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丰田suv纯电动汽车价格表,新款丰田suv车型

admin admin 发表于2024-03-31 06:34:46 浏览12 评论0

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广汽丰田首款纯电中型SUV亮相天津车展，售价是多少？有何亮点？

广汽丰田首款纯电中型SUV亮相天津车展，这款车外表非常的大气，有魄力，售价大概在17-20万之间，性能非常好，性价比也高，这款车各方面的配置还是比较均衡的，满足了不同群体的购车需求，是一款非常不错的车。
如今的社会，几乎每家都有私家车，当然也有很多没有车的，车的用途很多，在我们放长假想要带着家人出去旅游的时候，还是自己有车比较方便，来一个说走就走的旅行，再也不用带着一家老小去挤公交车或者是在路边打的了，不得不说汽车真的方便了我们的出行。而且汽车种类多种多样，我觉得广汽丰田的车就很不错，性能也好，这款汽车的发动机也特别的足劲儿，座椅也非常软硬度也非常的舒适，特别适合老人的身体，功能齐全，客家丰田在制造的时候就已经为顾客想到了很多。
汽车虽然说是个消耗品，但是我还真觉得没有车确实不方便，讲一个真实的实例，我有个邻居家庭不是很富裕，想要买车那必须得存好几年的钱可以能买到一辆十万元的车，有一次，她的母亲病了，急需要往医院走，家里又没有车，找邻居不是没空就是说限号，各种理由拒接，当时她忽然感觉到汽车的重要性，从那以后，她就努力赚钱，奋发向上，再也不想去求别人了，结果两年后她买了一辆丰田的汽车，到现在这辆车她已经开了三年了。
她说丰田汽车开着非常舒服，动力足，座椅舒服，功能齐全，尤其是发动机都是高配置的，车在路上跑起来非常的有感觉，而且丰田汽车性价比还很高，不贵而且耐用，也非常省油，她说每天最开心的时候就是开着自己的丰田汽车去空旷的大路上兜风，听着音乐，完全沉浸在自己的世界里。
作为广汽丰田首款纯电中型SUV车型，各方面配置比较均衡是该车最大的亮点，能满足不同消费群体多场景用车需求。此外，根据相关消息，该车的售价在19.98-28.78万元之间。
他的售价是19.98万元起，亮点是基于丰田e-TNGA架构打造，定位纯电动中型SUV
车展上广汽丰田首款纯电中型SUV bZ4X正式亮相，该车基于丰田最新纯电平台e-TNGA架构打造。售价19.98-28.78万元。
广汽丰田首款纯电中型SUV亮相天津车展，售价在19.9万左右，这款车无论从性能方面还是在外观方面都有一些亮点。
在11月10号的时候，大家可以看到这样的消息，在天津的车展已经正式开幕，很多车将汇聚在这里，给很多车企带来了机会，也给广大的消费者带来了更多的资讯。在这场车展上面，大家可以看到广汽丰田的第1款纯电，SUV已经正式亮相，这是通过多方打造的精品车，而且定位直接是纯电动大5座的中型小汽车。这种车型一共有两种模式，有一种是驱动模式，还有一种是续航里程最高的模式，而官方的指导价格也是在19.9万元到28.78万元左右。
这款车是有亮点的，在外观方面有着独特的设计前脸是用一种垂头鲨的一种仿生设计，而下压式的引擎盖设计是非常完美的，能够凸显前脸，还有封闭式的一种进气隔山设计，线条造型跟仿进气口有一些相像之处，这样就能够让车子的属性有所突出。在车的侧面会有着4合1的设计感，这种设计是非常棒的，有着律动感特别的强烈，而车子的视觉中心也会有所拉低，让车自身的力量感有所增强。
这款车的三角窗饰比例协调的驾驶员，在驾驶这辆车的时候视野也会变的更好，车尾还有着大尺寸的后窗，还有贯穿式的一组尾灯组合，车身的灵动感也会有所增强。车的油漆也特别好看，是浩瀚黑加上灰色也有白色和银色，总共有6款单色可以选择，还有几款撞色可以选择。内饰方面也是值得大家关注的，跟奔驰的类似有相似之处，车子的方向盘以及车座都是用真皮打造的，有着简洁大方的感觉。

20万内买纯电中型车，配刀片电池，丰田bZ3选低配就行？

丰田研究新能源汽车算是很早的一批企业了，尤其在油电混动这一块有很强的经验储备。但在纯电汽车领域的节奏似乎又要慢了许多，此前推出的丰田bZ4X为bZ系列车型的首款SUV，为了加快纯电汽车的开发进程，bZ系列的第二款车型bZ3也紧随其后出来了。bZ3定位为中型纯电动轿车。
此次共计推出3款车型，售价为16.98-19.98万元。虽然新车基于丰田e-TNGA电动平台打造，但是比亚迪提供三电方面的支持，而丰田则主导产品定义和内外设计。从理论上讲算是丰田和比亚迪的合作产物，称得上强强联合。那么丰田bZ3新车产品到底怎么样呢，接下来我们不妨来看看其表现如何。
造型硬朗轴距近两米九，和海豹空间差不多？
首先新车的外观还是很有丰田的特色，具有丰田bZ家族的血统。前脸采用封闭式设计，取消了前中网设计，配备贯穿式LED前大灯组，前保险杠两侧分别有一个硕大的进风口造型。前脸整体造型偏运动硬朗，棱角分明，和当下新能源车型流行的圆润流线设计风格有着明显的区别。这也为新车带来了较高的辨识度，当然和丰田传统的车型相比，bZ3的设计比较大胆，很有未来感。
车身侧面通过多种线条分割，形成一个个有棱有角的平面，在光线的照射下，侧面造型很有立体感。车辆的门柱采用的是黑色饰板设计，这样可以营造出悬浮式车顶的效果，C柱还留有一个小三角窗设计，带来的好处就是为后排乘客提供更多的空间通透性，不会显得很局促。虽然新车也是采用隐藏式门把手，但不同于其他新能源车型的是，他既不是弹出式也不是抠出来的，而是内翻式的。这样的好处就是避免寒冷天气下门把手被冻住而打不开的情况。新车长宽高尺寸分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm，和比亚迪海豹尺寸相接近，不过就修长的车身来看，似乎还有点自家凯美瑞的味道。尾部同样采用贯穿式尾灯设计，层次感比较分明，和前脸相呼应，有着一种掀背小跑车的感觉。
来到内饰里面，不同以往丰田油车的设计，bZ3的内饰部分十分的简洁，和bZ4X相似。除了方向盘和换挡机构上的按键，其余部分几乎找不到实体按键了，大部分功能都被整合到中控屏上面了。不同于传统车型的是，转向灯开关改为按键设计，而前大灯和雨刷也采用了类似拨片的设计，其余灯光设置等需要进入中控界面进行调整，这一点对于年龄偏大的用户来说不是很友好，可能需要更多的时间去适应学习。而且还有一点值得一提的是，bZ3的主驾驶门板上的车窗控制按键只有一个，控制逻辑也不同寻常的思维模式，总之同样也需要更多的时间去适应。
另外，悬浮式仪表盘不在传统位置了，被放置在中控台之上，这样的好处就是在驾驶时会更能方便的关注到车辆相关信息。12.3英寸的悬浮式中控屏比较亮眼，持语音控制、无线充电、全景影像、车机互联等，新车还拥有数字钥匙功能，下方还采用数字岛的设计理念，设计感比较时髦新颖。座椅整体采用了皮革面料，而且前排都带电动调节功能。另外，副驾驶座椅还能支持全平放倒，将头枕取下，可与后排座椅连通，可以提供一个短暂的休息条件，实用性很强。
电机电池都用比亚迪，要选就选精英PRO版？
丰田bZ3此次一共发布了三款新车，基于e-TNGA平台打造。动力上，电机提供最大功率分别为135kW和180kW两种配置，最大扭矩均为303N·m。而且采用的都是比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况续航分别为517km和616km两种，30%-80%充电仅需27分钟，使用前置单电机驱动。
也许是面对当下纯电汽车市场竞争的较大压力，丰田将最终售价相比此前预售价下调了两万元。现在的价格就相当于不到17万买一台B级家轿，对比同级别售价来说还是有一定吸引力的。而且就丰田bZ3 517km精英PRO版来说，其实和其他两款高配车型配置相差不大。首先基本的安全配置方面，精英PRO版和长续航版本基本一致，相差并不大。此外，内饰方面功能也非常接近。最主要区别在于精英PRO入门版动力上会弱些，而且517km的CLTC纯电续航里程也要相对少了100km左右。长续航版CLTC纯电续航里程达到了616km，充电频率会更低点，用起来的话会更方便些。
而精英PRO入门版更适合对于那些对动力及续航要求不高的人群，不过最好是有家用充电桩，毕竟其充电频率相对会高些，此外性价比也是较高的。而且这个动力水平本身就是主要用来满足日常代步而设定的，续航里程方面是足以应对城市用车的各种场景了，最主要就是售价方面入门版比起其他版本至少要便宜两万块。
总结
bZ3作为丰田bZ系列家族的第二款纯电动车型，整体产品力有不少的提升，价格也下探到了17万元内。虽和比亚迪海豹为同级别车型，但二者定位不同。丰田 bZ3凭借着比亚迪更成熟的电驱方案以及安全稳定的刀片电池，未来是奔着走量车型而去的，这一点也和丰田追求更高可靠性的特点相符合。总的来说，丰田bZ3有了比亚迪技术的加持，相信未来依然能保持丰田品牌的可靠特性，而且在动力和续航上会有更好的表现，面对不到17万的售价丰田这次还是有一定诚意的。
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丰田首款纯电车C-HR EV上市，售价22.58万-24.98万元

在电动化的进程中，丰田给人的感觉总是慢人一步。事实上，这很符合丰田的风格，不疾不徐，谋定而后动。现在，纯电SUV C-HR EV来了，说明丰田真的准备好了。
4月22日，广汽丰田纯电动SUV车型C-HR EV正式上市，提供五大配置版本、八种可选车色，厂商零售价为22.58万-24.98万元。
作为丰田品牌在中国市场首款纯电动车型，C-HR EV电机最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。同时，广汽丰田针对C-HR EV推出四方面无忧服务，方便消费者购车。
01
脱胎于燃油版，配置颇具亮点
新车基于燃油版C-HR改造，同为TNGA平台。
新车与燃油版最大的区别就是，C-HR EV采用封闭式前格栅，且车尾取消排气系统、增加了纯电动标识。内饰与燃油版相差不大，不过全液晶仪表盘取代传统的机械仪表盘，还搭载带B挡的电子挡把。
动力部分，新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，峰值扭矩300N·m，同时配备容量54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程400km。
在配置上，C-HR EV算得上比较厚道。
1、全系配备10个安全气囊。这样的气囊配置水平在同级别车型中绝对算是上游水准。除此之外，C-HR EV全系还配备了副驾驶坐垫式气囊。
2、方向盘四向调节这一项设定支持全系车型，这一细节之处也显得很贴心。多出的两向调节能够更准确的找到自己适合的驾驶姿势。
3、除最低配车型，C-HR EV均配备Toyota Safety Sense智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。
尤其值得一提的是，丰田针对电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。据专业机构估算，动力电池成本占纯电动车BOM成本约40%。也就是说，C-HR EV身上的动力电池价值就接近9万元。10年内，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围，都能享受到免费的电池保修服务。
02
续航一般般，卖点在哪里？
作为一款纯电动车，是从续航和能耗来看，C-HR EV并没有明显优势，NEDC续航400km的成绩，在业内只能算是一般般。
而好成绩应该是什么水平呢？以业内标杆特斯拉Model 3标准续航后驱升级版为例，其电池容量52kWh，工信部续航445km。更好的续航成绩如小鹏P7,其后驱超长续航车型NEDC综合续航里程达到了706km。
丰田是全球唯一拥有包含HEV、PHEV、FCEV、EV技术在内的电动化产品开发的汽车企业，而且前三个领域都做得非常出色。
难道丰田在纯电领域已经无法延续其在燃油技术领域的神话了？当然不是，C-HR EV虽然性能参数不是最出色的，但不可否认它在其他方面的优势。
首先，丰田有着极其优质的品控。
无论丰田生产什么样的车型，都有着其一向严苛的品控要求。实际上，很多消费者也是因为丰田出色的品控而选择了丰田。
其次，丰田的安全性有口皆碑。
除开续航焦虑外，消费者对于纯电车型另一个焦虑是电池安全。这样的担忧显然很有必要——连行业标杆特斯拉都不可避免地出现了多起电池自燃事故。
丰田并非第一次“触电”，其混动车型在全球销量上千万台，没有出现过一次电池自燃事故的报道。
可以肯定的是，丰田的电池性能不激进，但一定稳定。丰田既然敢于在全球推出纯电车型，想必安全性稳定性都是经过企业标准验证的。C-HR EV敢提供8年或20万公里三电系统保修也说明了这一点。
第三，基于TNGA架构下的安全和驾驶乐趣。
从市场反映来看，燃油版C-HR的驾控已经得到了大家的认可。而C-HR EV有着比燃油版更好的加速性能，在驾控方面会更为出色。
基于TNGA架构，C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，车身稳定性和路面反馈都表现上佳。同时，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。
写在最后
作为丰田的首款纯电动SUV，C-HR EV的起点很高，TNGA架构的加持，使其基础性能得到了全面进化，造型的激进化、配置的丰富化、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点。
也许，阻碍C-HR EV销量的问题就剩定价了，补贴后售价22.58-24.98万元，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言，5.3万元的差距并不算小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门级版本就很“香” 广汽丰田bZ4X购车手册

10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市。在新能源汽车市场上，日系品牌的纯电动汽车产品愈发丰富了。作为品牌旗下的中级SUV车型，整车依托于丰田e-TNGA架构打造，全系提供5款配置，售价为19.98-28.78万元。
毫无疑问，新能源汽车的发展，已经让日系车型不能再依靠轻混动和插电混动来支撑市场。回到bZ4X产品本身，其外观设计上的审美是见仁见智的，但从配置水准而言，入门级车型也确实香得不得了。
新车静态回顾：
设计层面，广汽丰田bZ4X依托于e-TNGA架构打造，融入了“Activity Hub”全新理念，前脸的设计有一种大力出奇迹的既视效果。同时，新车大灯组细长，内部的矩阵式排列清晰可见，并由多个透镜组成，采用LED光源。
侧面来看，定位于中级SUV的bZ4X拥有着锋利的线条和看上去较为宽裕的车身。其中，多条线条进行勾勒的手法，很轻松的营造出年轻化的现代主义风格。而轮眉的黑色撞色设计，则无疑显得个性许多。车身尺寸方面，其长宽高分别是4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。尾部方面，整车的整体感是不错的，尾灯组的设计展现出与众不同的独特，贯穿式的设计风格也显得尾部更为宽裕。
内饰方面，新车展现出了与众不同的设计风格，中控上的功能区域交错纵横，两块悬浮式液晶屏幕科技感十足。同时，整车的方向盘造型规整，符合主流设计，用料材质也兼具了实用主义的需求。
同时，整车搭载智享座舱数字车载生态系统，诸如OTA升级、语音识别、远程遥控、多场景智能泊车等均可支持。此外，新车还配备座椅加热、方向盘加热、AUTOHOLD、全景影像、无线充电、PM2.5过滤等配置。
值得一提的是，新车座椅和面板均采用了大面积环保材料，不仅有较好的包裹性，同时也具备良好的触感。
动力层面，新车提供两驱（前驱）、四驱形式。其中，两驱版本最大功率150千瓦，四驱版本的前/后电机最大功率均为80千瓦。续航里程方面，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。
配置详情分析：
作为丰田品牌对待中国新能源纯电动市场的一款重要车型，广汽丰田bZ4X的价格层面是很成功的。同时，在入门级车型上便给予了满配驾驶辅助功能的做法，无疑能让市场有更好的接受度。
● Elite-19.98万元
●长续航Elite-22.98万元
长续航Elite版本相比入门级车型，CLTC工况的续航里程多出了215km，其他配置与入门级的Elite版本一致。
●长续航Pro-24.98万元
●X-MODE四驱Pro-26.88万元
X-MODE四驱Pro在配置上，相比长续航Pro车型并无太多突出的地方。但最大功率和峰值扭矩却高出不少。同时，四驱车型采用前后双电机的布局，日常行驶及特殊路况的行驶更有优势。
●X-MODE四驱Ultra-28.78万元
购车建议：
步入2022年的四季度，新能源汽车市场的热度明显有所回温。而伴随着广汽丰田bZ4X的入局，在中级SUV的新能源纯电动领域，必然又是新一轮的竞争。从配置上讲，bZ4X的入门车型价格相对亲民，基础配置也很丰富，成为当之无愧的最香选择。
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起售价贵5万多，该买丰田C-HR EV还是昂希诺纯电动


无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？
外形、尺寸对比
外形上，C-HR EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。
尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。
配置、价格对比
内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计，均采用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都采用了7英寸的液晶仪表。
看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。
这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。
配置上，C-HR EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。
昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR EV豪华版没有的。
这么看，C-HR EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。
动力、续航对比
动力方面，C-HR EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。
昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。
实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。
写在最后
如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR EV竞争力偏低。买C-HR EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。
当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。
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电动汽车价格表及新能源汽车报价分析

随着环保意识的不断提高和国家政策的力度不断加强，新能源汽车得到了越来越广泛的关注。目前市场上已有众多品牌的电动汽车和混合动力车，消费者在购买时需要对这些车型的价格有一定的了解以便做出最优选择。本文将为大家介绍新能源汽车的报价情况。
纯电动汽车价格表
1. 特斯拉Model 3：“入门版”售价为32.99万元，配置较高版本则需支付47.64万元左右。
2. 比亚迪唐EV600：30.99万元起，最高配则需要38.99万元。
3. 吉利帝豪EV：18.68万元起，此外还有高配和豪华版可选。
4. 奇瑞eQ1：7.89万元起，性价比较高，但需要注意的是其续航里程只有120公里左右。
5. 苏州江淮iEV7S：13.98万元起，高配版本售价则接近20万元。
插电式混合动力汽车价格表
1. 丰田普锐斯PHV：27.98万元起，性能表现较优秀。
2. 本田雅阁混合动力版：21.98万元起，油电混合系统长期以来一直备受认可。
3. 奔驰C350e：29.28万元起，豪华大气，动力表现出色。
4. 宝马530Le iPerformance：60.90万元起，是比较高端的混动车型。
5. 福特插电式混合动力蒙迪欧：26.18万元起，外观经典，内饰质感好，综合表现不错。
新能源汽车报价分析
从价格表中可以看出，纯电动汽车价格相对较高，但续航里程和充电时间也更加优秀。而插电式混合动力汽车价格较为亲民，可“插电充电”，便于日常使用。不过混合动力汽车相对于纯电动汽车仍有一定的“后劲儿”，在性能、能源利用率等方面仍有许多进步的空间。
同时，虽然电动汽车价格在不断降低，但依旧限制了广大消费者购买的动力。从目前市场上测得来看，50万元以下的纯电动汽车型号并不多，而混合动力汽车相对较少受到这方面的限制，这意味着在购买新能源汽车时，消费者可根据自身需求选择适合自己的车型。
因此，关于新能源汽车报价和价格分析，除了考虑汽车品牌、配置、续航里程等因素外，更应考虑自身的实际需求和预算，做出最理性的选择。
总的来说，随着新能源汽车技术的不断发展和国家政策的推进，新能源汽车市场前景越来越广阔。相信未来会有更多的优秀新能源汽车品牌涌现，为消费者提供更多元化的选择。

轱辘试驾 抢先体验C-HR EV，丰田“触电”的开端

C-HR是丰田引入国内的首款基于TNGA架构打造的SUV车型，它令人们见识到丰田TNGA架构的魅力。C-HR EV是丰田在国内布局的首款纯电动车型，也是丰田e-TNGA架构下的首款产品。无论是C-HR亦或C-HR EV，对于丰田而言，都有着举足轻重的地位。
作为丰田布局纯电动市场的首款车型，C-HR EV自然会有不少的关注。在日前的试驾中，轱辘哥感受到了C-HR“触电”后的魅力。
我们不妨先快速地了解C-HR EV的一些基本信息。C-HR EV是基于C-HR打造的纯电动车型，但e-TNGA架构的赋能，令其有别于一般的“油改电”车型。C-HR EV日前已正式上市，指导售价为22.58-24.98万元。
外观延续大胆个性设计，辨识度有所提升
外观部分，C-HR EV保持了C-HR的整体造型，两者最大的区别在于前脸和车身细节部分。C-HR EV前包围造型经过全新的设计，两侧下部“C”字型黑色装饰件的搭配，令其更具拟人化的神情。
车头泛蓝的丰田车标和“EV”标识，都是在强调着它纯电车的身份。
而侧身侧面和尾部的“ELECTRIC”标识，更是再次提醒你“我是用电的”。C-HR EV轮圈尺寸为17英寸，轮圈采用铝合金配轮毂罩的设计。
轮毂罩的加入能在一定程度上优化风阻系数，增加车辆续航里程，类似的设计在特斯拉MODEL 3上也有体现。
值得一提的是，C-HR EV目前在售的五个版本中，两款带有天窗的版本是没有配备备胎的，在意备胎的朋友可选无天窗的版本。
C-HR EV车尾造型则与C-HR基本一致，依旧延续年轻、大胆的设计风格，十分耐看。
内饰布局差异不大，细节亮点不少
C-HR EV内饰布局依旧是熟悉的味道，悬浮式的中控屏幕令内饰增色不少。虽然造型与C-HR相同，但增加了动力输出示意图，方便驾驶者实时观察车辆行驶状态。遗憾的是该车机仅支持CarLife手机互联，CarPlay功能依旧缺失。
12.3英寸的全液晶仪表是C-HR EV顶配版本的专属配置，显示信息相当丰富，画面效果也足够炫酷。这块液晶仪表会给驾驶者提供一些小惊喜，比如在不同的驾驶模式下会呈现出不同的画面，令驾驶者更能沉浸于其中。调节驾驶模式的拨杆则被置于档把前方，拨杆设计得挺有个性。
座椅采用了浅色的拼接设计，虽然能满足不错的观感，但实用性会有所打折，“座套加持”是在所难免的。同时，顶配版本支持10向电动调节，对于驾驶者的照顾相当到位。
得益于e-TNGA架构的赋能，C-HR EV无论是前排亦或后排的乘坐空间，都不会因为电池组的加入而感到压迫。实测乘坐感受与C-HR无异，身高175cm的乘客能获得不错的乘坐体验。
接近燃油车的驾驶感受，韧性中带有一丝厚重感
动态驾驶部分，先来说说C-HR EV的动力组成。C-HR EV搭载的是一台永磁同步电机，能输出最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。从账面数据来看，要优于其同级合资竞品广汽本田VE-1。
电池组容量为54.3kWh，NEDC工况下的续航里程为400公里，这一表现处于同级别车型的主流水平线上，丝毫不惧对手的挑战。
之前试驾C-HR时，其线性的动力输出及出色的操控感，给了轱辘哥不少好感。而来到C-HR EV上，轱辘哥仍是满怀期待。
基于电机的输出特性，C-HR EV起步非常轻快，动力响应很敏捷。但它不会给人很“冲”的感觉，一切都来得十分顺滑，并不难控制。如果彼时能有一台同级的自主品牌纯电车作对比，相信车内乘客能明显地感受到两者的区别。
C-HR EV会在悄然间提升车速，车内乘客并不会有不适感，这种氛围的营造不只是驱动电机的功劳，更有来自避震、底盘、隔音的力量加持。
反之，同级别的部分自主品牌车型会很刻意地告诉驾驶者，它在很努力地做功，想要表达它加速感很强，甚至传递一些噪音让驾驶者产生快感错觉。
C-HR EV还提供了B档和三种回收力度选项，即使在B档+最强的回收力度，车内乘客也不会明显感受到动能回收带来的不适感。
或许，C-HR EV是希望习惯驾驶燃油车的用户转到纯电车型上能更快地适应驾驶，因此在一些设定上更贴近燃油车的表现。这对其而言，是一个加分点。
C-HR EV采用的是前麦弗逊式后E型多连杆式的悬架，与C-HR相同。即使有电池组的加入，但C-HR EV的悬架支撑表现没有丝毫的减分，在攻弯时仍能为驾驶者提供充足的信心。
在经过一些路面细碎和小坑洼时，悬架也过滤得足够到位，或许是电池组的压制，令悬架的弹跳不显生硬，甚至还有一些韧性的反馈。不过，由于车身尺寸较小，在经过减速带时，悬架该跳的时候还是得跳，车内乘客也都能及时获知路面信息。
未来可期的e-TNGA架构
最后聊聊e-TNGA架构。C-HR诞生于丰田TNGA架构下的GA-C平台，C-HR EV的e-TNGA架构则由此衍生而来，同样出自该平台的车型还包括雷克萨斯UX300e和一汽丰田奕泽IZOA EV。
与许多合资品牌“油改电”策略相同，C-HR EV整车架构与燃油版/混动版具有较大的共性，主要变化集中在底盘部分。上述提到，C-HR EV并没有因为电池组的加入，而令车内乘坐空间变得压迫或不适，这得归功于e-TNGA架构对电池组布局的策略。
C-HR EV共有11个电池模组，底盘中前部布置了5个模组，后排座椅下方设有2层共6个模组。电池组采用风冷散热，电池包前端左右分别设有一组风机和冷却器，通过风道为电池模组散热。
（图示车型为雷克萨斯UX300e）
有别于特斯拉倾向后驱的产品设计规划，C-HR EV更趋于前置前驱的布局，这是延续了TNGA架构GA-C平台的特点。良好的实用性才是该平台的首要开发目标，而性能则是次要的。
（图示车型为雷克萨斯UX300e）
据悉，e-TNGA架构未来还将与斯巴鲁共享，但两者会在一些细节进行调整，以凸显品牌差异化属性。
作为丰田的首款纯电车型，C-HR EV在小心翼翼地试探着市场。它没有像一些自主品牌，甚至是新势力品牌般，带来样式繁多、天马行空的配置或设计；在续航里程方面的表现也谈不上出彩；同时价格优势也不算明显。但胜在各方面的实力表现均衡，符合消费者一贯对丰田车型的认知。
或许，作为开山之作，C-HR EV更多地是希望在市场占有一席之地，而非在销量上大红大紫。但随着国内电动车市场发展的愈发迅猛，更长的续航表现才是获得消费者认同的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感性大于理性，丰田纯电SUV——C-HR EV，开起来到底怎么样？


丰田的混动（HEV）车型一直走在全球市场前列，但是丰田的纯电动（EV）车型，似乎有些跟不上中国市场节奏，当然这也只是看起来。那么开起来呢？
在这个酷热难耐的七月份，湃客在深圳体验了广汽丰田C-HR EV，它真的是一台开起来会让你着迷的小车。（下文广汽丰田C-HR EV简称：C-HR EV）
定价合理、品质可靠、开起来无趣，一直是我对丰田车的传统认知；C-HR出现后，打破了我对丰田车的传统认知，价格略贵、品质可靠、开起来有趣；C-HR EV出现后，颠覆了我对丰田车的传统认知，价格贵、开起来非常有趣、品质待定（上市时间短）。
C-HR EV补贴后售价22.58万-24.98万元，NEDC续航400km。结合市场比较一下C-HR EV的售价与NEDC续航里程，它真的能“打”吗？难道买一台燃油版顶配C-HR（18.08万元）不“香”吗？
不可否认，燃油版C-HR是一台有活力、灵动的小型SUV，但是，C-HR EV却可以让你打开一个新世界。
启动车辆，C-HR EV给我的初印象就是安静，当然，在静止状态下并没有什么可以炫耀的，毕竟它是一台纯电动车。由于C-HR EV没有了发动机加速时的咆哮，所以你开着它并没有那种明显的速度感，在限速60km/h的道路上开，超速会成为你刚接触C-HR EV时的常态。当车速提到100km/h，你能感觉到有一些风噪，不过车内乘员交流丝毫不用提高声调，当然这和C-HR EV仅有0.295cd的风阻系数有着密不可分的关系。
相较车内的静谧性，其实C-HR EV在运动层面的表现才更让我最惊讶。其最大功率204Ps，峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒；由于它装备了电池组，整备质量更大，重心又降低14%，所以它相较燃油版车型开起来底盘拥有明显的厚重感，并且车身姿态控制得也更加稳健。快速转弯/变道时可以明显感觉到整个车身完全在悬架的控制范围之内，车尾的跟随性也不错，很灵动。
C-HR EV动力输出很线性，电门开度与动力的释放很“默契”。深踩电门，C-HR EV的动力输出是分为两个阶段，首先有那么零点几秒是过渡阶段，紧接着才是明显的动力输出，这就有点像燃油车那种需要经过发动机缸内燃烧后才能输出动力的感觉。
在高速路段提速超车、变道，这种迅捷且平顺的动力响应会让你越踩越上瘾。那种“踩油门”的感觉一直在，不过是动力来得迅速一些。换句话说，C-HR EV的动力感受是建立在燃油车基础上，其次再加入电机响应快的特点。
一台车底盘、悬架、动力是塑造车辆运动性的基础，转向系统是车辆运动性最直观的体现之一。C-HR EV的方向盘指向很精准，转动一点，车头立马就会给出回馈，很直接，有点像开卡丁车，不过方向盘转向手感并不重，拥有不错的阻尼感。
对于燃油车，运动性与舒适性是相悖的，不过对于电动车，运动性与舒适性似乎有些慢慢兼容的趋势，它们两者虽谈不上水乳交融，但是那种针锋相对、水火不容的感觉似乎减少了一些。C-HR EV虽然不是一台标准的性能车，但是它所呈现出的动力感受的确让我打开了新世界。
在试驾C-HR EV之前，广汽丰田工程师介绍了该车的产品特点。他们还是那种一贯的丰田式“理性”，首先是考虑车辆的安全性，然后是考虑电动车的驾驶感受（建立在燃油车驾驶感受之上），最后是考虑电池组重量与续航里程之间的平衡。
TNGA架构下的丰田车在配置表里最亮眼的配置就是主/被动安全系统。C-HR EV除领先版以外，其它版本均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能；低配车型标配 8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊。除此之外，C-HR EV多了一套保护电池的框架结构，其在提升了电池安全性的同时，进而使车身抗扭刚性增加20%。
C-HR EV的电池系统采用风冷散热系统，也就是在电池四周布置通风管道。该管道除了作为输送风力的通道外，还可以成为车辆在发生撞击时的吸能溃缩区，进而保护电池安全。
C-HR EV作为一台纯电动车，可以拥有媲美甚至超越燃油版车型的驾驶感受，这和它的TNGA架构有着密不可分的关系，毕竟该架构在研发之处就已经充分考虑到了对多种驱动形式的兼容性。
上文提到CH-R EV的价格并不便宜，其顶配版比燃油版顶版配贵了接近7万元，毋庸置疑，电池组是导致CH-R EV成本居高不下的主要原因。毕竟丰田拥有成熟的三电技术，C-HR EV并不用分担过多的研发成本。
C-HR EV装备的是松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，并且电池单价要比特斯拉使用的松下锂电池更贵。C-HR EV之所以NEDC续航只有400km，那是因为丰田考虑到54.3kWh电池组在单位容量下电池能量与续航里程的转换效率更高，所以丰田并没有通过盲目增加电池组容量来提升车辆“账面”续航里程。
本次试驾C-HR EV，车上乘员三人，空调开到最低温度，经过山路、城市道路、高速路段，整个驾驶风格比较激进的前提下，C-HR EV的百公里电耗仅为18.7kWh，推算出它可以实现300km左右的实际续航。如果您生活的城市道路比较平缓，并且多以正常上下班为主，C-HR EV百公里电耗肯定更低，也就是说，它的实际续航里程应该在350km左右。
C-HR EV使用快速充电桩充电，0.83小时可以把电量从0充到75%；如果采用家用充电桩(32A)，6.5小时可以把电池充满，晚上回家充上电，完全不耽误第二天使用。C-HR EV还有一个比较贴心的设计，它可以通过车内设置充电电量，如果你住在山上，可以把充电电量设置到90%，剩下10%通过“B挡”模式下的动能回收充满。当然，动能回收也是为了让车辆在山路、拥堵路段等复杂道路条件下实现快速制动，提高行车安全性。
不得不说的是，C-HR EV的电机系统是采用水冷与油冷同时进行散热，一个负责电机外部，一个负责电机轴心，进而使其工作效率更加高效。
丰田还为C-HR EV提供了3年10万公里的整车质保、8年或20万公里的三电系统保修、10年不限里程的EV电池保障服务。C-HR EV如此有诚意的三电系统、电池系统保障服务在市场中并不多见。据丰田工程师介绍，C-HR EV使用10年后的电池容量维持率可达到同类最高水平的80%以上，从而提升车辆二手残值率。
当然，C-HR EV并不是没有缺点，它和燃油版车型一样，都没有后排空调出风口，这的确有些影响后排乘客的乘坐舒适性。毕竟C-HR EV可是一台售价20万元以上的丰田小型SUV，湃客实在有些不理解。另外，湃客目前对C-HR EV的机械、电池耐用性持保留意见，建议观察一段时间，尽管丰田的电动技术很成熟。
湃客从当初试驾燃油版C-HR到如今深度体验过C-HR EV，这两台车在驾驶层面所呈现得“古灵精怪”特质实在是让人印象深刻，是那种开起来会上瘾的感觉。从消费群体，以及产品特质上来说，燃油版C-HR和C-HR EV更像是宝马的MINI，适合那些年轻且追求个性的消费者，并且城市通勤也可以带来极高的便利性，还可以享受绿牌政策，重要的是，它真的很有趣。
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新款丰田suv车型

广汽丰田新款suv车型有丰田CHR，汉兰达，锋兰达，卡罗拉CROSS，凌放HRRIER1丰田CHR 丰田CHR是广汽丰田旗下的一款小型SUV，丰田CHR依赖着极致的外观造型和出色的转向手感而俘获消费者的芳心，除此之外，众多的功能。
关于大家想要了解的“丰田suv车型大全2021新款价格”相关内容介绍有下面丰田suv所有车型2021新款报价1汉兰达指导价23983258万元2rav4荣放指导价17482588万元3威兰达指导价17182418万元4。
丰田有汉兰达RAV4荣放普拉多兰德酷路泽FJ酷路泽丰田CHR奕泽等十多种SUVSUV是指运动型多用途汽车，既具备越野车的功能，又能在城市中行驶，其特点是强动力越野性宽敞舒适及拥有良好的载物和载客功能。
2021丰田新上市的SUV1丰田全新一代汉兰达 售价26883488万元 此前广汽丰田全新一代汉兰达已经上市，售价区间为26883488万元新车基于TNGA架构打造，外观上进行调整，内饰上进行升级，整体尺寸相比老款也有所提升。
丰田2021上市的新款suv有广汽丰田威兰达PHEV新款奕泽IZOA 1广汽丰田威兰达PHEV，上市时间2021年4月 威兰达PHEV去年广州车展亮相，外观部分和威兰达HEV车型相似，车头采用了蓝底LOGO，以彰显其新能源车的身份，不同之处就。
丰田2021上市的新款suv有广汽丰田威兰达PHEV新款奕泽IZOA广汽丰田威兰达PHEV，上市时间2021年4月威兰达PHEV去年广州车展亮相，外观部分和威兰达HEV车型相似，车头采用了蓝底LOGO，以彰显其新能源车的身份，不同之处就是。
丰田最新款车型suv是全新RAV4荣放丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4wheel drivequot的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”RAV4于1994年在日本问世。
2022丰田最新款车型suv是最近销量火爆的车型凭借着比轿车更加霸气的外观与更好的通过性，被越来越多的消费者喜爱，而日系的丰田汽车可以说在国内有着很高的知名度，旗下的荣放汉兰达与普拉多，在小中大型SUV车型中均。
丰田suv最新款车是丰田rav4荣放丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4wheel drivequot的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”RAV4于1994年在日本问世。
第四代RAV4整体造型更进一步的向城市SUV拓展，而越野风格却逐渐从这款车型中悄悄隐退4致炫 致炫是广汽丰田官方表示未来每年都会向市场投放一款新车型，其中就包括定位高于YARiS L致炫的新小型车，一款新的小型SUV，并且将。
丰田suv车型如下田是家来自日本的汽车制造商，丰田旗下有许多轿车和suv车型，丰田旗下的许多suv在国内的销量和口碑都很好1小型SUVCHR奕泽CHR和奕泽是丰田在刚过去不久的2018年推出的，CHR和奕泽的推出填补了。
售价14万起有最美丰田SUV之称的小型丰田suv车型丰田奕泽将于六月份上市，由一汽丰田生产并在国内销售这个丰田奕泽其实就是丰田CHR的一汽版本，和海外的CHR外观很像，与广汽那个CHR稍有不同一汽丰田奕泽是。
以下是6种常见的丰田suv车型1奕泽IZOA 奕泽是一汽丰田公司发布的小型家用车，相当切合青年人作为代步车使用奕泽与它的竞品相比较，美观度还是出类拔萃的，无论是外观还是内饰选材方面都能迎合大部分年轻人的口味TNGA。
一汽丰田旗下有奕泽，荣放，普拉多，兰德酷路泽，特锐荣放和普拉多是一汽丰田旗下的爆款车型，这两款suv车型在国内的销量和口碑是非常好的普拉多是一款中大型suv，新款普拉多搭载了新款的35升v6自然吸气发动机，这款。
1奕泽IZOA奕泽是一汽丰田旗下的小型SUV，非常适合年轻消费者作为代步车使用奕泽在同级别竞争车型中，颜值属于第一阵型，无论是外观还是内饰设计都能符合绝大多数年轻一族的审美观2RAV4荣放RAV4荣放是一汽丰田旗。
具体如下1丰田RAV4荣放指导价17482648万丰田RAV4荣放可以说是丰田suv20万左右最出名的车型，新款的车型在外观设计上参考FTAC概念车的设计，车顶上采用的是悬浮式设计，旁边还配有熏黑线条，显得很时尚内。
SUV是指运动型多用途汽车，既具备越野车的功能，又能在城市中行驶，其特点是强动力越野性宽敞舒适及拥有良好的载物和载客功能，搭乘人数一般为5到7人丰田是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立。