本文目录一览：
- 1、最便宜纯电保时捷来了！网友：不是买不起，小米更有性价比
- 2、欧洲豪车也向电动妥协了，保时捷新Macan放弃燃油改电动
- 3、保时捷Macan EV 800V与SiC都上了 底盘惊喜
- 4、保时捷suv全部车型
- 5、保时捷卡宴纯电动汽车报价？
- 6、保时捷新能源车价格是多少
- 7、试驾保时捷Taycan GTS：触电之后，依旧如故
- 8、智能化时代，保时捷的品牌溢价会跌落神坛吗？
- 9、保时捷SUV车型及报价
最便宜纯电保时捷来了！网友：不是买不起，小米更有性价比
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首要任务：冲销量”
作者｜王磊
最便宜的保时捷SUV，要带电了。
1月25日，保时捷发布自己旗下第二款纯电车型，也是首款SUV车型——全新纯电动Macan。
此次一共发布两款车型，分别是Macan 4及Macan Turbo，中国市场目前已经开启预售。至于正式上市时间，还得再等等，官方打算在2024北京车展正式上市。
由于是预售状态，还没有确切的价格，不过按照保时捷品牌的定位，大概率是55万打底。
Macan一直都是最畅销的保时捷车型，其纯电版本同样肩负着提振保时捷销量的重大使命。
刚过去的2023年，保时捷在国内市场总销量为79283辆，同比下降15%，创下了保时捷近5年来销量新低。随着走量的纯电Macan的到来，保时捷销量能翻身吗？
01?
真正的“李逵”来了
对于保时捷的新车，人们总会在意造型，纯电动Macan首发前，官方就已经提前预热，公布了一组高清外观大图，造型仍然非常“保时捷”。
但可惜的是，网友们似乎并没有买账，官图一经发布，不少网友们调侃，“这不是欧洲版的问界M5吗？”、“去掉这个表，还没国产车好看”、“华为智选，叫保界。”
需要说明的是，全新纯电Macan并不是燃油Macan的换代，两者没有太大联系，而且保时捷还将继续推出新一代Macan燃油版车型，直到车系停产。
虽然是全新车型，但纯电Macan的车身线条基本和燃油版保持一致，采用家族式最新的设计语言。定位为SUV，由于电池包的原因，从侧面看上去更加厚实。
一般纯电的运动车型，会有重心上移的视觉效果，不过纯电版Macan的车身高度控制的不错，整体更加低矮、紧凑，更像一台Coupe车型。
车身尺寸方面，全新纯电Macan的长、宽、高分别为4784 mm、1938 mm 和 1622 mm，轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，使车身长度基本保持不变。
纯电版Macan最明显的变化在前脸，采用全新封闭式格栅设计，同时两侧大灯组采用分体式设计，传统头灯位置配备了四点式日间行车灯，并与翼子板融为一体，拉伸了车身的宽度。
主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的LED大灯，新车前进气口的底部还配备了主动式冷却空气导流板。
而且Macan 4以及Macan Turbo车型在灯组细节上还有一些区别，比如Macan 4 日行灯/转向灯是一体式设计，而 Turbo 车型则是上下分层，日行灯、转向灯可同时开启互不干扰。
有意思的是，在纯电Macan的侧面也有一个和燃油版Macan非常相似的饰板，大家或许会以为，会和燃油版车型上饰板一样，但仔细观察后你会发现，虽然长得像碳纤维，但其实是设计师用立体菱纹模拟了碳纤维纹路。
车尾最直观的变化，是燃油版上原本的从车顶延伸出来的固定式扰流板被取消，下移到了后风挡下方，并且换成了电动可调节扰流板，当然不是个样子货，扰流板收起的状态会减小风阻。在高速路段行驶时，这款车后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。
得益于纯电车型的诸多封闭式设计和车尾的主动后扰流板，让纯电Macan的风阻系数达到了0.25，但即便是这样，在一众纯电车型中，这个成绩也并不突出。
02
?智能化能力受质疑
纯电版Macan不是一款“油改电”产品，与燃油版的Manca被称为“换壳奥迪Q5”不同。
纯电Macan基于PPE平台打造，支持800V快充，是一款如假包换的正向研发的纯电动产品。
大众集团的PPE（Premium Platform Electric）平台，是由保时捷与奥迪联合开发的平台，它相比当下奥迪与大众采用的MEB平台有着全面技术优势，能够兼容高压系统以及大电池包，纯电Macan就是这个平台的首款车型。
换言之，PPE平台只做大众高端的车型，后续奥迪的A6 e-tron、Q6 e-tron会基于这个平台研发，保时捷卡宴的纯电版本，也是在这一平台上进行生产。
动力方面，纯电版Macan搭载了与Taycan一样采用了保时捷完全自主研发的“Hair-Pin发夹”绕组方式的电机，前后共双电机的布局，其中Macan4有最大马力402Hp，峰值扭力650Nm，零百加速只需5.2秒。Macan Turbo的最大马力为630Hp，峰值扭力1130Nm，0–100km/h加速只需3.3秒。
其搭载的800V高压架构，可以支持最高270kW的DC快充，只要21分钟即可完成10%–80%的充电。
另外，如果充电桩只支持400V的话，纯电Macan会使用“组合充电”技术能将电池分成两部分，也就是一对400V的电池组，它将平衡两组之间的电荷，然后同时为两者充电，从而略微缩短总充电时间。
新车使用100kWh的电池组，WLTC工况下，纯电Macan 4可行驶613km，纯电动Macan Turbo可行驶591km。
这个水平和保时捷第一代的纯电产品Taycan相比已经有质的提升，这无疑是PPE平台的功劳。
同样是得益于PEE平台，Macan 4和Turbo都采用了标准的空气悬架，其中包括了双气门减震器，保时捷表示这有助于“在舒适性和性能之间提供更大的范围”。
这款SUV的其他硬件包括Turbo上的电子锁定后差速器，还有一个可选的后桥转向系统，可以旋转5度，并允许大约36英尺的转弯范围，这在Macan上是首次出现。
不过作为纯电车，在智能化方面，不知道保时捷是否在隐藏实力，并没有透露出很多的信息。
结合官方给出的图片来看，在智能化座舱上沿用了Taycan的设计，配备有12.6英寸全液晶仪表、10.9英寸中控屏，都是比较传统的内嵌式，空调控制区域不光有物理按键，同时也大量采用触屏和光显。
不过，保时捷也首次用上增强现实技术的抬头显示系统，图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。
另外，内饰最大的改变在于还多了块副驾屏幕。是的，保时捷也上彩电了——尽管不是个大彩电。但按照保时捷一贯的作风，这块副驾屏幕为选装配置，想要彩电，还得加点钱。
在其他智能化方面，也只是说明了车辆配备有Android Automotive OS车载操作系统，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心，支持CarPlay及Android系统手机映射。
03
?传统豪华和新贵必有一战
作为起售价最便宜的保时捷SUV，很大概率是路上能见度最高的保时捷车系，Macan的触电，也意味着保时捷的纯电版图开始向下扩张。
纯电Macan理应继承销量重任，毕竟在燃油时代，最卖座的产品也是燃油Macan。
可惜，根据保时捷原先的计划，这款本应在2022年底发布，却一直延迟到了2024年初，整整鸽了一年。
纯电Macan的配置放在一年前看，800V架构、3.3秒破百，这样的产品力单拎出一项来，都能吸引不少消费者。
但这样的数据放在今天，也就是达到了“及格线”的水平。
电动化时代，性能变得更加廉价，30万元内，0-100km/h加速成绩3秒内的国产电车就有不少。比如年底新发布的极氪007，零百2.84秒，压哨发布的小米SU7，零百2.78秒，更不用说接近百万的纯电车型。
世界上最早的电动汽车并非来自中国，但眼下风靡全球的电动车产业，却实实在在是由我们中国引领的。
眼看电动汽车已经在全球流行，电车产业发展大势不可逆，欧洲老牌车企纷纷坐不住了，紧锣密鼓地推出自己的电动产品，不得不向由中国引领的电动汽车产业而低头，就比如今天聊到的豪华品牌——保时捷。
保时捷中型SUV车型Macan早在2014年就推出第一代产品，时至今日仍在生产销售。
几年前，保时捷官方就曾做出声明，下一代也就是第二代Macan将不会再有燃油版，将彻底变为一款电动汽车。随后在2021年，保时捷就展示了该电车的概念版。今天，第二代保时捷Macan量产版正式发布。下面我们就从6个层面带你快速了解。
1.运动外形：尺寸更大、风阻更低。
第二代Macan电动版保留了其原有的外形基础，细节上与Taycan电动轿车相似。新车尺寸较上一代略有变化：长度增加了58毫米（为4784 毫米），宽度增加了16毫米（为1938毫米），高度增加了1毫米（为1622毫米），新车轴距加长了86毫米，达到了现在的2893毫米。此外，新款车型可选装最高22寸超大轮毂。
电动版车型配有主动式进气格栅，后部有一个巨大的扩散器和主动扰流板，种种精心设计让这辆SUV的风阻系数达到了0.25，处于同级别车型优秀水平。
2.时尚内饰：精致依然、增加三联屏。
新款Macan电动版的内饰依旧精致，此外还提供了大气前卫的“三联屏”设计，包括12.6寸弧形仪表和10.9寸中央多媒体娱乐大屏，第3块10.9寸副驾驶屏需额外付费，为了安全，只有副驾驶屏支持行车时开启娱乐视频等功能。此外，挡风玻璃上还使用了增强式技术投影。
新车后备箱容积为540升，将后排座椅折叠后可升级到1348升，当然前面还有一个额外的84升储藏隔间。
3.专用平台：PPE电动平台首款力作，支持高压快充。
Macan电动版是保时捷和奥迪共同开发的新型PPE（Premium Platform Electric）电动平台上的首款量产车型。整车使用了800伏电路系统，装备了高达100千瓦时的动力电池组。
高电压优势，确保新车可以实现令人羡慕电车快充目标，高压充电可在20分钟内将电量从10%充到80%。
4.高级操控：可控底盘悬架系统。
虽然是一款电动车，但第二代Macan的操控传统丝毫没有减弱。新车配备了带被动减震器的弹簧悬架（前双连杆、后多连杆），同时也提供自适应双气门 PASM减震器和空气弹簧，可让车辆离地间隙从标准的184毫米增至225毫米。
此外，新车还可以选装主动底盘和后差速器电控系统。
5.强劲动力：扭矩1130、3.3秒破百。
动力方面，保时捷将新车分为：基本版Macan 4、高级版Macan Turbo。两个版本均采用双电机全轮驱动，整备质量同为2405公斤。
其中，Macan 4的电机总功率为408马力，峰值扭矩650牛米，最高时速220公里/小时，百公里加速5.2秒。Macan Turbo的电机总功率为639马力，峰值扭矩达到了夸张的1130牛米，最高时速可达260公里/小时，百公里加速仅需3.3秒，这也是Macan有史以来跑得最快的版本，上一代燃油版车型零百加速所需时间为4.3。
需要指出的是，Macan电动版没有配备Taycan上的后两级变速箱，全系只有一个简单的单级变速箱。
6.超长续航：越堵越省，续航可达750公里。
关于电动汽车最重要的续航数据，Macan 4的WLTP续航里程数为613公里，Turbo版为591公里。由于车上装备了高功率电能回收系统，如果在拥挤的城区行驶，其续航里程最高可延长至750公里，真正实现了越堵越省的预计目标。
聊车区总结：在中国引领的电动化升级之路上，有实力的国际车企都不会麻木停滞，更何况是一个引领时尚的高端品牌？因此，保时捷取消拳头产品Macan燃油版的开发，就在我们眼前真实地发生了，以后类似这种“脱油触电”的事件会越来越多，其主角大概也都是我们曾经熟悉的一个个“老”产品。
据悉，第二代保时捷Macan电动车将于5月份量产，下半年上市销售，目前面向德国开启预售。基本款Macan 4起售价84100欧元，Macan Turbo版起售价114600欧元。
这样一款“脱油触电”的第二代保时捷Macan，你喜欢吗？
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保时捷Macan EV 800V与SiC都上了 底盘惊喜
1月25日，保时捷在新加坡正式发布了Macan EV，两款车型分别是Macan 4和Macan Turbo，价格分别是80450美元和106950美元，同步在中国市场开启预售，国内正式售价将在4月的北京车展上公布。Macan EV虽然与Macan燃油车同名，而且外观和内饰也有诸多相似之处，但它并非后者的“油改电”车型，而是来自奥迪与保时捷共同打造的PPE纯电平台。那么，这个新的纯电平台有什么特点，新车又有哪些看点，跟随我们一起了解下。
我们都知道，保时捷首款纯电车是Taycan，它是来自保时捷与奥迪的高端纯电平台J1，同平台的还有奥迪e-tron GT，这两款车都是主打高性能，价格不菲。同时，奥迪与大众的主流电动车如Q4 e-tron、ID系列都是来自MEB平台，车辆的价格相对亲民。而奥迪与保时捷联合打造的PPE平台，定位在两者中间，价格也是适中，同平台车型还有去年广州车展亮相的Q6 e-tron。
作为后来者，PPE平台是基于800V系统打造，电芯采用811三元锂，电池能量为100kWh，采用三星SDI方壳电芯，由12个方壳电池模组构成。这种双排大模组形式在800V充电时可以将整个电池包将作为串联整体，而在400V充电时，高压开关会自动切换，将电池左右两部分分开，额定电压都是400V，用并联同时充电。它还使用了集成式电源箱（Integrated Power Box），将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器（DC/DC）这三个部件组合集成在一起，起到缩小体积与重量的效果，快充功率最高可达270kW。在电控单元，采用碳化硅 （SiC）作为半导体材料，控制效率更高。
外形方面，采用纯电风格的封闭前脸，顶置四点式日行灯与Taycan风格相同，分体式主灯组位于下方通风道造型内，两款车型在通风道的横向分割鳍片装饰上有显著差异，下方的Turbo版显然强化了视觉效果。
侧面采用轿跑化车身，前后悬都比较短，背部倾斜幅度较大，运动感强烈。车身尺寸长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距2893mm，相比燃油版，轴距、长度与宽度都显著增大，高度基本不变。作为电动车，有溜背造型、电动尾翼和较多的气动细节，加上平整的底盘，这台车的风阻系数做到了0.25Cd，在SUV中很出色。
车尾造型相对简洁，尾窗倾斜度较大，底部平台集成了可升降电动尾翼。贯穿式尾灯的红色灯带很特别，Turbo两侧增加了出风口造型。
车厢内部，T形中控台与Taycan风格相同，三联屏的交互让副驾驶的参与度更高，不过副驾屏在Macan 4上是选装配置。10.9英寸中控屏采用安卓车机系统，车机系统由中国团队负责，采用高德地图，在线导航更实用，依然支持CarPlay及Android系统手机映射。前排座椅中央区域成为开放式储物空间，中央仅保留空调实体控制面板，它可能也是储物最便利的保时捷。
一个创新点是将小尺寸电子换挡拨杆设置在了中控屏左侧，操作体验与怀挡比较接近，最重要的是节省空间。
后排空间看起来并不宽裕，但提供后排独立控制面板，高配车型应该会提供后排座椅的加热与通风。
动力方面，两款车型都采用前后双电机驱动，并采用最新一代永磁同步电机（PSM），采用发夹式绕组、磁铁双V叠层布局等新技术，后桥脉冲逆变器（PWR）是碳化硅材料。Macan 4总功率为300kW，最大扭矩650Nm，零百加速5.2秒，极速为220km/h，WLTP续航613公里。Macan Turbo总功率为470kW，最大扭矩1130Nm，零百加速3.3秒，极速为260km/h，WLTP续航591公里。智能驾驶方面，两款车都可以选装L2级辅助系统，并没有太多亮点。
底盘方面，Macan EV相比Q6 e-tron的升级点较多，它采用改进的双摇臂悬挂，配备独立的支柱连杆，电后桥的位置更靠后一些，前后轴荷比例为48:52，更适合后桥发力。由于轴距加长，为了获得保持灵敏的操控性，后桥还增加了后轮转向系统，在80km/h以下后轮与前轮反向、以上则是同向，用以缩小转弯半径和提升后轮循迹性。Turbo版将提供空气弹簧，与保时捷主动悬挂管理系统（PASM）结合，加上双气门减振器，让底盘的适应性更高，运动模式底盘支撑性很足，而舒适模式下滤振效果又会大为提升。
侃弟点评：
保时捷的电动车按自己节奏在走，把操控感摆在首位，智能驾驶排靠后。Macan EV的特色在于全新PPE纯电平台在三电技术上达到先进水平，800V系统、碳化硅电控和更高的集成化等新技术，甚至超越了J1平台。在底盘表现上，它依然很保时捷，有一系列新技术加持，是一台不仅能绷直线，更可以在赛道和山路中人车合一的SUV。对于热爱驾驶又想换电车的朋友，它的位置很难被取代。
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保时捷suv全部车型
保时捷suv有三款，分别是MacanCayenne新能源Cayenne1 Macan 级别 中型SUV Macan是保时捷旗下如今最“廉价”的汽车产品，虽然“便宜”，但不妨碍它是一款吸粉无数的保时捷车型，车身线条的勾勒开出去很有辩识度。
保时捷suv有三款，分别是Cayenne EHybridMacanCayenne保时捷作为德系豪车，一开始进入到国内是失败的，但是之后推出的卡宴SUV，获得了相当不错的成绩，随后也推出几款suv车型，那么你们知道这三款保时捷suv到底有什么区别。
保时捷suv有三款，分别是Cayenne新能源MacanCayenne1Macan 官方指导价545010280万 Macan是在所有保时捷车型里如今最便宜的运动型多功能汽车，就算价格不高，可是仍旧作为一台备受关注的豪车，前脸青蛙造型在路上。
1Cayenne卡宴是保时捷推出的首款suv，于2002年首次亮相定位为中大型城市suv，车身尺寸达到了4918*1983*1696mm截至2019年7月，市场上的保时捷卡宴为2019款和2018款，售价区间为913万1908万元，二手价格为1300。
保时捷suv最贵的是2016款CayenneTurboS48T指导价格2789万元保时捷Porsche，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一主要车型有911718包含Boxster。
07款 Cayenne 368880万8500万8880万07款 Cayenne S 4814600万12610万14600万09款 Cayenne S Transsyberia 4816030万14026万16030万注意保时捷Porsche，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车。
保时捷的车型有保时捷718MacanTaycanCayennePanamera保时捷911保时捷Cayman保时捷Boxster1保时捷718 保时捷有一款赛车的名字是718，这款赛车曾经在赛场上所向披靡1957年保时捷550Spyder停产，所以保时捷推出了718。
保时捷卡宴保时捷Macan保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别由于出身于以生产跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然是SUV，却也不可。
卡宴目前就6款车型1 Cayenne价格 88万 发动机V6 排量36 马力290 变速箱6挡手自一体 最高时速227 油耗129 保时捷卡宴是一款SUV车型保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，由于出身于以生产。
国产保时捷suv只需10万就能买到了1这款车型有保时捷的外观，这是非常重要的，但不是说这款国产车就是一款如众泰一样抄袭保时捷的外观2而是说这款国产车有保时捷的神韵，在气质上是保时捷的气质，这是非常重要的。
保时捷在售两款车型，分别是保时捷Macan和保时捷Cayenne一，保时捷Macan1，内饰Macan的内饰设计延续了保时捷的家族风格，拥有黑色马鞍棕色等多种内饰颜色总体而言，运动型和豪华质感的构造在豪华中型SUV车型中名列前茅。
保时捷cayenne中文名是卡宴保时捷卡宴是一款SUV车型，外观时尚动感，流畅且运动气息较浓，前脸上看去很有气势，内饰做工较为精细，配置比较齐全，座椅的舒适性较好保时捷卡宴是一款SUV车型保时捷卡宴插电式混合动力现车。
保时捷车型MacanPanameraCayenneTaycan保时捷9111Macan 官方指导价545010280万 Macan是保时捷旗下如今最便宜的SUV，虽然“便宜”，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辩识度，整体。
保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系于2009年发售属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车5Macan “Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV。
保时捷在中国售卖的车型有718911Panamera帕拉梅拉Macan迈凯Cayenne卡宴718车型里又有4款常见的就是Cayman卡曼和Boxster博克斯特另外Macan迈凯和Cayenne卡宴，都是SUV车型。
保时捷卡宴纯电动汽车报价？
保时捷卡宴纯电动汽车（Taycan）的报价因车型、选装件和配置等因素而异。在中国大陆，Taycan 4S 纯电动轿车目前起售价为 98.8 万元人民币，Taycan Turbo 起售价为 149.8 万元人民币，Taycan Turbo S 起售价为 199.8 万元人民币。这些价格均为官方指导价，具体售价可能会因市场和交易条件等因素而略有差异。此外，车辆选装件和配置可以按照个人需求订制，而价格也可以根据不同的配置进行调整。
目前保时捷卡宴纯电动汽车的官方报价尚未公布，不过根据保时捷相关的消息和市场预测，预计该车的售价将会在80万-100万之间。作为该品牌第一款纯电动SUV，卡宴电动版将搭载双电机四驱系统，并预计将于2022年正式上市。该车将拥有超过300英里的续航里程、0-60英里/小时加速时间约为3.5秒，并且将支持快速充电，仅需30分钟即可充电至80%电量。保时捷卡宴纯电动汽车的上市将会极大地推动纯电动汽车市场的发展。
保时捷卡宴纯电动汽车（Porsche Taycan）的报价因不同配置和地区而异。以下是2022年在中国大陆地区的参考价格范围（单位：人民币）：
- Taycan 4S: 102.9万 - 127.8万
- Taycan Turbo: 163.8万 - 193.8万
- Taycan Turbo S: 221.6万 - 252.6万
需要注意的是，以上仅为参考价格，具体价格可能会因车型、选装项、购车地区等因素而有所变化。
目前保时捷卡宴纯电动汽车的报价还没有公布，但预计将高于普通卡宴。以各种先进技术和独特的设计为卖点，保时捷卡宴纯电动汽车将成为豪华SUV市场中的一股新势力。建议关注保时捷官网或经销商渠道获取最新报价信息。
保时捷卡宴目前有两款纯电动SUV车型——卡宴Turbo S E-Hybrid和卡宴Turbo S E-Hybrid Coupe。根据官方指导价，卡宴Turbo S E-Hybrid的起售价为255,800元人民币，而卡宴Turbo S E-Hybrid Coupe的起售价为239,900元人民币。报价仅为官方指导价，具体价格可能还会受到车型配置、地区差异、优惠政策和市场需求等因素的影响。购车前建议前往保时捷授权经销商咨询，并结合实际情况做出决策。
保时捷新能源车价格是多少
2020新能源汽车排名前十1Model S 官方指导价722811749万 级别中大型轿车 Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。
太平洋汽车网保时捷已经选择中国平潭岛风力发电场德国柏林附近新哈登贝格光伏农场以及位于美国纽约州和加拿大安大略省边境的尼亚加拉瀑布推出其首款全电动跑车Taycan，并突显出这款新车在将其母公司大众汽车转变为全球领先的。
保时捷卡宴没有纯电，有混动版Cayenne EHybrid 868，000 元起 总系统最大功率kW总系统最大功率PS284 kW386 PS 0 100 kmh 加速时间，搭配 Sport Chrono 组件56 s 最高时速232 kmh。
二保时捷Panamera新能源 指导售价1168025480万元 保时捷其实早在2013年就推出了Panamera插电混动版，也就是Panamera S Ehybrid 30T车型，其搭载了一套插电式混合动力系统，由一台最大功率为333马力的30L V6。
Panamera里4S版超预算太多了，普通版动力感觉又不够，我比较喜欢踩油门开快车，然后就看到了4E新能源，价格比普通的贵不了多少，但是462马力，700扭矩真的让我很心动，相比330马力差距有点大了，百公里加速快了一秒，而且。
上市价格8880万元 动力参数单电机驱动最大功率240kW 电池续航电池容量792kWh可选934kWh续航里程414km 车型亮点Taycan是保时捷在2020年推出的基础版车型，售价更是下探到了不到90万元，外观方面与其它版。
保时捷Taycan于2019年上市，目前在售4款车，指导价888017980万，从价格上来看，比帕拉梅拉型能源要低，但是888万起的售价依旧是极其昂贵的，当然如果你是冲着保时捷Taycan去的，价格就可以忽略了抛开价格不说。
发生事故的车辆是保时捷旗下的一款电动跑车，这辆跑车的价格非常贵新能源汽车发生自燃的事件常有发生，然而这辆保时捷电车在自然之后车门还无法打开这起事故引起社会各界广泛关注，当地有关部门对此事非常重视，连夜展开了深入。
现在很多的消费者在买车的时候，其实对于用车的成本不是特别的看重，主要是比较关注车子的个性化以及各种功能，所以现在汽车市场的竞争也是特别的激烈，保时捷的新能源Taycan，可以说是颜值非常的高，而且在性能方面表现的也非常的。
试驾保时捷Taycan GTS：触电之后，依旧如故
【有车以后 有车试驾】保时捷Taycan GTS不是一台新车，也没有任何令人啧啧称奇的智能“魔法”，但任何时候当保时捷的字样出现在试驾清单中时，我的内心都会激荡起来，因为这意味着又一次令人愉悦的驾驶。
然而Taycan GTS甚至比保时捷的SUV还令人犯嘀咕：“傻快”的电车都一个样，保时捷就能搞特殊玩出花来？事实证明，保时捷没有玩花活，他们只是将自己最擅长的东西带入电动时代。
??保时捷Taycan GTS 试驾车型信息
车型：2022款 Taycan GTS
售价：139.2万元
车身尺寸：4963/1966mm（长/宽）
轴距：2900mm
动力系统：双电机四驱、电动机两挡变速箱
动力参数：440kW/850N·m
0-100km/h加速时间：3.7s
电池容量：93.4kWh
续航里程：538km（CLTC）
Taycan诞生自大众集团的高性能纯电平台J1，同为该架构的车型还有奥迪的RS e-tron GT，两者的孪生关系无需挑明，从外形上就能轻松识破。它们有一个共同的优点：由于电池的缘故，在大多数纯电动车型都显得异常臃肿时，它们仍然保持了相对纤薄的侧面线条和优雅流畅的姿态。或许只有新一代的玛莎拉蒂GT能与之媲美。
在形体上忠于运动车的前提下，Taycan GTS尽可能地还原了保时捷家族的识别特征，使整车的形态介于911和Panamera之间：去掉了Panamera的商务行政气质，又比911更加实用，事实上为保时捷开创了一个新的产品细分领域。
细节的调整主要集中在大灯和车身标识。和911相同的光源布局让它的车灯依然神气十足，尾灯也依旧是贯穿式设计，但居中布置的保时捷字样变成了暗示电动化的透亮浅蓝色。
Taycan GTS的内饰布局也能一眼看出保时捷的味道，但这台车不寻常地使用了怀挡，传统的中控换挡区域被一块触控屏幕取代。我很喜欢这台试驾车的内饰颜色，淡紫色真皮和细腻的麂皮顶棚营造了一种贵族庄园般的氛围，只不过黑色翻毛皮材质的方向盘略显出戏。
不过，我不打算在这些表面的东西上花太多篇幅，这台车的魅力和所有保时捷一样，都要在驾驶中释放。我很期待它能否像911那样让驾驶者不自觉地在脸上浮现微笑。
几分钟之后，这样的微笑在我和同事们的脸上相继出现。它做到了。
即使是最新一代的911，它的转向手感在我看来也为“惬意地驾驶”留出了很多空间，在某些情况下，我会觉得它对舒适性的妥协有些过头了，并不完全是彻底忠于驾驶者的反馈感。但这并不是一种批评，毕竟不是所有人都愿意在代步时忍受沉重而又敏感的转向手感，这种纯粹的体验还是留给卡丁车或者真刀真枪的赛车。
Taycan GTS——毫无疑问地——保留了这样的设定。这样做的一个好处是，它会让车子变得更加“轻快”。事实上，当你在驾驶它进入较缓的弯路时，转向输入的幅度并不大，几乎游走在中心区的虚位边缘，此时较轻的转向助力带来的放松感大于微妙的模糊感，使人不必过分紧张。
或许这样的体验放在一般的车型上并没有多少说服力，很多豪华品牌的入门级产品也能做到这样轻松驾驭的感觉，但对于Taycan GTS来说，这个评价意义重大，因为作为一台“运动轿跑”，这台车的整备质量足有2.3吨，比我之前试驾过的911 Carrera S Cabriolet重了700公斤。
放在燃油车时代，这样的车重几乎会被任何人判以“极刑”，也很容易被批评者们“开除”出驾驶者之车的行列。在911上略显“散漫”的转向标定，无意中“拯救”了Taycan GTS，如果不亲身体验的话，很难相信这个结论，但事实的确如此。
车重和操控性能通常势不两立，但和舒适性更容易成为朋友。我不否认空气弹簧的运用剥夺了像911那样直接了当的路面反馈和原始的底盘质感，但当它支撑起Taycan GTS的车身时，一切粗暴冲击都被柔化了，同时车子仍服帖地吸附在路面上。
厚重感，这是人们通常不会想到，也不会愿意在运动车型上感受到的体验，而Taycan GTS以一种极具说服力的方式让它名正言顺地出现在一台保时捷上，我会说这是一个了不起的成就。
作为一台双电机驱动的纯电动车型，Taycan GTS自然拥有着把驾驶者的后脑勺狠狠砸在头枕上的能力。3.7秒的零到百公里加速时间和911 Carrera S在同一水平线。但是，Taycan GTS的加速性能并不是令人惊喜的一环，因为三秒俱乐部对于纯电车型来说早已不那么触不可及，况且我始终更能享受变速箱传递的带有短暂停顿的加速度，更不用说换挡冲击带来的机械实感。剥好的瓜子仁吃起来当然更过瘾，但我们更享受嗑瓜子的过程，不是吗？
尽管如此，Taycan GTS的动力仍然有着令驾驶者珍视的一面，那就是对扭矩输出更加随心所欲的控制。让我们大方地承认一件事，那就是燃油车的传动系统长久以来追求的动力传输的连贯性和及时响应性被电机轻易地满足，而当我们真的得到它们时，反过头来唾弃它的低获取门槛，指责电动机“没有灵魂”绝不是体面的做法。
尽管这也令包括Taycan GTS在内的所有电动性能车丢掉了一些独特的标签化的东西，过去我们常常形容为一台车的“性格”。当高性能电动车型依靠无比忠诚的动力响应，普遍地成为“白月光”时，请不要羞于承认这依然是每一个驾驶者本应珍视的东西。
把车交还给同事之后我才意识到，Taycan推出至今已有三年多时间，接近传统燃油车型一半的生命周期。而它也是世界上第一款量产的800伏高压架构车型，补能效率至今维持在电动世界的第一梯队。要知道以如今的纯电产品更新换代和技术升级周期来看，三年多的时间足以改变整个市场格局。
我猛然想起斯图加特的保时捷博物馆中，第一件展品就是1898年诞生的Lohner Porsche：一台装有轮边电机的双座马车。是啊，保时捷从一开始就带有电能基因。尽管在随后的汽车工业革命中，内燃机成为了绝对主角，但这并不影响保时捷重拾过往，换一种方式把驾驶理念延续下去。
对于一台保时捷来说，保留令人向往的驾驶欲望始终是重中之重。“触电”之后，它依旧如故。
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智能化时代，保时捷的品牌溢价会跌落神坛吗？
文｜邓霞
编辑 | 陈亮
时隔四年，保时捷推出了第二款纯电产品——全新纯电动Macan。作为保时捷产品序列中入门级产品，纯电Macan被赋予了争夺百万级以下高端纯电市场份额的使命。
事实上，纯电Macan原本应该在2023年初发布。但因研发部门无法及时完成进度，新车发布整整晚了一年。而保时捷迟到的这一年，中国汽车消费市场已然发生了巨大的变化。
电动车渗透率单月突破40%，Z世代（1996-2012年出生人群）消费群体崛起，品牌、口碑、成本和体验成为新购车要素……在一二线城市，新能源尤其是智能汽车的占有率持续提升；中国品牌不断进攻高端市场，以仰望、蔚来为代表的中国品牌，正在蚕食传统豪华品牌的市场蛋糕。
图/保时捷
上述因素影响着保时捷在华销量。2023年保时捷在华交付7.93万台，同比下滑15%，连续两年的销量下滑，让保时捷中国失去了保时捷最大单一市场称号。根据易车提供的终端销售数据显示，Macan车型在2023年的销量相比2022年下滑近1万台。
豪华品牌在华销量下滑，不仅与整体经济和消费水平息息相关，更反应了消费风向的转移。中国消费者对汽车智能化的关注和接受度全球领先，在智能驾驶和智能座舱领域具备先发优势的中国高端品牌被纳入高净值人群购车范围内。
面对中国车市的高强度竞争，姗姗来迟的纯电Macan能否跟上中国新能源车市的步调，担当起同内燃机Macan一样的销量使命，是盘旋在所有人脑中的问号。
01?纯电Macan的反向致敬
此次推出的纯电Macan，并非是保时捷第一款电动车。保时捷的首款纯电车，是2019年推出的跑车Taycan，售价在114.8-198.8万元人民币。
纯电Taycan用了5年时间来证明保时捷电动化战略的正确性。
除了2022年受供应链影响有所回落外，保时捷Taycan的销量一直稳步增长。2019年，保时捷Taycan的全球销量为1386辆（当年销量非完整年）。5年后，这个数字扩大了20倍以上：2023年，保时捷Taycan销量40629辆，同比增长17%。
保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）承认：“自 2019 年上市以来，Taycan 就不断书写着成功的篇章。”
而五年后的纯电Macan，既是保时捷在车型方面的补充，也是其电动化的一次全面升级。
首先是平台架构。纯电Macan的看点不少，首当其冲的是它是保时捷基于800V架构PPE（Premium Platform Electric）平台开发的首款产品。
2018年，保时捷和奥迪官宣合作开发PPE平台，大步迈进电动化时代。在PPE平台之前，纯电Taycan配备的的是奥迪和保时捷合作的J1平台架构。与J1平台相比，PPE平台可以适配SUV等更多车型，也具备更加先进和高效的三电系统。
J1与PPE平台均为奥迪与保时捷合作研发
图/网络
据官方披露，在PPE平台的加持下，纯电Macan针对800V和400V充电桩分别可实现高达270kW和135kW的充电功率，最快可在21分钟左右从电量10%充至80%。WLTP城市工况下，配备100 kWh新一代动力电池的Macan可实现最高784 km续航里程。
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其次是运动性能。全新纯电动Macan为了保持保时捷一贯的运动性，从减震、转向、提速、稳定方面做了专门设计。新车配备了带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM，中国市场标配）、后桥转向系统（Turbo车型标配）、电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus，Turbo车型配置）。
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此外，纯电Macan致敬了新能源同行们“一车多屏”的作风。车内最多可搭载3块屏幕，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏，以及需要选装的副驾驶10.9英寸的乘客显示屏。主驾位还首次配备采用AR技术的抬头显示系统，图像焦点位于在驾驶员前方10米处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。
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纯电Macan内饰
图/保时捷
“出众的E驱高效动力、全新的保时捷驾驶舱体验、以及尤为振奋人心的设计。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）对纯电Macan的竞争力总结道。
02?价值并非由价格来定义
Macan所属的SUV车型，一开始就是为了拯救保时捷的销量而生。
二十世纪九十年代中期，保时捷财务表现不佳。1992 年，公司亏损更是达到 2.4 亿德国马克。时任保时捷执行董事的魏德金（Wendelin Wiedeking）在描述当时保时捷的境况时坦承，那是保时捷面对的“可能最大的一次挑战”。
为了挽救公司，魏德金决定引入SUV车型。2002年9月，保时捷首款五座车型Cayenne在巴黎车展上举行了全球发布会。“公司很快就接受了 Cayenne，但保时捷俱乐部却不那么热情，甚至有点强烈的反对声音。”当时的保时捷公关主管Hunger 回忆道。
然而外界如何质疑，都无法改变Cayenne让这家跑车公司迅速获得新客户和新市场的事实：第一代Cayenn车型在8年的销售期内共卖出了 27.7万台，相当于每年接近 3.5 万台。第三代 Cayenne仅在2021 年就交付了超过8万台。
第一代Cayenne
图/保时捷
在Cayenne之后，保时捷顺势推出了价格更低的Macan，进一步保证了保时捷全球的销量神话。从2014年上市以来，Macan的全球销量已超过35万辆。2023年，保时捷全球销量32万辆，Macan贡献了四分之一。
如今，保时捷又一次站在了命运路口。
2022 年，保时捷在中国市场的总交付量首次遇挫，同比下滑2.5%。尽管冯佩德一再强调“保时捷从来不想参与到价格战当中”，“保时捷仍然是高端的豪华品牌”。2023年，保时捷还是选择了降价妥协。据媒体报道，保时捷2023年热门车型均出现降价。保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。
可惜的是，这一举措并没有起到及时止损的作用。2023年，保时捷在中国市场交付量为7.93万辆，下滑跌幅进一步同比扩大到了15%。并且，中国市场成为保时捷唯一销量下滑的单一市场。
这种变化一定程度上来自于中国高端品牌的市场“进逼”。在投资机构工作的90后马先生本打算买一辆Macan，但在综合考量之后，购买了一辆蔚来EC7。马先生告诉财经汽车（ID：caijingqiche），最先打动他的是EC7的外观设计，深入了解后，国产品牌的补能和服务体验打动了他这样的增购消费者，同时家附近就具有换电站，在补能上也没有了焦虑。
而蔚来旗下另外一款在尺寸等方面和Macan接近的蔚来EC6为例，不到40万元的价格，就可以获得更长更宽更高的尺寸、4.4秒百公里加速、前后排座椅加热按摩通风、HUD、电吸门等配置，这让EC6受到个性化的年轻消费者群体关注。
另一款当下火热的高端SUV仰望U8凭借豪华的内饰、原地掉头功能、应急涉水功能等，上市两个月就收获近4千台销量，进一步抢占了豪华SUV市场份额。
此前，网上一张保时捷针对消费者购买蔚来ET7的行为调研截图流传甚广。不难看出，国产高端品牌的进攻已被保时捷关注到。
在此背景下，保时捷于2024年初推出纯电Macan，让不少人认为是保时捷SUV战略在中国市场的又一次“历史重演”。
但今时不同往日。国产新能源车企的如火如荼、日系合资车的销量失守、特斯拉Model S/X的大幅降价证明中国消费者的买车逻辑已经不再是“外面的月亮更圆”。智能化时代，随着自主品牌在产品力的大幅提升，消费者对品牌的概念正在日益弱化，豪华车的品牌溢价能力有所降低。
实际上，产品价格高低的背后是对价值达成一致的行为，这是交易的本质。车型价格高低体现出车企为消费者提供的产品和服务，而这些价值需要客户来认同。
“在竞争过程中，怎样到达豪华这个位置，需要在市场上有竞争力。首先，必须是现代的车，是合格的车；第二个层次，就是高质量的人无我有，人有我优，这是豪华的门槛；第三个层次，是一个有灵魂的品牌，能够提供非常特点鲜明的服务和产品，这时候自然就会有相对应的客群。豪华品牌以自身鲜明的特点和对应的客群进行了价值拟合，这个价值绝对不是由价格来定义的，而是一个全方位的东西。配置和性能都很重要，但更重要的是一个综合体，它就是由品牌代表的东西。”一位豪华车企高管曾表示。
话说回来，品牌本身便是保时捷最大的法宝。
“一开始，我四处寻觅，却始终找不到我梦寐以求的汽车。所以我决定自己打造一辆。”保时捷创始人费里·保时捷的这句话，让“拥有一辆保时捷”就此成为不知多少人的人生目标。因此内燃机Macan被人戏称是“换壳的奥迪Q5”、“五十万买个标”，其这些年依旧卖得风生水起。
图/保时捷
所以面对已然迟到的新能源市场，冯佩德对保时捷的未来还是充满信心：【本文来自易车号作者财经汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
保时捷SUV车型及报价
保时捷是一家享誉全球的豪华汽车制造商，其品牌形象已经成为标志性的奢华生活方式的象征。虽然其主要以运动跑车闻名于世，但作为一个多元化的汽车制造商，保时捷近年来也开始涉足SUV领域，推出了几款备受好评的SUV车型。以下是保时捷目前的SUV车型及其报价信息。
保时捷Cayenne
作为品牌中第一款SUV车型，保时捷Cayenne具有流线型的外观和强大的引擎性能，融合了运动型和旅行型的特点。同时，它的内饰豪华、舒适，配备了先进的科技系统和高质量的材料。
目前，保时捷Cayenne提供多种不同的动力选项，包括涡轮增压V6引擎，双涡轮增压V8引擎以及插电式混合动力版本。价格从约67,800美元起。
保时捷Macan
作为保时捷的入门级SUV车型，Macan侧重于性能和操控性，并提供了优雅的内外设计。它的引擎选项包括涡轮增压四缸发动机和V6涡轮增压发动机，让您可以根据自己的需求选择更适合的动力组合。
目前，保时捷Macan价格从约52,100美元起。
保时捷Cayenne Coupé
作为一款全新的SUV车型，保时捷Cayenne Coupé采用了流线型的Coupe风格和豪华舒适的内饰设计，还配备了强劲的引擎、运动式驾驶座椅和先进的声音系统。受欢迎的配置选项包括四轮驱动、坚固的外壳和智能驾驶技术。
目前，保时捷Cayenne Coupé价格从约76,500美元起。
保时捷Panamera Sport Turismo
虽然Panamera Sport Turismo被认为只是一款豪华旅行车，但其与SUV车型有相似之处。它具有开放式式尾部和高大的车身，提供了高达500马力的动力和先进的联网技术。同时，它内饰豪华舒适，配备了全液晶仪表盘和大中央触摸屏。
目前，保时捷Panamera Sport Turismo价格从约97,500美元起。
总的来说，保时捷的SUV车型拥有出色的性能、豪华的内饰、现代化的科技和高端的品质，针对不同的消费者需求提供多种动力和配置选项。如果您正在考虑购买一辆豪华SUV，那么保时捷绝对是一个值得考虑的品牌。
