本文目录一览：
- 1、瑞麒g5怎么样
- 2、这款国产车7年前征服过纽北赛道！
- 3、梅西代言也没“救活”的国产车，曾在纽北超过捷豹，终究不被欣赏
- 4、瑞麒G5的销售车真的和参加纽博格林的G5一样么？
- 5、奇瑞瑞麒G5到底盘好不好
- 6、瑞麒G5性价比如何？值得购买？
- 7、瑞麒G5“纽博格林”赛车版发动机
- 8、云游纽博格林（二）：被F1除名的北环，也有美好的未来
- 9、瑞麒G5这车怎么样？
瑞麒g5怎么样
1、G5采用的前双叉臂后多连杆悬挂在同等价位的汽车里算是比较高端的，整体安全水平也是同级车的佼佼者可以看网上流出的G5内部测试视频搭载的DVVT发动机不能够带来运动感的动力但较为经济实用，TCI发动机动力较好全车的；190CM当然不顶，后排要顶 不要小看G5 G5媲美奥迪A4 购车安全第一，省油第二 瑞麒G5动力强，操控好安全高国庆阅兵彩车跑过F1赛道 13至18万的价格，20多万的配置，30万的安全 已上市自动档 2010年4月随着自研；作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，瑞麒G5于10月13日现身纽博格林北环赛道，以8分56秒的成绩，完成了上市前的一次完美极限征服来自国内各大媒体的数十名专业观众，在北环赛道T13看台，现场见证了这一世界级记录；带ESP了，性价比是这个价位最好的了，你要是关注品牌就不要买，要是能够接受新生事物，以性价比的眼光去消费，绝对是好选择。
2、瑞麒G5的隔音做工还可以，但是胎噪，路噪的声音还是挺明显的，配备20VVT20TCI及20TGDI引擎，整体动力输出还是挺平顺的，至少能够完全满足家用，在市区开车动力也足够用了 搜狐汽车问答平台；由于2012款G5的主要变化是在于引入了全新的20升排量可变正时气门DVVT发动机，因此外观基本不是2012款的重点前脸上找不到任何和老款的不同点尺寸上瑞麒G5一直在同级别车型中有很大优势和自主品牌帝豪EC7相比尺寸全面胜；车身侧面线条简洁明快，没有任何花哨的成分，防擦条很好的降低了视觉重心，尾部侧面造型偏向运动，如果能更方正一些，视觉上会更适合瑞麟G5的气质车尾的正面造型则带有几分美式风格，宽厚饱满的车尾大气沉稳，双尾排也非常；因为从最新的谍照来看，新瑞麒G5的外形相比现款的车型做了很大变动，尤其是前后端的改动此外，透过图片我们可以清晰的看到一条高腰线，具有明显的外凸式设计，相信这样的设计会更有层次，更具立体感保值率 瑞麒G5是目前；G5的前脸似有官车的样子，车身线条饱满，而散布周身的镀铬装饰条就连门把手都没有漏掉，将G5的整体气势打造得足够有档次尾部的设计厚重感十足，商务色彩很浓厚，椭圆形的双排气管与整个尾部比较协调，能够帮助发动机更好的。
3、瑞麒g5后备箱音响线缆在淘宝，天猫，京东，华为商城或者实体店都有瑞麒G5是一款相当不错的车，性价比非常高，性能也非常出色，动力强劲，在纽博格林的赛道上也取得了很好的成绩，值得购买；据悉，瑞麒20AT最大功率158马力，最大扭矩250nm，比手动挡车型多15Nm，匹配5速自动变速箱瑞奇G520AT保持了G5原有的尺寸在手动挡车型配置的基础上，新增自动挡车型并全系标配定速巡航，AT旗舰型标配ESP和副驾驶座。
4、绝对的好车，无论是操控还是乘坐的舒适感都非常好，而且价格还非常低不愧是由英国莲花调教的底盘；奇瑞瑞麒g5搭载的20T发动机，这是奇瑞旗下的首款搭载涡轮增压发动机的车型，最大功率125kW170马力5500rpm，最大扭矩235Nm1900rpm应该说，单从参数看跟其他合资品牌如迈腾和新君威的20T发动机还是有很大差距的，但是；安全，是瑞麒G5的强项目前，瑞麒G5拥有目前最先进的车身结构设计，车侧及AB柱等位置进行了结构强化，整个乘员舱空间的结构采用了高强度超高强度钢板，四个侧门采用了特高强度钢的侧门防撞杆，驾乘者就像坐在一个钢筋。
5、瑞麟G5跟奔驰比差远了，跟大宝马比也是远远的不如甚至比奥迪A6都要差好多但是，对于10万块钱这个价格而言，跟白送有区别吗后悬挂四连杆，前悬居然是双叉臂的，这玩意在这个价位纯粹就是捣乱来的A3的4连杆+。
6、以瑞奇G5为例瑞祺G5是奇瑞汽车生产的中型车最新款是2012款，已经停产瑞祺G5新车指导价998万1528万元，二手27万55万元车身尺寸方面，瑞麒G5的长宽高分别为4717*1794*1473mm动力方面，瑞麒G5采用2。
这款国产车7年前征服过纽北赛道！
纽北赛道，全世界车迷的朝圣地，曾被F1世界冠军Jackie Stewart称为“绿色地狱”，路面垂直落差高达300米，弯道多达177处，车辆操控设计上的任何微弱缺点在这里都会被放大，又被称作"真理之环"，所以这里的圈速成绩一直是高性能车的公认标榜。
2009年，奇瑞将当时的旗下的高端品牌车型——瑞麒G5，驶入纽博格林北环赛道，并且最终以8分56秒的成绩完成了测试。
8分56秒这个成绩是什么概念？我们来比较一下就知道了。
这个成绩，丰田GT-86、捷豹S-tybe等车型，确实并不是盖的。
那究竟奇瑞瑞麟G5到底是一款什么样的车呢？能跟那些合资的街跑车型媲美。
瑞麒G5是奇瑞汽车当年多品牌战略 ，推出的中高端车型。在这款车型的广告宣传投入可谓不惜血本，请了足球明星梅西做代言人。
2.0T涡轮增压发动机配6速手动变速箱，双叉臂前悬加多连杆后悬，底盘调校也比较扎实。整体性能不错，而且是主打操控运动。但这款车的市场表现非常一般，究其原因，还是在外观上没有亮点。相比于现在的当红辣子鸡吉利博瑞，其颜值真的不是差一两点。
可惜的是，2013年，这款当年的自主豪车已经停产了。 更多有趣有用有观点的汽车资讯，请关注微信公众号：车域无疆
梅西代言也没“救活”的国产车，曾在纽北超过捷豹，终究不被欣赏
汽车也是商品，所以车企聘请明星代言也是一个常态，大家有没有发现，车企都很偏爱体育赛事，因为作为机械产物，即便性能有高低，但是都符合运动的精神，所以球星屡屡为车企们站台。在国产车中，C罗成为了WEY的代言人，在他豪车遍布的车库里，还安静地停放着一台WEY VV7S，而大家还是否记得，曾经还有一款国产车，聘请梅西作为代言人。
这就是奇瑞瑞麒G5，也是奇瑞在观致之前，推出的一款国产中档轿车，现在很多年轻的车友，可能对这台车已经非常陌生，但是车迷中的老炮应该不会陌生。因为瑞麒G5集合了当时奇瑞最高端的造车技术，发动机、变速箱、底盘都蕴含了奇瑞工程师们的大量心血。虽然质朴的外观并没有出色之处，即便放在当年也只是平平之作，但是这台车却有着当年国产车性能代表的风范。
为了用更好的实战成绩说话，奇瑞将瑞麒G5送到了纽博格林北环赛场，在这个被称为绿色地狱的汽车圣地，G5以8分56秒的圈速成绩，排在了四驱性能车福克斯RS，以及捷豹性能轿车S-tybe的前头，作为一台国产前驱车，这样的成绩已经足够说明很多事情。彼时的奇瑞已经在发动机研发上，取得了独属于自己的核心技术，所以G5搭载的发动机也性能出色。
瑞麒G5搭载了一台2.0T发动机，最大马力为196匹，我们用当年的眼光去看待的话，彼时宝马的2.5L六缸发动机最大马力216匹，相比之下虽然有差距，但是对于基础薄弱的奇瑞来说，已经是难能可贵，这款发动机当时就带有可变正时气门、缸内直喷和涡轮中冷技术，技术和国际处在同步水平，虽然没有领先型的优势，但是也让我们看到了国产汽车的发展趋势。
瑞麒G5的底盘采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，和运动型豪华轿车的机械构造一致，也是目前最优化的底盘机械结构之一，在动态行驶中能够提供更加坚韧强劲的支撑，也是G5能够在纽北圈速上超过福克斯RS和捷豹S-tybe的基础，我们应该要了解的是，当年的福克斯RS搭载的一台305马力的2.5L自吸发动机，百公里加速在5秒区间，而纽北赛道本身对汽车的性能要求也较高。
可惜，瑞麒G5即便有梅西代言，依旧没有把这台车汽车救活，在不被接受和欣赏的尴尬中离开，从2009年上市一直到2014年退市，期间G5从来取得过千台的月度销量，巅峰期时也只有778台的销量。现在再去评判这台汽车的优劣已经没有了意义，写这篇文章除了缅怀这款被低估的汽车之外，更多还是对国产汽车感到一丝悲哀，我们并非拿不出很好的汽车，可以当车企花费大量心力，研发出一台好车的时候，价格高、国产车没档次、国产车不靠谱等言论就扑面而来，试想，在这样的言论中，还有多少车企，敢于放开手脚奉献性能出色的好车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
瑞麒G5的销售车真的和参加纽博格林的G5一样么？
不完全一样，但是95%是一样的
仅仅是根据赛道需要对底盘稍做了一点调整，这种调整是根据赛道所必须调整的，所有到场测试的车都要改，这是规定，其他完全一样
希望对你有帮助
是的，发动机是不允许改装的。所以征服纽博格林那辆G5也是2.0TCI的原装发动机，只是安装了防滚架，换了轮胎等等，这些改装都很正常，也是为了驾驶员驾驶安全所着想。
奇瑞瑞麒G5到底盘好不好
还行。。基本可以类似睿翼的一个家伙。
瑞麒G5的底盘是很不错的，前双叉臂后三连杆加弹性纵臂，加上有英国莲花专业团队的调校，在自主品牌里面可以说是无出其右。
与操控著称的马6、高6、福克斯相比也毫不示弱；2009年10月13日，瑞麒G5在改装了避震（家用车的避震受不了赛道的蹂躏）、刹车和轮胎（205/60/R16升级为225/45/R18）、加装防滚架的情况下，于10月13日现身纽博格林北环赛道，完成了上市前的一次完美极限征服，在有着绿色地狱的纽博格林北环赛道创下了8分56秒81的成绩。以下是与G5成绩相近的车所用时间
8:55 路虎 揽胜运动版 Supercharged (2010)
9:02 雪佛兰 Cobalt SS Turbo
9:05 福特 福克斯 RS
9:09 大众 Lupo GTI
瑞麒G5性价比如何？值得购买？
如果楼主是个很喜欢推背感和操控的激情一族。。那你就不用考虑了。绝对值。。但是如果是考虑空间的话那G5就不是性价比最高的了。反正我喜欢动力和操控。。嘿嘿。。看楼主的需求。
性价比高，绝对值得购买
值得，性价比高。
G5车是很不错的。
G5可以说在10w左右是绝对的首选
作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，瑞麒G5于10月13日现身纽博格林北环赛道，以8分56秒的成绩，完成了上市前的一次完美极限征服。来自国内各大媒体的数十名专业观众，在北环赛道T13看台，现场见证了这一世界级记录的诞生。
此次成功挑战纽博格林北环赛道，瑞麒G5的技术先进性和强大产品力得到完美验证。瑞麒G5搭载的全铝2.0T发动机，前期设计是AVL与奇瑞公司共同完成，有着强劲澎湃的动力输出。底盘设计以车辆主动安全、乘坐、灵活驾驶作为首要考量因素，并由英国著名的跑车公司莲花汽车公司耗时2年精心调校。此外，瑞麒G5还拥有目前最先进的车身设计。
瑞麒G5“纽博格林”赛车版发动机
参加纽博格林的G5属于量产版车型，除了整车加装了一个防滚钢架、车窗玻璃改成了玻璃钢，其他的都没有做任何改动，发动机和变速器跟量产车上是一样的。
2.0TCI
2.0升发动机，好像有增压吧
只调校了悬挂，降低了200KG，改了刹车和加装了防滚架。因为在那么激烈的操控状态下，车子要想连续攻下很多弯必须加强车身刚度。但是量产车没必要那么改，仅仅只是跑平常的路。所以悬挂的调校，质量，刹车以及防滚架与平常版G5不同。
用的是2.0TGDI涡轮增压发动机，LS说得不对，有改装。当然，改动不大，将底盘调教得比较硬，量产的不追求速度，对家庭方面，所以悬挂调得比较软。
没改装。跟量产的一样
TGDI发动机
2010年，奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机管理系统（EMS）四大关键技术的自主汽车企业
发动机和变速箱没有更换，用的都是原车的产品。发动机是奇瑞的Acteco 2.0TCI发动机，最大功率170马力；最大扭矩235牛米（1900转）。
其他的删减或者增添了一些部件：车内仪表中控台的设备全部拆除，车内安装了防滚架，座椅换成了专用的赛车桶型座椅，刹车进行了强化。
基本就是这些。奇瑞现在推出了一款G5 TGDI发动机的新车，量产可能要到明年，排量还是2.0L，但是功率增大到了196马力，扭矩增大到了290牛米（1900转），0-100公里加速仅需7.9秒。
云游纽博格林（二）：被F1除名的北环，也有美好的未来
书接上文，在上一篇文章里（云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起），我带着大家一起了解了纽博格林名字的由来以及赛道的初期历史。在这一篇文章中，我将从1951年纽博格林正式加入F1开始说起，从传奇赛车手的经典故事到新赛事的加入，再到纽博格林的现状。以时间为轴，再一次与各位一同云游纽博格林。
纽博格林的那些赛道传奇
自从1951年纽博格林赛道加入F1成为德国区赛道后，关于纽博格林的话题就开始原来越多，有太多的人在这里创造了历史，实现了自我；也有太多的人在这里付出了鲜活的生命。据不完全统计，纽博格林诞生至今，已有超过80名车手殒命于此；为此，将纽博格林称为开往地狱的道路这种说法一点不为过。
凶险至此，让彼时在纽博格林举行的德国站大奖赛，成为了赛季中最为车手所觊觎的分站之一，人人都想通过在此登顶，来向世人同时证明自己的技术与勇气。二十多年间，他们不仅与时间赛跑，更是与死神竞速，涌现了无数辉煌瞬间，其中数位车手更是因此而成为了我们眼中的传奇。
胡安·曼纽尔·方吉奥
在第一届F1举办以后，赛车史上迎来了首位“车神”——胡安·方吉奥。方吉奥的神奇，除了年长于竞争对手一倍的年龄（首次参加F1时已是39岁“高龄”），更多的还在于方吉奥能够开着四家不同公司的车型赢得冠军；也就是说，无论好车还是坏车，在他手中都能够赢得冠军。方吉奥在进入F1赛场后，就以绝对性的优势接连赢得大奖赛冠军；在他披荆斩棘的岁月里，1957年纽博格林站可谓是一鸣惊人。
在这一次的比赛中，车手们一共要在纽博格林上疾驰22圈，这是一个很微妙的圈数，如果选择全油硬胎，则刚好能够完成全程无需入站；如果选择轻油软胎，则跑到一半就需要进站换胎加油。在对手豪索恩和柯林斯按常理选择了全油硬胎的方案后，方吉奥选择了一个从没有人走过的“歪路”——轻油软胎。
在比赛开始之初，方吉奥就凭借着轮胎及重量的优势，迅速与后车拉开距离；在第十三圈进站时，已领先后车30秒。在进站后，由于维修技师的失误，进站时间比平时用多了30秒，全场记者已经在背后偷偷撰写方吉奥痛失冠军的新闻稿了。
在出站后，对手的轮胎已经开始走向衰退，而方吉奥的轮胎还处于最佳时期；凭借着轮胎优势及驾驶能力，方吉奥开始以闪电般的速度接近对手。在比赛最后的10圈里，方吉奥上演了F1史上最伟大的表演——10圈里9次刷新纽博格林赛道单圈纪录，对手在他面前毫无反抗之力被无情超越。到了第21圈，方吉奥超过柯林斯，半圈后，他强行超越豪索恩，获得第一，实现了五冠王的伟业。
杰基·斯图瓦特
方吉奥在纽博格林的伟大表演，既成就了自己，也成就了纽博格林；但要说让纽博格林威名远扬的，还得从杰基·斯图瓦特开始说起。
在1968年的F1德国站，纽博格林下起了大雨，大量的雨水加上几近失效的排水系统，让纽博格林赛道犹如滑冰场般危险；可即便如此，比赛就是比赛，就像FIA说的一样，你觉得危险那你开慢点不就得了。
在那一站，杰基·斯图沃特在展现出了过人的驾驶技术与堪称“不要命”的勇气；在可见度几乎为0的纽博格林赛道中飞速奔驰；无论是湿滑的路面还是前方车手卷起的巨大水雾，都没能影响他的节奏。在所有车手都在谨慎驾驶的纽博格林站，唯有杰基·斯图沃特一圈又一圈地逼近自己与车辆的极限，在生与死之间不断徘徊。
最后，号称“飞翔的苏格兰人”的杰基·斯图沃特以领先第二名4分钟的巨大优势成功在纽博格林取得冠军头衔。赛后，杰基?斯图沃特表示这场比赛自己拿出了咬紧牙关的拼命模式，第一圈超车时的状况简直就是“直直冲进了水花墙，根本看不到对方的车在哪”。赛后斯图尔特给纽博格林起了个昵称“The Green Hell”，“绿色地狱”之名从此流传世界。
尼基·劳达
1976年，又是一年F1德国站，还是同样的阴雨连绵天气。当时个人累计积分排名第一的尼基·劳达因为担心暴雨天气下赛道的安全措施不足，赛车手的个人安全难以得到保证，打算与同场车手一起请愿赛事委员会比赛延期；可尼基·劳达的提议被其余车手当成了“胆小鬼的保积分策略”，最后比赛只能继续。
在比赛的第二圈，尼基·劳达驾驶的法拉利312T2在第二圈时发生后悬挂系统故障，先是撞上了防护墙引发赛车起火，随后弹回赛道与高速驶来的苏蒂尔-福特赛车再次发生了碰撞，车内的汽油瞬间被点燃，尼基·劳达被困车内1分多钟后才被其余车手一起救出。这一次的事故，导致尼基·劳达的脸部被严重灼伤，燃烧产生的废气也使他的肺受损。
在尼基·劳达事故后，赛事委员会开始重新审视这条夺取众多车手生命的赛道；发现北环由于长度过长，道路曲折复杂缺少缓冲区、电视转播拍摄困难，且救援车辆很难及时到达现场，于情于理都不再适合举办F1赛事。于是，纽博格林北环正式退出F1赛事。
北环、南环，都有美好的未来
在尼基·劳达的事故发生以后，纽博格林北环宣布正式退出F1赛事；在1981年，经过反复论证修改后，新纽博格林南环（Grand-Prix track）在老南环的基础上开始重建，并于1984年5月12日正式投入使用；仅一年以后，新南环因为设计无聊，缺乏观赏乐趣的原因再一次被除名F1。在经过修改后，纽博格林南环才于1995年重返F1，自此以后，纽博格林的F1赛事都在南环举办；此外，诸如卡车大奖赛、DTM以及摩托车大奖赛等现代赛事都选择在纽博格林南环举办。
那著名的北环呢？北环在被F1除名以后，也在积极寻找自己的新出路；在不断地探索过程中，北环也开始有了自己的 “门面”赛事，那就是纽博格林24小时耐力赛。
在危机四伏的纽博格林24小时耐力赛中，考验的不仅是车手的意志力，更是对车辆性能的重大考验。连续24小时的比赛中，赛车24小时无停歇地连续运转，在颠簸、起伏的山路上以接近极限的状态飞奔，对机件的可靠性是无可置疑的考验；可以说，普通车一辈子的工作量都没有耐力赛车型在24小时里承受得多。
此外，北环还有一项非常重要的业务——为厂商提供试车场地。在1972年，宝马M部门率先入驻纽博格林，在此之后，奔驰、奥迪以及保时捷也竞相入场；到90年代，连远在大洋彼岸的美国、日本都将纽博格林设为自己的运动车型的研发基地，我们所熟悉的本田S2000、NSX等车型就是在纽博格林上完成研发调试的。
在2009年，日产携GTR R35来到纽博格林北环，成功跑出了7分27秒的圈速，这比同期保时捷911 TURBO还要快上一些。一时间，“垃圾，纽北跑不过GTR”的梗就迅速开始散开来了，也是从那一年开始，无数的中国车迷们第一次认识到了德国还有一条叫纽博格林的赛道。
现今，中国车企也开始将目光瞄准纽博格林北环。早在2009年，奇瑞旗下子品牌瑞麒就已经将新车瑞麒G5带往纽北测试圈速，最终获得的圈速为8分56秒81；此外，在2017年，蔚来旗下首款车型EP9也在纽北成功取得圈速，成为纽北当时的最快圈速量产车型，用时6分45秒90；就在几个月前，领克也公布了03 Cyan Concept的纽北圈速，圈速成绩7分20秒143，刷新最快非量产前驱车记录。
聚光灯背后的举步维艰
用一句用到烂的话来说“Every coin has two sides”，纽博格林不仅有上述的这些高光时刻，在其背后更多的还是深陷债务危机的举步维艰。
在纽博格林成为世界车迷焦点后，纽博格林赛道管理公司错误地估计了纽博格林的商业价值，在纽博格镇耗费了5亿2400万欧元来兴建主题公园、酒店以及购物中心。在2012年7月，赛道因巨额债务问题正式宣布破产，该赛道暂由德国政府接手并保管。
在2014年3月11日，德国汽车零部件供应商Capricorn集团斥资1亿元买下纽博格林赛道及周边酒店、主题公园及购物中心等相关设施。
好景不长，仅仅过了7个月，Capricorn就因为自身财务状况问题不得不再一次出售纽博格林。直到俄罗斯制药业巨头、亿万富翁维克多·凯瑞托宁买下了纽博格林的大部分股权，成为赛道的新主人。自此，纽博格林的归属权才算是尘埃落地了。
介绍完了纽博格林的传奇赛车史及现状，如果你的内心也产生了想去纽北一探风情的想法，恭喜你，你也成为了纽北的粉丝，纽北=圣地的观念很快也将在你的脑子里扎根。所以，在下一期，我将告诉大家如何去纽博格林“朝圣”，一路上的行驶路线，价钱以及注意事项，敬请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
瑞麒G5这车怎么样？
外观很给力。
目前的2.0T 动力和性能很一般，等直喷机出来就厉害了
操控很给力，前双叉臂，后多连杆的。
总之，如果不是很急，现在不值得去购买这款车，等直喷发动机机上市在考虑把。
很好，性价比很高的哟
不错，性价比挺高的
这些都很过关的,,,你最好是到4S店试驾感受哈
六十周年国庆大典上，在代表中国工业成就的花车上，一辆银色的瑞麒G5静静的接受了全世界的检阅，一辆车浓缩了中国汽车工业数十年的发展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最难F1赛道德国纽博格林赛道的检测，使“中国车”首次在这个世界顶级跑车踊跃挑战的赛道上脱颖而出，而且取得了8分56秒的世界级成绩，让世界汽车界都开始对“中国车”刮目相看。
G5特点：
G5装载的是目前B级车上先进的ACTECO 2.0TCI全铝涡轮增压发动机，并且今年上半年会装载更高水准的2.0TGDI发动机，这是代表目前业内最先进方向的缸内直喷，纵观全球能研发出缸内直喷涡轮增压发动机的厂商寥寥无几。TGDI版G5功率从125kw提升到144kw，扭矩从235Nm提高到290Nm，并在1800转 就达到峰值，百公里加速时间约为7.7秒。G5 2.0TGDI综合油耗只有8.3l/100km，此外这款发动机也配备了熄火自动冷却系统，激烈驾驶后不需要用户自己延时熄火，确保了涡轮增压器的使用寿命。
即使拿合资品牌先进发动机（例如大众2.0TSI和别克的2.0T SIDI）的标准来衡量，G5 2.0TGDI表现都堪称优秀。以实际感受到的加速性能来说，G5 2.0TGDI的刺激度，直达迈腾2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已经超过大众2.0TSI的280Nm，虽然还不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程师透露这台2.0TGDI的最大潜力可达到420Nm！
G5搭配普遍用于欧系豪华跑车的双叉臂独立前悬和以平稳舒适闻名的多连杆独立后悬，并且有后轮随动功能；这样的豪华悬架系统，在B级车市场寥寥无几。2.0TCI发动机让瑞麒G5的车速在120公里/小时状态下，依然能迅猛加速；经过莲花公司调校的底盘给G5带来了国产汽车中难得的扎实感，在220公里/小时的时速下车身依然不会发飘。颇具韧性的悬架在过弯时带来足够支撑。G5的极限操控淡定安稳，应付强大的输出，车架刚性、转向、轮胎都表现出色。这使得G5的强大动力能完全转化为驾驶乐趣的享受。
安全，同样是瑞麒G5的强项。目前，瑞麒G5拥有目前最先进的车身结构设计，车侧及A、B柱等位置进行了结构强化，整个乘员舱空间的结构采用了高强度、超高强度钢板，四个侧门采用了特高强度钢的侧门防撞杆，驾乘者就像坐在一个钢筋铁骨打造的堡垒中。
来自多方的声音：
奇瑞厂家：打造G5的时候就是按照奥迪A4的标准打造的，所有的技术参数是与它相比较打造的。我们的用料和产品肯定不低于奥迪A4；
新浪搜狐等许多媒体试驾：G5的动力和操控性能在整个B级车市场都是名列前茅的。
CHE168胖子杨力年度试驾：G5的悬架和转向要好于君威2.0T（25.59万元），我更愿意开着它而不是那台有着垃圾变速箱的君威行驶在山路上。
著名赛车手李佳：G5底盘厚重扎实。在中低速很稳健，但需要高速超越的时候也不会耽误。尤其在盘山路上，一定能给你带来酣畅淋漓的感觉。而对普通驾驶者而言，出色的操控性也能提高主动安全性；
奥迪A4车主在密云溪翁庄镇（北京“秋名山”）体验G5操控：G5这车，如果是A4我不敢这样开，弯道比较强。
我的个人观点：首先，G5是奇瑞多年精心打造的中级车型，技术工艺层面体现了奇瑞乃至自主品牌的最高水平；
其次，G5 2.0T的动力在2.0级别已经很犀利，而2.0TGDI版一旦量产，将是能抗衡迈腾2.0T（25.18万元）的神兵利器。
最后，G5 （12-15万）的售价，只与一些合资A级车相当，性价比很明显了，并且G5的保养配件价格甚至不会达到其他B级车的一半，这是因为奇瑞的厚道由来已久。
此文为本人研究G5近一年后原创作品，欢迎喜欢G5的车友转载！
