥918汗颜。
只要你买得起一辆911，它总有一个版本能满足你对它的需求和想象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新保时捷 911 Turbo S 全球首发 提供硬顶和敞篷两个版本


汽势Auto-First|牛小欧
今天算是汽车圈的大日子，虽然日内瓦车展没有如约而至，但今天很多车企却未“失约”，“码上”呈现精彩，选择了线上产品推广亮相。保时捷也在今天发布了 911 系列的全新旗舰车型。
一同公布的还有两款车型的售价，其中硬顶版（911 Turbo S）售价为233.6万元，敞篷版（911 Turbo S Cabriolet）车型的售价为247.3万元。汽势Auto-First看到全新 911 Turbo S 比以往更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。
而新车最大的亮点就是无论硬顶还是敞篷版均搭载一台新款 3.8 升水平对置（Boxer）发动机，并配备两个采用可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器，输出功率达到 478 kW（650 PS），比前代车型提高了 51 kW（70 PS）。发动机最大扭矩为 800 Nm（增加 50 Nm），搭配专为 Turbo 车型设计的 8 速保时捷双离合器变速箱（PDK）。从静止加速至 100 km/h 用时缩减至 2.7 秒（缩短了 0.2 秒），最高车速仍为 330 km/h。新款六缸发动机采用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过 Turbo 车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新 911 Turbo S 共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加 5 mm，达到 55 mm，压气机直径增加 3 mm，达到了 61 mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。
值得一提的是911 Turbo S 首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的 20 英寸 255/35 轮胎，后桥配备 21 英寸 315/30 轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动 911 的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低 10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。
这些设计珠联璧合，使得全新 911 Turbo S 无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代 911 Turbo S 在从静止加速到 200 km/h 的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需 8.9 秒，比前代车型足足缩短了 1 秒。
外观方面，新车带有加宽进气口的全新前脸呈现出 Turbo 车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的 LED 矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口设计，令全新 911 Turbo S 的车身更加平滑。全新的车尾设计还包括了 Turbo 车型特有的高光黑色方形排气尾管。
尺寸方面，全新 911 Turbo S 的尺寸明显加宽，与其更强的驾驶动态相得益彰，前部车身总宽度为 1,840 mm（加宽 45 mm），后部总宽度为 1,900 mm（加宽 20 mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎等措施增强了 911 Turbo S 车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽 42 mm，后桥轮距加宽 10 mm。自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。
内饰方面，全新 911 Turbo S 的内饰具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur 全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。18 向运动型座椅的缝线致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有 Turbo 车型的独特风格。保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备了采用全新布局的 10.9 英寸中央显示屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置还包括：GT 运动型方向盘、Sport Chrono 组件、新集成的 Porsche Track Precision 应用程序以及 BOSE? 环绕声音响系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.0T双增压+8速PDK，敞篷硬顶完美平衡，全新保时捷911 Targa来了


《我有车》原创新车报道：2020年6月20日，保时捷在2020粤港澳大湾区国际汽车博览会上全球首秀了第八代911家族中继硬顶和敞篷版本后的第三款车型——全新911 Targa 4，同时正式公布了新车引入国内后的官方指导价，911 Targa 4售价149.9万元，911 Targa 4S售价169.5万元，以及售价216.1万元的911 Targa 4S经典重现特别版。
无可否认的是，Targa向来是保时捷911家族的颜值担当，造价不菲的环抱式后风挡与U型防滚架也成了偶像派的代名词，本次发布的911 Targa 4和911 Targa 4S售价，也与Carrera 4 Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet保持一致，这对于喜欢追求经典造型的“波子粉”来说是个好消息。不过相比Carrera 4多出来的“全透明玻璃顶”，仍然需要额外花费近16万元的选装价。
▲ 什么是“Targa”？
关于Targa你只需知道一点，这种独特的造型来自保时捷首创，初代911 Targa诞生于1965年，是世界上首款装有固定式防滚架的敞篷车，而且它有可拆卸的折叠车顶和可折叠的后窗，能为乘员提供多样的露天驾驶享受。有趣的是，这项B柱安全保护技术在“Targa”之名被确认后，保时捷内部工作人员才发现Targa一词在意大利语中代表了“盾牌”和“防护”，与Targa机械结构的初衷不谋而合。
从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa以及敞篷Cabriolet。简单理解，911 Targa是在集合了标准型911的所有长处之余又加入了Targa的半敞开式车顶，在硬顶的纯粹和敞篷的刺激之间取得了精妙平衡，用“波子粉”的话来描述，Targa是一个更为全面的选项。
▲ 帅炸的Targa！
毫无疑问，底盘代号992一代的第8代保时捷911 Targa，采用了991那代Targa上美如舞蹈的车顶开合机构进化版。新车“活动软顶+厚B柱+固定式后玻璃”的设计巧妙之处在于向1965年的初代Targa表达致敬，而改变之处则是换装了更大功率的软顶敞篷电机，开关闭敞篷时长19秒，让整个机构的启闭过程更加流畅。
和过去的每次换代一样，992一代的Targa不是一款无孔不入的全新车型，而是在991基础上的一次彻底进化。毕竟，已经离场的991是一件能带来启迪和参与感的杰作。在对优良基因进行微调的过程中，重点不是设计和工程，而是更先进的人机工程效果、各种新的驾驶辅助系统和更低的排放标准。
每一代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992代的911 Targa更是点满了VAG集团几乎所有的“技能树”，整车钢材比例从991代的63%降至30%，车身覆盖件完全由铝合金材料制成。最为关键的是，在991一代本就不俗的车身刚性基础上，斯图加特人再将992的刚性提升了5%，同时重量较前者更轻。
历代911最无需让人担心就是设计，因此就不再赘述了。你只需要知道，与911代相比，992代Targa的左右两侧轮拱更加突出，而且前包围更注重横向视觉拉伸效果，这样的设计风格来自于上世纪的901车型，在融合了现代设计与复古元素的思路之下，无疑让911 Targa这台经典座驾彰显出了保时捷家族最新的审美趋势。
其实复古元素的运用远不止于此，如果你熟悉历代911产品，可能很轻易就会被911 Targa的大灯造型所吸引，前大灯被嵌入到盖板内且设有独特的凹槽设计，不由让人联想到初代911。
当然在光源方面保时捷还为你提供了丰富选项，除了新车标配的全LED大灯组，如果你对光源有进一步需求，还可以额外花费2.37万元选装带保时捷动态照明系统升级版?(PDLS Plus)、采用矩阵光束的LED主大灯。同时标配的贯穿式LED尾灯也可进行自定义选择，只需再花1.03万元即可得到光弧不含红光的Exclusive Design尾灯。
此外按照惯例，保时捷在车辆排气部分同样为你赋予了花钱的乐趣，除了提供银色运动尾喉、黑色运动尾喉等常规外观升级部件以外，为满足用户对激情驾驶感官的需求，还可选装运动型排气系统（银色尾喉）、带银色运动型尾喉的运动型排气系统以及运动型排气系统（黑色尾喉），这三种排气系统其实仅在外观和工艺喷涂方面存在略微差异，实际结构差别不大。
全新保时捷911 Targa在内饰方面同样遵循了911的家族设计，各种主要控制装置还在相同位置上，例如大家熟悉的五连仪表、三幅式GT方向盘、大尺寸中控屏以及可选装配备的Sport Chrono组件等均被悉数保留，而且992代的911有很多功能都被收进了中控屏内，“孤岛”式排挡区域甚至能给人一种艺术风韵。
不过在992代911上，“拨片式”电子档杆取代了991代的手搂式机械档杆，这波才操作虽然符合“时代特征”，但总感觉少了一些复古韵味。
即使保时捷911 Targa是2+2式四座布局，但实际上只有前排座位能够满足乘坐需求，后排利用率几乎为零，此外由于顶篷支持开启，因此即便身材高大的驾驶者也能随时缓解头部空间的压迫感。
动力方面，全新保时捷911 Targa系列搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸引擎，其中Targa 4的最大功率385马力（283kW），最大扭矩450牛-米，Targa 4S和Targa 4S经典重现特别版则相应为450马力（331kW）/530牛-米，并全系标配保时捷8速PDK双离合变速箱和保时捷牵引力控制管理系统(PTM)。另外选装Sport Chrono组件后，911 Targa 4全速破百仅需4.2秒，Targa 4S则缩短至3.6秒。
全新保时捷911 Targa配备了常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，在保持传统全系标配PTM智能四驱系统的同时，还标配了PASM电控可变悬挂系统，这让新车的可控性和驾驶乐趣大幅提升。
《我有车》总结：全新保时捷911 Targa应用的新科技比以往任何时候都要更多考虑了舒适和便利性，在向着数字时代进化的过程中，除了加强各种电控装备，更保留了历代车型的经典元素，这让新车更快、更有效率，还换来了不同于以往的驾驶乐趣。人生可以绕过很多辆宝马3系，但没人能拒绝一台保时捷911。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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保时捷911 Cabriolet首试：香醇美好且开盖有奖


人生绕不过去的车有很多台，普通家庭可能是飞度/高尔夫，一般家庭或许是86/BRZ/宝马3系，而富裕家庭，那肯定离不开一台保时捷911。
另外如果有关注过我们年度推荐榜单的朋友，应该都会发现在百万级超跑的名单上， 保时捷911总是每年都会如约入席。其实原因也很简单，因为在百万级别，你很难找到像保时捷911这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。
当然凡事也有例外，例如当保时捷911遇上Cabriolet后，“实用”两字就跟它貌合神离了。上面的这台车是保时捷911 Cabriolet，也是大家俗称的敞篷版911。
就根据目前这一代（992）的保时捷911来说，硬顶版和敞篷版在同等配置下，它们的价格相差了15.6万人民币（Taga版也是）。
花15.6万的价格去换取一个可以在时速50km/h内用12秒左右关闭/开启的软顶敞篷结构，能获得怎样的改变？
说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。
是的，由于要兼顾一套复杂的机械折叠敞篷结构，911Cabriolet跟普通版相比，它的尾部隆起更高，视觉观感更加引人注目，远看过去会发现它简直就是“蜜桃臀”。
反正我第一次拿到这台车，打开敞篷结构的时候，心里立马浮现出来的了一句——“这该死的肥美”。
而且根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版（包括Taga版）的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（当然情迷Taga也有）。
一开始我是不太相信这个数据的。直到我看到了这个为了保持高速行驶时的优雅而专门增加的后挡风版（120km/h内都可以开关），我就半推半就地接受了这个设定。
不止是因为开篷+挡风板会给你一种朦胧的神秘感，就如面纱版犹抱琵琶半遮面，更是因为对于一位能开保时捷911的人来说（包括男生），开篷之后既要保持车辆的气度，也要保证个人的风度，这样才是完美的组合啊。
对了，说一点女生可能不太关心的动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。
在开过普通硬顶版后再开这台敞篷版，我的心理预期是这两台车的差异并不会很大。毕竟同代车型，排除硬顶和软顶之间导致的车身刚性差别，这两台车驾驶感受上不应该有很大差异。
硬要说最大的区别，我反倒觉得最多是驾驶情感上的不同罢了。
实际开起来的体验也是如此，快准狠而且顺的PDK变速箱、炸裂的动力、灵敏的转向、精准的车头，还有熟悉的Sport Chrono旋钮。一切东西都那么熟悉，闭上眼睛就如昨日重现，跟几个月前借回来的硬顶版开起来几乎一模一样。开着敞篷版991，我脑海里浮现的语言是“一切都又回来了”。此时的我就如数月前的我，同样年轻，同样的兴奋，同样驾驶着一台保时捷911。
不同的是，这是一台敞篷版。像前面这一切熟悉又陌生的感觉，在我打开这个价值15.6万的敞篷后，就发生了质变。开蓬的过程中，你能感受到阳光逐渐照到你脸上，微风也随着车速的提升在抚摸着你的头发，而当你正想享受这美妙的时刻，更轰隆回响的排气又在催促着你开快些。这样就导致你陷入既想慢慢游车河，又忍不住拉高转速听排气的纠结中。创立矛盾，就是最好的艺术，911敞篷做到了。
这时候你就应该一手扶着方向盘，一手伸出到蓬外，一脚半深不浅的油门就可以体会到从A到D的快感。
如果又恰好，你在开蓬时处于人气较多的地方，你又会发现你开蓬的“小动作”会吸引了所有人的目光。
此时此刻的你就宛如一个正在现场开箱直播的主持（展示品是你），收获的无论是路人羡慕的目光，或者是鄙视的白眼都好，但肯定不会是让你失望的“谢谢惠顾”。这种 莫过于“开盖有奖”的最佳体验了吧？这也是硬顶版车型所不能及的地方。
要是真的要细细比较动态上的差异，我发现911敞篷的悬挂是比硬顶版要稍微柔和一些的。当然这个柔和仅限于前段行程的一小部分，要是你敢靠着这点柔和去无差异地过坑过坎，那你还是做好被颠得飞起来的准备。
毕竟驾驶者之车这个名号，并不会因为敞篷就变得娘炮，该出手时还是会给你硬核的一击。
纵然换代后的911变得更加文明了，尤其是上代精密得像机械的转向，也变成了更电子味的细腻。但911的地位依旧是难以改变的，都说911=保时捷，保时捷＝911。
我觉得倒不如说，它先是一台911，再是保时捷.....
为何选敞篷？
从中国的用车环境来说（包括气候、用车环境、传统印象），大家在心里都约定俗成地认为“敞篷”不是一个普适性的元素，哪怕是放倒跑车这个级别上。
而为何要选择敞篷车？我觉得理由也很简单。一辆车就像一瓶香槟，当它能好到让你心情愉悦的时候，你怎么能不打开盖子？跟周围的人一同分享呢？
【保时捷911 Cabriolet 首试印象】
突出优点：设计优美、底盘极限高、排气动听、操控上乘。
主要短板：空间一般（较硬顶）、行驶噪音更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷carrera

1、保时捷的Carrera卡雷拉系列和911系列的车没有区别，Carrera是911系列里的一个型号也就是入门版911保时捷911系列分为Carrera系列Targa系列Turbo系列TurboS系列GT系列Carrera系列在整个保时捷911的产品序列中，C。
2、保时捷Carrera和Targa的形状不同在于车顶1车顶的不同 TargaTarga或者4s都是四驱玻璃全景天窗，一眼看过去就是整个车顶都是透明的，但是Targa并车顶并没有敞篷版的，不过Targa的天窗是可以打开的而且Targa的天窗还是电动。
3、Carrera是保时捷911系列即入门级版本911中的一款车型保时捷911系列分为卡雷拉系列Targa系列Turbo系列Turbo系列和GT系列卡雷拉系列在保时捷911的整个产品系列中，卡雷拉系列的车型最多，包括CoupéCabriolet等众多车型。
4、卡雷拉是跑车，帕拉梅拉是大型豪华车根据汽车之家资料，卡雷拉是保时捷一款传统敞篷超级跑车，7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统MR的设计，可爆发612匹最大马力帕拉梅拉是保时捷旗下大型豪华车，起步快，顶配百。
5、近日，保时捷官方宣布保时捷911 Carrera T在中国市场正式开始预售，新车的制造商建议零售价为14510万元起含增值税新车的定位介乎于Carrera与Carrera S之间，强调的是要比普通版的保时捷911 Carrera更具玩趣味因此。
6、保时捷911的英文名字叫Carrera，译成中文谐音就是卡雷拉保时捷911车型除去几款针对性特殊的GT车型外，以目前国内能买到的12款保时捷911而言，Carrera卡雷拉是911的后驱基础版本，带有S后缀的是高性能版本，带有数字4后缀的。
7、一发动机不同 1保时捷911Carrera后置发动机36升6缸2保时捷911Targa后置发动机38升H6缸二最大功率不同 1保时捷911Carrera239kW 325 hp 6，800rpm2保时捷911Targa261kW 325 hp。
8、3，保时捷turbo与卡雷拉的区别 最主要的区别TURBO是涡轮增压引擎，CARRERA没有涡轮增压底盘驱动制动等也都做了相应的调教剩下的就是一些外观上的区别了希望对你有所帮助。
9、6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm从0加速到100kmh仅需41s从0加速到200kmh只需129s，最高车速达到315kmh参考资料来源 百度百科保时捷911 百度百科保时捷911 Carrera。
10、一定位不要 1保时捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3Carrera Turbo之间2保时捷的911 GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。
11、外形上，与预改保时捷997模型酷似车身重量得到了减轻，与Carrera相比减轻了大约80磅重量，动力搭载38升水平对置六缸可发动机，拥有450马力，该车将推出991GT3 RS和限量版的GT3 40车型，超动力的跑车，是许多年轻人想得到的跑车的之一。
12、carrera是保时捷911的车辆系列的意思保时捷911系列分为carrera系列 targaturbogt3和gt2carrera系列的车款最多，有carrera carrera scarrera 4carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款carrera系列可以说是。
13、1保时捷卡雷拉GT用的发动机是57升V型10缸自然吸气发动机57指的是发动机的排量为57升，V型指的是发动机的排列方式，10缸指的是发动机一共有10个气缸，自然吸气是发动机的一种类型2其实严格来说，保时捷卡雷拉。
14、保时捷卡雷拉和911区别是什么 保时捷的Carrera卡雷拉系列和911系列没有区别，Carrera是911系列里的一个型号也就是入门版911，保时捷911包括了卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4，卡雷拉4S，卡雷拉GTS，Turbo，TurboS，GT3。
15、分享一些2017款保时捷911 Carrera S Cabriolet跑车的驾驶经验！2017年，您将获得新的，更大的四活塞卡钳和13英寸前转子用于基本型号S型配备138英寸圆盘或可选的碳陶瓷制动器，前部尺寸为161英寸，后部为154英寸我的。
16、保时捷车后面写的英文字母是保时捷的车系，例如1Panamera帕拉梅娜保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格2Boxster 保时捷Boxster是由德国保时捷公司所。
17、保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉30T的9912并不输9911的卡雷拉S此处@日产战神GTR白眼这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的哦对。

售233.6万起，全新保时捷911 Turbo S国内正式上市

3月3日，保时捷正式发布全新一代911 Turbo/Turbo S车型，其中，911 Turbo S还公布了在中国市场的售价，价格区间为233.60-247.30万元，共推出硬顶版和敞篷版两款车型。
造型更有战斗气息
911 Turbo这一名称最早出现于1975年，当年的保时捷911 Carrera系列车型一直都是搭载自然吸气发动机，而涡轮增压发动机是给高性能版本的，因此也被命名为Turbo，直到2015年，代号为991.2的后期款911开始搭载涡轮增压发动机（GT3系列除外），Turbo才正式成为车系的代号。而从保时捷930车型开始，之后的保时捷911车型一直都推出Turbo版本，运动套件、高性能等经典元素已成为Turbo车系的标签，此次推出全新911 Turbo/Turbo S车型也不例外。
全新911 Turbo/Turbo S的前脸在保持现款911的基础上，采用了更外凸的前保险杠、开口更大的前进气格栅以及更加突出的前唇等设计，看上去更具运动气息。另外，为了提升新车的刹车性能，全新911 Turbo/Turbo S的进气系统也有所升级，并首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35 R20，而后轮为315/30 R20。
更有看点的是全新911 Turbo S的尾部，配备了更大尺寸的后扰流板，具有三级可变的位置。在前后空气动力学套件的配合下，新车在最高时速时可以产生超过100kg的下压力，进而提高车辆的驾控稳定性。
内在充满惊喜，动力大幅升级
作为性能车，动力系统无疑更备受关注。全新911 Turbo/Turbo S继续采用3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，但是发动机技术有所升级，换用了更大的涡轮增压器，相比旧款车型的动力性能大幅提高。
其中，全新911 Turbo S的最大功率达到650马力，峰值扭矩为800牛·米，0-100km/h加速时间仅需2.7秒，0-100km/h加速时间为8.9秒，极速是330km/h。而在传动系统方面，全新911 Turbo/Turbo S配备经过优化的8速PDK双离合变速箱，以及带有保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四驱系统，该四驱系统最多可将500牛·米扭矩传输给前轮。
不过与充满激情的动力和外观设计不同，全新911 Turbo/Turbo S的内饰走豪华舒适路线，中控台、门板以及座椅等地方的真皮材质包裹面积更大，更加突出高贵感。而运动气息主要是通过材质的配色来营造。
而在娱乐配置方面，新车配备了基于10.9英寸触摸屏保时捷通讯管理系统，并提供GT运动型方向盘、Sport Chrono 组件、新集成的Porsche Track Precision应用程序以及BOSE环绕声音响系统等选配功能。
买车君点评：
在跑车界，保时捷911是殿堂级选手，也是跑车文化的一个符号。这款车自诞生以来就有出众且均衡的实力，被认为是911保时捷品牌的灵魂。而性能更强的保时捷911 Turbo/Turbo S在一定程度上代表了911的精髓，它有比普通版更加运动的造型和驾控体验，新一代车型甚至将动力性能提高到极致的地步，踏上了600马力的动力台阶，可以进一步满足年轻新贵对速度与激情的追求。
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