本文目录一览：
- 1、别克微蓝7怎么样？
- 2、小型纯电SUV市场再迎猛将，别克VELITE7申报图曝光
- 3、亮剑纯电，实拍解析别克微蓝7
- 4、别克微蓝7好不好？适合入手吗？
- 5、别克7手动侧滑门怎么打开
- 6、别克今年重点新车不能错过！GL8更豪华、威朗搭四缸机、还有新SUV
- 7、别克两厢车有哪几款？
- 8、别克2020能源新思考：纯电SUV将面世、微蓝推插混版、英朗重回4缸
- 9、别克微蓝 7微蓝6 PHEV购车手册
- 10、2020年买电动车，关注小编推荐的这6台就够了
别克微蓝7怎么样？
别克VELITE-7是上汽通用别克品牌旗下首款纯电动SUV车型。以下是详细介绍：1、简介：别克微蓝7是别克品牌“电动化、网联化、智能化、共享化”战略布局的重要落子汇集了通用汽车全球在新能源车及三电技术的研发、设计、制造和认证等方面的深厚积累与前沿技术优势配备性能出众的LG动力电池NEDC续航里程达到500公里。新车作为别克全球首款纯电动SUV拥有别克全新的SUV设计风格和出众的空间表现配备最新迭代的智能互联科技与智能驾驶辅助功能结合上汽通用汽车完备的“智造”体系及服务保障将为主流合资品牌纯电SUV树立新的价值标杆。2、外观：全新的SUV和新能源车的设计语言让别克微蓝7拥有动感矫健的SUV身姿、现代优雅的内饰风格和超越同级的宽敞舒适空间。别克标志性的飞翼式立体格栅Logo两侧飞翼饰条变成光导式LED材质与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体。
小型纯电SUV市场再迎猛将，别克VELITE7申报图曝光
编辑：秦方辉
日前，汽车品评从工信部获取到一组别克全新车型VELITE7的申报图。该车定位为小型纯电动SUV，外观延续了别克微蓝（VELITE 6）的设计语言，并采用来自LG的驱动电机，最大输出功率为130kW（177Ps），新车有望在4月北京车展前后发布亮相，随后会在年底左右正式上市。
外观方面，新车基本沿用别克VELITE 6造型设计理念，黑色饰板贯穿两侧冰斧型灯组，中间镶嵌着别克标志性Logo。下侧使用新能源汽车惯用的全封闭格栅，两侧雾灯区域则使用两条弯折的曲线，让车前脸看起来生动活泼，不那么死板沉闷。车边缘黑色防擦护板搭配小尺寸进气口增强这款车运动气质。
车身侧面的造型较为紧凑，C柱与车顶被一条亮黑色装饰线隔开，营造出了悬浮车顶的视觉效果。两侧的双腰线上扬，整体车身也营造出一种前低后高的姿态，让人感觉蓄势待发。车尾部分采用了时下流行的贯穿式灯组造型，其整体造型比较简洁并具有科技感。
从工信部公布信息得知，VELITE7的车身尺寸为4264mm*1767mm*1616（1618）mm，轴距为2675mm，整备质量1660kg。值得一提的是新车与微蓝相比，轴距长了15mm，但车身长度减少了386mm。此外，该车采用了215/50 R17规格的轮胎，轮圈为多辐铝合金造型。
配置方面，新车的高配车型拥有前后雷达、全景影像、双色轮圈、盲区监测、全景天窗以及顶部行李架等配置。动力方面，VELITE7将采用来自LG的驱动电机，其电机功率为130kW（177Ps），最高时速可达到145km/h，配备能量密度为133Wh/kg的电池组，最大续航里程可达到500km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
亮剑纯电，实拍解析别克微蓝7
微蓝7是别克首款纯电动SUV，有些之前看过照片的朋友，可能会认为微蓝7很像别克自家的昂科拉，实际上，别克对于微蓝7的定位还是紧凑级纯电SUV，因为微蓝7的轴距达到了2675mm，比昂科拉足足大了105mm。除了尺寸和定位，作为新能源SUV，微蓝7在外观等一些细节地方上还是有变化的，今天就给大家分享一下别克微蓝7的实拍体验。
很多传统的汽车品牌对于新能源车型的设计，都不会过多地花费心思，所以，我们看到的很多新能源车型基本都是在车标或尾标加上蓝色点缀，内饰设计再融入一些蓝色元素，和燃油版车型的差异非常微小。别克则不然，无论是之前上市的别克VELITE 5、别克VELITE 6，亦或是这辆全新的微蓝7，它们都采用了区别于传统燃油车的设计以及架构。所以，微蓝7在整体设计来说，小编认为它的颜值很高，对于颜值控的朋友来说这下有福了。
● 别克微蓝7内饰：无线CarPlay了解一下？
有关微蓝7内饰的造型设计，小编其实不想说太多，大家看图就好。微蓝7内饰给编辑印象最深的地方，还是它车机自带的这套“无线CarPlay”功能，有关CarPlay，大家应该已经非常熟悉了，手机映射嘛。微蓝7这套系统只需让手机与车载蓝牙连接，无需连线就能实现CarPlay映射，而且微蓝7车内还提供有手机无线充电的位置，大家可以一边无线充电，一边无线使用CarPlay，非常方便。真的是社会在发展，科技在进步。
按下电子换挡机构的最后一个按钮，即可启动“单踏板模式”，小编对此还是挺好奇的，在拍摄挪车的过程中，我也简单试了一下，松开加速踏板后，车辆能够缓慢滑行直到完全自主停止，刹车也比较平稳，拖拽力对于舒适性的影响也很小。小编认为，这个功能还是挺适合在堵车比较严重的路况当中使用的，毕竟它可以让驾驶者少踩很多脚刹车。
● 别克微蓝7空间：后排空间可比拟中型SUV
别看微蓝7的车身尺寸不是特别大，但是乘坐空间却不小。我们通过实测，发现微蓝7的后排腿部空间甚至可以和一些中型SUV相提并论，足以见得纯电动车空间利用率高的优势。另外，微蓝7还采用了很多巧妙的储物设计，比如中控台下方贯通式的储物空间，前排中央杯架采用的自由插片式设计，以及行李厢地板下面的大容积储物空间。
别克微蓝7搭载最大功率130kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N·m，支持高达8800rpm的峰值转速。电池方面，别克微蓝7搭载新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用LG化学长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能带来百公里13.1 kWh的电耗量，NEDC续航里程达到500公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克微蓝7好不好？适合入手吗？
这款车是不错的，首付5%-10%就可以拿到新车了。首付低，合适。选择可以低首付-圈圈新车，上个人户的，车子在自己的名下。不错的。
车只是一个代步工具。关键要看你的经济实力够不够稍微低档点的车。
17.98万起，别克微蓝7是一台好用的纯电SUV吗？
1.身为一台新能源SUV，又是基于纯电动平台打造，在外观上自然得与传统汽油车型进行一些差异化设计；不过前提，还是得符合普罗大众的审美。
2.如同大多数的纯电动车型一样，微蓝7的前脸并没有出现传统的进气格栅。毕竟没有了进气需求，散热的压力也远小于汽油车，保留太多的开孔只会徒增风阻系数。因此微蓝7仅仅只在下包围的位置，保留了一小块的散热口。
3.至于原本格栅的位置，则被两个部件所取代。一是横向贯穿的灯条，从别克logo的两侧一直贯穿到大灯组，最终形成犀利的回旋镖造型；还有就是首次出现在别克车型上的3D立体几何切面图案，当然这个就属于纯装饰件了。
4.虽然微蓝7的定位是SUV，但整体的车身比例还是稍稍有别于传统认知。原因在于没有了发动机+变速箱的动力总成之后，引擎舱的体积得以进一步缩减，而乘员舱的占比也随之增加，将更多的空间都留给了车内乘客。
5.侧围的细节设计上，微蓝7不再像VELITE 6那么激进，腰线、裙线、轮拱的刻画都更为符合常规审美。另外在黑色下护板的区域，之前出现在车头的3D立体几何切面图案也再次现身，算是车身侧面的一处亮点。
6.微蓝7的车尾造型相当有意思，左右贯穿的尾灯与前脸大灯相呼应，中间位置同样也镶嵌上了别克logo。
7.分布在两侧的主灯组相当小巧精致，且整个尾灯与后挡风玻璃、C柱的黑色装饰护板相连，相当于做了整体式的设计，满满的科技感。
8.内饰设计有惊喜作为传统车企出品的新能源车型，微蓝7的内饰设计遵循了常规审美，没有受到市面上不良风气的影响，直接用一块超大触屏解决一切烦恼。
9.中控功能区的布局和形式算是标准的别克范儿：中控屏采用触摸形式；空调控制区则是全物理按键，同时还辅以直观的小屏幕；挡位控制使用按键形式，顺带还能空出一小块置物空间来。
10.中控屏和空调区域都向主驾一侧微微倾斜，也许是作为对副驾乘客的“补偿”，设计师带来了一根走向走向颇为动感的古铜色装饰条，这在以往的别克车型上真心是非常罕见的。
11.展车上的三幅方向盘采用了真皮包裹，六点位置还进行了平底处理。不过真正的进化，还得是三九点位置的多功能按键区域。
12.如果你开过先前的VELITE 6，会发觉那台车的方向盘按键呈现出倒梯形，顶端会与手掌发生一定的干涉；而微蓝7在按键上沿的位置换回了常规的钝角，更符合人机工程学。
13.如果你凑近瞅一眼，会发现方向盘的九点位置后面还藏着一个小拨片。因为是纯电动车，首先就排除了换挡拨片的可能性；正确答案，这其实是辅助动能回收拨片，在需要制动时，可以通过拨片来增加车辆的动能回收力度。而在一些日系的混动车型上，先前也出现过类似的设计。
14.8英寸的全液晶仪表，光听尺寸可能不算太大，但因为长宽比较小，实际的显示面积算是比较可观。加之没有像国产车型那样弄一堆花里胡哨的界面装饰，各种信息一目了然。
15.10英寸的中控屏，运行别克自家的eConnect互联系统，只是通过车型“652”的尾标可以推断，依旧是eConnect 2.X的系统。好在这块屏幕同时支持有线和无线的CarPlay互联，也带来了无线充电功能，功能性足以应对大多数日常使用场景。
16.而且这块屏幕不仅本身的分辨率够高，360度全景影像的显示效果也相当清晰，至少在20万元级别以内，可以算是显示效果最好的系统之一。
17.作为一台纯电动车，微蓝7使用电子挡杆算是天经地义的事儿，只是在我们熟悉的ETRS最靠后的位置，出现了一个甚是新鲜的按键。
18.不要看到脚踩踏板就想当然的认为这是自动驻车开关，实际这是单踏板模式的切换按钮，也就是通过油门踏板的踩和抬，来控制车辆的走与停。
19.配置空间是亮点由于微蓝7暂未上市，所以具体的售价和配置表暂时还不得而知；但至少以展车为例，配置真心是高。
20.先来看前排座椅。主驾一侧电动调节，副驾则为手动调节，算是放在十几万的车型中也算是主流配置。但你以为故事就这么结束了吗？非也。
21.来瞄一眼中控台上的按键，主副驾两张座椅，居然全都提供了座椅加热和通风功能。这还不算完，左边那个方向盘旁还有仨小箭头的图标看到了吗，连方向盘加热功能都一并给到。
22.而在鼓捣了半天中控屏之后，发现这台车不仅装备了基础版对车识别的AEB，还包括更高阶的行人识别AEB-P；以及ACC自适应巡航、变道警报和后方车辆通过警报也一应俱全。所以在看到如此丰富的配置之后，潜意识想到的便是，这车到底得卖多少钱？
23.后排座椅方面，得益于超高的空间利用率，腿部空间的余量甚至看齐B级车。加上不用为排气管或是传动轴预留空间，后排地板做到了真正的纯平，也大幅提升了乘坐舒适性。
24.独立后排空调出风口的缺席多少有点可惜，好在原厂提供了两个USB以及220V的充电接口。
别克7手动侧滑门怎么打开
拉动车把手。别克VELITE7，是上汽通用别克品牌旗下首款纯电动SUV车型，别克7手动侧滑门只需要拉动车把手，就能开关车门，相对来说比较费力,没有电动车门省力。
别克今年重点新车不能错过！GL8更豪华、威朗搭四缸机、还有新SUV
2019年别克先后推出了全新昂科拉、昂科拉GX、新款昂科威、全新昂科旗车型，SUV产品完成了更新同时对于市场的覆盖也更加全面。此前别克官方表示，2020年别克将有10款以上的新车上市，网上车市梳理后发现，今年的新产品将主要集中在轿车、MPV车型以及新动力系统方面。
新款英朗
英朗是别克旗下的一款紧凑型轿车，其销量位列同级别前列，现款别克英朗车型搭载1.0T与1.3T三缸发动机。目前仍有很多消费者对于三缸发动机有所顾虑，新款英朗搭载一台代号为“L2B”的1.5L四缸发动机，最大功率80kW，百公里综合油耗5.9L。新车上市后将为消费者提供更多的选择，对于销量的增长也将起到帮助。
微蓝 PHEV
别克首款纯电动车型微蓝（VELITE 6）已经上市销售，微蓝 PHEV车型最早在2018年亮相，但一直未上市销售，在2020年第一批工信部公告目录中新车现身，预计将于今年正式上市。微蓝 PHEV车型外观整体延续了纯电版的设计，仅前进气格栅与微蓝有所不同，动力方面新车搭载1.5L自然吸气发动机+双电机动力组合，其中发动机最大功率为72kW，双电机最大功率分别为49kW、82kW，纯电续航里程60km，百公里油耗1.4L。
新款君威
新款君威在细节方面进行了调整，例如全新点阵式前格栅、大灯组的造型以及前保险杠两侧区域的设计。新款车型最大的变化集中在动力部分，2.0T车型发动机进行了更新，带有可变气缸功能，动力相比现款车型有所下降。预计新款君威2.0T车型将率先上市，另外还将提供1.3T发动机，取代现款车型使用的1.5T发动机，传动系统与之匹配的预计为CVT变速箱。
新款GL8
目前别克GL8为两代车型同堂销售，第三代产品名为GL8 ES，第二代产品名为GL8商旅车。新款GL8图片此前已经曝光，两代车型均采用了别克家族最新的设计语言。全新造型的前进气格栅取代了现款车型直瀑式的设计，保险杠两侧区域也进行了重新设计。车尾部分新款GL8 ES加入了镀铬装饰，连接两侧尾灯组；新款GL8 商旅车尾部尾灯组造型进行了调整。
新款GL8内饰方面也将进行调整，改为与GL8 Avenir概念车相同的全液晶仪表盘+中控大屏贯穿式的设计，传统的机械式换挡机构也将被全新的电子挡杆取代。动力方面，两代车型都将换搭最新的2.0T发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N.m，传动系统预计也将进行升级，采用9AT取代现款车型使用的6AT变速箱。
VELITE 7
VELITE 7是别克旗下一款全新纯电动SUV车型，外观上采用别克家族最新设计语言，由于是纯电动车型，车头部分采用了封闭式造型，飞翼式前脸得到保留，黑色饰条连接两侧大灯组，大灯组采用不规则造型，整体效果个性十足。车身侧面C柱使用黑色饰板，营造出悬浮式车顶的效果，车尾部分采用了时下流行的贯穿式尾灯组。
新车长宽高尺寸分别为4264×1767×1616（1618）mm，轴距为2675mm。其车身长度略短于自家小型SUV昂科拉，但2675mm的轴距相比紧凑型SUV昂科拉GX还要长。动力方面VELITE 7搭载一台来自LG的电动机，最大功率130kW，相比目前在售的唯一一款纯电动车型别克微蓝PLUS动力更强。搭载的电池组，依然是上汽通用自家生产的三元锂离子电
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克两厢车有哪几款？
一、微蓝6
别克微蓝6插电式混动车是上汽通用别克推出的插电式混合动力车型，延续了微蓝6纯电动MAV的跨界设计，兼顾美感、空间和实用，在别克全新eMotion智能电驱科技的加持下，带来综合续航里程和如纯电般驾乘体验。
二、阅朗
别克阅朗是上汽通用推出的面向家用市场的多功能旅行车，基于英朗平台打造；外观、内饰均采用别克的家族式设计；空间灵活，拥有1.0T/1.3T两种动力可选。
三、昂科拉
2019年4月15日，别克昂科拉家族全球首发，新车搭载通用第八代Ecotec发动机，匹配9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT无级变速箱， 满足国6排放标准。
四、微蓝7
别克VELITE 7，是上汽通用别克品牌旗下首款纯电动SUV车型。2020年6月16日，上汽通用汽车别克品牌宣布，别克VELITE7 中文命名为别克微蓝7，于 7月24日上市。
五、昂科拉GX
别克昂科拉GX搭载通用汽车全新一代驱动系统，包括第八代Ecotec发动机系列、全新CVT及9速HYDRA-MATIC智能变速箱，满足“国六b”排放标准。
别克2020能源新思考：纯电SUV将面世、微蓝推插混版、英朗重回4缸
2019年别克销量累计近84万辆，单从数据看，相比2018年它的销量下滑近19%。
汽车业寒冬，国6提前实施，日系持续走强...身为一线合资品牌的别克确实面临很多挑战。
但整体销量的下滑并非全是3缸机的锅，别克正在经历的阵痛，正是为了长痛不如短痛。
抛开数字上的内容，2019年的别克在整体做了优化。
提前完成国6的升级，Avenir高端子品牌的树立、econnect智联系统的迭代推广等措施让它逐渐掌握主动权。
2020年是别克的产品大年，别克官方表示将要推出10款以上的新车。
根据已知信息，英朗将推出1.5L四缸版本、君威将推出1.3T三缸版本、同堂销售的两代GL8都将进行改款升级、微蓝将推出插电混动版，另外别克首款纯电动SUV VELITE 7也将面世。
从能源角度看，这是别克优化产品结构的新思考。
纯电动车的加码、主销车型4缸发动机的回归、中高端轿车的3缸布局，插电混动车型的增加...
传统能源方面，对3缸机并未全盘否定；新能源方面，覆盖面更广。2020，别克将如何重新审视自己和市场？
销量担当英朗重回4缸机阵营
2019年全年，英朗共销售279280辆，同比2018年增长了6.63%，占别克全年整体销量的18.49%。全年最高月销量在3.46万辆，而英朗历史最高月销量4.09万辆出现在2017年12月，别克品牌最辉煌的时刻。
从曲线图和销量数据可以看出，从2017年10月英朗全系搭载3缸机后，到了2019年3缸机的影响已经没那么大，1.0T和1.3T销量数据基本差不多。
而现在消息称，新款英朗将推出发动机代号L2B的1.5L自然吸气发动机版本，最大功率80kW，百公里综合油耗5.9L。而1.0T发动机的最大功率为92KW。
从动力表现看1.5L版本还是不如1.0T的，那么这次英朗重回4缸机阵营意欲何为？
目前不知道1.5L版本上市后1.0T版本是否继续生产，如果是保持3款动力版本同时销售的话，那么1.5L版本很明显就是夺回那些对3缸机产生顾虑的市场份额。
这款发动机相对比较成熟，成本也较低，上市后会成为英朗车系售价最低的一档，高低搭配的组合把英朗的受众面进一步拓宽，这或许是它作为别克中流砥柱车型，与卡罗拉、朗逸的奋力一搏。
君威推1.3T三缸发动机，动力与1.5T相差无
目前君威+君越的双君组合是别克对B级车市场打造的高低组合拳，此前一直保持比较高的调性，这次新推出的1.3T版本将要替代1.5T发动机，一开始是比较出乎意料的。
英朗重回4缸了，君威又要入3缸的坑？怎么肥四？
在英朗的受众面拓宽后，别克这是要将君威的门槛再往下拉一拉。
据目前消息双君组合是弟弟君威入门版加入3缸机，而哥哥君越并无此打算。君越是要高调到底坚持调性，而君威要把别克中高端轿车的销量再提一提了。
毕竟君威去年最高销量1.41万辆，而君越去年最高销量仅0.67万辆。
这次新加入的1.3T版本最大功率121KW，最大扭矩240牛米，比起现款1.5T版本的125KW和252牛米相差无几，与昂科拉GX上的1.3T则完全一致。
不过这款1.3T发动机在油耗上会有一定优势，价格上也会比1.5T版本更有诚意。原本君威车系里1.5T版本就是主销车系，这次换1.3T担纲希望价格上的优势能换来更好的销量。
新老GL8同堂销售同时更新，外观都换新
GL8一直是别克的门面担当，也是国内MPV的扛把子，去年他的销量仅次于神车五菱宏光。现在胖头鱼的上代GL8和最新的GL8 ES同堂销售，高低组合在中高端MPV市场也满足了不同需求的消费者。
这次的改款升级两代车型都在外观上有所变动，胖头鱼GL8的前脸和尾部脱离了年代感，向新款看齐。而新一代的GL8 ES也将中网样式做了调整，并且将搭载全新内饰。
两代外观换新后对胖头鱼版的GL8帮助是巨大的，因为很多相对预算不太充沛的消费者对胖头鱼GL8的喜爱热度依旧不浅。
而且和GL8 ES的发动机是一样的，都满足国6，这次外观换新接受度会更高。另外改款后胖头鱼GL8车身尺寸有所降低但轴距不变，更方便城内驾驶。
而GL8 ES的改款车型由于外内饰设计都有所升级，并且在配置上有所升级，尤其是连体式液晶屏和电子档把的加入很吸引人，性价比也进一步得到了提高。它的车身尺寸也相应缩小并且轴距不变，理由同上。
不过这次换装的LSY的2.0T发动机最大功率由261马力降低至230马力，还是为国6B做出的牺牲。
微蓝推插电混动版，除了纯电车型的新选择
别克微蓝也就是曾经的VELITE 6，它的定位MAV也就是兼顾轿车灵动的造型设计、舒适的乘坐体验以及拥有SUV出色的空间布局的多功能运动型轿车。
这个定位非常讨喜，而实际的驾驶表现也是相当不错，在纯电动车市场是难得一见的高品质纯电动车。
这次插电混动版本其实早就有消息，这次终于要来到我们身边，新车新增了一套PHEV系统，采用1.5L自然吸气发动机+双电机动力组合，其中发动机最大功率为72kW，纯电续航里程60km，百公里油耗1.4L。
PHEV作为传统能源和纯电动车之间的过度产物在现阶段还是有很大的实用意义的。对于没有充电条件的车主来说是个很好的选择。60KM的纯电续航里程也能满足短距离上下班通勤。
VELITE 7，纯电动的昂科拉？
VELITE 7是别克的第二款纯电动车，也是首款纯电动SUV，2020年别克终于在纯电动SUV市场下手了。
乍一看外观这不就是一个纯电动的昂科拉吗？但从车身尺寸上看其实并不完全一样，它的轴距2675mm比昂科拉GX都要大。
它和微蓝一样并没有因为是纯电动车就做出非常跨越的造型，整体审美还是符合传统能源风格的，别克家族飞翼式前脸得到了很好的传承。
尾部还设计了位置较高的贯穿式尾灯。内饰信息目前尚不可知，应该会像微蓝一样凸显极简环保风，但是质感还是一流的。
动力方面目前已知的是它采用一台来自LG的电动机，最大功率130kW，相比别克微蓝PLUS动力的85KW要强不少。具体续航信息现在仍不可知，个人觉得可能要达到500KM大关。
其实VELITE 7的实用性不一定比别克微蓝要强多少，但对于MAV车型接受度不高的消费者来说还是不错的选择，另外作为新车在动力和续航上的优势也不可忽视，另外别克对于纯电动车的调校功底在微蓝上已经见到了，这也是VELITE 7一个强劲的优势。
总结：
不管是别克在合资品牌里还是上汽通用在车企里都是大象级别的存在，它们的调整都会牵动很多。
从目前曝光的2020别克新车信息看，它对于节能减排的坚持并未降低，3缸机目前已经在20万元以下的别克车型涉及，但4缸机的回归仍为恐“3”者留了后路。
另外纯电动阵营的加码和PHEV车型的加入也是大势所趋。2020，别克在做的就是强者补强，结构继续优化，大方向不变，逐渐走出泥淖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克微蓝 7微蓝6 PHEV购车手册
在2020成都车展期间，别克品牌旗下微蓝家族两车型微蓝 7和微蓝VELITE 6 插电混合动力车型（下简称微蓝6 PHEV）正式上市。微蓝7定位小型SUV，推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝6 PHEV定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98-17.98万元。今天我们就来看一下，微蓝6 PHEV和微蓝 7，哪款车型的配置最合理，性价比最高。
微蓝6 PHEV介绍
微蓝6 PHEV定位插电式混动紧凑型车，新车在外观设计上与此前已经上市的微蓝VELITE 6纯电动版保持一致，中网采用了封闭式的设计，侧面线条立体感非常强，C柱部分采用了类似旅行车的设计。
内饰方面，与电动版车型也相差不大。设计的相对比较传统，但线条丰富，并加入了多种材质和颜色的应用，增添层次。新车全系配备无钥匙进入及一键启动、一键升降防夹的四门电动车窗、带PM2.5纳米级防护滤芯的自动恒温空调等实用功能，并提供车内负离子空气净化系统和智能驾驶辅助技术等科技配置。
空间方面，微蓝6 PHEV的轴距达到了2660mm，整体的乘坐空间相对充裕，但后排中央地板有一定的凸起。座椅设计采用了皮革和麂皮的混织，视觉效果非常出色。后排座椅在配置方面可以说够用了，中央空调出风口以及两个USB充电接口均有配备。
动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，总体最大功率135kW，峰值扭矩380Nm。匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航。
微蓝7介绍
别克微蓝7是基于通用全球化的BEV2电动车平台打造的一款小型SUV，也是品牌首款纯电动SUV车型。外观方面，微蓝7采用微蓝家族式设计语言，整体造型更加犀利动感。前脸设计更加舒展，贯穿式日间行车灯极具辨识度。同时，封闭式格栅、前低后高的腰线设计都让该款全新车型增添了时尚气息。新车整体造型更富有层次感，大面积黑色后包围营造更低的视觉重心。该车长宽高尺寸分别为4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm。
内饰方面，微蓝7运用别克家族名为“360度环抱一体式”座舱理念，搭配8in（英寸）全液晶仪表和10in触控屏幕，带来浓郁的科技感。其中，中控屏内置别克eConnect 2.5互联技术，并支持Apple CarPlay、无线充电等。此外，新车后排座椅可6/4比例完全放平，载物空间可拓展至1331L。
来到车内，微蓝7采用360度环抱一体式座舱理念，其中搭配8英寸全液晶仪表+10英寸触摸屏幕。配置上支持Apple CarPlay、无线充电等。内饰虽然没有现在的自主品牌们那么炫，但是很耐看，而且细节方面的把控和做工用料的精细程度，合资品牌往往拥有着更出色的表现。
得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7的无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野。全车20处储物空间，可以妥当安置每位乘员的随身物品。后排座椅可6/4分割完全放平，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展。
微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组，电池容量为55.6kWh，NEDC续航里程达到500公里。其采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，通过每块电芯旁的散热片，可对电芯进行温度控制。此外，微蓝7不仅支持直流和交流充电，还提供“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式。
动力方面，微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩360Nm。在质保方面，两车均提供“三电”8年或16万km超长原车质保以及每年100G安吉星、4G车联应用终身免费流量服务。
配置分析别克微蓝6 PHEV
微蓝6 PHEV 互联时尚型 售价15.98万元 推荐等级：★★★★
作为入门版车型，微蓝6 PHEV 互联时尚型的整体配置还算不错。全液晶仪表和8英寸的中控屏都有所配备，不至于让内饰显得太低端。很多消费者关心的非常实用的倒车影像、倒车雷达等同样有所装配。唯独就是织物座椅相对来说不太好打理，另外缺少了好用了电动座椅调节。
微蓝6 PHEV 互联智享型 售价16.98万元 推荐等级：★★★★★
中端的互联智享型优化了一些配置，但要多花1万元。1万元你能得到更大尺寸的中控屏，能得到很多小姐姐心仪的全景天窗。同时，座椅也换成了皮质的，并且带有加热和主驾电动调节功能。虽然增加的配置并不算多，但整体来说都非常实用，所以相较入门版车型，我们更推荐互联智享型。
微蓝6 PHEV 互联智慧型 售价17.98万元 推荐等级：★★★★
下面我们来看看作为顶配版的互联智慧型。相较互联智享型，顶配车型还是增加了不少配置的。首先辅助驾驶方面，你能得到碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车、盲区预警等，但我个人认为现阶段很多车型的低级辅助驾驶功能，象征意义大于实际效果，不是刚需。另外，增加了前雷达还是比较实用的，剩下的就都是一些锦上添花的小配置，电动折叠后视镜、氛围灯、电动尾门等，都是些有当然好，没有也没太大关系的配置。
配置分析别克微蓝7
微蓝7 互联智享型 售价17.98万元 推荐等级：★★★★★
我们再来看微蓝7的配置表现。从标配上就能看出来，微蓝7的定位跟微蓝6 PHEV完全不同。在微蓝6 PHEV顶配上才有的一系列驾驶辅助系统，微蓝7的入门车型就标配了。诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等一应俱全。除此之外的配置也非常丰富，全景天窗、自适应巡航、8英寸液晶仪表加上10英寸的中控液晶屏，相信能满足大多数消费者的需求。
微蓝7 互联智慧型 售价19.98万元 推荐等级：★★★★
而作为高配车型的互联智慧版，要贵出2万元。辅助驾驶上的配置进一步丰富，增加了变道辅助、后方通过交通预警、自动泊车等，但还是那句话，这些配置大多属于锦上添花型，实际意义其实并不大。科技配置增加了流媒体后视镜、360°全景影像。比较实际的配置有后排侧气帘和前排座椅通风以及BOSE音响，但为了这些多花2万元显得不太值。
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2020年买电动车，关注小编推荐的这6台就够了
前段时间，我们盘点了一下2020最值得期待的燃油车或混动车型，但“电动化”是未来的大趋势，所以这次我们盘点了2020年值得期待的电动车型。话不多说，请往下看。
福特Mustang Mach-E
买Mustang的人纠结两件事，一是买5.0L排量的嫌弃贵，油耗高；二是买2.3L排量的又怕被人叫“野驴”。不过现在问题不大，因为电动版的Mustang Mach-E即将到来。
Mustang Mach-E是福特基于全新平台打造的一款电动车，该车在洛杉矶车展以及2020 CES展上均有过亮相。Mustang Mach-E拥有三种动力版本，其中GT版公里最大可达324kW/830Nm，国外的起售为60500美元（约合人民币41.9万），比福特Mustang 2.3L最低配仅贵了4万多块。
续航方面，Mustang Mach-E长续航版本在EPA工况下拥有超过600km的续航，如果采用要求相对宽松的NEDC工况，超过Model S的660km续航问题不大。
Mustang Mach-E最大的了亮点是搭载了福特最新一代SYNC 4系统与整车OTA升级，SYNC 4系统拥有强大学习能力，比如在多次使用后，它就会记住你的爱好，在下次使用前它就能提前加载好你喜好设置。至于整车OTA升级，就是能够远程升级系统以及软件，告别有事没事就去4S店的日子。
别克VELITE 7
别克VELITE 7是别克VELITE家族的第三款新车型，说是一款新车，其实就是换壳的雪佛兰Bolt。VELITE 7的车身尺寸为4264×1767×1616（1618）mm，轴距为2657mm，定位为小型纯电SUV。
VELITE 7采用的是一款来自LG的电动机，最大功率为130kW，要小于雪佛兰Bolt的150kW动力。续航方面暂时没有更多信息，但是参考一下雪佛兰Bolt EPA工况下拥有259英里（417km）的续航，别克VELITE 7续航应该不会低于这个数字。
小编猜测一下，该车应该会选择在2020北京车展期间上市。至于售价，应该在15万-18万这个区间，毕竟VELITE 6 16.58万-19.98万的价格在那放着，如果再高竞争力就不大了。
几何C
据工信部的数据来看，几何C应该和吉利GSe是孪生兄弟。其车身尺寸为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，与吉利GSe相比，除长度短了8mm外，其余完全一致，外观相似度也极高。
动力方面，几何C采用的是一款最大功率为150kW的电动机，电池则是采用宁德时代提供的锂电池。
具体的续航里程则暂未公布，不过根据帝豪GSe的续航里程来看，能判断出几何C的续航里程大概率也分为400km与450km。
大众ID.3
大众ID.3是大众ID品牌中的一款纯电动车，该车车身尺寸为4261×1809×1552mm，但得益于前后悬设计的比较短，轴距达到了2765mm。此外，该车的外观与内饰设计也都一改以往“套娃”脸，采用了全新的设计语言，更具科技感。
与此前高尔夫·纯电朗逸·纯电不同的是，大众ID.3采用了全新的平台，与“油改电”相比，有着更加合理的电池布局，对整车的行驶品质和操控都有着相当大的提升。
大众ID.3搭载了一台功率为150kW的电动机，峰值扭矩可达310Nm。在续航方面，大众ID.3有着WLTP工况下330km、420km、520km三种选择。值得一提的是，该车在2019年的时候预订就超过了3万台。
特斯拉Model Y
Model Y是特斯拉的第二款SUV，整体设计沿用特斯拉Model 3的风格。Model Y共有性能版、长续航四驱版、长续航后驱版三款可供选择，其中长续航后驱版在WLTP工况下拥有超过540km的续航。
车身尺寸上Model Y与Model 3相同，且还有70%零部件是公用的。也就是说，Model 3与Model Y在基本功能上不会有太大的区别，但不同的是，Model Y在这小小的车身上装上了第三排座椅，摇身一变成为了一款豪华7座SUV。
另外，还有一点需要提一下，Model Y官网的的预售价格已经从此前的43.5万-52.6万元提高到了44.4万-53.5万元。
比亚迪汉EV
从前几年的比亚迪首款超跑，到2019年上海车展上的GT轿跑，比亚迪汉可谓是吊足了吃瓜群众的胃口。但说实话，最终亮相比亚迪汉的外观并没有给人太惊艳的感觉，而混动版本更是给人一种某“四环”车型的感觉。
不过外观都是小事，比亚迪汉EV的真正内涵是它采用的“刀片电池”。据了解，该电池以矩阵的方式排列，长度超过了0.6m，看上去就像是一块刀片。这套“刀片电池”的空间利用率很高，比传统的锂电池的能量密度更高，成本更低。而且铁电池的燃点为800度，而锂电池的燃点为200度，相对也更加安全稳定。
此外，比亚迪汉的百公里加速时间只需要3.9秒，风阻系数只有0.233Cd，而续航里程也将超过600km。
就目前信息来说，曝光的几款电动车还是很有竞争力的。但根据2019年的情况来看——上市了近百款电动车，大家焦点的还是降价后不到30万的国产特斯拉Model 3，这几款车想要杀出重围，取得一定销量还是困难重重。要说哪一款车机会最大，小编认为是福特Mustang Mach-E，你认为是哪一款？欢迎留言。
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