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lancer evolution x,三菱精神图腾！Lancer Evolution发展史

admin admin 发表于2024-03-30 14:47:34 浏览37 评论0

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三菱evo多少钱

1、三菱EVO新车的价格在50万60万左右，不过目前该车已经停产了二手车的价格则根据车辆的磨损等不同，价格不同Lancer Evolution蓝瑟翼豪陆神由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer。
2、三菱evo10二手车一般值6w搭载20T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅59s三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志三菱lancer 20。
3、标准的Evo X车型要比已经过时的IX车型要昂贵许多，输出功率超过300匹制动马力的入门级车型的价格约为56，000美元约合人民币425，326元。
4、记者日前在第十届北京国际车展上得到可靠消息，三菱第十代EVO肯定会在今年10月上市，预售价格在50万55万元 据了解，三菱EVO作为一款日本原装进口的极品跑车，从诞生开始就是一辆充满比赛血统的运动高性能车，它特殊的优越。
5、45504880万九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和SCca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作lancer。
6、三菱EVO9目前国内售价大概是45万 三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人前保险杠的形状也发生了变化。
7、如今的三菱都没生产轿车了这曾经让三菱引以为傲的EVO也在这一代终结了生命运动性能当然是衡量一台EVO的最终标准了相比起4G63，这台4B11T可能听都没听说过曾经的铸铁发动机变成了现在的铝合金缸体，导致这台车的。
8、排量20 卖家报价31万 当年新车指导价508万 虽然没有9代那么保值，但12年车龄的一台车竟然还能买31万的价格，相比于同年份的车，这个报价还是贼坚挺。
9、目前二手的普遍都在20多万左右，当然也有年限和公里数少的，价格也会高些三菱EVO十代是一款汽车主要信息Evo10，可以说是三菱Evo系列的转型作品，用了新的发动机和变速器，导致不能像前9代一样承受特高马力输出，被。
10、自1992年第一代车型问世至今，LANCEREVOLUTION系列车型在16年间经历了10次改款进化，已成为三菱汽车最富传奇色彩的主力产品之一作为一款集豪华速度激情与动感于一身的高性能四驱轿跑车，第十代EVO售价为498万元BBS。
11、evo目前也可算是顶级的街跑车，是划归在跑车行列中的evo基于蓝瑟进行升级，evo是 evolution的头三姊字母，没记错意思是“升级进化”开发目的单纯是为wrc世界拉力锦标赛不过三菱忘不了捞钱，所以推了民版evolution。
12、而全新的底盘则是三菱与克莱斯勒合作的结晶，而且这具底盘设计之初就已经考量到四轮驱动系统的需求，所以原厂表示Evo X十代提供的动态表现将大大超越Evo IX车系 价格应该是在46W 明年一季度上市。
13、EVO4？在中国很少很少，全中国的EVO加起来大概100辆左右，EVO4更少，EVO的事故率很高，估计都报废了，二手的只有EVO8910代可选，估计EVO8代 10万左右就可以了，但要注意车况。
14、Lancer Evolution X 20T大概50万吧~主要就是黑色白色最高速度是250KMH，当然改装以后可以更快正常路况正常驾驶出来百公里油耗是12升百公里但要是在赛道上激烈驾驶的话，那就不好说了0100KMH 加速时间。
15、你好，街跑之王EVO的售价在50万左右，但现在国内的原厂EVO的性能和日本的没法比建议你考虑斯巴鲁STI。

lancerevolution

1、LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III为第一世代，平台代号为CD9ACE9A IV～VI为第二世代，平台代号为CN9ACP9ALancer Evolution VII～IX为第三世代，平台代号为CT9ACT9WLancer。
2、三菱LANCEREVOLUTION是日本具有代表性的涡轮增压跑车LANCEREVOLUTION系列在日本市场的改装已经进行了几十年，各种改装清单层出不穷三菱EVO一直保持着和普通三菱LANCER一样的四门三厢紧凑型轿车的车身形式，也保持了20T发动机以。
3、顾名思义，EVO全称是LANCER EVOLUTION ，是lancer衍生车型，主要目的是当初WRC作出对B组赛车的限制，三菱放弃开发一直使用的Galant VR4，并将VR4身上的4G63T红头机移植到lancer身上，加强车身配件及强度，因此，1至6代的EVO。
4、Evo是三菱基于兰瑟蓝瑟制造的性能车它的全称是兰瑟进化，中文名是翼鲁浩神由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛基于兰瑟的“进化版”兰瑟4代后独立开发，至今仍沿用兰瑟进化这个名字三菱LANCEREVOLUTION是日本具有代表。
5、外观LANCER EVOLUTION更具锐利度LANCER EX走亲民路线 虽然同样采用了梯形大嘴前脸，但EVOLUTION的梯形是直接用菱形钢丝网格组成的平面，远看会以为那是透明的，目的很简单，营造一种运动的神韵，并为其TURBO散热器提供更直接。
6、编辑本段Evolution IX三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道。
7、lancer 系列则是四门 Evoluton和EX 主要区别有 ，尾翼， 轮圈 ， 和前脸 EX前脸进气口外面有一圈很明显的镀铬装饰 是一个封了口的梯形 而且比较圆润 面积不大而Evolution 前脸的梯形很大一直。
8、三菱最知名的一款车，简称EVO，Lancer是车系，但EVOLUTION从第4代开始就脱离lancer车系了，详细的可以百度百科EVO，quotXquot是罗马字母10，EVO X就是第十代。
9、三菱EVO新车的价格在50万60万左右，不过目前该车已经停产了二手车的价格则根据车辆的磨损等不同，价格不同Lancer Evolution蓝瑟翼豪陆神由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer。
10、1 三菱当年绝技Miss firing System偏时点火系统，头文字D翻译作 无点火系统，当年装置在Lancer Evolution V露笋5代电脑在排气过程内再向气缸喷出汽油，让汽油在高温的排气管内被点燃而推动正在减速中的涡轮令其继续。
11、三菱蓝瑟是evo几代 三菱蓝瑟和evo是两款不同的车型，蓝瑟是民用车，evo是性能车之前有人说evo是三菱蓝瑟的官方改装版，这是不对的三菱蓝瑟的英文全名是MitsubishiLancer，EVO的英文全名是LancerEvolution这两款车的前三。
12、Evo是三菱旗下一款基于Lancer蓝瑟打造的性能车，其全称为LancerEvolution，中文名字为翼豪陆神1999年在马济宁的带领下三菱拿下赛事总冠军，evo也从此成为传奇Evo车型共计生产10代，在2014年三菱宣布停产evo汽车evo表示是。
13、EVO=evolution 是要汉语的读法吗Lancer读“蓝瑟”evolution读“伊ve拼音路申”。
14、Evo是指揽胜极光揽胜极光Evoque是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者Freelander系列路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。
15、三菱Evo4代轮毂是15寸外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆两盏超大圆形雾灯更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚三菱EVO配置与相关的介绍 型号LancerEvolution。
16、三菱旗下汽车品牌 简介EVO全称Lancer Evolution，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一十多年来，evo几经升级换代，从最初的evoi一直发展到现在最新的evoix，在这艰辛的。

三菱EVO是什么车

1、三菱LANCEREVOLUTION是日本具有代表性的涡轮增压跑车LANCEREVOLUTION系列在日本市场的改装已经进行了几十年，各种改装清单层出不穷三菱EVO一直保持着和普通三菱LANCER一样的四门三厢紧凑型轿车的车身形式，也保持了20T发动机以。
2、AWC+AYC的全时四驱系统 ，封闭式水道的红头4G63T 铸铁发动机+高刚性车体+四门实用性+WRC拉力的血缘为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的。
3、EVO全称Lancer Evolution，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。
4、Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车它叫兰瑟进化，中文名字叫翼神世音鲁浩LancerEVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LELancerEVO或EVO到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都用一个大写的罗马数字来表示。
5、三菱EVO只是车迷们的简称，实际上是这辆神车的全名称之为LANCER EVOLUTION，这辆以进化为名的神车，作为三菱性能车中的标杆车型的开发历史也相当精彩三菱EVO之所以能够得到如此称赞，很大的原因是来自于在赛道上为三菱集团。
6、Evo是三菱基于兰瑟蓝瑟制造的性能车它的全称是兰瑟进化，中文名是翼鲁浩神由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛基于兰瑟的“进化版”兰瑟4代后独立开发，至今仍沿用兰瑟进化这个名字三菱LANCEREVOLUTION是日本具有代表。
7、三菱evox就是第十代三菱evo，这同样是最后一代三菱evo三菱evo系列汽车型号进化到第十代汽车型号后就停止进化了，三菱evo己经停产了第十代汽车型号换装了4b11t发动机，这款发动机与4g63发动机不相同，4b11t发动机是一辆全。
8、EVO全名为lancer evolution九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和scca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作。
9、三菱汽车EVO叫Evolution三菱集团Mitsubishi Group是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年庚午年。
10、evo ii与evo i相比，在操控方面进行了改进并且在其它方面做了一些细微的调整，如换装更加粗壮的轮胎等等，它的发动机依然是4g63，但是动力提升到了252马力 1995年，evo又一次被改进了三菱本身对于第三代的目标是提升冷。
11、翼神”因此翼神车后的英文商品名仍标注LACCER蓝瑟就是一款车，蓝瑟是该车海外名称的音译，翼神就是国产版的名称EVO是蓝瑟车系中的高性能版的名称，也译作“三菱蓝瑟枪骑兵”，目前出到第十代。
12、一暴力的4G63发动机时代在变，车身在变，底盘在变，三菱evo变速箱在变三百匹只是起步，千匹不是终点二疯狂的调教很久以前有人对EVO试车之后变发出感慨太快，太简单，与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单的同时。
13、三菱evo是后驱吗这款车是四驱，不是后轮驱动这是一种带有水平发动机的车辆三菱evo已经停产，这款车在全球拥有无数粉丝三菱evo搭载20升涡轮增压发动机，最大功率217kw，最大扭矩366 Nm，最大功率转速6，500 rpm。
14、三菱EVO，爱好者所说的街跑，是运动型轿车，就工艺设计引擎动力和操控上都是一流的，挺经典的一款车EVO全称LancerEvolution，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一十多年来。
15、280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo8接连不断取得骇人成绩三菱厂方再接再厉，顺势推出一款。
16、Evo是指揽胜极光揽胜极光Evoque是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者Freelander系列路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。

十代evo用了什么发动机

第九代evo采用了著名的4g63铸铁发动机，是20升涡轮增压发动机第九代evo已经停产，这是一款经典的jdm车型第九代evo的长宽高分别为4490 mm1770 mm和1450 mm，轴距为2625 mm9代evo的20升涡轮增压发动机在原厂最。
三菱evox就是第十代三菱evo第十代三菱evo的20升涡轮增压发动机拥有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3500转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟三菱evox就是第十代三菱evo，这同样是最后一代。
LancerEVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LELancerEVO或EVO到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都用一个大写的罗马数字来表示EVO系列搭载2升涡轮增压发动机和四驱系统第十代Evo诞生于2007年大白鲨前脸的。
三菱第十代evo采用全铝20升涡轮增压发动机，代号为4b11 第十代发动机的最大扭矩为295马力和366牛米这台发动机可以在6500转分时输出最大功率，在3500转分时输出最大扭矩这台发动机配备了可变气门正时技术，使用铝合金气缸盖和 气缸。
第十代evo发动机参数代号为4b11的全铝20升涡轮增压发动机，其有295马力和最大扭矩366牛米，这款发动机能在每分钟6500转时输出最大功率，能在每分钟3500转时输出最大扭矩这款发动机搭载了可变气门正时技术，并且使用了铝。
然而，没有人确定汽车改装后会发生什么毕竟汽车改装在日本是合法的这两款车的价格差距还是比较大的第十代EVO的价格在50万元左右，而日产gtr的价格在100万元以上EVO的改装空房间更大第十代EVO搭载的是4B11T发动机。
EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的，为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构由于水货市场的大量需求，从1998年开始，通过著名的汽车改装。
目前还没有详细资料 第十代三菱EVO将搭载20升涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，以及6速手动变速器，同时配备了三菱SAWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合4轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统这款全新第十代EVO在日本。

求 三菱 EVO X 性能参数

三菱Evolution X搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机。在排量上虽然仍为2.0L，但4B11型搭载的全新发动机，在MIVEC（可变正时技术）基础上有较为明显的改进，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。涡轮增压功率直上298马力。此外，全时四轮驱动技术也进行了升级，自动挡车型还增加了最新开发的高效变速器（双离合器SST）。 产品名称Lancer Evolution X BBS版Lancer Evolution X ENKEI版产地属性 进口进口级别属性 紧凑型车紧凑型车推出年份 20082008排量 2L2L最高车速 242Km/h242Km/h等速下参考油耗 10L10L长/宽/高(mm) 4510/1810/14804510/1810/1480轴距(mm) 26502650前轮距(mm) 15451545后轮距(mm) 15451545最小离地间隙(mm) 140140车重(Kg) 16101610车体结构 三厢车三厢车车门数 44座位数 55油箱容积(L) 5555汽缸容积(cc) 19981998工作方式 涡轮增压涡轮增压气缸排列形式 LL汽缸数 44每缸气门数 44压缩比 99气门结构 DOHCDOHC缸径 8686冲程 8686最大马力 295295最大功率(kW) 217217最大功率转速(rpm) 65006500最大扭矩(N·m) 366366最大扭矩转速(rpm) 35003500燃油类型 汽油汽油燃油标号 97号97号供油方式 多点电喷多点电喷缸盖材料 铝铝缸体材料 铝铝排放标准 欧IV欧IV变速箱名称 6挡手自一体6挡手自一体挡位个数 66变速箱类型 ATAT驱动方式 前置四驱前置四驱前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型 多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型 机械液压助力机械液压助力前制动器类型 通风盘式通风盘式后制动器类型 通风盘式通风盘式前轮胎规格 235/45 R18245/40 R18后轮胎规格 235/45 R18245/40 R18备胎 参考资料： http://price.xgo.com.cn/3/38332.html
三菱Evolution X参数 车身重量1610 kg轴距2650 mm全车长度4510 mm车身宽度1810 mm车身高度1480 mm油箱容积55 L引擎2.0升 16气门 直列4缸 DOHC MIVEC 带中间冷却器和涡轮增压器 (4B11) 变速器6档双离合标准排量1998 cc气门数16最高时速242km/h最大功率217/6500 KW/rpm最大扭矩366/3500 N·m/rpm驱动方式四轮驱动制动方式碟/碟转向助力助力转向式排放标准欧Ⅳ标准燃油系统电子燃油喷射式轮胎245/40R18四驱系统S-AWC四驱系统加速时间 (0 - 100km/h)5.9s悬挂方式麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆/多连杆式螺旋弹簧带稳定杆（前/后）虽然是从网上找的！ 但是也找了很久！这个是官方数据很高兴回答你的问题

三菱EVO十代车型的历史回顾

说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type R，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。
相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC B组赛事，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型，这时候Lancer Evolution的传奇就正式开始。
第一代Evolution
在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其2.0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRC A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。
第二代Evolution
在1994年，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁，使车队的成绩有了很大的提高。
第三代Evolution
到了1995年，第三代Lancer EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至273Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。
第四代Evolution
1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计，十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，第四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响，第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。
第五代Evolution
1998年，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠军。
第六代半Evolution
第六代半万宝路涂装Evolution
1999年，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军，但车队总冠军被丰田夺走，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队，也推出了极具标志性的万宝路涂装。
第七代Evolution
在2001年，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑。
第八代Evolution
2003年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。
第九代Evolution
来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。
第十代Evolution
2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA 4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。
在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产Evolution X，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。
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三菱精神图腾！Lancer Evolution发展史

与其它未面世以前便计划好如何做一部体面的行政车，一部合格的买菜车，或者一部大空间的保姆车不同，Mitsubishi?Lancer?Evolution是天生的赛车，WRC场上的好手。LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III为第一世代，平台代号为CD9A/CE9A； IV～VI为第二世代，平台代号为CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～IX为第三世代，平台代号为CT9A/CT9W；Lancer Evolution X使用第四世代平台，平台代号CZ4A。自从1987年诞生的第六代Galant发售开始，三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中，系列顶级位置的Galant VR-4，首次搭载了四驱系统，并且配备高输出能力的4G63引擎。凭借着Galant VR-4，三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。在80年代末期，日本的四驱轿车市场呈现群雄割据的现象，为了保存地位，三菱决定制作专门参战WRC的四驱运动轿车。
虽然有了Galant VR-4这一先例，但由于Galant的车身过于庞大，为了能够在拉力赛中发挥出更好的操控性，就必须要一个更轻更紧凑的身躯。为了在比赛中取胜，除了拥有一个操控性能更好，拥有更高的引擎输出，是直接引导胜利的关键。因此，三菱开始为4G63+4WD的拉力系统寻找一个更加适合的躯体。当时候作为候选车型的有名气颇高的Mirage与市场较广的Lancer，三菱最终选择了后者的理由，是由于Lancer面对相应广泛的市场（包括中东市场），其所需要的车身刚性比Mirage更高，对于拉力赛的适应性自然会比Mirage较优。其次，由于WRC?Group A的参赛车必须以量产车为前提，而新车系如果要取得量产车的认证，就必须达到5000台的产量，销量较好的Lancer自然优先被考虑。这就是Lancer Evolution诞生的起源。
1992年，第一代LanEVO的登场，立刻掀起了热潮，几乎透视出整个中冷的大型进气坝，车头多处的散热开孔，16寸的大型铝合金轮毂等等大胆的设计立刻吸引了大批的爱好者，逐渐地，LanEVO就成为了Mitsubishi品牌中的象征式车型。发展至今18年，共四个世代十种形态，每变一种形态，LanEVO就会世人展示一次进化。
第一代Evolution在1992-1993年间市售。但如大家所知，三菱官方只在日本出售该车，我们没机会一亲其芳泽。与刚退役的第九代车型一样，Evolution使用一台代号4G63的2.0L涡轮增压引擎，当时的最大马力输出是247匹。而即便是使用同一台引擎，Evolution又分有GSR和RS两款车型，相对而言，GSR的“市售”味更浓一些。RS则更注重车辆性能的发挥，于是RS拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS，甚至于座椅，这样的结果是，RS比GSR减了接近70KG的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到明显提高，但日常使用方便性也被削弱了。
第一代Lancer Evolution最高车速228km/h。以下所提及的涡轮型号均以日规作标准。
车型换代是为了改善其不足，有的车型会趁换代而加大其车厢空间，或者加入其它一些更大排气量的引擎。EVO没有换引擎，但其马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。跟许多换代车型一样，这次换代的EVO加长了轴距，但车厂的原意并不在于满足乘客的需要，而是立心要改善第二代Evolution的车辆操控性，这是拉力场上的信息反馈吗？轴距以外，第二代被改动的位置包括车尾部扰流器、轮距（换了宽胎），并加入了直径更大的防倾杆等。
图：Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95。跟第一代车型一样，使用TD05H-16G-7涡轮增压器。
图：Ralliart?Mitsubishi Lancer Evolution II RS '1994–95。
图：Mitsubishi Lancer Evolution II Rally Version。
第三代与前面第二代的车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入，它加入了一套看起来更具攻击性的前保险杠、新的侧裙、更巨型的桥式车尾扰流器，减少升力。因为保险杠入风口的面积，以及一些新的引流装置，引擎水箱、中冷器、刹车等元件的热交换效率均有不同程度的获益，车辆行驶的表现也因此而上一个新的台阶。
图：Mitsubishi Lancer Evolution III '1995–96。其涡轮增压器型号为TD05H-16G6-7。
同样上了新台阶的还有第三代Evolution的4G63引擎，这台引擎的涡轮扇叶直径被延长，这种做法得到的最终结果是引擎马力提升至270匹，峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm，这就是长行程引擎的优势之一。
图：Mitsubishi Lancer Evolution III Rally Version。
第四代Evolution进行了一次大手术。首先，该车的前置引擎被调转180度，即是说，第三代以前引擎前端（皮带轮一侧）在车辆的左侧，而现在则固定在右侧。这种做法的好处是能够造就一个更理想的车身配重，以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题。
其次，第四代Evolution车身也得到了强化，前后保险杠内侧是这次强化的重点，使这部车能更自如地应付各种艰险的路面，碰撞安全性也得到前所未有的提高。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IV '1996–98。其采用的型号为TD05HR-16G6-9T。
一如以前，Evolution出售两个版本车型，他们分别是我们熟悉的GSR和更“跑”的RS，两部车的马力同样有280匹输出。不同的是，前者GSR有突破性的可选配置——三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主动式舵角控制系统，该系统主要通过收集节气门、G值两个传感器信号来控制后轴两侧车轮的驱动力，提高弯道的安全性。而设计重点是针对赛道的RS则有不同见解，它的前后差速器均标配LSD，该LSD反应较AYC更快速、直接，整个系统的质量也更轻。说轻，这代RS可选由OZ出品的16-17寸轻量轮圈。
外观上第四代Evolution的变化也是明显的，它有一对此前未见的硕大的雾灯，整部车因此看起来更精神。另外，四代的尾灯有别于前三代车型。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IV RS '1996–98。RS用窄包围。
图：RS内厢。
第五代Evolution是最容易辨别的一代。这代起，Evolution有了宽体包围，向外扩的两侧轮拱尤其突出。因使用了铝合金代替前面的FRP材料，五代车尾处桥式扰流器已可以实现角度调整功能，藉此获得更多下压力。轮拱外扩的好处之一是为轮跟增长提供空间，同时有利于轮圈改变其ET值，这样一来，Brembo四活塞刹车系统就名正言顺地入主EVO了，Brembo的加入对这部车帮助是明显的，因此到今天还一直在用。
图：Mitsubishi Lancer Evolution V'1998–99。进化到这代涡轮使用上TD05HR-16G6-10.5T型号。
至于引擎内部，改动过的位置不少。首先，活塞裙部被修改过，目的是减轻其重量。接着是凸轮轴，新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，提高进入气缸的可燃气的体积。还有更重要的是，五代引擎ECU允许有更大的涡轮增压值，这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的。外面的燃油供给部分，由四支排量为560cc的喷油器代替了前面的510cc，这无疑是有利于引擎做功的。于是，虽说五代引擎马力没有提升（实际上是受限于之前的协定），但它的扭矩已升到38kg.m以上。
图：Mitsubishi Lancer Evolution V WRC。
行至第六代的Evolution有两件重要事。第一，Evolution旗下有更多款车型出售；第二，推出“六代半”。
先说Evolution旗下有更多款车型出售。它们分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基础上加入GSR的可选件，因此，它更像是一部看起来联合了鱼与熊掌的车型，满足人们多样的愿望。RS Sprint则是RS的限量版车型，更“金”贵。
所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性为由强化内部不少位置的零件，比如说加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在这台引擎的外面，还有一个面积更大的中冷、机油冷，一定程度上两者均对引擎耐性有正面帮助。另外，三菱特别为RS加入钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料的质量较轻，改善引擎响应。
第六代Evolution外观有变化。自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小，并被移至保险杠两侧，这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积，这些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一开始就强调的引擎耐性是相辅相成的。双层式车尾扰流器也是六代的特点之一。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VI '1999–2001。涡轮分为TD05HR-16G6-10.5T(GSR)及TD05HRA-16G6-10.5T(RS)。
再说俗称的“六代半”（也有简称TME）。这其实是一部纪念版车型，仅限量出售2000部。为的是纪念三菱车手Tommi M?kinen四夺WRC冠军，所以，该车在车身内外均可见到Tommi M?kinen等字眼。当然，这不是一部单纯地多了几个英文字母的Evolution。机械上，它有一个更强调响应性的钛合金扇叶的涡轮增压器，它能令整台4G63的峰值扭矩在更低转速下得到现实，提高车辆加速性。
外表上的TME有别于普通的六代，前保险杠的多了特制的小进气口，还有一些专属的车身拉花等。车厢内同样异于普通六代，最吸引人们目光的是红/黑Recaro桶椅，它有Tommi M?kinen Edition字样，专门的仪表盘也是TME的身份证之一。另外，这部车还有一个白色的Enkei轮圈。
图：Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition。涡轮分为GSR：TD05HRA-15GK2-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。
ACD。第七代Evolution首次装配active center differential（ACD）主动中央差速器，前后轮扭矩分配由现在起变得合理，Evolution脱险的能力更强，这显然是有利于行车安全的。传动系统的另一个变化是LSD，第七代起，前轮的螺旋式LSD更灵敏、更有效。不过，也是第七代起，Evolution车身重量陡然升高了，对于纯粹的驾驶乐趣，这不是一个好消息，当然，三菱已在Evolution悬挂等位置做了一系列动作改善可能带来的影响。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VII '2001–03。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。
留意过吗？历代Evolution一直在使用手动变速器。但第七代是改写历史的年代，这个时期三菱破天荒推出一款自动挡车型，它是GT-A。这部车只在2002年生产，其鲜明的地方如前所说是5AT，这台5AT的卖点是具有很强的自学习功能，记忆驾驶者的习惯而调微出一套最合理的换挡模式。这是一个大胆的、开拓性的尝试，可惜Evolution搭AT并不成功，最终AT不出现在第八代Evolution。因变速器的受力问题，这部车的最大马力264匹。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A。使用的涡轮是TD05HR-15K2-9T。
由第八代开始，Mitsubishi正式以官方身份在美国销售Evolution，但其实这已经慢了，因为它的老冤家已经在美国尝了头啖汤，所幸补牢未迟。然而，即便是将车带到了美国，第八代Evolution也就是日版车型的删减版而已，所以第八代的Evolution均不配AYC系统，2003、2004款GSR也没有前螺旋式LSD（RS版有LSD），6MT同样欠奉。即是说，2003-2005年间在美销售的Evolution GSR、RS全部使用日版车型的5MT。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII '2003–05。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。
但有一部车是例外的。它是2005年Evolution MR，该车是唯一一部在美使用6MT的车型，同时配备ACD，可以看出他独特的身份。其独特之处在于当GSR车型均采用普通材料的车顶时，它已经赶上RS版，有一个铝合金制的车顶，车顶之后是专门的鱼鳍式扰流器，整合气流。还有，Bilstein避震，以及可选的BBS轮圈。
2005年开始，全部在美销售的Evolution标配螺旋式LSD。这一年的GSR、RS均有ACD。
比较特别的是，RS在美国有舒适配件可选。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII US-spec'2003–05。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。
现在转个话题说英国。在英国出售的Evolution全部经过Ralliart UK重新调整，这些车均使用全新的名字，马力输出也有一个新的数值，它们是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400，马力输出依次是305、325、345、405匹。曾有英国某知名电视媒体做过这样一个有趣的测试，将英国当时最高性能的市售FQ400与Lamborghini?Murciélago（至低版本也有580马力）带上赛道，得出一个令一帮老记者们吃惊不已的结果，两部有一个非常接近的成绩。相似的测试在英国一些平面杂志也举办过，不得不承认FQ400是一部快得令AUDI?RS4、Porsche?911?Carrera 4S汗颜的车型。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。
第九代Evolution的车身代号依然是CT9A，引擎依然是4G63，但车辆的许多位置已经作出变更。比如4G63加入了MIVIC（三菱可变气门正时）系统，并修改了涡轮增压器，最终使Evolution输出马力有小幅度提升。另外，我们说的MIVIC既满足废气排放的严格要求，又能改善引擎马力、扭矩输出特性，优点不少，所以已成为大多数车厂引擎的标准配置，这点上，三菱其实不是先行者。
第九代的车身外观变化不如前几代来得明显了。但前保险杠的三菱商标位置还是能透露出不少信息的。在美国，第九代Evolution有GSR、RS、SE、MR等四款车型选择，其中九代MR的大部分配置与第八代相同，七幅式BBS锻造轮圈在这代已成为标配件。SE（Special Edition）是一部比较接近MR的车型，但SE没有Bilslein的避震。最后，RS的配置似于第八代。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX'2005–07。涡轮分为GSRTD05HR-16G6C-10.5T、GT及RS：TD05HRA-16G6mC-10.5T。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX MR'2006–07。
在亚洲、欧洲部分国家、日本，第九代Evolution分别有GSR、RS、GT、MR Ralliart等不同车型出售，粗略算，它们的配置如下：
GSR，已标配6MT、Bilstein避震、以往只在MR与RS身上出现的铝合金车顶、一套低级的音响系统，还有更重磅的SAYC（超级主动舵角控制系统）等等。
RS，配备在第八代时修改过（变得更密）齿比的5MT、铝合金车顶、仪表pack、大幅简化的内装、LSD、钛镁合金的涡轮等等。看得出RS身上还是强调个“轻”字，只适合车队使用，也就只有车队能接纳这么一部“斋”车了。
GT，基本上是一部RS版，但它又有GSR的特征。我们是结论是，混合版。
MR Ralliart，看名字就能想象其不凡的车型。该车只在日本市场出售，特点是以“六代半“TME为基础，再配Ralliart特别的调整，使其各方面表现更平均。此外，MR Ralliart外观与普通Evolution有一些小出入，前唇是比较明显的位置，这部车还有一个专门的17寸锻造Ralliart黑色轮圈。
同样只在日本出售的还有仅2500部的Evolution IX?station wagon，它细分两个型号，一是GT，另一个是GT-A，前者用6MT，后者则5AT。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX?Wagon。
英国市场依旧是遵循其传统，推出有专门名称的FQ300、FQ320、FQ340，三部车的马力输出跟它们的名字一样300、320、340匹。可惜这代起，英国不销售性能较前三部车型都高的FQ400，取而代之的是FQ360，虽说马力低于前者，但FQ360的扭矩输出占优。补充说明一下，FQ360是后来才加入销售的车型。
英国市场有惊喜，这里能买到限量版MR FQ-360，只有200部。抢也未必能抢到。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX UK-spec'2005–07。
由第一代到第九代，4G63一直发光发热。但第十代开始，马力巨达300匹的4B11涡轮增压引擎代替了4G63的位置，新引擎有一个铝合金的中缸，轻并且散热果佳。传动系统同样有新血液加入，它就是我们国内有售的TC-SST双离合器6速半自动传动系统，这无疑是一个比较方便使用的传动系统，对于死忠的手动车迷而言，这未必是个好消息。
图：Mitsubishi Lancer Evolution X。涡轮分为GSR：TD05HA-152G6-12T、RS：TD05H-152G6-12T。
可以说，第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，它有一个吓人大嘴，犀利的眼睛。叫人一见难忘。跟以往一样，对应不同的市场，Evolution有不同的配置。
日本市场。十代Evolution最开始在2007年10月正式发售时马力280匹，但随着相关协定的取消，日本市场后来的2009款Evolution已经达到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于销售方面，有标准的GSR、GSR-Premium、GSR Ralliart Edition、RS。最前面的GSR 标配S-AWC（超级全时驱动系统），有5MT和6速TC-SST两种变速器，可选Bilstein避震与Eibach弹簧搭配的悬挂系统、Brembo双片式制动系统，以及一些外在的空力套件、内饰等。
GSR-Premium是一部配置了更多娱乐系统的Evolution。
其它市场如美国、英国、欧洲部分地区的第十代Evolution的配置均以日版车型为标准，最多只会在轮圈、车身上小空力套件、娱乐系统等一些不明显影响车辆性能，又易于换装的位置做些小变动。显然，发展至第十代的Evolution形象更吓人，但配置也更亲民，相继加入的娱乐系统便是标志之一，当然，这也是车型发展的必然结果，全部是硬梆梆的RS，顾客面岂不很窄？
三菱宣布，到2014年底Lancer Evolution车型终结，2015年后不会再生产EVO车型，这款于2007年面世的10代车型，居然成为了EVO的绝笔之作。横穿22年的Lancer Evolution，在拉力赛场上曾经叱咤风云，也曾在改装界风靡一时，EVO的退役让不少车迷遗憾的同时，也非常惊讶。
图：EVO X成为Lancer Evolution的终结车型，也是一代名车的绝笔之作。
据了解，EVO的车型位置将会被一款更紧凑的插电式混合动力车型取代，这也是非常无奈的做法，毕竟混合动力车型甚至纯电动车型才是大势所趋，不管是大型的四门轿车，或是性能彪悍的超跑，都向混合动力靠拢，以宣示更环保的意念。
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实现《Mitsubishi Evo XI》的幻想波兰改装厂打造《Lancer Edition R》

虽然曾经被喻为拉力传奇，但是在销售状况加上市场转变等考量之下，《Mitsubishi》决定在第10代的《Lancer Evolution X》停产之后不再开发后继车。而前阵子这间日本车厂更表示他们会将Evo带回车系阵容当中，只不过将会变成电动SUV车型，这使得许多Evo车迷感到失望。然而，全世界仍然有许多Evo车迷对于Evo XI有所幻想与期待，波兰的一间改装厂《Dytko Sport》更利用Mitsubishi现行的Dynamic Shield设计语言打造了《Lancer Edition R》的全新外观，实现对于Evo XI的幻想。
Dytko Sport是一间专精打造Lancer Evo拉力赛车的改装车厂，基于对Evo车系的热爱，他们希望延续这个车款的传奇，因此决定自行设计并且打造心目中的Evo后继车款，最终成品即是Lancer Edition R的外观套件。这个外观套件能够完美密合Lancer Evo X的车体，让这款末代Evo转化成新的样貌。
Dytko Sport Lancer Edition R
Dytko Sport Lancer Edition R
Lancer Edition R外观套件包括了一个定制的引擎盖、全新造型的钱保杆、灯组、车顶进气口、宽体轮拱、大型尾翼以及后下扰流。在采用Dynamic Shield设计语言之余，我们仍然可以发现Dytko Sport加入了后档扰流鳍等细节来向过去的Evo车款致敬。
Lancer Edition R细节
Lancer Edition R细节
Lancer Edition R细节
Dytko Sport并没有释出内装照，但是这辆Lancer Edition R似乎安装了完整的防滚笼、赛车椅并且拆除了后座。动力方面并没有相关资讯，但由于是以Evo X为基础打造，因此将会视车主提供的车辆而有所差异。
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它叫“Fucking Quick”~三菱EVO FQ车型简史


Lancer EVOLUTION第八代的MR，其性能可以算是以往历代EVO中最强的，也是除了六代半的T.M版以外最具收藏价值的一款车型，无论是豪华版的GSR，还是设备简陋但轻量化的RS，都拥有极高的改装潜力。于是在这样的条件下，英国Ralliart（拉力艺）的工程师便在日规八代MR车型基础上，开发了一系列以FQ命名的特别版本，FQ的意思是Fucking Quick，这个词没有不雅成分，Fucking是语气助词，连起来就是“好快啊！”FQ版从FQ300开始，到FQ320、最后的终极版是高达400匹的FQ400，八代MR衍生出了405匹的怪兽级机器，到了九代的MR到了英国的Ralliart手中也只是进化到FQ360便停产，所以八代MR FQ400的记录仍是最快的一辆。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-400。
图：只有八代FQ-400才是采用红色标志，其余FQ车型均采用银色字样，可见其当时的地位。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ-360。
2009年6月，FQ-400回归，采用的是Lancer EVOLUTION X的身躯和在4B11T的基础上打造出405匹动力。
图：Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400。
2014年3月，三菱汽车在英国市场推出一款全新Lancer Evolution FQ-440特别版车型，该车为纪念欧洲市场四十周年特别定制，除了采用新的进、排气系统、更大的中冷器以及更大的喷油嘴等之外，还更换了由HKS提供的涡轮以及把ECU重写等，使其动力输出达到440匹马力，限量发售40台，并且是EVO的终结产品，三菱宣告EVOLUTION车系正式停产。
图：Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440。
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