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斯巴鲁crosstrek,专属灵魂，试驾斯巴鲁CROSSTREK旭豹

admin admin 发表于2024-04-02 21:12:42 浏览24 评论0

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专属灵魂，试驾斯巴鲁CROSSTREK旭豹

新能源产品强势内卷下，每个燃油车新品都可谓是迎难而上。所以，为了能在有限时间和空间与新能源抗衡，纷纷将新品最大亮点，纷纷押宝至“中大型”、“大型”这两类字眼上，为的就是解决有限成本内，燃油和新能源直接尺寸差异战。

当然，刨去尺寸差异战，燃油车阵营还有另一张王牌，便是燃油车天生擅长的跨界战，只不过在这个领域中，真正能直抵购买欲望灵魂的品牌屈指可数，因而本属小众范畴的斯巴鲁，坚持水平对置与全时四驱的CROSSTREK旭豹，一经推出，自然得到信仰人群的专属灵魂。


如果你对之前的XV留有深刻的印象，那么这一次二代目到三代目的转变，自然更符合胃口。CROSSTREK旭豹从新优化的前进气格栅采用无边框设计，配合更为粗狂化的内部线条，颇有“豹纹”感韵味。当然，大灯尺寸相比上一代XV有所缩减，但是从新勾勒的内部线条，融入了全新样式日行灯，配合展翼式的装饰条，车头部分进攻感十足。


为了能让这款跨界车型视觉上更具稳重感，设计师针对上一代车型的“獠牙”部分彻底修改，完全去掉其运动化属性设计，转为更显张力感的扩散器设计，配合四个车轮夸张的轮眉设计，CROSSTREK旭豹力量感已经赢在起跑线上。

CROSSTREK旭豹在白车身重点参数上，相比上一代的XV，没有进行数据上的调整，这便导致对比现在其它竞品对手，旭豹仍是其中体态最显轻巧的一员。不过，得益于傲视同级超短前后悬设计，2670mm轴距表现，还是能完全满足于乘员的驾乘感受，至于储物空间能力上，尾箱容积虽说不大，但旭豹最讨巧的是，有同级不多见的车顶行李架来扩充远行储物能力。

之前被人吐槽的复古感内装，到了CROSSTREK旭豹身上，终于得到进化。首先中控屏幕换装一块11.6英寸的纵向显示屏，虽然猛一看确实有点像沃尔沃的风格，但斯巴鲁工程师还是尽可能为其保留健全的易操作基因，首先界面部分进行三处分割，最上部为快捷操作区域，X-MODE选项以及之前的海拔、坡度表，只要划屏就可轻松展示，下部则是空调操作部分，配合屏幕两边的物理操作按键，盲操作也是没有任何压力。


至于人机交互能力，这次全新车机系统加入carplay互联，不过操作上仍为有线连接，不过得益于竖屏显示方式，呈现界面几乎等同于手机。至于其它电控系统上，CROSSTREK旭豹也终于得到电子手刹功能，对于经常跋山涉水的用户来说，这显然是最实用的装备。

除此以外，CROSSTREK旭豹相比上一代XV，坐垫填充物也得到同步升级，乘坐支撑度还有肩部造型得到改善，这样可以在多路况行驶状态下，进一步抑制乘坐者肩颈和头部无效晃动，提高驾乘舒适性。
正如中规版森林人的进化一样，CROSSTREK旭豹也全系标配那台FB25-DI的水平对置发动机，从之前XV的2.0L到2.5L排量，猛一看上去这次参数上将有指数上的提升，但其实在国6B排放影响下，马力只是相对FB20增长15马力，达到169匹，峰值扭矩由195牛·米提升至252牛·米。

虽说账面参数上有些跟不上时代，但其实工程师这样调校，最主要还是为了应对严格排放，其次则是让这台FB25拥有比FB20更好的燃油经济性，所以，工程师这一次在喷油方式上加入Di缸内直喷，从新设计后的燃烧室，使得压缩比从10.3直接跃升到了12.0，增加排量也提升燃油经济性。除了发动机之外，变速箱也完成了升级。钢链式CVT变速箱内部结构进行了重整和优化，其箱体内80%的零部件进行了更新。在更新后，传动比范围更加宽泛、进一步降低内部阻力、进一步降低了变速箱重量，使得传动效能得到了优化。

有了更完善的动力储备，这次旭豹应对试驾路线更是得心应手，高速以及混合路面情况下，得益于全新优化的EyeSight驾驶辅助系统，整个120公里里程中，有将近80%时间都是EyeSight在帮助驾驶员控制车辆，这是得益于EyeSight新增的广角摄像头，是其视野提升到了旧款车型的2倍，除了能紧急刹车、车道保持等功能外，新系统还提供了紧急自动转向辅助功能，当前方出现紧急事件后，车辆如果无法及时刹停而周围确保安全的话，车辆可自动进行规避，提升行车时的安全性。

此外，得益于摄像头硬件的升级，车道识别系统能够适应更多样化的天气状况，雨雾天气也能起到一定的防护作用。同时，更广阔的视角，使得车辆在通过十字路口时能够识别到更丰富的信息，从而提升安全性表现。

进入非铺装路面，则更是CROSSTREK旭豹高光时刻，秉承最小220mm的离地间隙带来超高通过性，CROSSTREK旭豹在面对V沟和炮弹坑时，相比上一代车型明显增强了信心，2.5L带来的高扭力表现，让车辆在跨越V沟时，可以来场说走就走、说停就停的体验外，更高效的X-MODE控制，也让车辆完成更高难度动作变得轻而易举。
只要传感器检测到当前车辆具有坡度，且车速小于35公里/时一下，X-MODE便会自动出来工作，检测到有空转车轮时，它会尽可能模拟限滑差速器锁止方式，将空转车轮完全制动，直至车速高于35公里/时，它才会完全退出。这种简单易行的越野乐趣，如果再配上全地形轮胎和加装一些底部护甲等装置，那将会更有趣。
多数人对斯巴鲁的印象还停留在，拉力、翼豹、操控、驾驶，其实经过深入接触之后你会发现，安全、探索自然，也是斯巴鲁的理念。这就很像人的成长，随着你不断积淀，褪去曾经的对极致性能的追求，用另一种温柔的方式去丰富你的人生，性能与舒适可能在斯巴鲁看来并不对立，就像这台旭豹，既有SUV的通过性，还保留着斯巴鲁对于操控的执着。
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斯巴鲁的这台SUV竟让JDM粉们兴奋不已

JDM是国内日系车玩家们熟悉的文化，20世纪90年代，JDM文化达到顶峰。彼时日本各大厂商开始疯狂“内卷”，依靠自研技术打造属于自己的“神车”，至今仍被国内玩家喜爱。
在这些品牌中，就包含了斯巴鲁，其成功也离不开拉力赛场中出色的表现。1992年，斯巴鲁推出IMPREZA翼豹车型征战WRC赛事，那一抹拉力蓝披荆斩棘，过关斩将，成为很多JDM粉的“Dream Car”。
如今，斯巴鲁也有一款“豹”字辈的SUV——CROSSTREK旭豹。它可谓是一款血统纯正的JDM车型，因为国内的销售的斯巴鲁车型均为纯进口车，CROSSTREK旭豹正制造于日本东京群马县的矢岛工厂。
当然，斯巴鲁CROSSTREK旭豹也犹如当年叱咤赛场的JDM“神车”IMPREZA翼豹一般，能为驾驶者营造十足的驾驶乐趣。从设计来看，斯巴鲁CROSSTREK旭豹暗藏玄机。其在前轮眉后部，后保险杠两侧均配备了导风槽，有效防止车身周边产生乱流，让车辆行驶更稳定性。
在日常驾驶中，斯巴鲁CROSSTREK旭豹能让驾驶者在各种情况下，都可以按照自己的方式驾驶。该车型配备了斯巴鲁智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)，在代步通勤时可选择智能模式[I]。全系标配的2.5L水平对置发动机(SUBARU BOXER)将会平稳输出，与之匹配的Lineartronic纵置链条式无级变速箱能让车辆行驶更加平顺，并兼顾燃油经济性。
当想释放一下自我时，斯巴鲁CROSSTREK旭豹也能满足驾驶者。在调整为运动模式[S]后，车辆就像换了个性格一样，油门响应更加迅速，瞬时获得强大动力，带来一点小推背感。当然，你也可以将档位调整至M模式，配合换挡拨片驾驶，感受“手波”车型的驾控乐趣。
当年IMPREZA翼豹在拉力赛场的成功，得益于其搭载了斯巴鲁当家的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)。在斯巴鲁CROSSTREK旭豹上，也全系搭载了主动扭矩分配式AWD。
在主动扭矩分配式AWD的加持下，驾驶者可以把自己幻想成一名拉力车手，到烂路中去豁一下。这套四驱系统会以前60：后40的比例，为斯巴鲁CROSSTREK旭豹分配扭矩。当系统检测到前轮打滑时，其立即会为后轮分配更多的扭矩，让每个车轮都达到最理想的状态，轻松克服复杂路况。
此外，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的2.5i AWD旗舰版EyeSight还配备了两种模式的X-MODE，驾驶者根据行车路况，可选择[SNOW/DIRT]或[DEEP SNOW/MUD]模式，系统会在必要时通过瞬间锁止来保证车轮不再打滑，让车辆顺利通过极端路况。
对于消费者而言，更超值的是，斯巴鲁CROSSTREK旭豹这台JDM范儿如此正的SUV，三款车型售价仅为19.98万-23.08万元，还可享受官方提供的5年/75000公里内15次免费基础保养。官方还为购车置换/增购的用户准备了补贴。其中，同品牌置换/增购享受4000元补贴，其他品牌置换享受2000元补贴，并可选择首付50%，1年0利率的金融政策。
此外，若在9月份成为斯巴鲁车主,即可免费领取1000元零件代金券，斯巴鲁专属定制礼品，以及参与转盘抽奖100%。同时，还有机会在中秋之际与家人到店参加“限定版”斯巴鲁月饼DIY制作活动。如此丰厚的政策与活动，怎能不让人心动，速来把斯巴鲁CROSSTREK旭豹领回家吧。
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定位新猎趣SUV 车展专访斯巴鲁小松利充

在2023上海车展上，斯巴鲁Crosstrek正式上市，售19.98-23.08万元。新车定位紧凑型SUV，同时也是XV的换代车型，车辆采用了全新的外观内饰设计。在车展期间，我们对斯巴鲁董事长小松利充进行了采访。以下为采访实录。
易车：请问您如何看待今天的汽车市场电动化变革？未来斯巴鲁在中国如何应对？小松利充：当下向电动化转型已经成为车企的共识，尤其是在中国市场，目前中国已经是全球第一的EV市场。斯巴鲁也深知中国消费者对于电动化的需求。目前，斯巴鲁已经有一款EV车型SOLTERRA，我们也在努力地让其尽快地呈现在中国市场。
易车：今天咱们发布了全新CROSSTREK，这台新车有哪些特点。小松利充：这是一台斯巴鲁的全新SUV，定位为“进口新猎趣SUV”。车名CROSSTREK由CROSS和TREK两个词组成，希望能够唤起驾驶者冒险心，陪伴车主去各种各样地方。对于很多户外爱好者来说，燃油车依旧是第一选择，有着更好的优势，全新CROSSTREK就是这样一款车型，本次，新车还针对大家关心的动力进行升级，搭载2.5L水平对置发动机。在中国市场，我们经常能听到，“一旦你开了斯巴鲁，你就会爱上它”。我希望大家有机会一定要去试驾，感受全新CROSSTREK的魅力。
易车：斯巴鲁在中国所处的细分市场相对小众且精致，请问如何俘获这部分消费者？小松利充：我认为斯巴鲁在中国是一个备受粉丝支持的品牌，更是一个离不开粉丝品牌。此前，我们已经举办过一系列的粉丝活动，让粉丝朋友们彼此分享。未来，斯巴鲁将继续与粉丝共创"文化和体验"，提供可以线上线下相互分享的阵地，让来自全国各地的斯巴鲁粉丝们紧密联系在一起。
易车：我看到有消息称斯巴鲁注册了“STe”电动商标，这件事属实么？未来斯巴鲁还有哪些计划？小松利充：据我了解，“STe”商标为斯巴鲁德国注册，我们无法透露更多信息。如今，我们已经感受到电动化浪潮的冲击，并开展一系列动作。目前，日本斯巴鲁已经开发EV车型专属的生产线，将会打造带有斯巴鲁特色的电动车。
易车：比如马自达和雷克萨斯，这两个日本品牌均有着明确的定位和独特的格调。请问斯巴鲁想如何打造小而美和独特的存在？小松利充：斯巴鲁的粉丝是那些热爱汽车、喜欢驾驶汽车和享受其汽车带来的乐趣的人群。他们对自己的个性充满信心，坚持自己的感觉与风格。我们的使命就是不断满足粉丝们的愿望，持续为他们带来具有独特技术加持的个性产品，提供"任何道路，任何人都能随心操控的驾驶愉悦性"。

全方位进化 斯巴鲁CROSSTREK旭豹试驾感受

虽然斯巴鲁Crosstrek有了旭豹的名字，但是不可否认在它身上还是能够看到些斯巴鲁XV的影子。不过更加犀利的外观，更有力量感的充满跨界味道的黑塑料裙边，还有更为现代的内饰以及更强的动力表现无不让我们感受到斯巴鲁CROSSTREK旭豹全方位的进化。
斯巴鲁CROSSTREK旭豹车头采用了斯巴鲁全新家族式的大尺寸六边形进气格栅，大灯组造型变得更为纤细，一条横贯格栅的镀铬饰条将左右大灯连通，使得车头整体感更强，也压低了车头的视觉重心。前保险杠上的造型更加夸张，同时视觉上也更富有进攻性。
车身侧面的整体线条与上代车型斯巴鲁XV大体相同，不过在细节设计上还是能够看出变化。比如更为宽大、线条也更硬朗的前后轮眉，以及变得更为简洁而充满力量感的车身腰线，整体感觉车身侧面的视觉效果不再那么阴柔，有了不少阳刚之气。
车尾的变化也是不小的，尾灯组造型不再循规蹈矩，也更加充满了立体感，尾门上牌照框的造型呼应了更大尺寸六边形前格栅的设计。而改为竖向布置的后雾灯让后保险杠的视觉效果更犀利，新增加的黑色保险杠下裙外形有点扩散器的影子，有了些性能车的视觉效果。
车内饰的整体风格似乎没有明显改变，但经过仔细观察很多细节处还是有了质的进化。首先是车机部分采用了大尺寸竖向布置的液晶屏，将之前的车辆信息屏及手动空调都集成在了其中，同时保留了部分实体操控按钮。副驾驶侧的中控台造型变得更为立体，有了丰富的层次感。
中央通道上的挡把下面增加了仿皮质的防尘套，虽然挡把还是那根机械感很强的存在，但是视觉上比起那根裸露的镀铬杆还是有了些高级感。前排座椅加热控制开关依旧放在了挡把旁边，个人感觉非常方便实用，至于是否美观见仁见智吧。
目前，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的车机内竟然没有导航功能，想要看大尺寸导航地图只能采用手机投屏在这块中央屏幕上，似乎有些与时代格格不入的感觉。
作为一款紧凑级SUV车型，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的前排空间表现很不错，并且前排座椅的造型乘坐感受很舒服，来自各方面的支撑性也很到位，座垫及靠背上拼接的翻毛皮材质增加了摩擦力，车身动作较大时身体有种被吸附在座椅上的感觉。
而后排的空间表现就没那末充裕了，并且后排空间没有配备空调出风口，似乎对后排乘客的重视程度偏弱。而乘坐在后排高速行驶时，感觉行驶噪音也要明显高于前排。当然，这也许是车型定位所至，毕竟这个级别车型在很多国家多是满足个人或情侣的用车需求。
斯巴鲁CROSSTREK旭豹的动力装备了2.5升水平对置发动机，最大功率169马力，最大扭矩252牛米，匹配CVT变速箱，模拟8挡。实际驾驶中动力表现比斯巴鲁XV的2.0发动机有大幅提升，加速过程中感觉动力还是比较充沛的，变速箱的平顺性毋庸置疑。
值得称赞的是斯巴鲁CROSSTREK旭豹的悬架调校，在公路上感觉悬架的支撑性很好，加上水平对置发动机带来的低重心，快速过弯车体的侧倾被抑制的很到位。而在驶过减速带时悬挂有着很硬朗的体感，但来到非铺装路面，面对长波的路面起伏悬挂又表现得十分柔和、舒适，这样综合性很强的调校非常适合自驾旅行的需求。
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中文名“旭豹” 斯巴鲁这款入门紧凑SUV怎么样？

斯巴鲁Crosstrek在前不久已正式上市，共有三款车型在售，售价区间为19.98-23.08万元，作为入门车型，它的关注度还是不错的。不过大家也都知道了在国内没个中文名是不行的，毕竟自家SUV的几个兄弟都有。而在近日，斯巴鲁官方也发布了新车的中文名称——旭豹。
斯巴鲁旭豹定位紧凑型SUV，也就是大家熟悉的XV的换代车型，这次名字里有个“豹”字，应该也能勾起不少朋友的回忆。因为斯巴鲁CROSSTREK 旭豹的第一代产品是基于它们心中的神车翼豹两厢打造而来，最初就是叫翼豹XV，因为翼豹过分火热和粉丝忠诚度太高，导致了翼豹XV被不少翼豹车主吐槽，所以斯巴鲁就决定让它成为独立车系也就是现在的斯巴鲁XV。
虽然是换代车型，但是整车的风格和大体轮廓并没有太大的变化，还是斯巴鲁的“特色”。不过细节上还是有些调整，首先是前脸，新车采用了家族最新的设计样式，前格栅更大，双层的网格看上去也更加运动。两侧大灯则是通过一条哑光镀铬装饰连接，与此前发布的新款力狮类似，中间还嵌有品牌LOGO。
车身侧面依旧是跨界的风格，凸起的翼子板和翼子板和黑色的包围，搭配较大尺寸的行李架，都在彰显自己跨界越野车的属性。
尾部的设计也比较紧凑，全新设计的尾灯很有辨识度，当然下包围也采用了大量的黑色包围。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4495/1800/1615mm，轴距为2670mm。
内饰的设计也是很有斯巴鲁的品牌特色，即使是新款引入了一块较大尺寸的11.6英寸中控屏，但是依旧有较多的物理按键，大家常用的功能都可以很直接的进行操作。
值得一提的是，斯巴鲁CROSSTREK 旭豹还将搭载最新版本的EyeSight驾驶辅助系统，也是斯巴鲁非常有标志性的一个配置，可以提升整车的安全性。
动力方面，斯巴鲁CROSSTREK 旭豹搭载一台2.5L水平对置发动机，最大功率169马力，匹配改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。相比起老款的XV动力上算是升级了，但是整体的价格并没有太大的在增加。此外，新车标配左右对称全时四轮驱动系统，搭配X-MODE功能，通过能力还是挺不错的。
总结：
斯巴鲁CROSSTREK 旭豹在20万级这个市场里确实是一个很小众的选择，外观很有自己的品牌特色，在同级别里也是独树一帜。而最大的亮点还是要属于出色的安全性，还有在2.5L水平对置发动机以及出色的四驱表现。
作者
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全时四驱，斯巴鲁CROSSTREK售19.98万起


4月18日，斯巴鲁携旗下全系车型亮相第二十届上海国际汽车工业展览会。车展现场，斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事长兼总经理小松利充在发布会上致辞，向大家表达了斯巴鲁对粉丝的感谢，并表示将来会持续与粉丝共创文化和体验，提供“让每位驾驶者在任何路况下都驾控自如，感受驾驶乐趣”的产品价值。
斯巴鲁汽车(中国)有限公司 品牌推进部部长 木村奖 发布全新CROSSTREK
本届上海车展，斯巴鲁发布“进口新猎趣SUV”全新CROSSTREK，共计3款车型，指导价格19.98万-23.08万元。新车在设计、驾驶愉悦性、安全三方面具备硬核实力，意在陪伴车主“游猎新天地”，成为备受年轻人信赖的“伙伴”。
全新CROSSTREK采用富有锐利感的前格栅和大灯组合，锋利的腰线勾勒出健壮的身姿，成功激发驾驶者的冒险心。前后保险杠两侧的导风槽在增强冲击力的同时，也进一步降低了车身风阻系数，让车辆直线行驶更稳定。
全新CROSSTREK搭载2.5L水平对置发动机（SUBARU BOXER)，动力强劲且平稳。传动系统方面，全新CROSSTREK匹配改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。变速箱的传动比得到提升，既改善了起步与高速巡航时的行驶性能，也提高了燃油经济性。
标配的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD)，搭配X-MODE功能，赋予全新CROSSTREK出色的通过性。无论泥泞、砂石还是雪地，其都能从容自由驰骋。
全新CROSSTREK基于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)打造，配合车身的整体框架结构（Full Inner Frame），车身刚性进一步提升，让车辆转弯时能做出更迅速精准的响应。
为了有效提升驾驶愉悦性，全新CROSSTREK从根源处下手，前排座椅首次使用斯巴鲁与大学医学部合作的新型座椅。通过加强骶骨支撑，让乘员坐姿更稳定。车架上增加座椅导轨，一体化结构更好地抑制座椅自身晃动，来减少令人不悦的头晃对内耳的刺激。此外，新车还在车顶融入高阻尼材料，更快地吸收噪音，改善车内静谧性。
全新CROSSTREK的内饰也进行精心处理，带给驾驶者驱车外出的欲望。新车内部仪表盘简单易读，多功能方向盘按键布局合理，操作容易。
中控区域配备11.6英寸多功能触控显示屏(带智能手机互联功能)，Apple Carplay支持无线连接，下方还配备手机无线充电功能，方便且实用。
内饰的细节之处，例如后备箱、后车门、座椅踏板等位置印有以山为灵感的细节点缀，不但在外出游玩时增添情调，还兼备防滑功能。
另外，全新CROSSTREK提供7种车身配色，多元化的选择满足不同人群的口味。
斯巴鲁坚持以人为本的造车理念，全方位保护车上所有驾乘人员的安全。本次，全新CROSSTREK成为斯巴鲁品牌首次搭载广角单目摄像头的车型，增强后的EyeSight视驭驾驶辅助系统监测视野更宽广，特别是在十字路口能更好地识别盲区内的行人和自行车，在碰撞发生之前更及时采取主动制动，最大程度守护车内外人员的安全。
与此同时，斯巴鲁新款OUTBACK傲虎、FORESTER森林人、SOLTERRA三款车型共同亮相。新款OUTBACK傲虎采用“活力（Active)×强悍（Tough)”的设计理念，全面升级的配置进一步满足消费者的需求，尽显旗舰车型的风范。
FORESTER森林人展示出硬朗立体的姿态，凭借左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与升级版X-MODE，具备出色的通过性能。FORESTER森林人还具备大容量后备箱，并支持60/40比例放倒，最大容积提升至1747升，让消费者以从容的心态去探索这个世界，突破不同的界限，成就更加丰富的人生。
纯电车型?SOLTERRA基于斯巴鲁全新开发的EV专属平台 e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造，全系搭载AWD全时四驱及X-MODE，轻松应对雪地、沙地、泥泞、碎石等复杂路况。
探索不息，挑战不止。斯巴鲁之所以专注汽车运动，是为了将汽车运动中积累的成果融进用户们的日常驾驶。在本届上海车展，斯巴鲁展台上还展示了一台配备STI套件的SUBARU BRZ。
外观方面，这台SUBARU BRZ采用了BBS定制的18寸古铜色锻造轮圈。该轮圈在极限情况下更加可靠，同时实现车辆轻量化，提升转向的响应。车身侧面，配备前翼子板装饰板，消光黑色涂装与银色“STI”标识交相辉映，带来更强的冲击力。迎宾踏板配有“STI”标识，在开门一瞬间，给驾驶者带来强烈的驾驶欲望。
在车辆的发动机舱内，加装了自适应V形顶吧，从而进一步提高转向响应性，轻松实现常用区域到极限区域的转向处理。在后悬部分，配备了自适应后阻尼杆，以此提升人车一体的驾控感受，兼顾运动性与舒适性。
如今，中国市场已经是全球第一大汽车市场，也是竞争最激烈的市场，斯巴鲁将面临诸多挑战。未来，斯巴鲁将迎难而上，顺应中国市场的变革，以四大核心技术为基础的“驾驭硬实力”，为用户提供“安心与愉悦”的驾乘感受，并将“创造更多笑容”作为品牌未来的美好愿景。
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集颜值和性能于一身，斯巴鲁CROSSTREK旭豹来了

集颜值和性能于一身，斯巴鲁CROSSTREK旭豹来了
老实说，不管新能源车市再火，造车新势力再能搞事情，我们永远不能忽略的一点是，一款车的驾乘感受。说白了，电动化时代的到来，不能建立在丢掉原有驾趣的前提下。所以，在选车时，依然要重视的一点就是这款车的机械素质。
中肯的说，要谈及机械素质，就不得不提斯巴鲁。
众所周知，斯巴鲁是一个充满个性的品牌，也是一个极具运动气质的品牌。得益于独特的水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统和不断进阶的涡轮增压技术，我们总能看到斯巴鲁的车子在世界拉力锦标赛（WRC）中驰骋的靓影。对于很多人来说，斯巴鲁便是速度与激情的代名词。
书归正传，今天一起聊聊斯巴鲁的新车斯巴鲁CROSSTREK旭豹。坦白讲，只是听到“旭豹”这一中文名就知道，这一定也是一款“能打的悍将”。
让人欣喜的是，这一次，斯巴鲁CROSSTREK旭豹带来了全新的造型设计, 前脸采用锋利的前进气格栅设计，使得整车更显动感潮酷，辅以时尚的LED大灯组合，又让斯巴鲁CROSSTREK旭豹多了一些灵动之美。
来到车身侧面你会发现，斯巴鲁CROSSTREK旭豹依然走的是硬朗的路线，辅以五辐式新轮毂和车顶行李架，不仅更加前卫，也大大提升了整车的运动感和硬派气质。
尾部的设计同样可圈可点，依然走的时候硬派路线，不管是“C”型尾灯组,还是个性的LED后雾灯，都让斯巴鲁CROSSTREK旭豹极具辨识度。
值得一提的是，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的内饰设计也颇为出色，在科技感和舒适感方面有了不小的提升。车内标配 11.6 英寸多功能触控显示屏 , 带智能手机互联功能 ,打造出更加智能的交互体验。在舒适方面，真皮座椅的配备，无疑让驾乘者能够更好地应付长途出行。另外，2.5i AWD旗舰版EyeSight车型配备的铝合金运动踏板也是一大看点，让人一上车就有驾驭的欲望。
接下来，再聊聊斯巴鲁引以为傲的性能表现。
毫无疑问，斯巴鲁全新 CROSSTREK 旭豹依然搭载 2.5L 水平对置发动机 , 并配备左右对称全时四轮驱动系统 。得益于此，可大大提升车辆的抓地力，避免车辆出现转向不足或转向过度，确保车辆在行驶中拥有完美的平衡性，始终保持良好的车身姿态，带来四驱轿车的高安全性能和极富运动感的完美操控。
传动系统方面，匹配改进后的 Lineartronic 纵置链条式无级变速箱 , 并带有换档拨片 。众所周知，这款变速箱的优点是体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好，在车辆高速巡航时，能使发动机保持较低转速，而在需要高速提速时，又能迅速降挡以提供充足扭矩，不仅提升行驶质感 , 也提高了燃油经济性。
有一说一，全新CROSSTREK 旭豹之所以性能出众，还源自其优秀的平台-斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)。车身采用整体框架结构(Full Inner Frame)，车辆在转弯时能做出更迅速且精准的响应，自在的操控、平稳的制动、低噪音、低震动、有效吸收撞击能量等特点，正是通过斯巴鲁全球化平台孕育而出。
特别强调的一点是，全新CROSSTREK 旭豹搭载升级版X-MODE，可自信地应对各种路况，例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面，并可选择[SNOW/DIRT]模式;。而在通过可能造成卡住轮胎的危险道路时，可选择[DEEP SNOW/MUD]模式，例如深雪泥土或干土。此外，因为搭载陡坡缓降控制功能，即使在湿滑坡道上也能保持恒定速度，为驾驶创造更多安心。
安全，一直也是斯巴鲁汽车所不懈追求的。具体来看, 全新 CROSSTREK 旭豹是斯巴鲁品牌首次搭载广角单目摄像头的车型 , 增强后的 EyeSight 视驭驾驶辅助系统监测视野更宽广 , 特别是在十字路口能更好地识别盲区内的行人和自行车 , 在碰撞发生之前更及时采取主动制动 , 让出行更安心。
除此之外，在被动案方面，全新 CROSSTREK 旭豹拥有高强度环形车架，配备9个SRS安全气囊。至于好处，高强度环形车架比普通的车架抗撞击力更强，在事故发生时能够有效地吸收撞击能量，将撞击振动分散到各个方向，保护座舱区域。而车辆配备了数量更多、保护更加全面的安全气囊，可以更加有效应对各类碰撞事故的发生。
江湖车评
负责任的说，全新 CROSSTREK 旭豹在传承斯巴鲁优秀驾控基因的同时，也带来了不少进阶之处，不管是更好的颜值，更舒适的驾乘，还是更强大的动力、安全性能，斯巴鲁所要坚持和表达的就一点，带给驾乘者最惬意舒爽的驾控体验。
最后笔者想说的是，好的产品力是圈粉的基础，全新 CROSSTREK 旭豹已经到来，你准备好把它开回家了吗？
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旭豹全系搭载2.5L水平对置发动机

7月10日，斯巴鲁官方正式公布了旗下全新车型斯巴鲁Crosstrek的中文名——旭豹，新车定位紧凑型SUV，作为换代车型，也是斯巴鲁XV的换代车型。斯巴鲁 旭豹此前在2023上海车展已经上市，新车共推出三款车型，售价区间为19.98-23.08万元。
作为斯巴鲁XV的换代车型，斯巴鲁 旭豹换装了全新的家族式前格栅，尺寸更大，内部展翼式的设计也让车头看上去更有张力。此外，新车的格栅内部保留横向的贯穿饰条，中央镶嵌着品牌LOGO，两侧连接着大灯。
全新设计的大灯与此前发布的新款力狮有着异曲同工之妙，类似“C”字形的日行灯设计极具辨识度。
车身侧面，新车依旧保留着紧凑的车身结构，新车两侧突出的前、后翼子板都凸显出浓浓的运动属性，黑色护板则展现了其跨界车型的身份。
至于车尾，新车尾灯与前大灯设计如出一辙，后包围处则采用了隐藏式排气设计。
车身尺寸方面，斯巴鲁 旭豹定位紧凑型SUV，长宽高分别为4495/1800/1600mm，轴距2670mm。
内饰方面，斯巴鲁 旭豹同样是采用了家族式设计风格，布局延续了LEVORG的架构。仪表板采用多层多材质结构，营造出简约而富有表现力的设计，充分发挥每种材质的质感。中控台的顶面凸起表达了包围感和品质感，同时也提高了可操作性。至于下方则保留了一些常用功能的物理按键。
座椅设计方面，斯巴鲁 旭豹的座椅融合了医学知识，具有承托脊椎和支撑骨盆的结构，能抑制头部晃动，提高乘坐舒适性，并有助于减轻晕车和疲劳。此外，用于固定座椅和车身的结构已经从使用支架的传统方法改变为将座椅导轨直接固定到车身的结构，这提高了安装部分的刚度和振动收敛性，进一步抑制座椅本身的振动，提高了乘坐舒适性。
功能方面，斯巴鲁 旭豹配备了包括全速域ACC主动巡航控制系统、前方摄影系统、LVSA前车驶离警示系统、LCA车道变化辅助、RCTA后方交通警示、RAB倒车侦测障碍物自动刹停、BSD 盲点侦测系统、LED SRL主动头灯、预防碰撞油门控制系统、预防碰撞自动刹系统、绿灯通知功能、前侧方预防碰撞刹车系统与紧急状况转向辅助系统等。
动力方面，斯巴鲁 旭豹全系搭载2.5升水平对置自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252牛·米，传动系统方面匹配改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。
此外，新车标配左右对称全时四轮驱动系统，搭配X-MODE功能，使新车拥有出色的通过性。
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只为那份热爱——斯巴鲁Crosstrek旭豹


现在是2023年，还有人会为一辆售价20万，并且只提供自吸发动机的紧凑级SUV买单吗？
时间回到十多年前，斯巴鲁推出了在翼豹基础上抬高底盘并重新设计车身的一个新系列，Crosstrek。它以美国市场为目标，通过活泼时尚的风格主攻年轻人群。到了2017年，随着斯巴鲁全球平台（SGP）的诞生，第三代Crosstrek问世了，同时它以“XV”的名称第一次来到了中国。而现在我们眼前的这辆，则是去年底发布的新一代Crosstrek。这次，斯巴鲁放弃了“XV”的叫法，还为它取了一个中文名字：“旭豹”。
都是以SGP平台为基础，旭豹与XV的关系更像是进化，而非变革。举例来说，现今多数车系在换代时都会增加尺寸，但旭豹的尺寸与XV相差无几，只有在车身高度和轴距上存在着可以忽略不计的区别。
另一方面，新老两款车型的设计风格也保持着高度的一致性，只有细看后才能发现区别。旭豹相对于XV采用了尺寸更大的进气格栅，并且通过装饰条与大灯保持连贯。而进气口和塑料装饰件的造型更为突出，以彰显其在野外的行驶能力。
在车身侧面，不用说线条轮廓了，就连塑料防擦车轮罩的形状都没有改变。而尾部相对来说还是可以看出点区别：首先是旭豹采用了近似森林人风格的新款式尾灯；其次，旭豹增加了尾部护板，而位于边角处的黑色装饰形状更加突出。
和外观不同的是，旭豹的驾驶室还带有几分新意，一块11.6英寸的竖版中控屏代替了先前的小尺寸屏幕。XV上的三个空调控制旋钮改为了分布于中控屏两侧的温度控制按键，风量和模式选择则要通过中控屏来操作。
除去新增的大屏幕，内饰基本上保持着原来的格局，机械式仪表盘、传统的换挡杆、拨动式座椅加热开关等等，都能引发人们的怀旧情绪。环顾四周，大概只有位于中控屏下方的无线充电装置能够证明这是一款新车型。因此，如果你是一个走在潮流前沿的人，旭豹大概很难让你满意。
然而，总还有一些人在坚持传统，对于他们来说，斯巴鲁的两大法宝——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统——才是亘古不变的真理。
旭豹全系采用了2.5升水平对置发动机，功率和扭矩都较XV的2.0升发动机有明显提高。虽然它的单位功率看起来不及涡轮增压发动机，也不如带有电动机辅助的混动系统，但大排量的底气却是十分显著的：在经过改进的CVT变速箱帮助下，旭豹的起步异常轻快，加速过程平顺而有力，即便是在高速行驶时，发动机仍然能够提供足够的再加速能力。总的来说，这对动力组合在各速域下的表现，都可以用气定神闲来形容。
与动力系统带来的轻盈感相反，在高速公路上驾驶旭豹，底盘让它表现出与实际重量不符的沉稳。特别是在起伏不平的长波路段，有一种让人感到十分踏实的感觉。不过，它的悬挂调校又不像一些欧洲车那样硬朗，在高速转弯时还是会产生比较明显的侧倾。即便如此，驾驶这款车仍然颇有乐趣，因为它的方向盘转向准确，阻尼和回正力匹配完美，手感相当出色。
乐趣当然也来自于斯巴鲁的另一大法宝，左右对称全时四驱系统。它让四个车轮与路面的附着力得到最大化的利用，减轻了转向不足，增强了出弯加速的稳定行。另外，通过升级版X-MODE技术的辅助，这套四驱系统也能够提供相当出色的越野能力。
当然在大多数情况下，旭豹还是会在城市与高速公路上行驶，此时便可以享受Eyesight视驭驾驶辅助系统带来的便利了。旭豹的Eyesight视驭驾驶辅助系统在此前双目立体摄像头的基础上又增加了一个广角单目摄像头，使检测的视野更宽广，对提高城市行驶的安全性很有帮助。然而，依赖摄像头的驾驶辅助系统更容易受到雨水的影响，在我们的试驾过程中就遇到了大雨，此时只能由驾驶者接管车辆了。
旭豹目前共有三款车型，它们均配备了2.5升发动机和四驱系统，同时标配Eyesight系统和包括前排中央气囊在内的9个安全气囊。但另一方面，它那不再时尚的设计、仍然鸡肋的车机和比较局促的空间，即便与其它日本品牌车型相比也全无竞争力可言。考虑到它的起售价达19.98万元，最终选择它的人我想一定都是热爱斯巴鲁的粉丝吧。
本文作者为踢车帮 阿来
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