本文目录一览：
- 1、保时捷panameragts
- 2、保时捷gts
- 3、保时捷卡雷拉gt跑车怎么样
- 4、保时捷卡雷拉gt用了什么变速箱
- 5、保时捷卡雷拉gt生产了多少台
- 6、保时捷Carrera GT百公里油耗是多少
- 7、保时捷卡雷拉gt用了什么发动机
- 8、保时捷卡宴turbogt
- 9、保时捷911gts是什么意思(保时捷gt是什么车型)
- 10、天生赛道机器?纯粹的驾驶激情?保时捷911 GT3 RS国内限量发售
保时捷panameragts
1、GTS是保时捷汽车型号的标志GT是指大马力汽车，S代表Sport运动GT车厂在命名汽车型号时GT意思是GrandTouring超跑，即高性能高可靠性双高的大马力跑车，而GrandTouring的意思即为大马力的汽车GT已被泛指为高性能；重新设计的尾灯贯穿整个车尾，并且延伸至充电口护盖GTS车型标配具有动态回家离家照明功能的全新深色Exclusive Design尾灯组此外，保时捷还为新车型提供了三款新型20英寸和21英寸轮圈，使得车轮式样总数达到了10种内饰方面；保时捷卡宴GTS的车轮转向系统车辆采用前四驱，全时四驱，多片离合器，前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，电动助力转向，承载式车身保时捷是哪个国家的品牌保时捷品牌是德国汽车品牌，隶属于德国奥迪股份公司；GTS是保时捷汽车型号的标志GT是指大马力汽车，S代表Sport运动GT车厂在命名汽车型号时GT意思是Grand Touring超跑，即高性能高可靠性双高的大马力跑车，而Grand Touring的意思即为大马力的汽车GT已被泛指为高；1车型定位不同，保时捷是大型轿跑，而奔驰S级是商务旗舰在国内当我们提到保时捷的时候，大家普遍的都会认为保时捷要比奔驰还要高上一个档次所以价格上奔驰S级相对会有一定的优势2保时捷Panamera 无论是外形还是内饰的；保时捷Panamera GTS Sport Turismo搭载了40T双涡轮增压发动机，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统增压空气冷却主动式冷却空气盖罩燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间。
2、动力方面，Panamera和Panamera 4依旧搭载的是29T双涡轮增压V6发动机，它们的最大功率为330马力，峰值扭矩450N·m而Panamera GTS车型同样搭载40T V8双涡轮增压发动机，但其最大功率上调到480马力，其最快的零百加速时间；一兼顾运动与豪华的“暴力绅士” Panamera GTS 在保时捷，GTS 是 “Gran Turismo Sport” 的缩写，志在发扬 1963 年的传奇车型 904 Carrera GTS 所开创的非凡性能，代表了如今运动性的标杆试想，当以豪华所见长的；保时捷新款Panamera新增7款车型，包括3款燃油车型和4款插电混动车型，建议零售价含增值税区间为11682483万元此次新增的7款车型涵盖了4 EHybrid4STurbo S EHybrid三种动力形式，分别搭载29T40T。
3、此前保时捷官方已经公布了新款Panamera家族车型的售价，为9732458万元新款Panamera的外观改动并不算大，更多的是细节设计之处的提升除TurboS车型外，其余所有新款Panamera在出厂时都将配备SportDesign前脸PanameraGTS为；外观方面，新款保时捷Panamera的整体变化不大，只是细节方面的变动，提供Sport Design前脸可以选装，提升了新车的辨识度对于GTS和Turbo S版本车型，增强的Sport Design前脸更为凶狠而新车的前脸采用了黑色的进气格栅和大尺寸的；gts不是真正的gt系列，gt3，gt3rs，gt2rs才是真的gt系列赛道调教，操控会比turbo好，gts和turbo调教上没有太大区别，但是turbo的动力会比gts好很多保时捷凯宴turbo和GTS代表什么意思其实，一个为涡轮增压版本，一个为运。
4、保时捷首次公布PPE平台技术，纯电动Macan将2024年上市 科技前线 发布于2021年慕尼黑国际车展的Mission R概念车展示了保时捷纯电动GT赛车的愿景其测试原型车718 Cayman GT4 ePerformance自今年的古德伍德速度节公开首秀后，即；3GTS标配黑色涂漆侧车窗装饰5600，前门两个黑色GTS车型标识3500，车尾黑色涂。
5、保时捷gts是卡宴，以2012款CayenneGTS为例其是一款中大型车，长宽高分别为4896mm1954mm1688mm，轴距为2895mm，搭载8挡手自一体变速箱，行李箱容积为670至1705L，轮胎规格使用27545R202012款CayenneGTS的发动机最大；帕美是保时捷Panamera汽车保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。
保时捷gts
保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3不是同一款车，主要区别如下一定位不要 1保时捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3Carrera Turbo之间2保时捷的911 GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款。
GTS是保时捷汽车型号的标志GT是指大马力汽车，S代表Sport运动GT车厂在命名汽车型号时GT意思是Grand Touring超跑，即高性能高可靠性双高的大马力跑车，而Grand Touring的意思即为大马力的汽车GT已被泛指为高。
S车型搭载的是高功率20T4缸涡轮增压发动机，最大功率279PS，最大扭矩370NM而GTS车型搭载的则是30T涡轮增压发动机，最大功率340PS，最大扭矩480NM。
区别可以从以下几个方面归类 动力系统 14S配备的是29T的V6发动机，GTS配的是40T的V8发动机，但是马力差距只有40马力440vs480，扭矩差距为70Nm550vs620，而且GTS的最大扭矩区间是18004000rpm，对比4S的2000。
07年保时捷卡宴GTS气泵电脑在发动机舱内部发动机左上角防冻液小水箱旁边的位置处，气泵通过内部马达的运转来工作，抽气时连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就。
但因为这个车的价值比较高，肯定不会像一些热销的常见车保有量那么多，但在豪华品牌里或者同级别的车里，占比还是相当大的同时保时捷GTS作为一个豪华品牌，它的性能自然也不不多说，CayenneGTS特别配备了带直接燃油喷射。
保时捷卡雷拉gt跑车怎么样
保时捷卡雷拉gt曾经被福布斯评为世界上第二快的量产跑车，保时捷卡雷拉gt于2006年5月6日停产，虽然这款车的量产数字不是非常大，但是与同级别的车型相比，这款车的产量可以说是非常高了。
在动力方面，这款车搭载的是一台5.7L V10发动机，发动机的最大功率为605马力，从静止加速到100公里/小时仅需3.9秒，而加速至时速200公里/小时不到10秒。
这款车采用的是中置发动机设计，将这款车的发动机置于座舱后部以达到重量分配平衡的目的，目的是为了使这款车的空气动力表现更完美，加速性能更强。保时捷卡雷拉gt可以说是一款非常成功的车型。
在配置方面，这款车配备了冷暖空调、音响、卫星导航以及实用性很强的行李箱空间，这款车一共生产了1270台，其中有640台销售到了美国市场，德国是这款车的第二大市场。
这款车停产之后，保时捷并没有推出这款车的后继车型，这也许是保时捷非常经典的一代车型。
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保时捷卡雷拉gt用了什么变速箱
保时捷卡雷拉GT使用的变速箱是6挡手动变速箱。其实严格来说，保时捷卡雷拉GT应该叫Carrera GT，卡雷拉是音译的。
保时捷卡雷拉GT于2006年5月6日正式停产，总计共生产了1270辆。
保时捷卡雷拉GT只有一款车型——2004款 5.7L 标准型，官方指导价：645.00万元。车身样式为2门2座硬顶跑车，环保标准为国四排放标准。
车身尺寸方面，长宽高分别为：4613*1921*1166mm。
变速箱分为两大类，一类是手动变速箱，另一类是自动变速箱。
手动变速箱的简称是MT。不夸张的说，手动变速箱是当今世界上最成熟，最稳定的变速箱。因为手动变速箱的发展最长久，技术最成熟。
以前手动挡的变速箱，大都是5挡的。现在随着科技的进步，越来越多的手动变速箱变成了6挡。
关于汽车的挡位：理论上，汽车变速箱的挡位越多越好。
虽然理论上变速箱的挡位越多越好，但是现实当中还是要看厂家对于变速箱的调校（专业名词叫换挡逻辑）。
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保时捷卡雷拉gt生产了多少台
保时捷卡雷拉gt共生产1270台。
保时捷卡雷拉gt保时捷卡雷拉曾被福布斯评为世界第二快量产跑车gt2006年5月6日停产，虽然这款车的量产数量不是很大，但与同级车型相比，这款车的产量可以说是非常高的。
在动力方面，这辆车配备了5辆.7L V发动机最大功率为605马力，从静止加速到100公里/小时只需3.9秒，而加速到200公里/小时不到10秒。
该车采用中置发动机设计，将发动机放在驾驶舱后部，达到重量分配平衡的目的，使空气动力性能更完美，加速性能更强。
保时捷卡雷拉gt可以说是一款非常成功的车型。在配置方面，该车配备了冷暖空调、音响、卫星导航和实用的行李箱空间。该车共生产1270辆，其中640辆销往美国市场。德国是这辆车的第二大市场。
这款车停产后，保时捷没有推出后继车型，这可能是保时捷非常经典的一代车型。
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保时捷Carrera GT百公里油耗是多少
保时捷Carrera GT百公里油耗为9L左右。
保时捷Carrera GT是一款传统敞篷超级跑车，该车采用的是双座设计，这款车被称为近代保时捷代表之作，这款车不仅仅是一款超级跑车，更是保时捷汽车的领袖，汽车的外观比较独特，让人一眼就能看出。
在动力方面，保时捷Carrera GT搭载的是一台5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统的设计，发动机的最大功率为612马力，百公里加速时间只要3.9秒，最高车速可达330km/h。
因为发动机采用的是中置设计，车身的重量分配比较平衡，此发动机位置使得车辆重心降低，使车辆的空气动力性能非常出色，即使是在弯道路段行驶，汽车也能轻松驾驭。
保时捷汽车最著名的就是汽车的发动机，发动机设计源自为勒芒耐力赛打造的赛车专用V10发动机，气缸内壁涂有一层镍硅复合涂层以降低磨损，同时还可以输出更强劲的动力，发动机使用的错流系统可以保证发动机的工作温度不变。
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保时捷卡雷拉gt用了什么发动机
保时捷卡雷拉GT用的发动机是5.7升V型10缸自然吸气发动机。5.7指的是发动机的排量为5.7升，V型指的是发动机的排列方式，10缸指的是发动机一共有10个气缸，自然吸气是发动机的一种类型。
其实严格来说，保时捷卡雷拉GT应该叫Carrera GT，卡雷拉是音译的。保时捷卡雷拉GT于2006年5月6日正式停产，总计共生产了1270辆。
保时捷卡雷拉GT只有一款车型——2004款 5.7L 标准型，官方指导价：645.00万元。车身样式为2门2座硬顶跑车，环保标准为国四排放标准。
车身尺寸方面，长宽高分别为：4613*1921*1166mm。
V12、V10、V8这种发动机都属于大排量发动机。现在的社会，这种大排量自然吸气的发动机越来越少见了，可以说是凤毛麟角了。
因为现在迫于环保政策的压力，以及全世界大趋势的影响，越来越多的车企都在朝着小排量的发动机去发展。
这也是为什么现在的发动机都是涡轮增压发动机或3缸发动机的原因。
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保时捷卡宴turbogt
0100 kmh 65 s 最高时速251 kmh Cayenne Turbo 0100 kmh 51 s 最高时速275 kmh 保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右目前卡宴36V6。
传动部分匹配8速TiptronicS变速箱3而CayenneS搭载了一台36LV6双涡轮增压发动机，最大输出功率为420马力，峰值扭矩为550牛·米，0100km#x005ch加速时间为55秒4CayenneTurbo搭载的是48LV8双涡轮增压。
维修困难保时捷卡宴turbogt发动机有维修困难的缺点保时捷卡宴是保时捷旗下的一款大型SUV保时捷是一家来自德国斯图加特的汽车制造商，旗下拥有许多跑车和豪华车，最著名的跑车是911系列。
并且卡宴还有 coupe 车型，coupe车型的尾部采用了溜背设计，这让这款车从侧面看上去更加动感年轻卡宴的最低配车型是搭载30t发动机的车型，中等配置车型是使用29升双涡轮增压发动机的车型，顶配车型是卡宴turbo顶配车型。
Turbo是指涡轮增压版本，S是指运动版本，TurboS的意思就是涡轮增压的运动版，是在TURBO的双涡轮增压V8发动机的基础上，再进行改进，使得TURBOS的性能达到一个巅峰，功率为404kwGrandTouring为超跑的意思，S代表Sport运动。
保时捷911gts是什么意思(保时捷gt是什么车型)
GTS，GT是大旅游，s是运动。GT车厂在给车型命名的时候把GT放在上面，其实就是Grand Touring的意思，也就是一款高性能、高可靠性的大马力跑车，Grand Touring的意思就是改造成大马力的车。GT后面的字母大多有额外的含义:S代表运动，R代表赛车，A代表全轮驱动，I代表注入，C代表敞篷。GTS只是卡宴的一个配置，代表的是6缸的大功率版本，没有什么特别的意义。Cayenne的配置可以通过查看英文后缀来完成。卡宴代表3.0低配，卡宴S代表3.6低配，卡宴GTS代表3.6高配。Cayenne turbo，低功率意味着8缸，而Cayenne turbo S则是高功率8缸之首。扩展信息:Cayenne GTS性能动力:Cayenne还配备了保时捷最先进的牵引力控制系统(PTM)和保时捷主动悬架管理系统(PASM)。1.发动机动力澎湃，提速技术脱颖而出。Cayenne S搭载4.5升V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率340马力。Cayenne Turbo搭载4.5升V型8缸32气门发动机，配有双涡轮增压器，是全球SUV中动力最强的发动机。2.出色的底盘卡宴强大的动力只是卡宴在SUV中脱颖而出的基础。要发挥力量，突破传统观念，全新的平台理念是关键。精确的设计使Cayenne不仅像跑车一样出色，而且具有高承载能力。3.保时捷牵引力管理系统——新一代四轮驱动技术Cayenne的驱动系统是SUV中技术最复杂的，其设计理念也是全新的。配备保时捷牵引力控制系统(PTM)的驱动系统是四轮驱动车型，大大提高了驾驶动力。PTM使控制更加精确，功率分配更加平稳。除了应对牵引力不足之外，它还结合了传感器来监控车速、横向角度和油门操作。PTM就像一个活跃的电子系统，即使在全速行走时也能轻松控制。PTM这一新技能，保证了驾驶在任何环境或崎岖路面都能达到高稳定性，牵引力控制也能做到完美，让驾驶者拥有更好的扭矩和操控。4.保时捷主动悬架管理系统-无与伦比的安全性除了出色的道路性能外，Cayenne的越野性能无与伦比。同类型车型的不同之处在于，Cayenne Turbo标配了保时捷主动悬架管理系统(PASM)(在Cayenne S中为选装配置)，驾驶员可以自由选择主动悬架控制。PASM系统在驾驶时始终保持主动控制，并与驾驶员使用的悬挂模式相比不时进行调整。PASM将自动调节器校准到正确的模式，并更改减震模式。PASM允许驾驶员选择“舒适”、“标准”和“运动”悬架模式，五个加速度计监控车身的摆动。卡宴根据路况加速到一定程度时，PASM可以稳定车身。6.保时捷创新与技术保时捷先进的越野技能使卡宴能够在山区行驶，并确保高度安全。除了车侧的特殊保护外，散热器还有额外的特殊钢板保护，并配备了全控制后轮轴差速锁(高达100%)。只需按下中控台的开关，即可100%启动差速锁，确保汽车在转弯或湿滑路面时有更好的牵引力。7.保时捷稳定管理系统PSM的运行与PTM息息相关，在恶劣的环境或极速下，其功能可以与PTM一起充分发挥。PSM控制着几个重要的系统，如防抱死制动系统(ABS)、防侧滑调节机构(ASR)和自动制动差速器(ABD)。在转向过度或转向不足的情况下，PSM会选择性地制动相应的车轮，以防止汽车偏离正确的行驶方向。参考来源:百度百科-保时捷卡宴GTS百万购车补贴
天生赛道机器?纯粹的驾驶激情?保时捷911 GT3 RS国内限量发售
易车讯 自保时捷诞生之日起，赛车运动就根植于品牌基因之中。如今，又一台天生的赛道机器，保时捷911 GT3 RS将以限量形式发售，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价300.9992万元，也仅限赛道使用，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。同时，借此机会，除了了解了911 GT3 RS情况之外，我们还采访到了保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞，一起分享他对这台驾趣机器的看法。
在过往的赛事历史中，保时捷已累计获得超过3万场比赛的胜利，让保时捷成为赛车领域最为成功的品牌之一。而进入中国内地市场，保时捷将与生俱来的赛车运动激情不断传递，并同步推出高性能跑车，以满足中国车迷的期待。保时捷911 GT3 RS可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示，“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，这次发售的911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。”
911 GT3 RS外观采用非常个性的凌空灰金属漆，内饰精简更是延续赛车，具备功能性和人体工程学的基本要素。极致运动的内饰大面积采用Race-Tex面料，辅以GT银对比色，并搭配与车漆同色的内饰组件，以及银灰色安全带。
此外，车内还标配了白色转速表表盘与白色 Sport Chrono 计时器表盘。标配的全尺寸桶型座椅提供尤为出色的侧向支撑，主副驾驶席均配备六点式安全带，让驾乘人员时刻处于战斗姿态。
“911 GT3 RS让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，保时捷作为跑车品牌，为客户打造‘生于赛道 驰于公路’的保时捷是矢志不渝的方向”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道。“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”
911 GT3 RS拥有相当纯正的赛车基因，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里），4.0L水平对置六缸发动机输出的386 kW动力，零百加速仅需3.2秒，重量功率比更是达到了约2.76 kg / PS，足以唤醒内心激情。何况轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。
对此，保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞也发表了自己的感受，“911 GT3 RS让我非常享受在赛道中的感觉，它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，而且因为没有太多硬性条款，车辆有很多可以个人化的设置，能让让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。而且极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳，很有赛车的血脉，全车有很多注重纯粹体验的标准配置，大量的空气动力学套件，非常酷炫。”
【以下为采访实录】
Q1：今天是911 GT3 RS在中国的发售活动，这款车您也体验过了，怎么评价这款车？
叶一飞：我很荣幸在赛道上体验了911 GT3 RS这款车，其实我很想再多感受一些，但时间有些不允许，整体来说，这款车让我非常享受在赛道中的感觉。它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，尤其在9,000转速的时候，声浪非常动听。
此外，这款车还拥有一个非常大的尾翼，并且是源自纯正赛车的主动式尾翼，同时它还拥有前部的隐藏在前保险杠中的两个主动式翼片，以及车辆的左右两侧等等，可以说布满了空气动力学部件，把空气动力学武装到了牙齿。
这种极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳。我们一般说街车开得越快越容易晃，因为并没有太多的下压力。而高下压力的车型一般都是赛车原型车或者方程式赛车，而这款车对我来说，拥有令人叹为观止的下压力，同时带来了出色的刹车性能，以及稳定性。
除此之外，这款车在方向盘上有很多车手可以随时调整的功能，包括：可以调节悬挂系统的压缩回弹率，可以调整差速器，可以调整牵引力控制。这些其实都是我在勒芒LMDh赛车也会用到的功能。所以我昨天第一次上赛道开这台车的时候，我感觉它虽然是赛道日的一款跑车，但它里面涵盖的科技在一定程度上，毫不夸张的讲超越了很多赛车。
同时，因为没有受制于很多规则的限制，所以能看到有这么多车手可以调整的东西在车里面，对普通车手驾驶这款赛车，通过日常不同的设定找到符合自己的方式，也能更清晰的知道这款车在悬架上、差速器上等方面，应该怎么调、怎么尝试，从而给车队工程师更好、更直接的反馈。帮助他们以后在赛事的时候有更好发挥空间，并与车手共同进步，取得更好成绩。
Q2：今天来这边之前我还简单体验了一下718 Cayman GT4 RS，你怎么看这台车的关系？
叶一飞：我没有驾驶过这款718，不太好评价。但我相信它们各自有擅长的地方。718体积更小、更灵活，中置发动机重心更居中，同时也更适应比较窄，比较急的弯道。但这款911 GT3 RS有这么多空气动力学套件，更适合高速制动的稳定，提高入弯速度。我在今天跑的展示圈中就让我感觉到这款911 GT3 RS可以让我在急弯中有更好的尾速表现。这肯定是能帮助一辆车在高速赛道上跑出更好成绩的优势。
Q3：作为保时捷签约车手，我们看过您跑了很多比赛了，您觉得保时捷品牌和其他的品牌相比，有什么不一样的体验的感觉？
叶一飞：首先赛车与赛事运动肯定是深扎在保时捷基因之中的，这是自诞生以来至今的传统，同时保时捷在这个过程中也在不断地获得至高荣誉。其实，这一点我们看这款最新的911 GT3 RS搭配的科技就能看出来，保时捷把最高级别的赛车科技下放到民用车里面。
赛车和民用车本身有用途的区别，但在全新911 GT3 RS里面车手做出的调校已经把两个界限拉的很近了，甚至产生了很多重叠。这就是保时捷，它总是将最新的科技应用与赛车，紧接着经过验证后便会下放到民用车中，让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。
Q4：保时捷提供如此丰富的赛车、民用车产品，把真正的赛车和真正的普通车迷能无限的连接在一起。
叶一飞：是的，而且不仅是产品。包括保时捷提供的“保时捷运动杯”、“保时捷亚洲卡雷拉杯”以及更高级别的国际比赛等等，都是让赛车可以贴近车迷，贴近车手，让那些有梦想的人群可以有渠道，一步一步的从业余走向专业，包括专业车手也能够学习与练习赛车技术，最终走向世界舞台。
Q5：除了赛事以外，接下来最关键的比赛是勒芒，作为第一个参加勒芒的中国车手有什么样的感想？
叶一飞：此前，程丛夫以私人车队车手的身份也参加过LMP组别的赛事。但相对于场队的赛车有一些性能上的区别，有性能上的差距，要争冠不是特别容易。如今，在最新的规则下，LMDh赛车、LMH赛车同场竞技。我们驾驶着全新的保时捷963 LMDh赛车，在斯帕已经取得很好的成绩，相信在已经结束了两天的法国测试过程中，我们已经更了解这款赛车，把这辆车的性能更进一步的提高。相信在勒芒我们应该有机会取得非常好的成绩，在勒芒的第一百周年我们向着全场冠军冲击。
Q6：这个故事非常好，勒芒一百周年，车队38号车也是传奇的车组，真正有中国车手参与进去，是非常、非常辉煌的时刻。你现在也在准备Formula E，所以在未来的规划是什么样的？
叶一飞：确实我4月底在柏林，借电动方程式新秀车手首次驾驶了电动方程式赛车，在这场测试中跑出了非常好的表现。我的反馈不光是速度，他们测试的不同的套件、不同的软件给予的及时反馈是非常重要的，因为他们在比赛周末时间非常有限，通过新秀车手测试项目，取得好的回馈也是非常重要的，在各方面我觉得这场测试非常积极。我知道很多跟我一起竞争的，在锦标赛的车手他们也同样坚持跑电动方程式赛车，包括我的队友也是保时捷电动方程式的场队车手。所以有机会的话我未来希望能尝试一下，能在电动方程式打拼出自己的一片天地。
我之前不是特别确定电动方程式和我会发展出怎样的火花，通过这次驾驶我可以感觉到，我可以很快的适应赛车，表现也不错，对未来的赛事有所帮助。
