本文目录一览：
- 1、不到20万+双电机四驱，超混电驱奇骏浑身写满了超值二字
- 2、2022款新奇骏参数配置详解
- 3、2022款新奇骏参数配置
- 4、开新奇骏算什么档次
- 5、广佛候鸟一周深度报告 超混电驱奇骏究竟有什么值得关注？
- 6、超混电驱奇骏标配双电机四驱 ，仅需18.99万元起
- 7、超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷
- 8、烧油纯电体验，还配双电机四驱，超混电驱奇骏：你要的我都有
- 9、2.5新奇骏怎么样
不到20万+双电机四驱，超混电驱奇骏浑身写满了超值二字
作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，目前已累计簇拥650万用户，其中在中国市场就拥有近150万用户。
曾经在燃油车时代，奇骏确实是毋庸置疑的「传奇车型」。然而，随着电气化浪潮的袭来，以奇骏为代表的合资燃油车正逐渐被新能源车所取代。面对如此的境遇，东风日产开始逐渐转型，在今年的上海车展，东风日产超混电驱奇骏震撼亮相并开启了预售，一经亮相便迎来了众多媒体和观众的瞩目。
其实，早在2022年，日产超混电驱奇骏就已经在日本市场上市，值得关注的是，日产超混电驱奇骏一经上市便开启了持续性的「热销」模式，并且仅凭两周便创下了超过1.2万台的销售订单。要知道，这样的成绩在规模不大且竞争激烈的日本市场，这已经是一个难以置信的数字了。同年，在第43届JCOTY日本年度风云车大赏中，全新日产奇骏还成功荣获了「2022年日本年度科技车大奖」，用实力证明了其强大的产品实力。
就在5月22日，「坦诚相见」2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。在发布会当天，超混电驱奇骏正式迎来上市，新车共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，单从价格上来说，这无疑已经十分令人惊喜了，要知道，这个价格已经实现了混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。更为难得的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格是要远低于其他海外地区的，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。
此外，为了将惊喜值拉满，东风日产还为众多消费者带来了诚意满满的购车福利，即包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等，让用户买车省心，用车爽心，养车放心。同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。
无论是价格又或是优惠政策方面，东风日产超混电驱奇骏显然是有备而来，那么，「噱头已足、政策福利拉满」，超混电驱奇骏能否刷新我们的认知呢？它在产品力上又究竟给到我们哪些惊喜呢？下面不妨让我们来一同看看。
超混电驱奇骏和普通燃油版车型有哪些差异？
从外观造型方面来看，超混电驱奇骏基本沿袭了燃油版的设计，但在细节上有着升级明显。其采用了日产全新V-Motion 3.0设计语言，黑化的「V」字形中网搭配分体式大灯，视觉冲击力更强。前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，辨识度得到了进一步提升。
车身侧面基本与燃油版车型无异，不过在车门及车尾处，配有e-POWER专属车身标识，以此来彰显自己的特殊身份。至于「三围」尺寸和空间方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681mm/1840mm/1730m，轴距为2706mm，对于5座版车型来说，这个空间已经相当宽适的，再加上全新Multi-Layer人体工学座椅，无论前排还是后排都能找到一个舒适的坐姿，在空间和舒适性上可以说是保持了奇骏的一贯优势。
此外，为了满足消费者的个性需求，超混电驱奇骏还拥有7种车身颜色，其中三种是双色组合，值得一提的是，新车还增加了珠白玉车色。至于车尾方面的设计，两侧尾灯采用了熏黑式设计，同时车尾还拥有一个小型的车顶扰流板，而后包围处则配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。
内饰方面也与燃油版较为一致，但精致度有所提升。要知道，东风日产向来对内饰设计有着独特的理解，而在超混电驱奇骏身上，则是主要突出豪华感和科技感。首先，超混电驱奇骏中控台等位置采用了高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，全新云雾蓝配色，视觉精致，触感柔软细腻。加上极具科技感的LED氛围灯，为消费者营造了时尚动感的车内氛围。
其次，超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀的分布压力，有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。
此外，超混电驱奇骏采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。不仅如此，超混电驱奇骏还有拥有智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等实用性配置。
除此之外，在科技配置方面，超混电驱奇骏搭载了12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，；而在车联网方面，超混电驱奇骏搭载了全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。
超混电驱奇骏，究竟拥有哪些「黑科技」？
其实东风日产超混电驱奇骏之所以在今年上海车展亮相时便引来业内关注，主要是因为它不仅搭载了第二代e-POWER技术，同时还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，前者是日产面向电驱化转型的重点技术，后者则是日产吸收GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐的智能4×4系统的开发经验的全新产物。
先来说说第二代e-POWER技术方面，本次上市的超混电驱奇骏就是第一台搭载第二代e-POWER系统的前后双电机车型，值得注意的是，超混电驱奇骏在中国是与全球同步的，并且这套系统和轩逸e-POWER也是有所不同，其由1.5T发动机+前后双电机+小容量电池+逆变器组成。那么第二代e-POWER究竟有何亮点呢？
首先，本次超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，可实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。同时，针对新能源车充电难、里程焦虑等痛点问题，e-POWER技术还可以支持加油而无需充电，这样的操作无疑让痛点变成了甜点。
其次，第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，其中，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，单从账面数据上来看，非常地可观，均为同级最大。并且，它还可支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。
除此之外，超混电驱奇骏还配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，同时，兼顾燃油经济性。当然，由于是100%全时电驱，0换挡，电控加速也更加线性和顺畅，电能制动动能回收也更平滑和稳定，可有效避免传统电车的晕车感。
另外，得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。并且，更智能的能量管理系统，还可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。值得关注的是，超混电驱奇骏还搭载了e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，而这些功能的加载，无疑让驾驶变得更加轻松。
当然，超混电驱奇骏除了搭载了第二代e-POWER技术外，新车的另一大亮点就是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统了，据悉，e-4ORCE雪狐电四驱是从「东瀛战神」GT-R上汲取经验的，该技术整合了四轮控制技术、四驱控制技术等，将四驱控制技术从机械控制跨越至100%电控，四轮可进行100:0-50:50全局自由扭矩分配，且个车轮都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平进而拥有出色的加速性，并且提升了车辆的操控上限。
低价但并不低配
不知道，你有没有发现，本次东风日产超混电驱奇骏的发布会主题叫「坦诚相见」，而从「坦诚」二字上来看，也足见其真实的含义，就是「最大限度让利给消费者」。而从本次东风日产超混电驱奇骏的上市定价上来看，东风日产这次确实是将诚意拉满了？哪怕是顶配车型，在价格上也是没有超过20万元。
那这是一个什么概念呢？我们不妨先来看一组车型的价格，你或许就明白了。比如2023款本田CR-V 两驱版本，其厂商指导价格为18.59-23.19万元；另外，还有像2023款丰田荣放RAV4 两驱版本的价格为17.68-23.38万元。这两款车型的两驱版本顶配价格均已突破20万，而超混电驱奇骏则是全系标配了双电机四驱。依旧拿上述这两款车型为例，2023款本田CR-V 四驱版的入门级车型就已经达到了23.19万元；而荣放RAV4 2.0L四驱版本的入门级车型也是21.18万元起。可以毫不夸张地说，用两驱的价格享受四驱的体验，超混电驱奇骏简直不要太香。
不过，也正因为这个价格「太香了」，也致使有人会怀疑，「这价格是低了，配置上是不是同样也减配了呢？」为此，东风日产用事实证明，给出了低价的同时并不会采用低配套路。
从产品来看，超混电驱奇骏e-POWER豪华版（18.99万元）就已经标配了全景天窗、电动后视镜、12.3英寸中控屏、7英寸仪表盘、AR实景导航、ANC主动降噪、双区空调、6扬声器音响等功能。而更贵一点的至尊版车型（19.99万元），则增加了车顶行李架、感应式电动尾门、10.8英寸HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、无线充电、三区空调等功能。
此外，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，将支持ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，毫不夸张地说，这样的价格可以拥有这么多丰厚的配置加载，真的很让消费者流口水。
写在最后：
超实惠的价格、超前的配置以及媲美电动车的驾乘体验，单从产品力上来说，东风日产超混电驱奇骏的未来市场表现还是十分值得期待地。而它的到来也有望为东风日产稳住SUV基盘销量，那么，它的未来市场表现究竟会如何呢？就让我们交由时间去验证吧！
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2022款新奇骏参数配置详解
随着科技的不断进步，汽车行业也在不断地发展。在这个快节奏的社会中，人们对于汽车的需求越来越高，不仅仅是要求品质好，驾驶舒适，还要求汽车具有更多的实用功能和更高的安全性能。2022款新奇骏作为一款为这些需求专门打造的SUV车型，其参数配置令人期待。
首先，我们来看看2022款新奇骏的外观。这款车的整体造型非常运动感和时尚，全系标配LED大灯、LED高位刹车灯和LED日间行车灯，不仅增强了行车安全性，还能提高车辆的辨识度。此外，2022款新奇骏还配备了17英寸铝合金轮毂，并提供不同风格的车身颜色可供消费者选择。
2022款新奇骏的内饰同样具有时尚感和科技感。车内配备了10英寸高清中控屏，支持多媒体分享、智能语音交互、手机远程控制等多项功能。此外，2022款新奇骏还搭载了智能呼吸系统和PM2.5过滤器，保证车内空气的清新和健康。
针对驾驶习惯和性能需求，2022款新奇骏提供了两种动力总成供选择：2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。其中1.5T涡轮增压发动机最大功率135千瓦，最大扭矩250牛米，匹配CVT变速器。而2.0L自然吸气发动机最大功率118千瓦，最大扭矩198牛米，匹配6速手自一体变速器。此外，2022款新奇骏还采用了全轮驱动系统，为消费者提供更加稳定和可靠的行驶体验。
在车辆安全性方面，2022款新奇骏同样表现出色。该车配备了多种安全系统，包括倒车影像、360全景影像、全景天窗、ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、HAS陡坡缓降等，保障了行车过程中的安全性。此外，2022款新奇骏还配备了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助系统，提高了驾驶舒适性和安全性。
在车内娱乐方面，2022款新奇骏同样做到了贴心。该车不仅提供的8个扬声器环绕音响，还具备CarPlay和Android Auto智能互联等功能，满足了现代人的多元化娱乐需求。
总的来说，2022款新奇骏作为一款性能和配置均衡，价格合理的SUV车型，具备较高的性价比。无论是从外观还是从内部参数上考虑，新奇骏都做到了贴近市场需求，为消费者提供了丰富的选择。
2022款新奇骏参数配置
主要的亮点集中在互联配置层面，其它层面表现较为一般前排座椅仅有主驾驶保留了座椅电动调节，并没有配备座椅加热和通风，不过好在日产座椅的舒适性在奇骏·荣耀2022款20L两驱智联舒享版得到了保留，甚至要超越新的奇骏；奇骏荣耀2022款好1奇骏荣耀2022款配备了可开启全景天窗全景影像远程启动内置行车记录仪带有车联网的中控大屏和分区自动空调等22022款奇骏荣耀是钢带，是一款非常经典的车，内饰设计很精致，炮筒式的仪表盘，让人；国产奇骏的车身长度高度方面略有优势，而日本日产奇骏在宽度轴距方面的表现要好一些奇骏长宽高是468118401730mm，轴距是2706mm，逍客长宽高是440118371593mm，轴距是2646mm，奇骏在车身尺寸方面表现比逍客要好；新一代 日产奇骏参数询价15T三缸发动机一直没有受到认可，耐用度和老款自吸四缸有明显的差距，今年11月，奇骏15T销量只有2394台，不到以前老奇骏月销的零头因此日产推出了这款奇骏荣耀，将东风日产的老奇骏交给；配带奇骏荣耀是一款全新上市的suv车型，该车型最新在售款式为2022款，其指导价格为18万元，车子的配备设施齐全，在车子的顶部配带有一个行李架，同时带有侧脚踏板和流光式LED迎宾踏板。
奇骏一共使用了两款发动机，一款是20升自然吸气发动机，另一款是25升自然吸气发动机20升自然吸气发动机拥有111kw的最大功率和194牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4400转每分钟时；2022款奇骏有5种颜色，分别是珠光白曜石黑琥珀金天际红极光蓝外观方面，改款奇骏继续采用乐最新的日产Vmotion设计语言，中网的镀铬装饰尺寸变得更加巨大，车灯则采用了现在非常流行的分体式设计，整体给人的感觉。
大纲带根据奇骏官网显示，2022版奇骏20cvt是大纲带2022版奇骏20cvt外观方面，依旧保持原有设计，依旧采用“V型”前脸设计，也是最具辨识度的经典元素；2022款奇骏有四缸奇骏·荣耀搭载了一款型号为MR20的20L四缸自然吸气发动机，最大功率111kW，最大扭矩达到了194牛米，结合CVT无级变速箱模拟7挡，使其热效率方面也远不是同级别其它20L动力引擎所能媲美的，百。
2021款奇骏和2022款奇骏的挡泥板没有区别，奇骏挡泥板是根据发动机型号不同而决定的种类挡泥板的安装是根据车辆是使用地域所决定的，如若是经常在市区内行驶则无需安装挡泥板若是多地域行车就需要加装挡泥板的挡泥板的作用；有奇骏是有四驱版汽车的，可是仅有配备25升自吸柴油发动机的型号才有四驱版日产奇骏是日产集团旗下的一款中型suv，这新款车的轮距为2706mm，尺寸分别是4675mm，1820毫米，1722mm日产奇骏一共运用了几款汽车发动机；从上表我们可以知道奇骏·荣耀 2022款20L CVT 两驱智联臻享版的最大马力是151匹，扭矩是194牛米而奇骏 2020款25L CVT XL ITS 3rows七座豪华领航版 4WD的最大马力是186匹，扭矩是246牛米如果你是对动力比较在乎；2022款奇骏荣耀后排座垫尺寸为1850mm*530mm，此项尺寸以车厂官方公布的尺寸为准。
2022奇骏荣耀座椅长度为前排456英寸1160mm，后排374英寸950mm，座椅深度前排201英寸512mm，后排252英寸640mm，座椅宽度前排205英寸520mm，后排205英寸520mm，座椅；1动力方面，新款奇骏搭载的是KR15型号15T发动机，这是一台带有可变压缩比的三缸发动机，最大功率150kW，最大马力204匹，最大扭矩300N·m，申报油耗为58L100km2内饰方面同样采用了全新的设计风格，方向盘是新。
开新奇骏算什么档次
1、新奇骏的车型定位是紧凑型SUV琦君是日产汽车有限公司推出的紧凑型SUV，这款车的官方指导价为18882733万元这是一款适合家用的车型，无论是汽车的动力还是空房间，都符合中国消费者对汽车的需求外观方面，这款车采用。
2、奇骏肯定算不上什么档次高的车型，它主要是实用性强能够满足车主各方面的用车需求日产车最大的特点就是优点不明显缺点也不怎么显著，属于非常万金油的车型，所以包括奇骏在内的很多日产车在国内卖得都很好不过虽然日产和丰。
3、奇骏是日产旗下的一款全球车型，定位紧凑型SUV在中国叫Xtrail，又名奇骏，在美国叫Rogue日产奇骏的主要竞争车型为本田CRV皓影丰田荣放Rave等奇骏还有一个同平台的兄弟车型叫逍客，也是一款全球车型虽然这俩。
4、开 奇骏 查成交价 车型详解 一般什么人 奇骏的定位是家用紧凑型SUV，一般来说开奇骏的都是普通工薪阶层的人，而买奇骏这样的家用车无非就是组建了家庭需要满足一家出行奇骏与竞争对手相比最大的优势就是。
5、比亚迪奇骏是东风日产公司旗下的汽车，该汽车最高价格为20万，档次较低，比亚迪汽车最高价格为30万，是有档次的东风日产是一家汽车品牌综合服务商，隶属于东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，成立于2003年6月16日。
6、速腾和奇骏一款紧凑型轿车一款SUV车型，档次方面没有太大可比性，不过奇骏价位明显偏高一些，整体来说奇骏给人感觉档次高。
7、ANC主动降噪系统，可以有效抵消噪音，营造更安静的行车氛围，带给消费者更好的体验，全新一代奇骏在外观设计智能科技等方面都由很大的突破发动机动力更是强劲，VCTurbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下。
8、新奇骏既不属于小型也不属于中型车奇骏属于紧凑型SUV，是紧凑型，在小型和中型之间。
9、一这款车适合年轻人开为什么说这款车适合年轻人开，就源于这款车的动力非常好，日产奇骏全系配备了15T的涡轮增压发动机，最大功率能达到204匹，发动机最大的扭矩能达到了300牛米，再加上这款车采用的是CVT无极变速箱。
10、从尺寸数据可以看出，新奇骏的车身长度超过4600mm，在这个级别中很少见它的轴距超过2700mm，同样是同级罕见，甚至途观在来到中国加长后轴距都没有到这个数字具体尺寸如下长4643mm 宽1820mm 高1725mm 轴距2706mm。
11、奇骏车主们对车的反响都很不错奇骏质量优良，在日产使用中几乎不会出现问题，内饰做工和用料依然是日产的高水准，发动机静音效果比较好，故障率低，稳定，耐用，保养维修省心，不是开三年就得换的车日产这个品牌的核心理念。
12、这也是我第一时间选择置换新奇骏的原因新奇骏的动力真不错，204匹马力和300牛·米比市面上的15T都要强，开上新车后能够明显感觉比老车有劲儿，而且新奇骏的15T是VCTurbo引擎，十分省油，有时候在快速路上匀速地开。
13、准备入手一辆二手奇骏，能买吗提问二手的可以买，买之前先确定变速箱是否打滑回答怎么确定是否打滑呢提问跑起来，40迈左右，急加速，转速持续超过3000转，车速提升的慢就是打滑回答还有其他什么问题吗提问。
14、答案是值得入手的1日产奇骏在外观设计上采用了家族最新的vmoting 20设计语言，前倒梯形进气格栅添加黑色涂层和V形镀铬元素，体现精致感两侧明亮的日间行车灯与下部前照灯组形成最时尚的分体式前照灯，使它有充满科技。
15、以后怎么开啊还！可能后来是习惯了，居然没有感觉飘了 奇骏的保养是这样的，买车之后1000公里可以回4S店免费检查，然后再过3000，也就是总共4000公里的时候免费赠的首保然后就推荐你3个月或者是5000公里一保了，我问了4s店，延长时间。
16、它是基于全新CMFCD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大复杂程度最高的项目之一采用最新技术，在车身更大的情况下做到质量更轻，油耗更低，实在是令人惊叹全新一代奇骏空间领先同级，保证了。
17、越级产品力满满，值得一试 全新一代奇骏燃油经济性好这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低发动机和变速箱水。
18、SUV本身就是拥有旅行车般的空间机能，配以卓越的越野能力的车型全新一代奇骏全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命它是基于全新CMFCD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上。
广佛候鸟一周深度报告 超混电驱奇骏究竟有什么值得关注？
不知道从何开始，候鸟上班族也越来越普遍，特别是一线城市，往往我们每天都要面临路程长且路况复杂，特备是进出城的位置，永远都会遇到堵车，所以我一直都对车有非常高的要求，毕竟一天跟车接触的时间就有2个小时以上。而今天要给大家分享的是我与超混电驱奇骏近一周亲密且综合的体验报告。
我是从佛山的禅城到广州的番禺上班，单程总共30公里左右，而每天究竟该怎么走，我都会先看导航再做判断，毕竟每天的路况都会有点不一样，所以我这一周下来会涵盖国道、高速的路况。
而5天下来，我一共跑了291.9公里，平均时速是45km/h，而油耗则是6.6L/100KM，对于这个这个成绩我其实是非常惊喜的，那么这么深度的体验下来，究竟奇骏有什么亮点？我觉得有以下几点可以关注。
首先第一点：动力强、油耗低，可理解为无续航焦虑的电驱车
关于油耗低，其实大家可以从综合的油耗可以看出，对于高速与城市道路参半的情况来看，这已经是非常理想的，至于为什么日产可以做到？这里先简单给大家介绍下日产e-power这套技术。
超混电驱奇骏的动力总成，它是由一个1.5T内燃机+一个发电机+一个2.1度电池组+一个前轴驱动电机+一个后轴驱动电机组成。搭载可变压缩比的1.5T内燃机，但用法跟性质完全变了，这台1.5T只会被当作增程器来使用，内燃机仅用于发电，车轮实际由电机控制。
超混电驱奇骏以2.1kWh小电池作为核心部件，配合1.5T内燃机去带动前后轴电机，完成动力传递工作。2.1kWh能起这么大的作用？因为超混电驱奇骏用的是功率型电池，能够实现快速的充放电，即闪充闪放，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。
那么这套快放快充的系统究竟体验怎样？则需要从高速跟城市路况分别去跟大家解读了。
先说说高速的表现，高速的表现绝对比目前市面上的其他混动车更好开，因为动力上的响应会来得更加的迅速，整体的动力输出会更跟脚。除了加速的直接反馈，超混电驱奇骏的底盘调教能让你感受到一个大厂的底蕴。
高速上的路面都相对比较平整，超混电驱奇骏的底盘表现出非常稳健，遇到高速的接驳位置，能请舒服的躺过，而且高速状态下的转向的手感能让你感受到有信心。
而城市道路上，路面的情况就会多很多，遇到的坑洼会更多，但日常在城市道路的时速不快，我基本上都在60km/h以下，不超速的状态下，不管是大坑还是小坑，悬挂都能很从容应对。
而这里值得一提的是超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，它可以全程参与到车辆的制动过程中，并且随时智能分配制动力，e-4ORCE雪狐电四驱系统会实时监控车辆动态，可实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，根据路况实时智能分配前轮和后轮扭矩并智能调节前后轮输出比例，所以不管是高速还是城市道路，都能让车辆的稳定性更佳，动力分配更合理，提速也能更加好。
实际体验效果是非常不错的，为了让大家能更直观看到超混电驱奇骏的工作状况，我特意通过obd测的超混电驱奇骏这套e-POWER发电和动能回收的能量监测图，可以很明显的看出电池最大放电是30kW,动能回收最大为70kW，就是这种快充快放支持了超混电驱奇骏各种路况下的行驶逻辑，才能达到我们想要的效果。
第二点：整车的静谧性非常好，行驶品质高，舒适性超越同级车型
静谧性能做得好对于一台SUV来说，是有难度的。因为风噪原本就会比轿车更大，所以超混电驱奇骏在前排搭载了双层加胶的隔音玻璃，同时车内还有ANC主动降噪系统，可以有效降低行驶中产生的噪音。除了隔音玻璃，在个各方面的隔音处理下，让超混电驱奇骏能在隔音水平比同级别的混动车型更有优势。
而舒适性方面的优势，这里面除了悬挂的功劳，还有日产一贯有名的座椅。Multi Layer人体工学座椅，除了能让我找到最合适的坐姿外，更科学的设计也能有效缓解长时间驾驶的疲劳感。而且搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统在加速时让动力分配更平均，从而让再强的加速感受也变得不突兀，保证了车内的舒适性。
第三点：智能化水平高且操作人性化
这一周体验下来，可以说是对日产的智能化印象深刻，我觉得这个12.3英寸高清的中控屏就是我最喜欢用的，因为我并不喜欢全是屏幕，还是希望可以保留一些物理按键。
而超混电驱奇骏中控内置Nissan Connect超智联2.0+系统，实际用起来非常顺手，可以用语音设置导航、附近餐厅推荐、车内温度设置、听歌等等。另外车机还内置了爱奇艺、日产智行电台等娱乐功能。对于车机，我更觉得最重要的就是流畅度以及显示效果，这两样东西超混电驱奇骏已经给到我了。
而还有一个智能化就是驾驶辅助系统，其实很多厂家都有这些配置，不过超混电驱奇骏可以支持一键启动ProPILOT，大大增加了使用频率。而且实际的体验效果也非常好，对于道路识别以及居中行驶都表现优秀，因为这方面我在高速上的体验有限，但整体的效果已经让我爱上他了。
总结：超混电驱奇骏对于我来说，就是一个实用安全的伙伴，无论是造型设计、智能配置、还是动力系统，表现都非常不错。第二代e-POWER系统加上e-4ORCE雪狐电四驱，没有续航焦虑的同时，能有纯电车的行驶品质，100%电驱驾驶平顺，综合价格18.99万-19.99万就有双电机四驱，同级竞品只能买到两驱混动和燃油版车型，两驱价格买四驱车，性价比不要太好，所以是一款不得不推荐的车型。
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超混电驱奇骏标配双电机四驱 ，仅需18.99万元起
时间回到2008年，东风日产奇骏凭借硬派越野SUV的定位，开启了在中国市场的传奇之路。2014年，奇骏在硬朗的基础上变得更加时尚和舒适，“城市+越野”可谓全能，一路拼荆斩棘终成SUV销量王。2021年，全新奇骏再次强大……进入中国市场15年，东风日产奇骏曾树立起细分市场标杆，是人们购买合资紧凑型SUV的不二之选。
然而，站在电动化时代的十字路口，前进成了唯一的选择。曾经叱咤风云的奇骏，也到了华丽变身的关键时刻。“带电而来”的超混电驱奇骏，既是助力东风日产重回SUV霸主地位的猛将，同时也肩负着日产电驱战略落地的重要使命。
5月22日，超混电驱奇骏正式上市，新车售价：18.99- 19.99万元，共推出2款车型。全系双电机四驱，超混电驱奇骏这个价格“杀疯了”！不过，对于超混电驱奇骏，很多消费者都存在疑问，究竟这是一台混动车还是电动车？在新车上市之际，不妨一起来看看超混电驱奇骏究竟是什么新物种！
第一个问题，什么是超混电驱奇骏？
先来解决第一个问题，什么是“超混电驱”？如果体验过率先上市的轩逸·电驱版 e-POWER，对超混电驱奇骏应该不会感到陌生。
简单来说，超混电驱奇骏是一台混动车型，搭载第二代e-POWER混动技术，主要由一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器+前后双电机+2kWh的快充快放电池组成。其中发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米。前电机最大功率150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。账面数据可观，性能不俗，就是超混电驱奇骏的真实面貌。
从此前的试驾体验来看，超混电驱奇骏给人最深的印象是舒服。得益于电机全程驱动车辆，充足且无迟滞的扭矩输出，会有一种开纯电动车型的错觉。另外车辆对于噪音的控制和底盘的调整也令驾乘质感更显舒适。
除此之外，新车的另一大亮点是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，100%的电动四驱，可以让超混电驱奇骏的四轮扭矩进行100:0-50:50全局自由分配。在试驾过程中，轱辘哥发现系统能够根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。同时这套系统系统还能减少乘客因频繁加速、刹车带来的不适，没有一般纯电动车型的“晕车感”。
起步、提速相应更快，驾驶乐趣更强，四驱更智能，超混电驱奇骏的驾驶优势是显而易见的。加上车辆的百公里油耗低至5.9L，日常用车成本不高，超混电驱奇骏真正做到兼顾动力性能和燃油经济性。
第二个问题：超混电驱奇骏还有什么不同？
乍看之下，你很难找到超混电驱奇骏和普通燃油版的差异，东风日产似乎并不想强调新车的新能源身份。不过，你还是能从细节中发现两车的不同。
例如超混电驱奇骏前格栅采用了V-Motion3.0暗黑涂装，并搭载了主动进气格栅，黑化处理强调出新车的性能感。车尾、侧面的e-POWER专属车身标识，也能清晰地辨认出新车的身份。还有多种双色车身设计，满足消费者的个性需求，以及新车增加了的珠白玉车色。
内饰方面也与燃油版较为一致，但精致度有所提升。东风日产向来对内饰设计有独特的理解，而在超混电驱奇骏身上，则是主要突出豪华感和科技感。软性材质、仿木纹饰板和钢琴烤漆面板组合，带来了一定的豪华感。
而12.3 英寸仪表盘、12.3 英寸高清中控屏、10.8英寸的双层曲面抬头显示则负责科技感。据轱辘哥了解，超混电驱奇骏配备了Nissan Connect超智联2.0+系统、增强版ProPILOT 超智驾、ANC主动降噪系统等。
第三个问题，超混电驱奇骏与对手一较高下？
客观来说，那台被加入了诸多黑科技的可变压缩比超变擎300发动机，本应该成为奇骏领先对手的关键武器。很可惜，奇骏没能逆转消费者的固有认知，使得市场表现不尽如人意。而在第二代e-POWER混动技术的加持下，超混电驱奇骏真的能迎来春天吗？说到这里，不得不提超混电驱奇骏的两个日系对手，本田CR-V 锐· 混动和丰田RAV4 双擎。
定价层面，超混电驱奇骏明显更具优势。其中CR-V 锐 · 混动的售价区间在 20.98-27.68万元，RAV 4 双擎的售价区间在 22.58-26.38 万元。从对手的销量数据不难看到，价格优势帮助CR-V扩大了销量优势。东风日产应该是意识到了这一点，发布会的主题是“坦诚相见”，做好了让渡利润挽回市场的打算。
另外，日产与本田、丰田所走的技术路线不同，这也注定了超混电驱奇骏能够给消费者带来不一样的用车体验。从更接近于纯电动车的性能乐趣，到人们最关注的燃油经济性，超混电驱奇骏正是东风日产迈向新能源汽车时代的最优解。
不可否认，奇骏光环仍在，口碑仍在。但面对竞争加速的新能源汽车市场，东风日产必须拿出更多令消费者信服的车型，才能在品牌和产品层面形成优势。庆幸的是，向来两条腿走路的东风日产，在轿车和SUV领域都有代表作，技术王牌也从未丢失。
在转型的“尴尬期”，超混电驱奇骏有望为东风日产稳住SUV基盘销量，同时征服新能源汽车市场。作为日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏这一次选择用真心换市场。
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超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷
当下的全球汽车市场中，汽车的动力也是五花八门，除了传统的燃油动力之外，还有混动以及电动等等，其中燃油凭借的便是可靠，而混动凭借着的便是经济自由深受消费者们的喜欢，同时用户也是根据自身的情况来选择不同动力的产品，然而，这三种动力看似独立，但其实它们之间将会有很长一段时间处于共生的关系，而关于这个“共生关系”的解释，在2023年的5月份，被日产旗下的超混电驱奇骏给出了一个完美答案。
或许很多消费者对于超混电驱奇骏这个名字感到陌生且熟悉，熟悉的是奇骏这个名字，陌生的是超混电驱，但其实新车的这个名字也很好理解，奇骏就是我们熟悉的日产奇骏，而超混电驱，便是指新车所增加的e-POWER系统和e-4ORCE雪狐四驱系统，换句话来说，超混电驱奇骏原本的1.5T三缸发动机变成了一台增程器，其主要靠前后双电机电驱为主，所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方，同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。
动力既然是这台超混电驱奇骏变化最大的地方，相信不少消费者对其动力已经非常好奇了，而超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER系统，该电驱系统由一台1.5T三缸增程器和前后双电机，以及闪充闪放的功率型动力电池组成。说到这里，或许很多小伙伴都会认为这台超混电驱奇骏是一台“新能源车”，但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。
此外，也有很多消费者对超混电驱奇骏的1.5T三缸增程器抱有怀疑的态度，但大家也大可不必，因为增程器专注于发电，它不参与车辆的驱动，也就是说，超混电驱奇骏将原本在“台前”的发动机搬到了“幕后”，而真正驱动超混电驱奇骏行驶的是它那150kW输出功率，330N·m输出扭矩；后100kW输出功率，195N·m输出扭矩的前后双电机，同时超混电驱奇骏的增强器也不会出现以往三缸机那样抖动、吵闹的情况，因为超混电驱奇骏还搭载了更加智能的能量管理系统，在该系统的加持下，可以减少增程器的启动频次，不仅可以降低车辆的能耗问题，同时还可以提升车辆整体的驾驶静谧性，可谓是一举两得。
也就是说，这台超混电驱奇骏是100%电驱的车型，这样代表着它拥有相比传统燃油车更加快速的起步加速度以及更加积极的动力响应，甚至在低速行驶的时候，这台超混电驱奇骏还会给你一种“开电车”的感觉，同时由于超混电驱奇骏没有传统变速箱的结构，所以在行驶过程中，大家也无需担心换挡顿挫的问题，而且在四驱系统的加持之下，当你重重踩下油门的那一刻，双电机的迅速反应以及说来就来的动力会瞬间让你有一种推背感，但值得一提的是，超混电驱奇骏在这个时候并没有太大的车身仰抑性，其整体的车身姿态十分的稳定，这一点还是非常难得的。
值得一提的是，超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，不仅抓地力得到了充足的保障，同时它还在智能四驱系统的协调之下，对于一些弯道和突发情况的处理也十分的到位，再加上五种驾驶模式的提供，可以说这台超混电驱奇骏在四驱系统的加持下，可以满足大多数用户在不同场景之下的驾驶需求。
超混电驱奇骏在外观设计上依旧是奇骏的V-Motion设计语言，但是新车却采用了熏黑的中网设计，并且在轮廓内还有灯带点缀，在夜间停车的时候会自动点亮，这无疑增加了新车的美观程度，同时在侧身方面，超混电驱奇骏也是给人一种非常硬派的感觉，而且双色的车身设计不仅增加了车辆的美观程度，并且还大大的降低了车辆的视觉重心，用一句俗话来表示，那就是“贼有安全感”。这里另外一提，超混电驱奇骏的侧身和尾部都有e-POWER的标识，所以在辨识度上还是有所保障的。
在内饰设计上，超混电驱奇骏的智能化程度表现还是不错的，但是它并没有采用当下略显俗套的“大彩电”设计，而是采用了传统布局式的双12.3英寸屏幕设计，配合云雾蓝色的内饰配色，给人一种小清晰的感觉，同时超混电驱奇骏还标配了Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，其拥有56项交互功能，并且还拥有车载KTV和在线导航等诸多行业主流配置功能，而且该车的车机系统反应速度也比较快，满足车内成员基本的交互需求还是没什么太大问题的。此外，超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD功能，这个功能对于用户的日常驾驶来说，实用性还是比较大的，再加上拥有五大控制系统赋能的增强版ProPILOT超智驾系统和12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统，让用户的驾驶操控更加的轻松、出行更加的安心。
结言
相信通过上述的试驾分析，大家对于这个“共生关系”已经有了一个大致的了解，用一句话来总结的话，那就是：“让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷”，同时在价格方面，18.99-19.99万元的售价区间，相比于同级别的日系产品而言，超混电驱奇骏的质价比显然要高出不少，毕竟同样的价格只能买得到两驱混动版本的本田CR-V和丰田RAV4荣放，然而超混电驱奇骏不仅在价格上更占优势，同时它在整车的动力表现和静谧性，以及能耗和便捷性方面也是直接拉满，再加上出色的智能化表现，在产品力方面，这台超混电驱奇骏绝对是肉眼可见的飞跃。
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烧油纯电体验，还配双电机四驱，超混电驱奇骏：你要的我都有
你敢想象，一台车烧油即可拥有完全不输纯电车型的驾驶体验吗？关键这款车还不和当下的插电混动、增程式以及油电混动一样，该车烧油靠专业发电增程器来为电机供电，百分百依靠电机驱动，说白了就是百分百依靠电机驱动的HEV油电混合动力。
或许这个时候有人会好奇这是什么车，这其实就是日产旗下的超混电驱奇骏，该车基于日产全新一代奇骏打造而来，不仅是日产全球首款双电机混动旗舰，给出的诚意更是远超同级别直接对手本田CR-V和丰田RAV4荣放。超混电驱奇骏入门就配双电机四驱，虽说只提供两个版本，但不管是入门版的18.99万元，还是说顶配车型的19.99万元，都展现出十足的诚意。关键这还不算，当下如果大家去4S店里了解的话，在价格方面还有更多惊喜。
说回到正题，我们此次也是针对超混电驱奇骏进行了试驾，因此在这里我们先来聊聊超混电驱奇骏的技术优势以及动态体验。超混电驱奇骏的第二代e-POWER电驱技术主要由1.5T专业发电增程器和前后双电机四驱系统组成，该车的增程器主要就是起到为电机供电的作用，并不直接参与驱动，所以该车的动力也主要靠电机，而超混电驱奇骏前150kw/330N·m、后100kw/195N·m的账面参数搭配100%全时四驱，已经让我对超混电驱奇骏的动态体验期待不已。
第一时间上手以后，超混电驱奇骏给我的感觉就是轻快、平顺，一般来讲，涡轮车型普遍容易出现起步迟滞的问题，大多是等涡轮起正时以后，才有明显的动力反馈，不过超混电驱奇骏百分之百依靠电机驱动，所以不管是在起步还是在高速再加速，该车都是依靠电驱。而这样一来，超混电驱奇骏就不存在什么动力延迟的情况，反而一直给人很线性的油门调校，动力响应也是相当迅速，轻快、平顺是其驾驶主旋律，开起来很舒服。
另一方面，超混电驱奇骏配的是电动车单速变速箱，且该车主要依靠双电机驱动，所以并不存在油车和普通混动车的那种动力衔接不顺畅的情况，反而该车的电控加速行云流水，驾驶感受如同EV纯电。最关键的是，超混电驱奇骏增程器本身启动就很少，在整个行程中，其转速都很低，能够稳定高效的运行工况，且日常行驶时的急加速噪音很小。此外，可别看超混电驱奇骏只需要加油，但该车依旧搭载了ARIYA同款最新e-Pedal系统，通过动能回收即可实现单踏板操控，对于习惯使用单踏板模式的朋友来讲，这也是个好消息。
相信很多人跟我一样，买车都很看重经济性，其实这方面完全不需要担心，超混电驱奇骏毕竟是只需要加油，或许其经济性比不上纯电车型，但超混电驱奇骏完全没有任何里程焦虑，且补能也更加方便。超混电驱奇骏全系车型只需要加注92号汽油即可，实测百公里的平均油耗在6.2L，这样的表现本身就可以打个高分。关键这还不算，超混电驱奇骏全系采用e-4ORCE雪狐电四驱，具备五中驾驶模式，能够实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，不管是在城市中驾驶，还是偶尔走一些坑洼、颠簸等非铺装路段的时候，该车都能从容应对，全系裸车不到20万元，就能拥有这样的动态体验，本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型也确实不香了。
当然了，超混电驱奇骏除了动态有惊喜以外，静态同样惊喜不少。超混电驱奇骏的外观和全新一代奇骏基本保持一致，但是针对细节有一些调整，整体还是柔和、饱满的设计风格，给人很大气的感觉。而V型进气格栅内部加入熏黑处理，加上黑化的车顶，整体给人年轻、运动的感觉，就外观而言超混电驱奇骏真的很符合国内消费者的审美。
超混电驱奇骏的内饰设计很简约，但同时在车内用料、做工方面都十分考究，这是属于日系车独特的细致。另一方面，超混电驱奇骏车内也标配了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，搭配HUD抬头显示，更可实现三屏互动，而这些其实也说明超混电驱奇骏的实用性和科技感都没什么挑剔的地方。毕竟在我们印象中，很多合资车型其实在科技感方面确实仍有提升之处，但超混电驱奇骏紧跟时代潮流，当下主流的科技配置在超混电驱奇骏的身上基本可以看到。
既然说到科技，那就不得不提超混电驱奇骏的Nissan Connect超智联2.0+和集12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY，这两项智能科技我更愿称之为“智驾双雄”，因为它们对于实际动态驾驶体验有很大帮助。前者具备56项交互功能，使用语音即可全场景覆盖，在开车的时候动动嘴就能打开音乐、天窗等，带来很多便捷；后者的12项主动安全科技更是能对驾驶过程起到很大帮助，让便捷和安全始终伴随左右。
除此之外，超混电驱奇骏的轴距达到同级领先的2706毫米，其表现已然超越同级别主要竞争对手本田CR-V和丰田RAV4荣放，而且超混电驱奇骏还继承了日产大沙发的优势，车内不仅坐上去很舒服，车内空间也很宽敞、通透。
写在最后：
从产品本身来讲，超混电驱奇骏作为本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型的直接竞争对手，而且作为一款主流的合资紧凑型SUV，20万元左右的售价本身不算高，况且超混电驱奇骏入门就配双电机四驱，可以说得上是入门即豪华，诚意之足同价位罕见。而超混电驱奇骏得益于e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术，更可实现百分百电驱、双电机四驱，带来“快、顺、静、稳”四大出色的驾乘体验，以燃油车的价格享受电驱体验，同时经济性也远超同价位其他燃油车，真可谓是你想要的它都有。
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2.5新奇骏怎么样
新奇骏2.5是一款配有2.5L自然吸气发动机的豪华SUV，它拥有宽敞的空间和一些功能，能够满足家庭用户的需求，并在保证安全性的同时，提供舒适的乘坐体验。新奇骏2.5拥有豪华的外观，时尚的内饰，以及完善的安全性，因此受到了广大车主的欢迎。
1. 动力性能
新奇骏2.5配备2.5L自然吸气发动机，最大功率为133kw，最大扭矩为240N·m，搭配6速变速箱，实现灵活的动力传输。另外，它的百公里加速时间仅为11.8秒，拥有出色的动力性能，让用户体验更流畅的驾驶乐趣。
2. 安全性能
新奇骏2.5拥有丰富的安全配置，其中包括ABS+EBD制动系统，车身稳定系统，ESP车身稳定系统，多种气囊，以及倒车影像系统，可以在行驶过程中提供有效的保护。同时，新奇骏2.5还配备了倒车雷达，可以帮助车主更准确地控制停车位，提高行车安全性。
3. 外观设计
新奇骏2.5外观雄伟，采用了全新的设计语言，车身线条流畅，充满动感，前脸采用双氙灯设计，更具视觉冲击力。此外，新奇骏2.5还配备了18寸铝合金轮圈，提升了车辆外观的时尚性。
4. 内饰设计
新奇骏2.5内饰设计精致，采用了全新的设计理念，拥有温馨的车内空气，双色织物内饰，以及细节处理的精细化，让人感受到舒适的车内氛围。此外，新奇骏2.5还配备了一系列精致的设施，如触摸屏导航系统，多媒体系统，以及智能互联网等，让车主充分体验安全、舒适、时尚的车内驾驶体验。
5. 性价比
新奇骏2.5的价格相对于其同级车型而言，性价比较高。它拥有完善的配置，精致的内饰，安全性能卓越，性能稳定，更是拥有宽敞的空间，可以满足家庭用户的需求。总的来说，新奇骏2.5是一款安全可靠的大型车型，具有较高的性价比。
总的来说，新奇骏2.5是目前市场上一款性能优越，安全可靠，性价比较高的大型车型，受到广大车主的喜爱。新奇骏2.5拥有完美的外观设计和精致的内饰，以及出色的性能，能够满足大多数用户的需求，是一款值得推荐的车型。
