本文目录一览：
- 1、吉利icon三缸开久了会不会抖
- 2、吉利icon是不是三缸的
- 3、吉利ICON这款颇具概念风的车，三缸机+双离合真的有点拉胯
- 4、吉利icon是什么级别的suv
- 5、1.5T三缸发动机+48V轻混系统 吉利ICON究竟怎样？
- 6、吉利icon是三缸机吗
- 7、三缸吉利ICON给我带来不一样的体验，很大的档次感
- 8、三缸加双离合的吉利ICON驾驶品质如何，开起来就知道！
吉利icon三缸开久了会不会抖
吉利icon三缸开久了会抖，三缸的响应能力强且加速性不错，发动机中段发力情况相较于普通2.0L自然吸气发动机更为迅猛，即使是在后排也能感觉到提速时的动力输出，尤其是怠速情况下，存在明显抖动现象。吉利icon是吉利汽车旗下的一款小型5门5座suv，使用1.5t涡轮增压发动机，发动机最大马力为177匹，最大扭矩为255牛米。该车搭载6挡手自一体变速箱，长宽高分别为4350mm、1810mm、1615mm，轴距为2640mm。吉利icon的1.5升涡轮增压发动机具有177马力和255牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了dvvt技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
吉利icon是不是三缸的
吉利icon是三缸的，这一款车配备了1.5升涡轮增压三缸发动机。吉利icon是吉利旗下的一辆紧凑型suv，这一款车的轴距为2640毫米（mm），长宽高分别是4350毫米（mm），1810毫米（mm），1615毫米（mm）。吉利icon是一辆五门五座suv车型。
吉利icon的1.5升涡轮增压发动机具有177马力和255牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了dvvt技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。
与这款发动机匹配的是6at变速器或7速双离合变速器。
双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。
双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。
使用双离合变速器可以提高汽车的燃油合理性。
吉利icon的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。
多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。
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吉利ICON这款颇具概念风的车，三缸机+双离合真的有点拉胯
吉利ICON个人感觉有点实验性质，外观完全是概念车的风格，方方正正的设计很个性但并不是大众审美。每个月3000多的销售数据还可以，1.5T三缸机+7DCT的动力总成还是让很多人担心的。
三缸机有着沃尔沃的技术支持，怠速时稍有点明显，开起来还是挺平稳的，不说根本不知道是三缸机，双离合的顿挫低速时稍微有点明显，这都是通病，不过动力衔接还是很顺畅的，油耗控制的也还行。
不过后期来说，三缸机的稳定性就不如四缸机了，车企采用一些手段来抑制抖动问题，但是并没有完全克服，所以时间长了耐用性问题就凸显出来了，发动机会出现左右晃动的情况，如果不介意这一点的话还是可以考虑它的。
很多车企都安排三缸机车型了，比如通用就非常的积极，由于消费者对于三缸机都心存疑虑，所以为了卖车，终端都会有较大的优惠，靠低廉的价格吸引消费者的目光，ICON的优惠力度不是很大，可以等等看，不过ICON新增加了一台1.5T+6AT的车型，把价格拉低到了10万元以内。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利icon是什么级别的suv
吉利icon是吉利旗下的一款紧凑型suv，定位于年轻消费者。吉利icon采用1.5升涡轮增压三缸发动机，最大功率130kw，最大扭矩255Nm，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩转速1500~4000rpm。这款发动机搭载48v轻混动系统和缸内直喷系统，采用铝合金缸盖和缸体。这款发动机相对于同级别的其他发动机来说，动力还是比较强的。虽然是三缸发动机，但你在车内几乎感觉不到任何震动。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。双离合变速箱能给驾驶者带来换挡利落的驾驶感受。吉利icon的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这款车悬挂相对便宜。这车的舒适性不错，驾驶体验也不错。如果你对吉利icon感兴趣，可以去当地吉利4s店试试这款车。吉利icon性价比很高，这款车指导价13202万人民币。百万购车补贴
1.5T三缸发动机+48V轻混系统 吉利ICON究竟怎样？
ICON一词是偶像，象征，标志的意思，比如某个人或某件事物在其所在领域内有很大的影响力，与其相关的事物会被他人竞相模仿的话，那么他便可以被称之为ICON。从这点不难看出吉利对旗下全新紧凑型SUV“icon”的期望。
众所周知，三缸发动机抖动、噪音大、动力不足等问题，已成其头上一块挥之不去的阴云，但其凭借出色的经济性成为了各大车企心中的心头好。本次试驾的吉利ICON 1.5T i9 BSG便搭载的是由1.5T三缸发动机和48V轻混系统组成的动力系统。其表现究竟如何，我们接着往下看。
高颜值的外观
吉利ICON采用了全新的设计语言，整体造型延续了CONCEPT ICON概念车的设计，只是在细节方面进行了一定的调整。分体式灯组与方正的车身造型结合后，有着十分出众的视觉效果，科技感尤为强烈。
吉利ICON侧面采用了当下流行的悬浮式车顶设计，贯穿式腰线以和侧裙轮拱部位的采用的折线处理，以及圆角矩形19英寸全铝双色五辐轮圈（马牌UC6 SUV轮胎)的使用恰到好处的突出了SUV车型应有的力量感。该车的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距2640mm。
尾灯组为横向设计与前脸相呼应，回字型设计的采用，使得整车在辨识度方面有着不低的造诣，隐藏式排气结合整车科幻的造型设计能够给人一种其仿佛是新能源车型的错觉。车身配色方面，吉利icon将提供ICON 50°、ICON 80°灰、ICON绿、ICON红、ICON白、ICON蓝、ICON金7种颜色。
豪华的内饰/科技感的配置
吉利ICON的内饰整体采用了概念车的风格，搭配双色设计元素，使整个中控看起来非常简洁，本次试驾车型的内饰采用了红色和黑色的撞色设计。无处不在的“∞”（无穷大）符号则让其由内而外的散发出了一种高端科技造物的科幻气质。
得益于吉利ICON采用了多项环保材料以及环保工艺，使得车内苯、甲醛、病毒等污染物得到了有效控制。此外，该车还搭载了可过滤99.97%有害气体的AQS空气质量管理系统，和具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统。
吉利ICON采用了10.25英寸全液晶仪表/10.25英寸悬浮式中控屏，并搭载最新一代GKUI 19智能车机系统，除两块大尺寸液晶屏外，吉利ICON还搭载了电子手刹、自动驻车、自动泊车、全景影像，和L2级别的驾驶辅助系统等配置。
值得一提的是，吉利icon搭载的这套最新的GKUI系统不仅能实现高德导航、在线听歌、设置车辆等基本操作，还配备了非常智能的语音控制系统，可以通过语音指令改变空调、车窗等车辆设置。而且还能和仪表盘进行互动，三指左滑就能将导航界面传送到在仪表盘内显示。
吉利icon配备的4个广角摄像头，可实现360°全景影像以及180°底盘透视，而且这4个高清摄像头配合车辆前/后的12颗超声波雷达还共同构建了吉利icon所配备的全新一代APA全自动泊车系统，该系统集成了自动搜索，垂直、平行、斜列自定义泊车和一键泊车功能。此外，吉利ICON还有着业内首创的无忧离车模式，一键下车和安全驻车功能，可分别在熄火离车和主驾解开安全带打开车门情况下，实现自动挂P挡和拉手刹，防止溜坡，随时确保停车安全。
足够的空间
身高171cm的体验者在驾驶位置时，头部有超过一拳的空间余量。前排座椅保持不变第二排头部同样有着超过一拳的空间余量，腿部有超过两拳的空间余量。
强悍的动力输出
吉利ICON搭载1.5T涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统，1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。底盘方面，吉利icon采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的布局，并由国际大师级团队进行了精准调校。
试乘/试驾
此次试驾的车型是：吉利ICON 1.5T i9 BSG（感谢太原吉隆盛源4S店提供车辆）当见到试驾车之时，笔者便被它的深深吸引。
吉利ICON在低于60KM/H转弯时，10.25英寸悬浮式中控屏会提供360°视角，对于新手和通过狭窄弯道时，该功能不失为是一件利器。吉利ICON提供经济、标准、运动三种驾驶模式。
在经济驾驶模式下，车辆动力表现的非常线性，得益于电机的介入，使得发动机的噪音、抖动问题得到良好的控制。标准驾驶模式下，动力输出依旧表现的很线性，只是多了一丝推背感，该模式的驾驶感受是三种模式中最为舒服的一种，既不会过于“无趣”也不会过于奔放。
运动驾驶模式，相较于其它两种模式，完全可以用奔放来形容，三缸机动力不足的先天缺陷得益于电机的使用，使其有了极强的爆发力。由此看来，三缸机是有某些不可忽视的缺点，但只要运用得当，这些缺点都将会被抹平，吉利ICON的出现便是这一观点最好的证明。
高速行驶时，吉利ICON搭载的7速双离合变速箱能够准确的捕捉到驾驶者的意图，不论是加速还是减速，其都能顺畅的完成换挡动作。得益于大量隔音材料的使用，使得车内噪音水平控制在了良好范围内。
得益于吉利ICON的底盘经过了国际大师级团队的精准调校底盘，使得其在通过颠簸路面时依旧能保持车内人员的舒适性，过弯时车身的侧倾控制的也相当到位。
写在最后：通过此次试驾，吉利ICON的动力系统凭借去出色的表现刷新了笔者对三缸机的认知，因此有理由相信吉利ICON在未来能够凭借其出色的实力成为紧凑型SUV市场的一匹黑马。（特别鸣谢：太原吉隆盛源4S店提供车辆）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利icon是三缸机吗
车辆是三缸机，三缸机指的是车辆的发动机具有三个气缸，吉利icon使用的发动机型号是JLH-3G15TD，1.5升涡轮增压横置缸内直喷发动机，最大马力177，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。
吉利icon三缸机是混动吗
吉利icon车型有汽油版本也有轻混版本，轻混版本是匹配了48V轻混系统，轻混版本的车型对于纯燃油版本的车型，在燃油经济性上会有一定的帮助，同时对车辆的加速也有一定的帮助，要根据实际使用情况来进行选择。
吉利ico三缸机动力够用吗
吉利ico三缸机动力是够用的，最大扭矩255牛米，车辆定位是小型级别的SUV，日常使用家庭代步是完全没有问题的，特别是匹配了48V轻混系统的版本，会有更加好的车辆使用性，轻混系统版本和汽油版本除了电动机之外，没有不同之处。
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三缸吉利ICON给我带来不一样的体验，很大的档次感
买车的路可以说是坎坷的很，因为家人不喜欢国产车，奈何自己又对icon的颜值迷得不行，也曾犹豫过，要不要听家人的得了，转念一想，人生这辈子就这么点时间，不如随心所选，也算活的精彩吧！ 入手icon也有一段时间了，一直都没空来分享一下爱车，今天趁着放假，来聊聊吧！ 其实icon的减震偏软，过减速带什么的，不会很颠的感觉，icon的座椅很厚实柔软，会减少一些震动，1.5T的动力，三缸机，动力非常猛，都说三缸机会抖动的厉害，会有噪音什么的，开了这段时间，我感觉icon的发动机的噪音很小，关闭车窗，都没有感觉到什么抖动的声响。Icon的加速挺猛的，快速行驶，稍微给点油，超车很快，深踩一点，那推背感，是真的爽。 内饰基本都是软材质，门板上有稍许硬塑料，红黑色的内饰，够酷，中控台大多数都是用真皮包裹起来的，很多地方摸着都是软软的赶脚，给人一种很大的档次感。
这块logo很酷吧，好像是吉利新能源的，不知道咋用到这上面来。
侧面看icon，也挺帅
这个大灯很有意思的感觉吧。
有点威武啊。
icon的中网设计的很有意思，那个进气格栅不仔细看，都没发现
帅
icon的底盘挺软的，给人不会颠感觉，四五十码过减速带，也不会把人颠起来
你这是害羞了？
1.5的三缸icon，动力是真的足，以至于有时候红绿灯起步，我都想崩人[撇嘴][撇嘴]
彩色中控，540全景在这上面显示的很清楚
氛围灯隐藏在其中
这个扶手，有意思
方向盘手感不错，操控起来不会吃力。
有点五幅轮毂的感觉，大气又有点时尚。
三缸加双离合的吉利ICON驾驶品质如何，开起来就知道！
不少朋友都觉得吉利ICON的“三缸+双离合”会影响驾驶品质，那实际情况如何呢？今天就跟大家聊聊。动力输出三缸+双离合+48V微混这款车全系都是领克的1.5T三缸发动机，高配搭载了48V微混系统。发动机最大功率为130千瓦，最大扭矩为255牛米，最大扭矩输出在1500-4000转/分之间。加入48V微混之后，综合最大功率达到了140千瓦，最大扭矩达到300牛米，官方宣称0到100加速需要7.9秒。48VBSG微混能让发动机启动速度更快，起步过程抖动更小，更加平顺。这就是为什么我们在这辆“1.5T三缸发动机+双离合”的车上，并没有感受到三缸固有抖动的原因。另外，48V微混还能节省一点油，综合下来，百公里可以省将近1升。从实际驾驶感受来说，48V微混在这套动力系统中主要是在启动和起步阶段，使用电动辅助，可以很好的解决三缸发动机和双离合配合抖动的问题。相比配备同样三缸1.5T的领克02和03，48V微混让这辆ICON开起来更加平顺。48V微混确实可以弥补“三缸+双离合”的某些缺点，提升驾驶品质。不过，这辆车的整体动力还是没有领克02、03这么生猛，电动机只是让动力更加圆滑，开起来更顺一些。以往我们碰到的“三缸+双离合”，往往在起步阶段都会有抖动现象，而这辆ICON却几乎感受不到，48V微混功不可没。这台7速湿式双离合变速箱换挡逻辑比较正常，无论是升档还是降档都比较积极。总体来说，这辆车在“1.5T三缸+双离合”这种动力配置中，是我们开过最顺的。驾驶感受偏舒适底盘调校偏向于舒适性，虽然悬架响应速度不错，但在遇到较大沟坎时，能明显感到悬架会有余波，很可能是避震筒拉不住弹簧的大幅度伸缩导致的。这辆车的方向盘很轻，转向非常轻松，但回馈力和车轮回正效果比较一般，有时需要手动进行回正。另外，转向的精准性也相对一般，没有领克那么凌厉、精确。转向力我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。在标准模式下，方向盘转向力为0.919公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为0.814公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.085公斤。低速转向和停车入位时，都很方便，何况还有更方便的自动泊车系统。发动机振动测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。这辆吉利ICON搭载了一台1.5T三缸缸发动机，怠速振动数值为4.1米/秒。发动机噪音测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。这台1.5T三缸发动机本身的噪音其实并不小，车外怠速噪音达到了73.8dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为46.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还不错。近光照明测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6630勒克斯，属于比较亮的一类。漆面色差测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.79ΔE，比基准点偏白偏黄。总结48V+三缸+双离合，绝配48V微混确实成了这辆ICON的“神器”，不仅缓解了“三缸+双离合”的抖动问题，而且还提升了驾驶品质。所以如果想买这款车，一定要选带48V微混的版本，会带给你更好的驾驶体验。可能有朋友会问，同样是“1.5T+48V微混”，与之前的奔驰C级有何区别呢？从技术层面上，两者其实相差不多，都是皮带传动的BSG系统，但应用场景却有明显区别。奔驰C级的48V微混更多的是为了弥补1.5T发动机低速扭矩不足的缺点；而吉利ICON更多的是为了解决“三缸+双离合”的抖动问题，以及省一点点油。由于设计初衷的不同，所以同样的技术，在奔驰上可能就没太多体会，但在ICON身上，48V微混+三缸+双离合，反倒成了绝配。那么这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020款吉利ICON试驾评分
