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wrc拉力赛车所有车型,wrc是什么车

admin admin 发表于2024-04-02 20:53:14 浏览22 评论0

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2020年wrc拉力赛车所有车型

本田飞度等。根据查询拉力赛车官网得知，2020年wrc拉力赛车所有车型都有：本田飞度、大众高尔夫、马自达2、保时捷944、日产240SX。本田飞度:飞度是本文中你会看到的众多掀背车之一，主要是因为它们都轻巧，紧凑，易于变成赛车。大众高尔夫：老款高尔夫和高尔夫GTI是非常简单的汽车,轻盈灵活,足以让人充满驾驶乐趣。

wrc是什么车

wrc是拉力赛车。
大众POLO R WRC是大众为了征战WRC（世界拉力锦标赛）而研发的一辆拉力赛车，搭载1.6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。
2013年，大众车队以高于第二名雪铁龙车队145分的成绩夺得厂队冠军，大众车队奥吉尔也以领先第二名126分的成绩夺得车手冠军。在2014赛季，大众车队在车手和车队积分上也继续保持着领先态势。
拉力赛车有哪些？
1、本田飞度
飞度是本文中你会看到的众多掀背车之一，主要是因为它们都轻巧，紧凑，易于变成赛车。作为一个本田，它非常可靠，这是你第一次拉力赛时不用担心的事情。
2、大众高尔夫
老款高尔夫和高尔夫GTI是非常简单的汽车，轻盈灵活，足以让人充满驾驶乐趣。这可以转化为拉力赛车，让它们非常适合初次使用者。
3、保时捷944
对于初学者来说，旧的保时捷看起来似乎是一个奇怪的选择，但944便宜且平衡，足以让大多数新车手操控。零件可能有点难以获得，但它可能值得所有的甩尾乐趣。

世界拉力锦标赛9有什么车？

世界拉力锦标赛使用的赛车包括雪铁龙、福特、现代等品牌的车。
其中，雪铁龙的车款包括塞纳 Xsara WRC赛车，这款车是1998年法国冠军车Xsara Kit Car的继任车款，从2001年起便在各大拉力赛中表现出色，留下了令人赞叹的丰功伟绩。
此外，福特和现代的车款也在世界拉力锦标赛中有所使用，但是具体的车款信息我无法为您提供。您可以查询相关网站获取更多关于世界拉力锦标赛赛车的信息。
雪铁龙、福特、现代等。世界拉力锦标赛9有雪铁龙、福特、现代等车。世界汽车拉力锦标赛(WRC)是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。

2020年wrc拉力赛车所有车型

本田飞度、大众高尔夫、日产240SX。1、本田飞度：轻巧，紧凑，易于变成赛车，作为一个本田，非常可靠。2、大众高尔夫：老款高尔夫和高尔夫GT是非常简单的汽车，轻盈灵活，足以让人充满驾驶乐趣，这可以转化为拉力赛车，非常适合初次使用者。3、日产240SX：240SX是著名的漂移车，但也是相当不错的拉力赛车，其平衡的床盘和可滑动性意味着它易于学习如何在泥路上保特速度。

以前WRC B组赛车除了奥迪S1 Sport Quttro之外还有什么参赛的车厂？

很多
最早让B组受重视的蓝旗亚037
当时的B组之王标致205
T16
最早用双增压的蓝旗亚DELTA
S4
另外还有福特RS200
罗孚6R4
雷诺等等
当时还有一些车厂研制了B组赛车但没来得及参赛的包括法拉利
保时捷
三菱等
再看看别人怎么说的。
蓝旗亚
037
标致205
Turbo
16
福特RS200
蓝旗亚
Delta
S4
Austin-Metro
6R4
这些差不多是主流了...也是经常见到的B组赛车
除了奥迪S1 Sport Quattro，WRC B组赛车还有其他一些知名的车型。以下是一些常见的WRC B组赛车：
Lancia Delta HF Integrale: 这款意大利车型在80年代和90年代的WRC中非常成功。它搭载涡轮增压引擎，具有出色的操控性和马力输出。
Ford Escort RS Cosworth: 这款英国车型在90年代的WRC中表现出色。它采用了涡轮增压引擎和四驱系统，具有强大的动力和稳定性。
Toyota Celica GT-Four: 这款日本车型在90年代的WRC中非常受欢迎。它搭载了涡轮增压引擎和四驱系统，具有出色的性能和可靠性。
Subaru Impreza WRX STI: 这款日本车型在2000年代的WRC中取得了巨大的成功。它搭载了涡轮增压引擎和全时四驱系统，以其卓越的性能和操控而闻名。
这些车型都是WRC B组赛车中的经典代表，它们在赛场上展现了卓越的性能和技术。然而，需要注意的是，WRC的规则和车型在不同年份可能有所变化，因此具体的车型和规则可能会有所不同。

世界拉力赛的所有汽车的品牌型号及改装等问题

三菱 evo V
斯巴鲁 翼豹
福特 福克斯 嘉年华
大众 polo r
雪铁龙 c4 塞纳
铃木 雨燕
mini copper
详细可以到wrc网站上看看

车型只要是尺寸小的都行。因为和车型是无关的。
除了车架是原厂外，其他全都不是
1、拆所有东西，只留车架
2、动力总成（发动机是双涡轮 变速箱是快变）
3、悬架，除了很强劲外，还需要团队针对路面进行调教
4、车身加固
5 外部空气套件，这是要实验研究出的，达到最好的效果
6，其他一些，方向盘，手刹，座椅等等

民用版WRC专用车有那些！？！

小排量1.4发动机300ps哪里。400nm。全时四驱。然后就是悬挂了。液压减震。防止汽车飞起来的时候弹跳。国外拉力赛限制1.6以上的排量参赛。所以如果说买回来有wrc民用版绝对没有。但是斯巴鲁买回来差不多算拥有百分之80了拉力赛赛车配置了需要改装的不多。。
有铃木天语SX4，福特福克斯，雪铁龙赛纳，C4，标致206，三菱蓝瑟，斯巴鲁翼豹，斯柯达。差距很大，福克斯有WRX版本的，206也有，三菱的EVO就是拉力版的，翼豹的STI也是的！可以去看看他们的参数，最直接的与民用相比，他们多了四驱系统！
斯巴鲁——翼豹雪铁龙——C4、赛纳福特——福克斯标志——307斯柯达——明锐性能差远了！WRC赛车的造价超过200万！除了外形（不含外壳）全部改变了！没有任何可比性。所谓的拉力血统也只不过是喙头
　急驰的赛车、绚丽的漂移、飞滚的沙石、机器的轰鸣……所有这一切都会让人热血沸腾，这就是WRC（世界拉力锦标赛）。WRC（WorldRallyChampionship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一，与F1齐名，但是与F1不同的是，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，比赛检验的不光是车手的技术，更是对车辆性能的最好的检验场，从街道到赛道再回到街道，WRC赛车的民用版本也是绝对的操控之王，就让我们见识一下这些WRC圣堂走出的民用性能车吧。 　　雪铁龙世嘉 　　如果说4届WRC冠军勒布是一个神话的话，那么伴随勒布神话诞生的伙伴，雪铁龙C4WRC功不可没。这款车型是雪铁龙公司基于C4民用车开发的车型，借着C4灵敏的转向机构、精良的悬架组件和先进的底盘等优势雪铁龙为此车确立了以操控为魂的运动车身份。 　　在国内，雪铁龙C4被命名为雪铁龙世嘉，自发布之后，以其欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多现代中青年人士的喜爱，世嘉与在WRC中屡夺冠军的C4WRC一脉相承，拥有雪铁龙C4优异的操控性能和出众的稳定表现，其原型车雪铁龙C4更在欧洲获得了Euro-NCAP的五星评定。 　　福特福克斯 　　WRC赛场上福特车队一直以来就是雪铁龙车队最大的竞争对手，福特车队使用的是福特福克斯RS赛车2007版，是在福克斯RS赛车2006版的基础上改进而成。2006福克斯RSWRC赛车是一款大获成功的赛车，在25场拉力赛中胜出12场，取得了骄人的成绩，为福特赢得了2006年世界汽车拉力锦标赛(WRC)的制造商冠军。 　　国内目前热卖的福克斯其实就是福克斯RS赛车的民用版本，继承WRC赛车的良好血统，使得福克斯拥有良好的操控性能，在同级别的车型中有着不错的口碑。 　　斯巴鲁翼豹 　　上世纪八九十年代，是斯巴鲁赛车在WRC最为风光的时代，凭借斯巴鲁翼豹STI赛车的良好性能，斯巴鲁车队曾经在WRC赛场上取得不俗的战绩。不过，在上世纪90年代中期之后，斯巴鲁翼豹在WRC的表现曾经陷入低谷。今年，伴随长轴长车身的十代斯巴鲁翼豹的推出，斯巴鲁希望借此重新在WRC确立地位，证明自己曾经的王者地位。 　　民用的斯巴鲁翼豹车继承了WRC赛车的传统，依旧采用水平对置发动机和全时4轮驱动系统，在降低车身重心的同时拥有良好的抓地性能，在民用车界一向独树一帜的斯巴鲁也因此成为高性能家用轿车的典范。 　　三菱蓝瑟EVO 　　和斯巴鲁曾经的辉煌类似，三菱车队也曾一直是WRC赛场上的强手，由于各种各样的原因，2005年，三菱宣布退出WRC的比赛，不过，在2008年初，三菱又宣布可能重返WRC。作为三菱多年征战WRC的金牌车型，三菱蓝瑟EVO一直被奉为日本赛车的代表作，三菱蓝瑟EVO与斯巴鲁翼豹STI的战斗从来没有停止过，在赛场上如此，在民用车领域也是同样，十代蓝瑟EVO一上市，就成为十代斯巴鲁翼豹最强有力也是最正面的竞争对手。 　　国内目前生产的东南三菱蓝瑟是基于三菱蓝瑟的前几代车型生产的，虽然推出有一段时间，但是三菱蓝瑟与生俱来的运动感在东南三菱蓝瑟身上依旧体现无遗，成为目前国内改装族最喜欢的车型之一。 　　标致206、307 　　标致很早就开始关注赛车运动。自1906年起，“狮子们”便开始驰骋于各个赛场。1985年、1986年，标致205Turbo16连续两年获得了世界拉力锦标赛冠军。1997年12月，标致决定重返世界拉力锦标赛赛场。1999年，标致206WRC开始了其征战生涯，并获得了世界拉力锦标赛的三连冠。2008年，标致使用了307WRC作为参赛车辆，并在各分站赛中获得积分。 　　国内汽车市场上，标致307、标致206分别于2004年和2006年在中国上市，并取得了不错的市场成绩，特别是两厢标致307的上市，让消费者真正体验了纯正的法国车风情，凭借标致汽车在WRC赛场上的成就，标致307、206也成为国内性能轿车的代表之一。 　　铃木天语SX4 　　铃木可以说是WRC赛场的新人，今年刚刚正式加入WRC的铃木车队，在前几个分站赛就取得了积分，应该说是很有潜力的，铃木把当家车型天语SX4作为参赛车型，也体现了铃木对该车型的信任。 　　作为专业生产小型车的企业，铃木在中国市场的销售有目共睹，以跨界车概念推出的天语SX4更是提升了铃木品牌，有WRC的助阵，个性化的天语SX4应该会吸引更多消费者的关注。

WRC各车队用车型号

希望对你有所帮助：
http://www.sinosports.net/items/saiche/wrc/
里面有WRC的全部资料
车队全名：OMV标致车队(OMV Peugeot)
车队负责人：阿瑟尔-波奇安(Arthur Bozian)、杰克-波奇安(Jacky Bozian)；
车队车手：澳大利亚车手曼弗里德-斯托尔(Manfred Stohl)、挪威车手海宁-索伯格(Henning Solberg)；
战车：标致307 WRC(Peugeot 307 WRC)
车队总部：法国，普斯南(Pusignan)
车队创建时间：1969
战车标致307 WRC(Peugeot 307 WRC)参数
Peugeot 307 WRC
法兰克福车展上Peugeot推出了明年征战WRC地新车307WRC以用来替代现在略显吃力地206WRC EVOIII
发动机：新款的 XU7JP4（206WRC所搭载地是XU9JP4） 2.0L排量
最高马力300bhp（5250rpm）
最高扭距580 Nm（3500rpm）
长： 4.344m
宽： 1.770m
轴距： 2.610m
重: 1230kg（FIA最低限制）
车队全名：科隆纳斯-道达尔-雪铁龙车队(Kronos Total Citroen)；
车队负责人：马克-范-达伦(Marc Van Dalen)；
车队车手：法国车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙车手哈维-庞斯(Xavier Pons)、西班牙车手达尼-索尔多(Dani Sordo)；
战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；
车队总部：比利时，那慕(Namur)；
车队创建时间：1994；
战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；资料
发动机型号: XU7JP4
气缸数: 4
容量: 1998 cc
气缸直径X行程: 85 x 88 mm
最大功率: 300 bhp at 5500 rpm
最大扭距: 540 Nm at 4000 rpm
气门: 4 每气缸
引擎 management: Magneti Marelli
涡轮增加: Garrett
换档器 :
离合器: 碳素 双碟
变档箱: Xtrac 6-前速 序列式
悬挂 :
前: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧
后: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧
阻尼器: Extrem Tech
转向系 :
Rack and pinion, 助力
刹车系 :
前: 376 mm 通风碟, 6-piston 刹车钳
后: 310 mm 通风碟, 4-piston 刹车钳
轮胎 :
Michelin
大小 :
轴距: 2.555 m
车身长: 4.167 m
车身宽: 1.770 m
车总重: 1230 kg
车队全名：BP-福特车队(BP Ford)；
车队负责人：麦尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)；
车队车手：芬兰车手马库斯-格隆霍姆(Marcus Gronholm)、芬兰车手米科-希沃宁(Mikko Hirvonen)；
战车：福特福克斯RS WRC(Ford Focus RS WRC)；
车队总部：英格兰，坎布里亚(Cumbria)
车队创建时间：1996
Ford Focus RS WRC
欧洲福特日前在博洛尼亚车展（Bologna Motor Show）上发布了将参加世界拉力锦标赛（World Rally Champion，WRC）的新款“Focus RS WRC 06”。以新款“福克斯ST”为原型，配备带涡轮增压器（带34mm直径节流阀）的2.0L排量4缸发动机“Duratec”。
该车采用全铝合金发动机，通过在减轻重量的同时降低发动机重心，实现了车辆本身的低重心化。最大输出功率为224（300hp）/6000rpm，最大扭矩为550N·m/4000rpm。
车队名称：斯巴鲁车队(Subaru)
车队负责人：大卫-拉普沃斯(David Lapworth)
车队车手：挪威车手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法国车手斯蒂芬-萨拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亚车手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)；
战车：斯巴鲁-翼豹WRC(Impreza WRC)
车队总部：英格兰，班布雷(Banbury)
车队创建时间：1989
Impreza WRC
IMPREZA WRX 翼豹是富士汽车（SUBARU）阵营中最为强悍的一款车型，它脱胎自世界拉力界多年的WRC冠军车型，以一部2.0升涡轮增压TURBO水平对置四缸发动机为招牌，浑厚的马力（218匹）藉由富士（SUBARU）举世闻名的全时四驱系统"AWD"经由四条轮胎全数传至路面。TURBO的呼呼声响与排气的怒吼之声令人热血沸腾，狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感，和接近自由落体能力的强大刹车减速，更是将驾驶者带入了一个完美的驾驶操控超场境界。
所有的型号都配备有烟色玻璃，投射头灯，大的引擎盖空气进气口以及大尺寸的单尾排管。车厢之内，WRX同样强调性能。愿厂高级赛车版桶型座椅，MOMO小尺寸方向盘，短小的排挡杆，离合器踏板力度适中，挡位清晰有力。而在带来高运动性能的同时，WRX 为您准备了一个完整的后排乘坐空间，使之成为真正的五人座轿车。加上高级音响与空调系统，WRX 在追求性能与实用两方面取得了完美的平衡，易于操控本身带来了高度的驾驶乐趣，同时也造就了极好的主动安全性。富士（SUBARU）还为您提供了丰富的被动安全装备，如：防抱死制动系统ABS、正面安全辅助气囊SRS等等。能轻松驾驭二百多匹马力的四驱战车，可想而知它的车体是如何的坚固。
车队名称：红牛-斯科达车队(Red Bull Skoda)；
车队负责人：拉姆德-鲍姆施拉格(Raimund Baumschlager)、阿明-施瓦茨(Armin Schwarz)；
车手阵容：澳大利亚车手安德列斯-埃格纳(Andreas Aigner)、法国车手吉莱斯-潘尼兹(Gilles Panizzi)、瑞典车手马蒂亚斯-埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)；
战车：斯科达法比亚WRC(Skoda Fabia WRC)；
车队总部：奥地利迈克尔多夫(Micheldorf, Austria)；
Skoda Fabia WRC
引 擎：4缸1999cc，2XOHC，20气门，水冷涡轮增压
压缩比：8.7 : 1
功 率：220千瓦（300匹）/5500转
扭 矩：600牛米/3500转
变 速：6速顺序半自动变速箱，三片一组碳材料离合器
传 动：全时四论驱动automatic gearing
悬 挂：前后麦弗逊，气体液压减震器，每个车轮独立调节
车 轮：8.0 J x 18 寸 （沥青路面） 米其林
7.0 J x 15 寸 （砂石路面） 米其林
5.5 J x 16 寸 （雪地路面） 米其林
刹车碟：中冷式
前 304/28 后 304/25 （砂石路面）
前 376/32 后 355/28 （沥青路面）
尺 寸：长 4002（mm） 宽 1770（mm）
轴距 2462（mm） 车重 1230（kg）
车队全名：Stobart VK M-Sport Ford
车队经理：马尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)
车手/领航：

M. Wilson / M. Orr
P. Tsjoen / E. Chevalier
K. Katajamaki / T. Alanne
JM Latvala / M. Anttila
L. Perez Companc / J. Volta
赛车：
福特 福克斯 WRC(Ford Focus WRC)
世界越野拉力锦标赛的传奇英雄--三菱Lancer EVO
国际汽联旗下的世界越野拉力锦标赛(简称WRC：World Rally Championship)是仅次于F1一级方程式赛车的世界级的赛车运动，三菱、福特、现代、标致、雪铁龙、富士等世界各个主要厂商均投入了专门的技术研发队伍，以量产车为基础进行改装参赛，除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约在70至100部，而有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
WRC可说是所有赛车项目中最严苛，和F1一级方程式赛车相比，很多人认为这项赛事更有魅力。因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，在现实的生活中可以看到这些赛车的原型车，能够激发起人们更高的兴趣。同时，在大多数汽车运动项目中，比赛都是在固定的场地、固定的规则中去完成枯燥的竞速——F1如此，印第安纳赛车如此，摩托车世界锦标赛也是如此。只有WRC才是所有赛车项目中最苛刻、最残忍、几近真实界的一种比赛，WRC都选在全球各地最具代表性险恶路段中进行，从非洲平原到法国科西嘉岛的山巅，从雪地、沙漠、泥泞的雨林、砂石路面到柏油路面，从冰点以下的低温到非洲沙漠的酷热高温，对参赛车手及车辆来说都是最终极的考验，给观众以极大的刺激。
WRC这一强度极高的赛事，是对参赛赛车技术的综合考验。每年在全球14个国家中的各项分站赛场，包括了各种不同的环境。赛车要根据这些不同的路面状况和车手的驾驶风格设法赋予赛车最大的附着力。许多问题需要权衡，比如较软的设置有利于抓地，较硬的设置则有利于空气动力效率。碎石路(或雪地)通常比柏油路好对付，但前者比较脏，沙尘会破坏密封不好的电子和液压系统，监测路面的车速传感器也会因恶劣路况而变得不那么精确。另外，跑碎石路的赛车需要特别长的悬挂行程，这些因素使得传感器、悬挂系统、空气动力学套件和轮胎的调校工作都变得复杂化了。
WRC一向是新技术的实验田，是汽车厂商展示技术与研发能力的舞台。并且随着科技的发展，这些新技术很快会转向民用车市场，为我们带来前所未有的全新体验。在这一点上，三菱的LANCER Evolution系列为WRC书写了一个传奇。
1992年，三菱车队将最新的LANCER Evolution投入了比赛，这是三菱公司有史以来技术最先进，制作最精良的一款赛车。
实际上从70年代开始，三菱就开始参加各种赛车比赛来积累经验和尝试各项新技术，其双凸轮轴发动机技术很早应用与各项赛事。而以LANCER这款房车为基础，三菱通过对4G63发动机进行强化，更换悬架以及增强的车身参赛，它代替了以前三菱的GALANT系列赛车，它的尺寸更紧凑，2500的轴距也非常适合赛场的弯路。
1993年，来自瑞典的艾里克森驾驶三菱赛车接连在WRC中获得了两个分站赛第二和三个分站赛第三名。 1994年，经过改进的LANCER Evo.II改善了高速行驶时的稳定性，在亚太区拉力赛段中，LANCER Evo.II在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。
1995年是三菱车队传奇的开始，瑞典分站赛是一个分水岭。LANCER Evo.II凭借电子控制的4轮驱动系统在雪地上和其它的参赛车辆拉开了远远的距离，并获得了该分站的冠军。同时，三菱的Evo.III在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。
1996年，发动机和空气动力部件几个改进以后，芬兰人马基宁开始持掌三菱赛车，当年即令人惊奇的在9个分站中拿到了5个冠军。也赢得了他个人的年度总冠军。
1997年的蒙特卡罗分站赛中，LANCER Evo.IV开始登场，虽然它没能在该站比赛中夺冠，但是显示了巨大的潜力。这款车在发动机和变速箱上有了重大的进步，再加上精心调校的四轮驱动系统，使得它不论在砂石路面还是柏油路面上都保持了高速度，同时，整车的耐久和可靠性也达到了一个新的高度。马基宁驾驶三菱汽车卫冕了年度冠军。
三菱再接再厉，于1998年推出了Evo.V版本，4G63发动机在中低速良好的扭矩特性和整车良好的匹配再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。
1999赛季出现了三菱的Evo.VI,拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，开创了WRC赛车中前无古人的业绩。
进入21世纪以来，三菱继续对LANCER Evo系列进行改进，其中LANCER Evo.VII系列中衍生除了EVO历史上唯一的自动档车型，2001-2002年，LANCER Evo.VII系列获得了4个分站赛冠军，这样，LANCER在WRC中总共拿下了26个世界冠军。并且孕育了像芬兰的马基宁这样伟大的车手。创造了新的WRC历史。LANCER Evo.V和Evo.VI改装的A组赛车更是在各项拉力赛坛中横扫千军。
通过WRC赛车型号在赛场上的表现，三菱不仅在汽车技术获得了丰硕的成果，三菱汽车也赢得了大批汽车消费者的认可。经过了WRC的严峻考验，普通的三菱LANCER房车也继承了三菱赛车良好的操控性，耐久性和可靠性。三菱汽车曾在日本的专卖店做过调查，他们的客户中有60%是回头客，这些人的特别在于他们是那些真正懂车而且爱车的人，决不附庸风雅，更不叶公好龙。
在这些真正赏识汽车内在品质的人中，不乏大牌影视明星们的身影。在澳门赛和马来西亚的跑车赛上，成龙就经常驾驶三菱LANCER系列参赛，柯受良，成奎安也是知名的明星车手，参加大型汽车拉力赛已经成为他们的习惯，开办多年的港京拉力赛、中国拉力锦标赛，和新西兰WRC，都可以看到他们的身影。

b组拉力赛车所有车型

1.本田飞度:飞度是本文中你会看到的众多掀背车之一,主要是因为它们都轻巧,紧凑,易于变成赛车。 作为一个本田,它非常可靠,这是你第一次拉力赛时不用担心的事情。
2.大众高尔夫:老款高尔夫和高尔夫GTI是非常简单的汽车,轻盈灵活,足以让人充满驾驶乐趣。这可以转化为拉力赛车,让它们非常适合初次使用者。
3.马自达2:不是嘉年华的粉丝? 马自达2基于同一个伟大的平台,只是它是双门的。 它和嘉年华一样有趣,而且在拉力赛也很有能力。
4.保时捷944:对于初学者来说,旧的保时捷看起来似乎是一个奇怪的选择,但944便宜且平衡,足以让大多数新车手操控。 零件可能有点难以获得,但它可能值得所有的甩尾乐趣。