×

保时捷macan混动版 新能源,外观酷似卡宴，Macan EV最新谍照，或2024年上市

admin admin 发表于2024-04-01 02:42:38 浏览28 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

保时捷macan有混动吗

2保时捷Macan 保时捷Macan是一款中型SUV，保时捷为Macan提供7速手动和7速PDK两款变速箱Macan还会推出混合动力版车型来抢占新能源车市场的有利地势，其会同奥迪Q5Hybrid车型共享动力系统，或将搭载20T四缸增压发动机和44；保时捷suv有三款，分别是Cayenne EHybridMacanCayenne保时捷作为德系豪车，一开始进入到国内是失败的，但是之后推出的卡宴SUV，获得了相当不错的成绩，随后也推出几款suv车型，那么你们知道这三款保时捷suv到底有什么区别；易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新保时捷Macan的最新消息，受到中国美国欧洲等全球主流市场对于纯电动车的政策推广，以及愈发严苛的排放法规限制，保时捷正在考虑，到2024年后，全新Macan取消燃油版车型，仅保留纯电版车型。
保时捷Cayenne卡宴在定位上是比Macan高的，在多处细节和设计风格上进行了升级，采用了尺寸更大更强悍的特色三段式进气口，再加上重突出的前翼子板修长而向下倾斜的发动机舱盖，使得整车的冲击力非常强悍而在动力方面；欧元约合人民币358万据了解，保时捷Macan将基于奥迪Q5。
Macan没有混合动力车这款车只有纯汽油版Macan是保时捷旗下的中型suv这款车采用两款发动机，一款是20升涡轮增压发动机，另一款是30升双涡轮增压发动机20升涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，最大；保时捷Macan车型特点 保时捷Macan定位于中型SUV，其基于奥迪Q5平台打造，轴距为2807mm从发布的官图来看，Macan采用梯形前进气格栅，格栅两边还配有大尺寸进气口，让Macan的前脸看起来非常霸气动力方面，Macan搭载20T，30T；如果新款Panamera改为纯电动车，那么第三代Panamera很可能将于2022年与新款保时捷Macan和奥迪Q6 ETron一起在PPE平台上亮相如果新款Panamera是混动车型，那么将在现有车型零排放的基础上，进一步扩大电动跑车的续航里程在2019；易车原创 不久前，保时捷在年度财报年会上公布了很多新车的消息，包括全新718将会变身纯电动车确认911混动版将会推出全新Macan纯电版即将亮相今天，我们将会结合此前的消息，为易车用户们展望这些即将到来的新车，其中还；保时捷macan是没有混动版车型的，保时捷macan只有纯汽油版车型保时捷macan是保时捷旗下的一款中型suv，这款车一共使用了四款发动机，分别是20升涡轮增压发动机，30升双涡轮增压发动机，低功率版29升双涡轮增压发动机；0升V6机械增压发动机而旗舰车型则有望使用36升V6双涡轮增压发动机，其最大功率可输出395马力，峰值扭矩可达到550牛米此外我们还有可能在Macan车系中发现Q5的混合动力系统以上内容参考百度百科保时捷Macan；1这两款车的市场定位不同，保时捷macan定位于中型的SUV，保时捷卡宴定位于中大型SUV2macan搭载20T30T低功率30T高功率36T四款发动机，卡宴搭载30T29T40T三款发动机 配置方面，macan；据悉，Macan纯电动版车型将在2021年亮相，并在2022年上市，与燃油版车型共同销售外观造型不会有太大变化，只会在细节处体现出这是一款新能源车型至于插电混动版车型，保时捷考虑到电池会占用后备厢空间，所以目前并没有。
保时捷Macan是保时捷的入门级SUV车型Macan这个单词来自于马来西亚语里的“老虎”之意，代表了力量和动感，也是这款SUV车型的设计诉求Macan结合了保时捷跑车的运动基因，让这款SUV拥有一切跑车的特性Macan是保时捷的入门级SUV；作为超级跑车品牌的保时捷Porsche汽车，其整车的性能可以说是毋庸置疑的，即使是SUV造型的保时捷卡宴Cayenne 与保时捷Macan在整车性能上也表现得十分出色，都是属于少有的运动属性SUV模式，而采用轿跑外形设计的保时捷帕拉梅拉；Macan入门级车型搭载20升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw中档配置搭载30L V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw旗舰车型搭载的是36L V6双涡轮增压发动机，最大功294kw保时捷Macan车型特点 保时捷Macan定位于。

保时捷：明年将推出Macan插电式混合动力版车型

据海外媒体报道，保时捷近日透露，明年将推出基于Macan车型的插电式混合动力版本，可能命名为MacanSE-Hybrid。保时捷Macan车型报道称，保时捷表示，Macan混动车型将在明年内正式上市，为了让该车成功上市，保时捷加大了研发投入。据悉，MacanSE-Hybrid将搭载保时捷成熟的插电式混合动力系统，其中包括一台3.0T发动机和一台电动机。其中发动机最大功率245kW，最大扭矩440Nm，电机最大功率70kW。综合工况下，动力系统综合最大功率为306kW。然而，该报告并未涵盖具体因素，如上市时间和汽车售价。我们将更加关注汽车的信息。

外观酷似卡宴，Macan EV最新谍照，或2024年上市

电气化时代的加速到来，豪华品牌也在加快转型步伐。最近有海外媒体曝光了一组保时捷Macan EV车型的最新内饰谍照，新车采用了与新款Cayenne相似的设计，中控台贯穿式全液晶大屏十分显眼，提升了科技氛围。
据了解，保时捷Macan EV将在今年11月举办的洛杉矶车展首次亮相，同时也会开启预售，并将在2024年第一季度正式交付。
同时，新车也有望在明年初以进口形式导入国内市场销售，主要竞争对手涵盖了宝马iX3、梅赛德斯-奔驰EQC、特斯拉Model Y Performance、捷豹I-PACE、奥迪Q6 e-tron以及蔚来ES6等同级纯电动车型。
根据此前报道，Macan EV基于保时捷旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，搭载双电机四驱系统，并有望采用800伏架构与高压快充技术。
根据此前曝光的谍照来看，保时捷Macan EV采用最新的家族式设计语言，前脸造型锐利，前格栅采用多横幅贯穿式造型，并与品牌旗下全新卡宴车型保持高度相似。两侧大灯采用LED分体式设计头灯组，科技感十足。
从侧面来看，新车造型饱满，较高的窗线使车身更显稳重大气，车顶疑似采用了溜背设计，搭配密辐式的轮毂，运动感十足。车尾配备了家族式的贯穿式LED尾灯组，与车头呼应，同时尾门上方还提供了可升降自适应扰流板，进一步提升运动感。
从内饰谍照来看，Macan EV与现款燃油版Macan相比中控台布局变化较大，整体设计与新款Cayenne相似。新车搭载了悬浮式液晶仪表以及大尺寸嵌入式液晶中控屏幕，全液晶仪表采用曲面屏设计，并取消了仪表上方的遮阳板，仪表右侧为换挡拨杆。
另外，新车的中控屏依旧采用内嵌式设计，而从副驾前方中控台上的反光来看，Macan EV疑似搭载了副驾娱乐屏。而中控台下方的空调控制面板保留了大量的机械按钮和旋钮，与新款Cayenne保持一致。此外，新车还采用了保时捷911同款三辐式多功能方向盘。
动力方面，新车也将基于Premium Platform Electric(PPE) 平台架构所打造，并配备容量约为100kW·h电池组，最大输出功率可达450kW，峰值扭矩1000N·m。
据了解，保时捷Macan EV配备800V动力系统，同时搭载发夹式绕组的永磁同步电机，该电机具备更高的扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。新车在大容量电池和800V高压充电技术的加持下，最大充电功率超过Taycan的270千瓦。
我们都知道，2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充，可实现30分钟内电量可从5%快充到80%，随后该技术开始在车企引起广泛关注。
在充电方面，保时捷Macan EV也很有可能会使用专用快充桩补能，并且车辆从5%充到80%电量最快只需25分钟，充电时间进一步提速。
另外，保时捷方面还透露，该车还将支持“组合充电”模式，通过断开电池组内相应的高压开关，由12个方形模组构成的整套电池将分为两个部分，并分别由两个充电桩补能，可以理解为“多枪快电”模式，在条件允许时，这样的操作方式将有效提高充电效率。
值得关注的是，保时捷Macan EV在前后桥各配备一台驱动电机，以实现四轮驱动。其中，后桥电机放置位置比较靠后，使得新车的整体重心向后偏移，而后桥转向也首次被用在Macan系列车型上，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上的驱动电机能够提升整车在加速驶出弯道时的敏捷性。
悬架方面，保时捷Macan EV使用了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了软硬调节，还可以根据驾驶模式和车速的不同，系统自动调节车身高度。当高速巡航时，该系统降低车身将有助于改善空气动力学效果，从而达到降低能耗，增加续航。
Macan是保时捷最畅销的车型之一，凭借“最便宜”的噱头吸引不少人的眼球。从目前曝光的信息来看，保时捷Macan EV的整体实力不错，拥有较强的动力输出，而且支持大功率充电，无疑成为两个不错的杀手锏，并且没有将“运动”二字放弃，引入国内销售的市场前景还是不错的。（图片来自：motor1）
【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

电动Macan首发：性能完胜燃油版，底盘驾控新势力学不来


?
经历跳票后，保时捷的第二款纯电车型终于全球首发，这就是看似更亲民的纯电动Macan。
?
不同于Taycan专属的保时捷J1平台，纯电动Macan是在大众PPE纯电平台上打造，已经有奥迪Q6 e-tron这样的表兄弟珠玉在前，但大众集团CARIAD部门在E3 1.2软件研发上的瓶颈，依然让现款燃油Macan苦苦支撑近10年，才等到新能源世代的接班人。
?
甚至因为纯电动Macan难产，给保时捷也带来了诸多负面影响：老迈的燃油Macan在终端市场优惠一度达到20%，拉低了保时捷苦心维系的品牌含金量。此外，作为PPE平台的元老车型，纯电动Macan在长时间的研发周期里，已经可以拿“路试350万公里”作为传播点，产品各种信息早已经被提前透支，这次的首发更像是交往七八年后才迎来的婚礼，没有Taycan亮相时给人为之一振的惊喜。
?
?
当然，我也能从保时捷纯电动Macan的预售中感受到一丝对于中国消费者的诚意。它不仅在4月的北京车展就将正式上市，而且在5月31日前预付订金并签署购车合同的国内车主，保时捷也像新能源车企一样，提供了“早鸟尊享”权益，除了优先交付这种客套的说辞，主要是能免费选装暗影、梦想、传奇系列的10种车漆——以燃油Macan的价格来看，金属车漆定制需要11800元。
?
至于产品本身，虽然关注纯电动Macan的朋友应该也看过不少资料，但我还是想说一些细节：
?
1、之前媒体和车迷给新车标注Macan EV的名称，实际保时捷就叫它Macan，只是为了区分才增加了“纯电动”、“燃油”的前缀。
?
?
这也说明现款Macan也会继续销售，大概要到保时捷觉得纯电动Macan的销量能撑起豪华中型SUV市场才会松手。
?
2、这次发布的两款车型分别是Macan 4和Macan Turbo。
?
Turbo大家都能理解，是保时捷更强性能的版本，虽然之前马斯克曾指出Taycan Turbo没有涡轮，但我想大多数人是可以接受一台纯电保时捷用Turbo来表示级别。不过保时捷燃油SUV都是四驱车型，所以一直没有像911那样用上4这个后缀，而纯电动Macan 4的出现，说明大概率保时捷还会推出单电机的入门版纯电动Macan。
?
3、Macan 4的两个永磁同步电机，综合功率300kW、最大扭矩610Nm，0-100km/h加速5.2秒，除了加速能力，仅看参数已经可以和燃油Macan GTS打得难分难解。Macan Turbo则将综合功率和最大扭矩增加到470kW、1130Nm，0-100km/h提升到3.3秒，极速260km/h，在保时捷家族也是看齐911 Turbo的存在。
?
?
4、目前两款纯电动Macan都搭载了100kWh锂电池，由180个NCM811方形电芯组成，可用电量是95kWh，Turbo版本的WLTP综合续航591km，Macan 4则是613km，如果按CLTC计算估计能上700km了——有海外博主Out of Spec Reviews在美国也提前测试了纯电动Macan 4，满电100kWh跑到1%花了5小时18分钟，高速行驶里程约515km。
?
5、作为保时捷在PPE平台的首秀，两款纯电Macan均采用800V架构，充电口移到后翼子板，看起来更“正经”。800V快充桩的峰值功率能跑到270kW，放在国内市场属于主流水平。不过日常使用中，如果纯电动Macan真能用21分钟从10%充到80%，倒也满足绝大多数场景需要。
?
如果没有支持800V的充电设施也没关系，纯电动Macan电池组的高压开关可以把800V蓄电池分为两块额定电压400V的电池，在400V充电桩上可以进行“组合充电”，跑出135kW峰值功率。
?
?
6、从技术层面来看，保时捷卖点来自IPB集成电源箱。车载交流充电器、高压加热器和直流/交流转换器集成在一起，不仅能减重、节省空间，还带来了最高240kW的电机动能回收，对改善纯电动Macan的能效有一定帮助——不过也不算遥遥领先，特斯拉双电机可以做到300kW最大回收功率。
?
7、要讲底盘操控，保时捷的自信又回来了。纯电动Macan的前悬是双球节双叉臂结构，后悬架为多连杆，并标配了PASM的自适应双阀减震器和新Panamera同款双腔空气悬架。Macan Turbo还有保时捷扭矩引导系统升级版，后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能，Turbo还标配了5°后轮转向，可以将转弯直径缩小到11.1m。仅从一系列的机械结构、技术堆叠来看，保时捷在驾控上的优势依然是新势力无法撼动的。
?
?
8、纯电动Macan比燃油版长了58mm、宽度增加16mm，高度只多1mm，观感差距不大，不过轴距增幅明显，达到86mm。它的整体外形设计更像是Macan Coupe，可升降尾翼、无框车门也增加了轿跑SUV的元素。而且作为电动SUV，纯电动Macan在前机盖下保留了84L前备箱，让保时捷跑车用户倍感温馨。
?
9、在内饰部分，纯电动Macan的设计贴近保时捷Cayenne，采用12.6英寸无框曲面屏，三圆仪表盘说明了它“小弟”的身份。除了基于安卓底层打造的全新PCM车机系统、支持CarPlay等车载互联的10.9英寸中控屏外，纯电动Macan还能在副驾侧选装多一块10.9英寸娱乐屏，其在新Cayenne上的选装价格是1.68万元。至于同样需要选装的等效87英寸AR-HUD抬头显示是保时捷的首秀，从成像面积上看已经达到同行第一梯队的水平。
?
?
10、保时捷已经公布了纯电动Macan在美国的价格：Macan 4是8.045万美元，Macan Turbo为10.665美元，分别折合人民币57.68万、76.47万。作为对比，Macan 4和Macan Turbo比燃油版Macan和Macan GTS贵了1.8万美元以上。保时捷不收手的话，纯电Macan在国内的价格会高出燃油版10-15万左右——我想70-100万预算下Cayenne的吸引力更强，保时捷参考燃油Macan的57.8万、85.8万来“油电同价”会是更稳妥的选择。
?
驾仕总结：
去年保时捷在中国的全年销量是79283台，同比下跌了15%，占全球市场的份额也从30%缩小到不足1/4。保时捷在中国市场销量的萎靡，黯淡了它在美国、德国等核心地区的增长，也使得其2023年全球总销量仅同比微涨3.3%。
?
虽然中国市场表现不佳，有国内消费者喜爱的Cayenne、Panamera换代空隙作为理由，整体消费预期的放缓也是客观因素，但不少新能源车造出“性能平权”的产品，在汽车文化积淀不深的国内车市，对保时捷这样的老牌豪华运动品牌也有所触动。
?
?
当然，保时捷的用户基本盘还在，只要经济条件允许，依然有不少中国消费者会在一众性能车型中果断选择它，尤其是911、718这样的跑车更是没有竞品。相较之下，