本文目录一览：
- 1、福田汽车报价大全
- 2、福田皮卡车价格大全
- 3、rowor是什么车的标志
- 4、福田汽车旗下有那几个品牌？
- 5、福田汽车都有哪些车型？
- 6、柴油48V混动 福田火星皮卡隆重亮相 卡车之友网
- 7、福田汽车1099万台交车，奥铃智蓝新品发布 卡车之友网
- 8、新能源的步伐终于迈进了柴油发动机 试驾福田火星9
福田汽车报价大全
福田汽车是中国重型汽车集团公司旗下的商用车品牌，拥有多年丰富的商用车生产经验，以优秀品质和良好的性价比受到消费者的青睐。本文将为您提供福田汽车各车系的报价信息，供您参考选择。
福田风景系列MPV报价
福田风景系列MPV是家庭用车型，具有宽敞舒适的乘坐空间和灵活便捷的操控性能。其中，福田风景600车型售价为8.28-11.08万元，福田风景580车型售价为8.39-12.99万元。
福田皮卡系列报价
福田皮卡系列包括凯领皮卡、萨瓦纳皮卡、猛士皮卡等车型，是专业用车型，具有稳定可靠的性能和坚固耐用的车体。其中，福田凯领皮卡车型售价为4.38-6.28万元，福田萨瓦纳皮卡车型售价为5.68-8.28万元，福田猛士皮卡车型售价为5.98-7.98万元。
福田客车系列报价
福田客车系列包括一些轿车、商务车和SUV等车型，是商务兼家庭用车型，具有安全舒适的乘坐环境以及灵活多样的空间布局。其中，福田萨普客车型售价为11.98-18.28万元，福田圣龙客车型售价为19.58-32.98万元，福田风景G7车型售价为9.38-15.88万元，福田伽途T3车型售价为7.09-8.29万元。
福田新能源车系列报价
福田新能源车系列包括纯电动和混合动力车型，发挥了节能环保和科技创新的双重优势。其中，福田欧辉纯电动车型售价为26.58-28.98万元，福田欧辉3纯电动车型售价为29.88-36.28万元，福田欧曼F80混合动力车型售价为40.98-69.98万元。
福田卡车系列报价
福田卡车系列是工业用车型，被广泛应用于货运、物流和建材等领域，具有高效可靠的表现。其中，福田欧辉重卡售价为12.80-31.00万元，福田欧曼重卡售价为17.98-59.00万元，福田奥铃轻卡售价为4.18-19.38万元。
总体来说，福田汽车拥有多个适用于不同用途的车系，价格相对实惠。各款车型也有着不同的特点和优势，消费者可以根据自己的需求和预算选择适合的车型，实现更好出行质量和经济效益。
福田皮卡车价格大全
雅力士：雅力士是福田汽车旗下的一个品牌，该品牌生产的皮卡车型有多种，价格区间在10万元-20万元之间，不同车型价格也有所不同。
萨瓦纳：该系列车辆以其出色的性价比在市场上备受青睐，价格区间在10万元-15万元之间。
雷颂：雷颂系列车型的外观时尚，内饰豪华，该系列车型价格区间在10万元-20万元之间。
迷彩皮卡：该系列车型外观独特，造型时尚，该系列车型价格区间在10万元-20万元之间。
神州系列：该系列车型适用于城市货运及乡村乘用。价格区间在6万元-13万元之间。
风景系列：该系列车型拥有宽敞的车厢，舒适的内饰，该系列车型价格区间在5万元-9万元之间。
小霸王系列：该系列车型外形硬朗，适用于野外作业，价格区间在7万元-18万元之间。
萨瓦纳：该系列车型以其良好的性能和适应不同的运输需求，备受用户喜爱，价格区间在8万元-20万元之间。
以上只是福田皮卡车的部分车型及价格，具体车型价格还要多方考察。购买前需要进行详细的了解，以免被卖家误导。
总的来说，购买福田皮卡车时，首先要根据自己的需求选择车型，再对比市场上的价格，选择性价比最高的车型进行购买。
除了车辆价格，还需要注意售后服务等方面的问题，以便保证使用后的顺畅。希望以上介绍能对大家有所帮助。
rowor是什么车的标志
rowor是福田汽车旗下的一款车型，叫做瑞沃。截至2019年8月1日，福田瑞沃共有8个车系，348个车型在售。
自卸车：瑞沃ES3；瑞沃ES5；瑞沃E3；瑞沃Q9；瑞沃中型。
载货车：瑞沃ES3；瑞沃ES5；瑞沃E3；瑞沃Q9；瑞沃Q5。
冷藏车：瑞沃Q5；瑞沃ES5。混凝土搅拌车：瑞沃Q5；瑞沃E3。
泵车：瑞沃Q5。随车吊：瑞沃Q5。
垃圾运输车：瑞沃Q5；瑞沃E3。洒水车/喷洒车：瑞沃Q5。清洗车：瑞沃Q5。
福田汽车全称是北汽福田汽车股份有限公司，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。
福田汽车的商用车业务，涵盖整车及服务、汽车智能互联应用两大业务，整车覆盖卡车、客车、商务汽车等5大业务单元，欧曼、欧马可、奥铃、欧辉、图雅诺等15个产品品牌。
瑞沃E3，载货车，官方指导价：7.04~13.08万元，共有13款车型在售。
瑞沃E3，自卸车，官方指导价：6.83~24.00万元，共有168款车型在售。
汽车之家报价
福田汽车旗下有那几个品牌？
一、福田乘用车：
SUV：萨瓦纳
MPV：伽途im6、伽途im8
微面：伽途ix5、伽途ix7
皮卡：拓陆者
二、福田
轻客：图雅诺、蒙派克E、蒙派克S、风景G7、风景G9、福田风景
微面：风景V3、风景V5
MPV：迷迪
皮卡：萨普
三、卡车系列：
福田欧曼（重卡）、福田奥铃（微卡轻卡中卡）、福田时代（微卡轻卡）、福田欧马可（轻卡中卡）、福田瑞沃（轻卡中卡重卡）
福田汽车都有哪些车型？
福田汽车成立21年来，不仅深耕商用车领域，更积极拓展产品种类，开始全面布局乘用车市场，目前福田汽车的整车业务覆盖了卡车、客车、商务汽车、乘用车、工程机械等5大业务单元及15个产品品牌。
福田汽车旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、拓陆者、蒙派克、风景、海狮、瑞沃、雷萨、萨普等11大汽车产品品牌，包括重型、中型、轻型卡车、mvp、皮卡等，产品丰富
柴油48V混动 福田火星皮卡隆重亮相 卡车之友网
4月13日，以“百川同赴海 共享全球化”为主题的福田汽车集团2023年全球共创者大会在北京隆重举行。会上，福田汽车第1100万辆汽车成功交付，成为中国商用车行业里程碑事件。值得注意的是，交付车型正是福田旗下全新打造的全尺寸皮卡“火星”，海外版名称为TUNLAND V，新产品将进一步丰富福田汽车海外产品线，助力福田汽车全球化战略进一步发展。
根据此次记者了解到的信息，福田全尺寸皮卡火星系列将会在下周开幕的上海车展正式全球首发，并开启预售。
火星系列皮卡是基于福田汽车全新P4平台打造，集乘用化、高端化、智能化于一身的全新皮卡车型。另外，新车采用全尺寸车身架构、高性能底盘架构、科技化电子架构打造，不仅拥有全尺寸硬朗造型，在动力性、经济性、NVH、操控平顺性、耐久性等方面也实现品质全面升级。
全尺寸车身+硬朗外观 主动式进气格栅颇有亮点
福田全尺寸皮卡火星9
福田全尺寸皮卡火星7
前脸秉承福田皮卡家族式前脸，硬派造型霸气外漏，多边形的进气格栅、犀利的LED灯组造型配合粗壮的镀铬饰条，气场很到位。全部黑化的格栅采用了流行的蜂窝和横向设计，格栅内部配有主动式进气格栅，这个配置是目前国产高端皮卡车型中首配，是个加分项，火星7皮卡格栅下半围两侧的黑色装饰件进一步强调硬朗风格，车头下半部分、前保险杠也几乎都选用了黑色，尺寸大且宽厚。
皮卡车的长宽比一直是体现气质的重要数据，火星7车身长度达到5797mm，车宽2090mm，轴距达到3505mm；火星9车身长度达到5617mm，车宽2000mm，轴距达到3355mm，新车定位于硬派豪华皮卡，拥有同级最长、最宽的车身。相比同级中热门的长城山海炮和中兴1949，火星系列皮卡的各方面尺寸可以说是完全碾压了TA们。
车尾采用横向和不规则线条设计，使TA的尾部看起来更具立体感，同时福田英文LOGO嵌入在尾门处，也使这辆皮卡更具辨识度。火星7的尾灯采用传统直立式尾灯，而火星9的尾灯则使用了贯穿式，亮起来非常漂亮。值得注意的是，火星系列皮卡在货箱尾门加入了可伸缩式蹬车踏板，这个配置很实用。不过相比于尾部，我认为还是前脸设计更为出彩。
国内首款柴油48V混动 动力强还更节能
福田全尺寸皮卡火星系列将搭载柴油首款48V混动系统，2.0T柴油机，最大功率为120kW，标配采埃孚8AT变速箱，不仅动力更强，也更节能；在越野方面也不含糊，智能四驱、三把锁、氮气减震、全地形轮胎，还可以选装前后电控差速锁等等，这些配置也是皮卡玩家必备装备，可满足户外、越野、穿越等各种场景下使用。据了解，未来福田全尺寸火星系列皮卡还将搭载DHT重混系统，纯电及增程车型总续驶里程可达900km以上。
内饰科技豪华感十足 安全舒适配置更高
福田全尺寸皮卡火星7的内饰可以说是满满的科技感，该车配备了智能化科技座舱，14.6寸高清显示屏，全液晶仪表，符合当下皮友的喜好和审美。在搭配三辐式平底方向盘和副中控台大量按键，使车内看起来科技感十足。
安全配置方面，新车配备L2.5级自动驾驶、LCAS变道辅助系统、BSD盲点监测系统、RTCA倒车横穿预警系统、LDWS车道偏离预警系统、FCWS前碰撞预警、全车高感度6探头等；另外，全车大面积采用高强度钢板，并达到C-NCAP五星碰撞标准，搭载的最新博世9.3版本ESP，安全配置非常丰富，可想而知，这款新车的主、被动安全配置应该不低；另外，整车NVH性能提升15%，优化人机工程设计，驾乘空间全面超越同级竞品，提升驾乘体验。
总结
从福田皮卡最早的萨普到后来的征服者和大将军，再到现在的火星系列，让大众看到了一个具有前瞻性、战略性眼光的福田皮卡。此次福田全尺寸火星系列皮卡的亮相，将填补国内在高端全尺寸皮卡市场的空白。但在市场竞争力方面，目前高端全尺寸皮卡市场竞争虽然没有紧奏型皮卡竞争激烈，但前有山海炮和中兴1949在，福田全尺寸火星系列皮卡要想突围出来，我认为价格是关键。
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福田汽车1099万台交车，奥铃智蓝新品发布 卡车之友网
春风浩荡满目新，万物勃发焕生机。4月8日上午，福田汽车2023年一季度开门红总结表彰暨二季度工作部署会在北京举行。面对后疫情时代的商用车调整期竞争压力，福田汽车一季度逆势大增，整体销量突破16万辆，同比增长14.4%，位列商用车行业第一。其中，以奥铃智蓝为代表的新能源销量同比增长110.3%，表现极为亮眼。
当日下午，以“百万新奥铃 领跑新能源”为主题的奥铃智蓝新品发布暨福田汽车1099万台交车活动在北京隆重举行。此次活动，是奥铃继新能源战略发布后的又一次焕新突破，作为福田汽车轻卡业务主体，奥铃智蓝沿袭了福田汽车20多年新能源技术优势及平台产品，围绕市场与用户需求不断推陈出新，以“超低能耗、超高出勤、超高保值”的价值品质，引领中国轻卡行业迈进绿色低碳与更优TCO并举的高质量发展新阶段，用实际行动践行“新能源城市物流引领者”。
双碳时代 奥铃方案助力绿色物流高质量发展
活动现场，奥铃党委书记、总裁江健在致辞中表示：“在双碳战略不断深化的大背景下，奥铃积极响应政府号召，发挥轻卡品牌领军势能，以用户需求为导向，打造全新一代奥铃智蓝新能源产品，以技术驱动科技创新，为用户提供更低成本的智慧新能源物流解决方案，为城市绿色运输产业高质量发展贡献力量。”
近几年来，奥铃在轻卡市场表现卓越，连续三年单品销量第一，是工信部认证的轻卡冠军。在新能源浪潮下，奥铃顺应时代发展趋势，积极拥抱能源转型升级的变化，可谓“布局早，投入大，成果多”，新能源产品起步即巅峰，为加速燃油车绿色转型积极助力。
科技加持构筑卓越产品力?新能源物流专家打造行业最优TCO轻卡
当前，随着“产业生态技术进步+商业生态模式创新”成为新能源商用车的重要路径，福田汽车新能源战略正向着低能耗、高效率、低成本等方向发展。奥铃智蓝深度聚焦新能源用户需求，依托福田汽车纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举的技术路线，以及国内领先的新能源智能制造工厂、历经市场验证的成熟轻卡平台，打造出集“自重轻、承载高、续航里程长”等优势于一身的奥铃智蓝轻卡产品，推动城市物流行业向绿色高质量转型。活动现场，随着奥铃智蓝EM 智惠版、奥铃智蓝EM Plus 双排版、奥铃智蓝EL Plus气刹版三款产品的正式揭晓，宣告着奥铃智蓝在新能源物流领域正式开启全新征程。
作为新能源轻卡领域的标杆之作，此次发布的三款产品，是奥铃根据用户实际用车场景，链合诸多全球顶尖新能源供应商，凝聚行业最前沿科技，铸就出领跑新能源领域的全新轻卡产品，通过轻量化、智能配置、三电核心技术、安全辅助等一系列行业先进技术，赋予整车超低能耗、超高出勤、超高保值等强悍实力。在强大产品性能的加持下，奥铃智蓝为客户提供包括市政工程、城配物流等在内的全场景新能源解决方案，持续为客户创造更大价值。
奥铃智蓝EM 智惠版?以极致性价比，重塑新能源轻卡价值
奥铃智蓝EM智惠版车身精致小巧，宽度仅1730mm，在城市中穿梭游刃有余。该款车型配备宁德时代磷酸铁锂电池、大洋电机、福田与理工华创联合开发的电控系统，拥有先进的“三电核心”科技，续航里程可达220公里，能够满足搬家、城市配送等场景。
产品应用行业首款蚁象科技，搭载750L高强度大车架，标配7.00R轮胎，拥有18.5㎡的大容积货厢，大大提高车辆承载能力的同时，还实现了比原产品轻300kg的轻量化表现，是为从事城市配送卡友定制的运输利器。
此外，奥铃智蓝EM智惠版还拥有平板、仓栅、厢货三种公告车型， 可满足不同新能源场景用户的用车需求。
奥铃智蓝EM Plus 双排版?高端新一代，市政工程首选
奥铃智蓝EM Plus专为市政工程而打造，其沿袭“网红爆品”奥铃M卡的高颜值造型与品质优势，拥有轻、快、灵等特点。整车采用七大轻量化设计，货箱纵梁、离合器、动力总成、车架系统、电池、后悬架、传动轴全面降重，自重更轻、品质更可靠。
奥铃智蓝EM Plus拥有乘用车标配的电子助力转向系统(EPS)，搭载采埃孚变速箱，传动效率更高、更平顺；拥有845mm行业最低的货台高度，装货更快更轻松。
车辆驾驶室宽度1730mm，最小转弯半径5.4m，小巧灵活，具有自由穿梭胡同、地库、小区停车位一把进库等特点。
此外，该车还拥有宽敞的五座大空间，实现载人拉货双重功能，搭载CATL新一代高能量密度的宁德时代磷酸铁锂电芯，只需快充一小时，纯电续航最高可达280公里，开启ECO省电模式后，更能进一步提升续航能力。
奥铃智蓝EL Plus气刹版?制动距离缩短17%
安全是赚钱的前提。目前新能源轻卡大多是液刹，标载、重载的运输制动效果差，奥铃智蓝EL Plus气刹版标配气刹，制动响应更快，制动距离缩短17%，行车安全性更高。
作为城市物流车型，智蓝EL Plus气刹版集低能耗、长续航、高舒适于一体，搭载100度宁德时代磷酸铁锂电池、精进电机，拥有高效的电池管理系统和动力系统，最高续航里程280公里，为车辆提供更加稳定和高效的动力输出。同时，配备高智能的驾驶辅助系统和高舒适性的驾驶舱设计，实现体验与价值的双重跃升。
消除电车忧虑 为用车全生命周期全方位护航
当前，物流成本居高不下，用户选购新能源轻卡时，购车成本比燃油车高5-7万，但纵观整个用车全生命周期，新能源轻卡较燃油车更具优势，如免购置税、燃料能耗成本低、保养更省心、二手车残值更高……且相较于同级新能源产品，奥铃智蓝新能源依托先进的电控系统，能够实现在相同电量下，能耗更低、续航更长、成本更低。
可靠性更强，出勤率高，多跑多赚；在全国范围内拥有密集的服务网点，北京共设立28家服务网点，服务半径覆盖周边20公里，24小时全天候满足客户点检、保养等需求。
除此之外，在购车方面，奥铃依托具有竞争力的金融政策，为用户提供48期超长低利率金融礼，减轻用户购车压力，6年30万公里免费保养礼等多重福利。奥铃智蓝围绕用户“选车、购车、用车、换车”等层面，为用户提供全方位、一体化解决方案，为用户车辆全生命周期高效运营提供充分保障，助力用户解锁最佳TCO。
福田汽车第1099万台暨奥铃智蓝新车交付
2001年，北京申奥成功，奥铃品牌项目启动；秉承更高更快更强的奥运精神，如今奥铃智蓝三款新品正式在北京这座“双奥”之城登陆，积极推动中国新能源汽车产业的高速发展，同时大力发展纯电、混动、氢能源等技术路径，构建新能源轻卡新生态。
国有盛事，必有福田。福田汽车是商用车领域唯一服务过“双奥”的品牌，奥铃产品在北京冬奥会上作为后勤保障车辆，以高质量保障任务圆满完成。
活动现场，在发布奥铃智蓝新产品的同时，还完成了福田汽车第1099万辆交车仪式。2022年，奥铃产销突破100万辆，成为中国最快达成100万辆的单一品牌。本次活动，随着福田汽车第1099万辆的交付，标志着福田汽车将进入1100万辆全新的里程碑，同时，也代表奥铃开启下一个百万目标的冲刺。奥铃将以新能源为重点，以“科技奥铃 绿色奥铃 年轻奥铃”为使命，在新能源领域持续领跑。
此次活动，奥铃智蓝从用户群体出发，结合用户年轻化、时尚化的特征，用“电音派对”的形式，和客户深度链接。同时，奥铃智蓝现场订车数量达到380台，用户的选择，就是对奥铃智蓝品牌和实力的信赖与认可。
千万福田再创业，百万奥铃开新篇。未来，奥铃智蓝将以卓越的技术实力和不断拓宽的产品矩阵，为不同用车场景用户提供最优的新能源城市物流解决方案，以更低成本、更高价值引领商用车绿色风潮，在促进生产方式与物流运输发展绿色转型的同时，开创绿色智慧物流新未来。
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新能源的步伐终于迈进了柴油发动机 试驾福田火星9
新能源、混动、48V轻混，身处在汽车行业的我，这几年对这几个名词，耳朵已经快听出茧子了。之所以这样，或许是我身处乘用车领域。但在柴油发动机领域的皮卡车型等，还暂未听到与新能源相关的词语，不过这一切在今天画上了休止符，原因就在我今天试驾的福田火星皮卡系列。
坦白来说，传统动力的轻型皮卡车型，并不能引起我的兴趣，但在小排量的柴油涡轮增压发动机中加入48V轻混系统，这一切就开始变的有意思了，这一领域的开拓者就是来自福田汽车的火星皮卡系列。
火星，在现代电影中是充满科幻和科技的代名词，这次福田汽车将其命名在火星皮卡系列车型中，恐怕也是想影射火星皮卡系列的科技先进性，尤其泛指动力总成部分。
既然胃口已经被吊起来了，那咱就聊点干货。火星皮卡系列目前涵盖了两款车型，分别是火星7和火星9，二者在车身尺寸和设计上会有些不同，但在动力总成上却都是用上了2.0T柴油发动机+48V轻混系统，传动系统为ZF的纵置8AT变速箱。
从参数上来看，这套动力总成并不能让人眼前一亮，即便有着48V轻混系统的加持，它的最大功率也仅为120kW，峰值扭矩倒是不错，达到了450N·m。官方宣传的百公里油耗仅为6.8L。
抱着对“新科技”的好奇，我将试驾的目标车型锁定在定位更高的火星9上。仅从第一印象出发，这套动力总成安置在火星9上，确实给人留下了不错的印象。怠速不抖，柴油发动机特有的“哒哒哒”声也被掩盖的很好。
甚至在动力的初段，也很难感知到这是一台柴油发动机。这一切的感受，只能证明火星9在隔音静谧性上做了不少功课。强劲的低扭表现符合我对柴油动力车型的预期，尽管它是具有市面上顶尖的ZF 8AT变速箱加持，但顺畅的动力衔接还是让我忍不住感到一丝惊讶。这其中的“始作俑者”，恐怕就有48V轻混系统的功劳。
平心而论，就算有48V轻混系统的存在，柴油发动机在中高速阶段乏力，也无法避免。且不说时速100km/h以后的高速巡航阶段，就是时速80km/h的超车，也依旧需要留好提前量，较小的功率弊端就体现在这儿。
不可否认的是，花了大成本采购的ZF 8AT变速箱表现确实优异，换挡逻辑和梳理动力等层面都让人难以挑出瑕疵。原本在降挡加速上，它也能提供相应的动力爆发，奈何代号为4F20TC17的柴油发动机还是尽可能想保证“顺”，不愿将狰狞的一面展现给驾驶者，除非将驾驶模式切换至运动，才稍有改善。
在底盘的上，福田汽车也在火星皮卡上下了一番“功夫”。就比如结构，虽然还是非承载式车身，但前悬架使用了成本更高的双叉臂，这也是得益于纵置发动机布局的优势。后悬架为多连杆非独立悬架。当然，大梁还是存在的。
结构带来的优势是显而易见的，它明显的改善了非承载式车身的先天结构劣势，有效的减少了车身在经过颠簸路段的抛跳感，让悬架更愿意贴附地面。但要从更细致的调校上，还是缺乏经验。火星9无愧于系列中的高端车型，但后悬架为钢板弹簧非独立悬架的火星7，则…
18.79万的最高预售价，让火星9势必要在消费者看得见、摸得着的地方，感到物有所值！它做到了，利用全尺寸皮卡平台打造来的气场，放在这台车上确实不容小嘘。必须要承认的是，常常被人喊“猛男”的我，对于火星9的威猛外观很难不动心。
跌宕起伏的“肌肉线条”，在车宽接近2.1米的作用下，让我无论是把车停着，还是行走在路上都能引来一番问询，这其中自然是以男性为主。
全LED的灯组，从形体上没有与硕大的前脸进行匹配。但人们经常说的“怒目圆瞪”，却完美的展现在火星9的前脸上了。
全尺寸平台打造，自然不光是口头说说那么简单。火星9的车长就达到了5617mm。这巨大的体量感很好的满足了皮卡用户对于气场的诉求，就算是我这位身高180以上的大汉，站在它身边也显得娇小。
车尾的造型虽然对皮卡来说很难玩出新花样，但适当的科技点缀和元素突出的标识，还是能塑造些许不同的。尤其是科技以灯为体现元素的今天，火星9用上了熏黑的贯穿式LED灯带，效果立竿见影。
如何让皮卡车型摆脱“糙”这个词，内饰是最好实施改变的地方。满眼的“爱马仕橙”，在遍布车内的皮质和软质材料的包裹下，散发着熠熠生辉的豪华气息。
在整个内饰下，同样让人无法忽视的还有14.6英寸的中控大屏，能想到的一些主流互联网应用和配置，自然也没有缺席，福田也不可能在这方面去节省成本。
同时，12.3英寸的全液晶仪表盘，在UI设计和显示细腻度上也站到目前的第一梯队。没有因为福田汽车是商用车为主的车企而设置的过于粗糙。
三辐式的方向盘在人体工程学上的设定，是值得令人夸赞的。但让我个人比较费解的是，只有火星9才具备电动助力，而火星7则连电动助力都缺失了。
写在最后：这些年我试驾过的轻型皮卡并不在少数，多数的轻型皮卡在乘坐体验和试驾感受上都无限接近乘用车，尽管它们没有48V轻混系统的加持。而今天试驾的福田汽车火星皮卡系列，则在这个基础上更进一步，将新能源的技术投入到了柴油皮卡车型当中，如果能将细节之处进一步打磨，那么未来轻型皮卡这个领域就会变得更加有趣。
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