本文目录一览：
- 1、售价33.5-39.5万元，2023款坦克500焕新上市
- 2、新能源越野，坦克500 Hi4-T售价33.5万元
- 3、33.5万元起！真正的油电同价，新款坦克500正式上市！
- 4、长城官宣：混动坦克500上市，油耗2.2升，值得入手吗？
- 5、坦克500 Hi4-T上市，33.5万新能源越野神器
- 6、比燃油版更值得入手？坦克500 Hi4-T全方位体验
- 7、坦克500 Hi4-T售33.5万元 硬派越野也省油
- 8、坦克500价格
售价33.5-39.5万元，2023款坦克500焕新上市
近日，年度改款坦克500焕新上市，新车售价33.5-39.5万元。没错，就是前几天闹得沸沸扬扬，在川西试驾途中被媒体老师干翻的2023款坦克500。新款坦克500未上市先火爆全网，喜提热搜榜好几天，实属罕见。
能够在交通事故中赢得全网好评，坦克500不是长城品牌首款车型。曾记否，2020年11月份，魏VV7被撞击连翻数圈掉下20米高桥，车上5人均幸存，当时引起了全网轰动，长城汽车的安全做工、安全架构由此被人熟知。
回到坦克500翻车事故中，通过视频截图画面我们能够目睹坦克500的事故全过程，车辆连续翻滚几下，最终底盘朝天，车身钢架安全不变形，车门能正常开启，足够证明整车的安全架构相当牢固。还有，此次翻车事故中车上4人皆无生命危险，仅是轻微擦伤，同样说明车辆对乘员的保护非常到位。
关于此次事故，坦克品牌官方做出了回应，通告如下：
坦克500在此次事故中展现出的硬核安全，成为了网友茶余饭后的谈资。稳定可靠是越野的生存之道，坦克500在此次事故中的整体表现值得肯定。
如果有必要，没有任何一支广告的传播效果能得到如此之效。时至今日，品牌方并没有拿坦克500翻车事故进行大肆宣传，一方面，给了事故中受伤的人员更好的尊重和人文关怀，另一方面，证明坦克品牌不屑于此做法，值得称赞。
2023款坦克500 带来哪些升级？
新车升级优化的地方有哪些？无非是软件层面（智能）控制策略的升级，硬件层面的配置增减，以及动力层面的动力与油耗的调节。2023款坦克500并不例外，官方在软件、硬件、动力方面进行了优化升级。
软件层面，2023款坦克500针对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新，优化了动态和静态下的节电策略和机制，消除了用户的电量焦虑。同时，对电池管理系统、电子差速锁等通讯类的诊断策略进行了焕新，使整车的各类报警逻辑更加精准，减少驾驶过程中对车主的干扰。
新能源汽车迅速发展，引发了一些“智能化”乱象，各类“叮咚”提示音成为车内的主要噪音源，犹如嵌入车辆里的牛皮癣，更类似于各类APP时不时推送的垃圾短信，对我们进行狂轰滥炸。新款坦克500对上述各类报警逻辑的优化，非常讨人喜欢。
硬件层面，新车对后雷达挡泥板、电磁减震器线束防护，电磁减震器电磁阀的位置、轮速传感器做了重新调整和布置。坦克500主打豪华越野，对防水、防尘、防干扰，以及传感器的精确度、耐久性都有严苛的要求。新车对部分硬件进行完善、升级，体现了坦克500精益求精，体验至上的造车态度。
动力方面，3.0T V6发动机+9AT变速箱是长城汽车自研的动力系统，有不少坦克500车主在某家、某帝等汽车网站平台评价，2022款坦克500在低速行驶时，动力输出有细微的顿挫感，影响驾乘体验。
针对部分车主反馈2022款坦克500出现的上述问题，官方在此次升级中做出了明确的解释说明，2023款坦克500的动力总成经过了精细化调校，优化了高速、低速工况两个阶段的换挡策略，让车辆换挡更平顺，动力输出更绵柔细腻，日常驾驶获得更丝滑的驾驶体验。
保证强劲动力的前提下，2023款坦克500还优化了大排量高功率发动机的高油耗问题。通过优化空调控制器的精准算法，以及城市工况的换挡逻辑，配合智能启停功能，2023款坦克500综合百公里油耗降低1-2L。值得一提的是，现款坦克500也可通过进站升级，实现与2023款坦克500同等驾驶质感和油耗水平。
配置方面，2023款坦克500全系标配车载ETC，无需车主后期耗时费力加装，可以说是减少了不少麻烦。此外，新车还提供了户外休闲包、硅油风扇、前桥电控差速锁、20寸商务轮毂等供用户选择。
其中，户外休闲包包含后拖车取电口、拖车装置、牵引资质（选择户外休闲包的车辆将于5月份开始排产）需选装户外休闲包才具备拖车资质。可以看出，2023款坦克500在不断强化它的越野车的硬核标签，通过优化车辆硬件和软件，不断完善它的越野性能。
在普拉多退出中国市场的后时代，北京越野多款越野SUV尚未完全占领市场的情况下，坦克500作为一款豪华越野SUV迅速突起，坦克500上市一年有余，至今获得全国超过3万用户的认可，车辆销售至今并未出现过任何严重的质量故障，坦克500的可靠性基本上已经获得了市场的检验。
写在最后
新能源迅速发展的当下，坦克500算是一款独行者，虽然此前官方宣称将来会推出坦克500新能源版车型，不过基于越野用车场景，新能源车不适用于恶劣的越野环境，新能源车能否克服电池、电机磕碰、浸水、极度颠簸等路况？因此，在兵哥看来，真正的越野车一定是可以应付各种复杂的路面，坦克500纯燃油版显然是当下不可多得的一款，甚至在未来一段时间之内，它依然是一款举足轻重的硬派豪华SUV。
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新能源越野，坦克500 Hi4-T售价33.5万元
如果油电混合动力从一项节能环保技术，进化为越野车的性能延伸会发生什么？
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6月26日，中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市，建议零售价33.5万元。
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基于长城越野超级混动架构Hi4-T打造的坦克500 Hi4-T是长城汽车面向越野新能源，覆盖城市通勤、近郊出行、长途、露营等多种场景的又一力作。而33.5万元的指导价与搭载3.0T6缸发动机的坦克500燃油版入门车型基本持平，价格方面很有诚意。
越野新能源，实现低能耗多场景
与主打节能的混动车型不同，坦克500 Hi4-T在选择“越野+新能源”技术路线的同时，拒绝牺牲越野性能，兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行。
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越野应该“出得去、玩得嗨、回得来”，坦克品牌所有的技术解决方案都基于满足越野体验的前提下，采用“越野+新能源”路线，打造了业内先进的越野超级混动架构Hi4-T，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。
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坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。
在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
精准的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充，不放过每一个可能的补电机会，把每一份能量的应用发挥到极致，不浪费每一滴油、每一度电。发动机直驱，即使发生馈电情况，发动机可独立驱动车辆，性能衰减少，并快速为车辆补电，依然保证动力持续稳定输出，满足各类场景需求；开创性电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免了越野场景中可能存在的磕碰问题。
Hi4-T不仅是一项技术，它更代表着坦克的敬畏，代表着行业的方向。后续，坦克全家族车型，都将陆续搭载Hi4-T技术，全面进阶越野新能源时代。
五大优势，坦克500 Hi4-T引领越野新能源标杆实力
依托越野超级混动架构Hi4-T，定位中大型豪华越野新能源SUV，坦克500 Hi4-T在澎湃动力、全域场景、智能科技、豪华感知、全面安全五大方面深度雕琢，打造出最极致的越野新能源技术标杆。
动力强劲是满足越野的基础前提。坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，参数远超同级车型，动力更足更澎湃，响应更快更灵敏，驾驶感受更静更舒适。同时，油电并联的设计能够提供强劲、可持续稳定输出的动力。作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。发动机的稳定性，则能够彻底杜绝电机出现高温限扭的状况。面对馈电情况，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出，保证动力时刻在线，满足极限越野、长途穿越的动力需求。
坦克500 Hi4-T搭载先进的智慧能量管理系统。电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳的热效区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求。得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实。
面对新时代用户的城市用车需求，坦克500 Hi4-T在越野超级混动架构赋能下智能再进化，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，信息一目了然，让驾驶更安心。智驾方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，提供全面守护。
作为一款豪华越野新能源的引领者，坦克500 Hi4-T由内到外的奢享体验也同样做到满分。针对Hi4-T架构，采用具备专利的音乐补偿算法，专项细腻化调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，带来超越百万级豪华SUV的静谧体验。前后排纵向乘坐空间975mm，包裹感极佳的座椅，采用欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式。此外，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，都在点滴细节间带给全家人超级“头等舱”的享受。
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如果说坦克500 Hi4-T的智能豪华是同类车型的舒适“天花板”，安全就是守护这道“天花板”的基本底线，更是坦克品牌价值的核心所在。坦克500 Hi4-T的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
数百万公里极致淬炼 成就自身可靠品质
极致的体验源自可靠的产品。依托全球先进的森林式生态体系，长城汽车在新能源上下游产业链的核心环节领域都孵化出头部企业，为实现核心技术突破和稳定可靠的供应链提供基础，保证坦克500 Hi4-T的质量拥有更强的可靠性和运行的稳定性。全兼容的坦克平台也为坦克500 Hi4-T的推出打下坚实的基础，基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发。
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未来，坦克品牌也将以坦克500 Hi4-T为起点，继续开拓越野新能源领域，引领越野新能源行业“标杆”！
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33.5万元起！真正的油电同价，新款坦克500正式上市！
同样33.5万元起！坦克500 Hi4-T不仅强，还做到了真正的油电同价
最近，坦克500 Hi4-T的上市不仅以33.5万元的厂商指导价，让新能源越野车做到了真的的油电同价，更是以自身的实力，突破了许多当前的瓶颈，甚至说带领新能源越野车进入了一个新的时代。
难怪有网友表示：“还以为之前长城汽车智能新能源干货大会上的‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’只是说说，没想到这么快就在硬派越野车上落地了，厉害。”
从数据来说，坦克500 Hi4-T以2.0T涡轮增压发动机为基础，匹配9HAT变速器构成高规格的动力总成，再搭配P2电机，最大综合功率为300kW，最大扭矩则高达750N?m，最高传动效率甚至达到了97%，以至于坦克500 Hi4-T即使有2吨多重的车身，0-100km/h加速也仅需6.9秒即可完成。
但作为开创者，坦克500 Hi4-T所面临的问题可不少，如在当前，电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量存在矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计对越野车或有安全隐患，成为了急需解决的5个大问题。但越野超级混动架构Hi4-T可不仅仅是强化的智能四驱电混技术Hi4，更能在实际上解决这几个棘手问题。
在动力方面，坦克500 Hi4-T所使用的油电并联设计以持续稳定的动力输出为前提，可以适应越野的各种恶劣路况，在艰难环境中能保证不掉链子，电机也进行了相应的强化，在爬长坡、脱困等关键时刻有效避免动力衰减。可以说，坦克500 Hi4-T是一款让人开得出去、也能安全回来的新能源越野车。
凭借着具备机械锁止功能的TOD四驱系统，还有前中后三把锁的配置，坦克500 Hi4-T前后轴之间可以实现0-100%的扭矩无缝切换，即使只有单个车轮抓地，也能保证整车100%的扭矩输出，相对传统硬派越野车的表现可谓是有过之无不及。
而基于目前实用的工况，以自动调整油电使用比例的功能，也是越野超级混动架构Hi4-T的一大特色：先让发动机始终保持在最佳的热效区间，削掉油耗高峰的同时，并能让冗余动力加入充电中，再用电机填补越野车的扭矩低谷，让起步、加速以及爬坡、脱困都更为流畅，即使发生馈电情况，发动机也能直接驱动车辆完成旅途。最终，坦克500 Hi4-T的测试综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，并拥有790km的超长续航里程让你能够无忧无虑地去追逐诗和远方。
至于安全问题，坦克500 Hi4-T则以双包的电池布局方案，彻底避免越野中出现磕碰的同时，亦充分利用了车内空间，满足消费者对空间的需求。同时，坦克500 Hi4-T的电池支持3.3kW放电功率满负荷持续运转7小时以上，对野外露营来说绰绰有余了。
更重要的是，坦克500 Hi4-T车型从研发到上市，共经过了超3000项的标定测试，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，甚至每个细项的测试都收集了近千条数据，并经历了坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里。
差点忘了说，不仅动力出色、可靠性值得信赖，新能源越野车的舒适性其实也是更占优势的，坦克500 Hi4-T甚至还有具备专利的音乐补偿算法，能优化车内低频噪声8-10分贝，搭配Nappa真皮座椅，氛围感极佳；而在科技部分，坦克500 Hi4-T则有12.3英寸液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示，组成了四屏联动。当然，作为一款新能源越野车，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏板也都没有缺席。
可以说，坦克500 Hi4-T不仅以诚意的油电同价获得了大量的关注，更以实力，展现了新能源越野车应有的信仰，亦是长城汽车33年来踏踏实实造车、勤勤恳恳做事、认认真真对人的一个缩影。而以坦克500 Hi4-T为起点，坦克品牌还将充分发掘新能源越野车这一个专业领域，拿出更多备受用户追捧的车型。
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长城官宣：混动坦克500上市，油耗2.2升，值得入手吗？
6月26日，长城汽车正式宣布，越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市，仅一款车型，售价为33.5万元，与燃油版车型入门价一致。
在我们的印象中，PHEV车型普遍要比纯燃油车价格贵，因为相比燃油版车型，PHEV车型增加了大电池，以及电机、电控等装备，成本自然要高出不少。但是，近年来，一些先锋的中国品牌喊出了油电同价的口号，通过对动力系统的优化，缩减了变速箱等高成本的配件之后，也基本实现了油电同价。长城汽车更是通过动力结构的优化，推出了Hi4技术，不仅实现了油电同价，而且还实现了两驱的价格，四驱的体验。
然而，坦克500的 Hi4-T技术，却与现在大多数主流PHEV车型不一样，它采用了P2电机的并联结构，依然保留了9速自动变速箱，电机和发动机的动力都要经过变速箱进行动力传递。换句话来说，现在大多数的PHEV采用了更加经济节能的以电为主、以油为辅的策略，而坦克500的 Hi4-T则是油电并重的策略，省油并非它的首要目标。
坦克品牌CEO刘艳钊说：坦克品牌造硬派越野车的逻辑是在越野的前提下考虑能量问题，越野是核心，电是赋能。言下之意，越野才是坦克500最看重的，其它一切都是为越野服务的。
坦克500的 Hi4-T技术，虽然不是最省油的方案，但却是最可靠的方案。这个方案的特点在于，低速时可以采取电驱，达到发动机的最佳经济区间之后，发动机介入直驱或与电动机并联驱动，行驶过程中随时收集多余能量，转化电能储存到动力电池中。在馈电情况下，可由发动机直驱，并由能量回收系统快速为电池补电。在驱动模式中，可以自由选择纯电模式、混动、智能模式。这与电驱为主的大多数插电混动不一样，大部分工况下，还是发动机驱动为主，电驱作为补充。
这种方案的好处在于，可以减少电池电量及持续放电的影响，也可以避免因电机持续极限输出而出现的动力衰减问题。一般电机能够持续峰值输出10-12秒，一旦到15秒就会发生热保护，然而爬坡场景下很容易衰减到只有50%的输出功率，有可能出现很严重的事故。
坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。其中2.0T发动机最大功率为185 kW，最大扭矩380 N·m，在极端情况下，发动机动力也能成为最后的保障，不会影响动力峰值输出。
此外，作为硬派越野车，坦克500 Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，所有动力都经过中央四驱系统，再由硬连接的传动轴分别传递给前后轴，非解耦结构更加可靠。前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，在结合前后轴上差速锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
相比那些电四驱，硬轴连接的四驱系统才是最可靠的，特别是在极限越野环境下，动力的持续传递不掉链子才是越野车最重要的指标。
整体来看，以油为主，以电为辅的Hi4-T架构，解决新能源电驱无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重等问题。
得益于Hi4-T架构的越野性和燃油经济性的双重平衡，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，可实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实。
可以说，坦克500 Hi4-T的上市，很大程度上拓宽了坦克500的使用场景，它不仅加强和保留的坦克500应有的越野性能，也最大化地降低了使用成本，让坦克500的城市通勤也可以舒心爽快。采用硬轴连接，非解耦结构，及燃油与电驱均衡的模式，让坦克500 Hi4-T弥补燃油版的高油耗弊病，实现了完美超越。此外，即便增加了PHEV系统，坦克500 Hi4-T的售价也与燃油入门版同价，实现了油电同价。
这样的坦克500 Hi4-T，即便是老车主的见了也会觉得香。
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坦克500 Hi4-T上市，33.5万新能源越野神器
作为一款中大型豪华越野新能源SUV，坦克500 Hi4-T自推出后，就深受市场和消费者关注，作为一家有着33年越野造车经验的品牌，长城在越野型产品方面有着得天独厚的技术优势和先决条件，这也决定了其产品超高的关注度。如今，这款车终于迎来了正式上市。
6月26日，中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市发布会在北京演艺中心盛大启幕。备受瞩目、诚意而来的坦克500 Hi4-T现已全擎上市，建议零售价33.5万元，实力诠释“铁汉柔情”的品牌主张，让更多消费者畅快拥抱越野生活，不负每一份热爱。
坦克500 Hi4-T是越野新能源的绝佳选择，没有之一
面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型。就越野品类而言，目前新能源越野车还无法达到越野的及格线，只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，完美兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，仍是行业技术的“卡脖子”难点。
现阶段，以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。坦克品牌迎难而上，坚定选择“越野+新能源”技术路线，为用户创造有纯正越野能力的新能源车型，拒绝拼凑以牺牲越野性能为代价的产品。
理解越野，才会敬畏越野。作为硬派越野的“引领者”，坦克品牌认为越野应该“出得去、玩得嗨、回得来”，并且希望让更多用户加入越野大家庭，享受越野的乐趣。坦克品牌所有的技术解决方案都基于满足越野体验的前提下，采用“越野+新能源”路线，打造了业内先进的越野超级混动架构Hi4-T，其具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。
坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。
在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
精准的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充，不放过每一个可能的补电机会，把每一份能量的应用发挥到极致，不浪费每一滴油、每一度电。发动机直驱，即使发生馈电情况，发动机可独立驱动车辆，性能衰减少，并快速为车辆补电，依然保证动力持续稳定输出，满足各类场景需求；开创性电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免了越野场景中可能存在的磕碰问题。
Hi4-T不仅是一项技术，它更代表着坦克的敬畏，代表着行业的方向。后续，坦克全家族车型，都将陆续搭载Hi4-T技术，全面进阶越野新能源时代。
五大优势，坦克500 Hi4-T引领越野新能源标杆实力
依托越野超级混动架构Hi4-T，定位中大型豪华越野新能源SUV，坦克500 Hi4-T在澎湃动力、全域场景、智能科技、豪华感知、全面安全五大方面深度雕琢，打造出最极致的越野新能源技术标杆。
动力强劲是满足越野的基础前提。坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，参数远超同级车型，动力更足更澎湃，响应更快更灵敏，驾驶感受更静更舒适。
同时，油电并联的设计能够提供强劲、可持续稳定输出的动力。作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。发动机的稳定性，则能够彻底杜绝电机出现高温限扭的状况。面对馈电情况，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出，保证动力时刻在线，满足极限越野、长途穿越的动力需求。
坦克500 Hi4-T搭载先进的智慧能量管理系统。电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳的热效区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。
在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求。得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。
37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实。
面对新时代用户的城市用车需求，坦克500 Hi4-T在越野超级混动架构赋能下智能再进化，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，信息一目了然，让驾驶更安心。
智驾方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，提供全面守护。
作为一款豪华越野新能源的引领者，坦克500 Hi4-T由内到外的奢享体验也同样做到满分。针对Hi4-T架构，采用具备专利的音乐补偿算法，专项细腻化调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，带来超越百万级豪华SUV的静谧体验。
前后排纵向乘坐空间975mm，包裹感极佳的座椅，采用欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式。此外，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，都在点滴细节间带给全家人超级“头等舱”的享受。
如果说坦克500 Hi4-T的智能豪华是同类车型的舒适“天花板”，安全就是守护这道“天花板”的基本底线，更是坦克品牌价值的核心所在。坦克500 Hi4-T的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%。
碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
数百万公里极致淬炼成就自身可靠品质
极致的体验源自可靠的产品。依托全球先进的森林式生态体系，长城汽车在新能源上下游产业链的核心环节领域都孵化出头部企业，为实现核心技术突破和稳定可靠的供应链提供基础，保证坦克500 Hi4-T的质量拥有更强的可靠性和运行的稳定性。全兼容的坦克平台也为坦克500 Hi4-T的推出打下坚实的基础，基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发。
此外，坦克500 Hi4-T从研发到上市经过超3000项标定测试，每个细项的测试都收集了近千条数据，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，借此一步步优化来获得最优的性能表现，最终为用户带来远高于行业水平的产品。
在持续数月的严苛测试中，坦克充分考虑车辆的“冗余系数”，开展动力总成耐久、结构强度耐久、环境适应性耐久以及坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里，全面保障坦克500 Hi4-T的可靠性，以敬畏之心守护用户生命安全责任底线。
一辆车开启一个时代。坦克500 Hi4-T建议零售价33.5万元，实力硬核，诚意拉满，物超所值，带来“人无我有、人有我优”远超同级产品的越级高品质。坦克品牌始终专注越野领域，将“可靠”二字烙印在品牌内核，拒绝浮夸无用的“花哨科技”，以务实求真的精神、以人为本的责任感，专注创造令用户向往的、鲜活且自在的生活方式。
长城汽车33年来，踏踏实实造车，勤勤恳恳做事，认认真真对人，先拿诚意，再说成交。未来，坦克品牌也将以坦克500 Hi4-T为起点，继续开拓越野新能源领域，引领越野新能源行业“标杆”！
值得一提的是，坦克500 Hi4-T还推出了预售礼，预售期间下单支付成功客户，赠送遮阳天幕、充电桩及1年内免费基础安装服务、首任非营运车主终身免费基础保养。不仅如此，新车还推出了上市限时礼（上市限时期间内下单并支付成功客户，赠送户外露营包），以及包含质保无忧、保养无忧、网联无忧、充电无忧、救援无忧、5年免费道路救援、增换进阶礼在内的六大无忧礼，具体政策可咨询当地经销商或坦克官方渠道。
坦克自推出市场以来，累计销量已经超过25万辆大关，在越野型SUV市场占比高达60%，这也意味着在中国每卖出2台越野车，就有1辆是坦克。此次来势汹汹的坦克500 Hi4-T，在产品实力、出色的智能豪华性、硬核越野技术以及33.5万元诚意的售价（包括诚意满满的购车政策）等综合实力加持下，一定会在豪华越野SUV市场延续着出色表现，引领越野新能源行业新发展。
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比燃油版更值得入手？坦克500 Hi4-T全方位体验
坦克汽车可以说是一个极具话题点的品牌，而拼接着坦克300和坦克500两款产品，可以说是牢牢把握住20万-25万级别的越野SUV细分市场，其中像坦克500作为品牌的旗舰产品，则是以更“全面”的产品姿态面向消费者，霸气无比的造型设计、大V6的排量设定，可行政、可野的产品定位也让它备受中国消费者的需求。
在上个月，坦克500 Hi4-T也正式推出市场，对于产品的售价我相信也不用多说，作为一款PHEV插电式混合动力产品，33.5万元的售价也可以说做到了“油电同价”，值得一提的是，挂绿牌的坦克500Hi4-T除了不受限牌限行影响以外，还减免了购置税，所以满打满算下来，它甚至卖得比燃油版本还有便宜。
作为500系列的第二款车型，这一次也是首次搭载了长城汽车面向越野新能源、基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，在这一次广州区域的上市会中，我们还有机会体验一把新车的越野性能，说到这儿我相信大家也是比较好奇，通“电”过后的坦克500又将会有什么样的表现呢？
对于坦克500 Hi4-T来说，实际上也是基于燃油版的基础上设计而来，所以你也可以发现新车在外观造型、内饰设计上基本上是与燃油版本保持一致。
不过对比同价位的车型可以看出， Hi4-T版本在配置方面也是有比较明显的提高，像新车也增加了19英寸的轮圈、内置行车记录仪、拥有12个超声波雷达探头、倒车车侧预警系统、自动泊车、循迹倒车、电动后备厢、全景天窗、外后视镜自动下翻、方向盘电动调节/记忆功能、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风/按摩、第二排座椅加热/通风等功能，单纯从配置的丰富程度来看， Hi4-T版本的性价比会更高。
其次，新车最大的不同在动力系统上，像这一次新车也采用了2.0T发动机+9HAT变速器，搭配P2电机，最大综合功率300kw，最大扭矩750N·m，综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，单纯从数据上来看，也是比燃油版本3.0T V6+9AT强。
在实际的体验中，坦克500 Hi4-T也是给我们带来非常大的惊喜，首先是动力的响应方面，如果体验过坦克500燃油版本的朋友估计都会发现，这台3.0T V6发动机整体的表现相当优秀，但碍于传统汽油发动机的输出特性，在低速起步时仍然会觉得慢了半拍，也导致了它在市区路段驾驶时，体验感一般。
而坦克500Hi4-T虽然在整车质量上已经来到了2.8吨，但得益于电动机响应快、扭矩大等特点，你会发现新车在低速起步、行驶时的动力响应、输出都会来得更快更直接，所以单纯从第一次上手的感觉来说，坦克500Hi4-T的体验感会更加舒服，并没有出现明显的笨重感。
另外，坦克500Hi4-T仍然是一款底子扎实的硬派越野车，这套Hi4-T也是采用了采用油电并联设计，并且采用了备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，虽然它并没有前锁，但在电机的强大的扭力加持，足以让它轻松应付各种越野路况，而一旦碰上大陡坡以及更恶劣的越野环境，发动机也会第一时间介入输出，为新车提供更强大的动力输出。
此外，得益于新车原车 29.5 ° 的接近角和 24 ° 的离去角，以及 22 ° 的纵向通过角，213mm 的最小离地间隙以及拥有 800mm 的涉水深度，极高的离地间隙也丝毫不用担心任何托低的情况。而且新车还配备了540度的全景影像以及低速四驱和智能四驱两种模式，即便你是没有任何越野经验的新手，你也可以轻松应付各种越野路况，反正你只需要把稳方向盘，踩油门就行，其它就能交给坦克500Hi4-T来帮你完成。
写到最后
其实熟悉坦克500这款产品的朋友都知道，凭借着硕大的车身尺寸、霸气的造型设计、豪华感十足的内部座舱以及强悍十足的动力系统，它可以说是一款综合实力非常强大的产品，而随着坦克500Hi4-T的到来，不仅仅完善了产品的动力矩阵，而且在行驶性能方面的提升也是非常明显，所以单纯从驾驶感觉以及产品的性价比来看，个人认为坦克500Hi4-T的确是一个更符合消费者需求的选择。
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坦克500 Hi4-T售33.5万元 硬派越野也省油
如果一辆大尺寸硬派越野车百公里油耗2.2L，是不是觉得有点离谱，但坦克500 Hi4-T确实做到了，该车售价为33.50万元。作为首款搭载越野超级混动架构Hi4-T的车型，坦克500 Hi4-T能够满足城市通勤、近郊出行、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车需求。
坦克500 Hi4-T延续了燃油版车型的硬朗大气风格。前脸采用大面积的镀铬装饰，中央霸气的品牌LOGO与夸张粗犷的中网形成鲜明对比，给人强烈的视觉冲击。前大灯组方正硬朗，并集成了LED日间行车灯和LED转向灯，前保险杠两侧还配备了LED前雾灯。
侧面设计饱满健硕，银色装饰勾勒出侧窗的线条，车身高度搭配大尺寸的密辐轮圈展现出强烈的力量感。车尾造型沉稳大气，纵向布局的尾灯之间采用宽幅的镀铬饰条相连，Tank字母标识嵌入其中，下方配备银色的下护板，整体设计富有特点。车辆采用硬派越野车惯用的侧开式尾门，上方还配备了宽大的车顶扰流版。车身尺寸方面，坦克500 Hi4-T的长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm。
来到车内，坦克500 Hi4-T的座舱采用大面积的皮质包覆和木纹饰板，营造出豪华感。空调出风口区域嵌入了时钟，并与空调控制区的物理按键巧妙结合。璀璨水晶挡把和周围的前排座椅加热及四驱系统操作控制区展示出高档感。
车辆配备了12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示，支持语音交互功能。远程操控功能可以启动、熄火、开锁、关锁、寻车等，还可以提前打开空调或进行车辆预热。坦克500 Hi4-T采用2+3的5座布局，前排座椅宽厚舒适，全部采用Nappa真皮材质，具备通风和加热功能，并支持9档调节。超静电吸尾门和便捷电动侧踏等配置提升了用车便捷性。
其他配置方面，新车配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括智能泊车、循迹倒车、自适应巡航、智慧巡航、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等多项功能。此外，车辆标配了6只安全气囊，并特别设计了碰撞紧急断油断电和自动解锁功能。
坦克500 Hi4-T搭载长城汽车为越野新能源车型开发的越野超级混动架构Hi4-T。该架构采用高阶纵置并联结构，搭载了2.0T发动机和9HAT变速箱，配备P2电机，最大综合功率为300kW，最大扭矩为750N·m，传动效率高达97%，0-100km/h加速时间为6.9秒。
Hi4-T架构还配备了智能电控策略，支持纯电、混动和智能三种驾驶模式，并具备动能回收和智能保电功能。官方公布的综合油耗为2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，WLTC工况下纯电续航可达110km，综合续航里程长达790公里。
坦克500 Hi4-T采用专业非承载底盘，前双叉臂和后多连杆非独立悬架，适应各种地形。电池包安装在车辆大架横纵梁内侧和车身地板上部的多个固定点，具备安全电池防护功能，可防止碰撞、撞击、火灾和涉水等情况。车辆配备全地形系统，提供11种驾驶模式，智能四驱标配了具备锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，还具备坦克掉头、蠕行模式等高级越野功能。车辆还提供3.3kW的对外放电功率，支持为电烤箱、咖啡机等电器设备供电，为户外生活带来更多乐趣。
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坦克500价格
坦克500价格有。坦克500吉林有群，坦克500全国微信群，坦克500定位中大型SUV，已经开启预售，预售价格区间为33.5-39.5万元，其中顶配定制版车型将会采用双色车身，进一步彰显豪华氛围。长城坦途克500缺点优缺点如下：优点：双外观可选，既商务又霸气。坦克500的实车要比图片来得更加霸气一些，商务版偏成熟稳重，运动版则是运动越野，还有黑武士版本和红黑定制版本，多样化的选择确实能满足不同消费者的需求。缺点：9AT变速箱。试驾过程中发现9AT变速箱顿挫感明显，特别是高档位的时候。长城500车图片和价格坦克500的官方指导价在35.5万_40万，配置不同价格不一样。长城500配置参数长城坦克500动力全系标配3.0TV6发动机。外观从外观上来看，坦克500提供了运动感和商务版两种外观设计，运动版的前脸采用了粗壮的横幅式镀铬进气格栅，而商务版采用的是多辐式的镀铬进气格栅，格栅周围都使用了粗壮的镀铬饰条进行包围，两侧的大灯尺寸比较大，而且辨识度也非常高。两种风格的下包围造型都非常粗犷硬朗，商务版整体看起来确实是具有不错的商务气息，而运动感的造型看起来就更具野性。定位坦克500的定位为中大型SUV，它的车身尺寸为5070*1934*1905mm，轴距为2850mm。它的车身采用了平直流畅的腰线设计，两侧的翼子板向外凸出，营造出了不错的肌肉感和力量感，车窗线使用了镀铬饰条进行装饰，搭配上密辐式的轮毂造型，显得比较时尚精致。尾部的尾灯造型是比较有辨识度的，采用了竖置的设计，并且搭配上镀铬饰条进行连接，下包围还使用了硬朗的银色护板，而运动版还提供了外挂式的“小书包”，增强了它的越野气息。进入到车内，坦克500的内饰只能用豪华、商务来形容，车内基本上采用的都是真皮材质进行包裹，并且搭配上大量的木纹饰板和镀铬饰条进行装饰，值得注意的是，在中控屏的下方还配备了一块石英钟表，整体营造出了浓郁的豪华商务氛围。此外，车内还配备了三幅式的多功能方向、12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮式中控屏，科技感也并没有落下，家用、商用和越野三不误。配置方面新车全系配备了主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、无钥匙启动、无钥匙进入和前排座椅电动调节/加热等功能。动力方面坦克500搭载了3.0TV6发动机+48V轻混系统，最大功率为260kW，最大扭矩为500N·m，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，官方给出的百公里综合油耗为10.79L。底盘采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式，整体的调校更加偏向舒适性。建议穷人买三款suv最适合穷人开的6款suv分别是吉利星越、哈佛f7x、宝骏510、哈弗大狗2.0T四驱中华田园犬版、名爵MG领航400TGI自动四驱Trophy旗舰版。以上几款车外观颜值时尚，而且性能也很不错，并且在减低油耗方面有很大帮助。共同特点是空间大，坐姿高，视线好，轮胎宽，驾驶平稳安全，值得购买。哈弗大狗的热度一直都挺高，后来推出的2.0T四驱中华田园犬版，不仅在动力方面有所提升，同时还装载了四驱系统，驾驶模式也更丰富。外观部分，该款车型在进气格栅周围增加了更为粗壮的黑色饰条，更显凶猛，也更有越野的气质，动力部分，哈弗大狗2.0T四驱中华田园犬版搭载2.0TGDI发动机，最大马力211Ps，峰值扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，新车搭载博格华纳Haldex第五代智能四驱系统，前后桥扭矩配比最高可达50：50，车辆的越障能力得到明显提升。suv的特点SUV是指运动型多用途汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车，SUV全称是sportutilityvehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为汽车市场增长的主力。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。
