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雪铁龙c5x试驾,雪铁龙凡尔赛C5X：油耗不到6L，值不值得购买？

admin admin 发表于2024-04-01 08:03:41 浏览15 评论0

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试驾雪铁龙凡尔赛C5 X：动力平顺，是款很成功的跨界车

近年来自主品牌的快速崛起也让部分合资品牌感受到了前所未有的压力，一方面要正面应对德日系品牌的“攻城掠地”，另一方面也要接受自主品牌的考验，这对于一些偏小众的车型可谓“雪上加霜”，这部分车型便以更划算的价格和更高的配置来挽回颓势，从市场反馈来看取得了不错的效果，今天为大家带来的这款雪铁龙凡尔赛C5 X便是其中的典型代表，一起来看看吧。
动感跨界风的外观造型
雪铁龙凡尔赛C5 X来自于浪漫主义的法国，在外观设计上保留了更多时尚动感的设计元素，前脸整体造型富有张力，整体布局可以分为上下两部分，上方通过黑色饰板和镀铬条的搭配，与两侧的分体灯组相融合，略带上扬的日行灯带看上去也并不凶狠，下方的格栅采用了分段式的设计，前唇上方的进气口内部加入了水波纹扩散的结构设计，强烈的艺术设计感也非常符合法式浪漫主义风格。
车身侧面的线条使用非常流畅，车型轮廓呈现浓郁的跨界休旅风格，整个车柱和车顶区域均采用熏黑处理，车顶从A柱末端还带有明显的下降处理，延伸到尾部的设计略带溜背风格，上车窗线还加入了一根镀铬条进行装饰，恰到好处的点缀让车身也兼顾了应有的质感，腰身并没有采用过于锋利的腰线进行勾勒，分段式的设计分别对车头和车尾进行了勾勒，将其凸出的肌肉线条展现出来，车门下方配有内凹式的型面造型，增强了整体的层次感。
带有较大倾角的尾窗上沿配有锋利边角的扰流板设计，下沿还增加了翘起的鸭尾轮廓来进一步增加了运动气质，尾灯采用了类似叉子状的灯腔轮廓，侧面凸出的灯组沿着侧面的线条走向进行延伸，与头灯呈现出的劈叉风格较为一致，同时灯腔外廓拥有相对尾门型面更为立体的凸起设计，增加了尾部的层次立体感，外廓的后包围采用了大面积的黑色包覆件覆盖，两侧通过镀铬材质勾勒出排气造型，内部配有横向的示宽灯带。
科技豪华的内饰设计
走进雪铁龙凡尔赛C5 X的车内，中控台整体的造型和用料都远超十几万车型能带来的预期，台面整体的边角采用更为圆润的处理，中间贯穿的木纹饰条与门板处的饰板形成了强烈的环抱式氛围，软性材质包覆的台面在配色上也颇为考究，主色调偏冷淡一些，但木纹装饰与镀铬饰条的使用让车内整体氛围更为亮堂舒服，台面中间配有一块悬浮式大屏，下方保留有简洁的按键和旋钮搭配，仪表部分也采用了更显科技的液晶仪表。
入门版车型中控屏为10英寸外，其余版本均为12英寸，屏幕内集成有雪铁龙最新的智联车机，车内的大部分应用都采用了模块化布局，包括抬头显示、仪表盘和中控屏上的显示信息都能以小组件的形式进行定制，类似于调整手机上的桌面图标，车机内不仅内置有常规的GPS和多媒体功能，还提供了CarLife和CarPlay手机映射，除了入门款以外，其余版本也加入了车联网，可根据用户个性化需求自行安装新的APP应用，语音控制系统的加入也让平时盲操作时更加便利。
宽敞舒适的空间表现
定位中型车的雪铁龙凡尔赛C5 X拥有4805*1865*1505mm的身形参数，轴距达到了2785mm，车内座椅采用不同材质进行拼接，深浅的配色和细腻的表现让整体质感明显提升，座椅表面采用了触感柔软的材质填充，里层则带有足够的承托支撑性，让乘客坐上去可获得出色的舒适感，后排坐垫前端进行了加长，宽大的头枕也能带来更好的倚靠感，175cm的乘客在后排时能轻松获得超过2拳的膝部距离和4指头顶余量，中间地台凸起并不高，对于后排中间乘客也更为友好。
略带跨界范儿的车身让后备厢拥有了更为宽阔的内堂表现，1050mm的宽度和1010mm的纵深可以轻松容纳平时出行常带的不同尺寸行李箱，规整的内部布局也可更好装载放置，内壁右侧带有独立的网兜，小件物品也可规整放置，后排座椅同时支持放倒，可让内部纵深提升到1900mm，不仅可以在出行时作为移动卧榻使用，甚至能胜任一次小型搬家。车内也带有多个实用的储物格，并且内部深度表现都较为充裕。
充沛的动力表现
看完了雪铁龙凡尔赛C5 X静态的表现，我们再来聊聊试驾部分，车辆全系均搭载了1.6T+8AT的动力组合，拥有129kW（175Ps）的峰值功率，扭矩则为250N·m。从实际驾驶来看，这台8AT在调校方式略偏慵懒，以保障平顺性为第一要务，相对灵敏的油门不需要踩下多深的角度便能让这辆车灵活轻盈地在城市间游走，但你并不用担心动力的响应，如果你肯深踩油门，变速箱也会毫不犹豫地通过连续降挡来提供充沛的动力输出，即便100—120km/h的速域也能获得不错的再加速能力。
雪铁龙凡尔赛C5 X采用了麦弗逊独立悬架+纵臂扭转梁式非独立悬架组合，虽然天生结构上不如独立悬架舒适，但在雪铁龙的深厚调校功底加持下，整体舒适度有更好的表现，整车还配备有PHC液压自适应减振，在经过一些颠簸路段时能更轻柔地化解路面多余的振动。制动表现同样保持线性特征，跟脚的刹车踏板无需刻意适应便能获得足够的驾驶信心。
总结
虽然雪铁龙凡尔赛C5 X是一款相对冷门小众的车型，但它通过更为新潮的外观设计和丰富的内部配置来达到吸引消费者的目的，充裕的空间表现也极为适合家用场景，精湛的底盘调校功底加上平顺性极佳的动力表现都能带来舒适的驾驶体验，不知道你是否喜欢这辆雪铁龙凡尔赛C5 X呢？
【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾雪铁龙凡尔赛C5 X：颜值高舒适性好，家用就选它

1. 雪铁龙凡尔赛C5 X并未像12万的C6一样深受消费者喜爱，但它仍然坚守自身的价格底线，目前尚未出现在东风的优惠车型清单中。作为近两年神龙中高级车的巅峰之作，凡尔赛C5 X融合了轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，充分展现了雪铁龙大胆创新的时尚风格，其纯正的法系车血统也赢得了众多用户的青睐。
2. 雪铁龙凡尔赛C5 X的外观设计独具个性，融合了溜背B级运动家轿、旅行车和SUV的优点，采用了雪铁龙最新的家族式设计，前脸采用了主动式进气格栅与两侧分体式大灯相连，大灯组由X型日间行车灯和LED大灯组成，整体有向中央收紧的趋势，上下两侧加入了镀铬条来提升豪华感。车身侧面线条流畅，腰线从前门开始上扬，再经过尾灯处回落，结合车身尺寸，使得C5 X拥有动感的车身比例及优美的车身造型。车尾部分采用溜背式的造型及双尾翼设计，呈不规则的“X”字形尾灯与前大灯相呼应，中间黑色钢琴烤漆质感的雪铁龙Logo及隐藏式排气更显高级一面。
3. 凡尔赛C5 X的内饰采用了暗色系配色方案，视觉质感突出，主打简洁风及家用风。三幅式平底方向盘内侧进行打孔处理，7英寸的全液晶仪表盘与12英寸的中控屏带来不错的智能科技感，并且还保留了空调操作区域的物理按键。车机系统的界面设计简单清晰，内含导航及影音娱乐等丰富功能，并且还带有CarPlay和百度CarLife两种互联形式。C5 X还配备了同级罕见的HUD，并支持亮度及垂直方向调节。得益于2785mm的轴距，C5 X的前后排均有着不错的空间表现，符合中型车应有的水平。座椅表层材质触感柔软，内部填充厚实，支撑性及包裹性足够，整体乘坐舒适感相当不错。C5 X拥有545L超大后备箱，在后排座椅放倒后可提升至1640L，并配有感应式电动尾门，方便实用。
4. 凡尔赛C5 X全系均搭载1.6T四缸涡轮增压发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配爱信8AT变速箱。提供“节能、标准、运动”三种驾驶模式，驾驶员可根据不同的路况选择适合自己的模式。底盘悬架方面，C5 X采用了后扭力梁式非独立悬架，在MCS大师级底盘调校技术及PHC自适应液压稳定系统的加持下，能更好的过滤震动，高速过弯时转向手感比较轻盈，对侧倾的抑制也比较好，整体舒适性不错，车内的静谧性表现也很出色。凡尔赛C5 X的动力表现够用，符合其家用调性，舒适性和静谧性方面更是出色。
5. 综合来看，凡尔赛C5 X在外观设计、内饰舒适性和动力性能方面表现出色，配置也达到了14-18万价位区间中领先的水平。作为融合了溜背B级运动家轿、旅行车和SUV优点的新型家用车，它的实际驾乘感和空间表现都十分出色，是一款不容错过的家用车型。

20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X


易车原创 国内市场能买到的旅行车的确太少！大多数人能想到的可能就是BBA以及沃尔沃等豪华品牌的进口旅行车，合资品牌当中被大家熟知的旅行车，要么是25万元起售的一汽-大众CC猎装车、要么是已经停产了的上汽斯柯达明锐旅行版...看到没，要么贵、要么小！所以当东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛C5 X）出现、并且售价定在了14.37-18.67万元的时候，甚至可以惊呼：20万以内，终于有一款像样的合资旅行车了！
为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。从最初富有争议的外形揭秘，到产品亮点逐步曝光、再到后期的价格公布...凡尔赛C5 X可以说是，让关注这款车的人有了好几次坐过山车般的体验。对于东风雪铁龙品牌来说，凡尔赛C5 X是一款被寄予厚望、甚至是要为品牌打翻身仗的车型，它到底能做到几成？试驾了2天之后，我是持绝对乐观态度的。
这外形颜值，就是一辆标准的旅行车！
外形介绍的开头，先放一张凡尔赛C5 X的车尾局部图，相信这个用意大家都懂。在我看来，它的外形部分最吸引人的就是这个角度。掀背式设计、双后扰流板、甚至带有Cross风格的底部保险杠，在以往，我们往往会用Shooting Brake来形容这一风格。在设计风格上，凡尔赛C5 X可能并没有遵循我们所了解的哪一种类型，但是它绝对经得起大家挑剔的目光。简而言之就是，在现如今的合资B级车阵营中，凡尔赛C5 X绝对是属于最耐看的车之一。
还记得“棱角分明的圆”这个形容句式吗，我觉得用在凡尔赛C5 X身上一点也不过分。它的整体外形轮廓显得很圆润，但在细节上又拥有各种犀利的点缀。尤其是，这还是一辆带有掀背式尾门的旅行车，虽然它的车身长度（4805mm）、轴距（2785mm）比不过雅阁，但是因为轮廓的造型的原因，你会有一种“但凡再有一点加长就可能会破坏整体美感”的印象。但是，它的车身宽度（1865mm）、以及车身高度（1505mm），营造出来的车身宽高比，却在正车头、以及正车尾这两个角度上，给人带来了更多运动型车的味道。
凡尔赛C5 X车头部分的X型设计，或许在申报图期间引起过不小的争议，但当实车亮相之后，大家也都纷纷被它这种立体的质感给吸引。车头采用了主动开闭式前进气格栅，能够帮助发动机起到更好的热效率转化。凡尔赛C5 X的全系4款车型大灯都采用了带自动开闭功能的LED大灯，3款高配车型上都带有自适应远近光功能。仔细观察细节你还会发现，它的LED日行灯内部，还带有雪铁龙logo的设计，继续往后面看，它身上类似这种能让车主寻找到更多归属感的小细节还有很多。
能够想象吗？一辆B级旅行车（凡尔赛C5 X）的最小离地间隙竟然达到了193mm，已经逼近了大多数城市SUV的车身结构设计。再加上相对较短的前后悬，使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV。这样的车身结构设计，让凡尔赛C5 X成为了一个名副其实的Cross车型，它在日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。
你在凡尔赛C5 X的车身侧面找不到太多修长的感觉，它不像是我们常见的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁那样的主打长车身甚至是加长化处理的风格，而是靠更多特立独行的元素打造出来了一幅极为个性化的样式。从侧窗线往上，凡尔赛C5 X的车身都采用了黑色设计，看上去很酷、进一步压低了视觉重心、也达到了一种360°环绕式车身玻璃设计。C柱部分的条纹设计、以及车尾顶部的镂空式扰流板，看上去相当天马行空，想必它也会成为多年以后你回想起这辆车时候的谈资。
后风挡下沿的扰流板，是凡尔赛C5 X身上最俏皮、甚至是最“原厂改装”范儿的设计，官方宣称它的设计灵感来自于对雪铁龙WRC赛车基因的传承。但可不要因此就忽略了它跟车头相呼应的尾灯设计，夸张的X造型在尾部也形成了非常强的层次感，尾灯组本身的立体感也相当突出。各个元素本身的造型都相当夸张，但结合到一起也达到了一种协调的感觉，这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。
内饰细节用料、造型和颜色搭配相当个性化！
进到凡尔赛C5 X的车内，它的个性化设计还在延续，座舱整体采用了环绕式设计，但是不对称的中控台、灰色与黑色的内饰搭配效果、以及中控区域和车门内饰板区域各种材质之间形成的层次感，跟外形设计一比较，很对味儿！
从图片观察的话，或许只能看出设计层次、颜色搭配上的错落感，而当你实际坐进凡尔赛C5 X的车内，各个材质之间的触感会让你的感受更加立体化。它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域，都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，在座舱高级氛围感的营造上有不小的帮助。与此同时，当你仔细观察内饰部分细节点缀的时候，还会有更多的惊喜，它在装饰纹理上大多都采用了雪铁龙logo的设计，座舱内部在细节质感上的把控相当到位。
三辐式方向盘的上沿和下沿都采用了非圆式设计，看上去略带一些运动感，更贴合的感受则来自于三/九点位置的凹槽设计。凡尔赛C5 X全系4款车型都配备了方向盘换挡拨片，有助于提升驾驶过程中的一些操控乐趣。全系4款车型也都配备了7英寸全液晶仪表盘，高配的领不凡、耀不凡这两款车还配备了HUD抬头显示。全液晶仪表盘的显示界面，还能在中控屏内部自定义设计，灵活度较高，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。
中控屏采用的是12英寸悬浮式触控屏，车机UI界面也采用了全新的样式，跟此前的天逸等车型不同。新界面具备传统的Home界面，更符合绝大多数用户的操作习惯。在更深层的电子电气化架构上，凡尔赛C5 X采用了品牌最新的平台架构

首试东风雪铁龙凡尔赛C5 X：小众车？大气魄！


一个小小的骄傲是，其实我不仅是最早见到东风雪铁龙凡尔赛C5 X实车的媒体，也大概是国内最早一批开过凡尔赛C5 X的媒体。但是基于保密原因，当时没办法分享驾驶感受。不过好饭不怕晚，现在东风雪铁龙就提前给我们试驾了凡尔赛C5 X的首批下线车。
现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道，预售价14.37万元，顶配也不过18.67万元，真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有，包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有，而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有，很值。现在的订单据说已超过了5000辆，充分说明群众的眼睛是雪亮的。
那么，到底东风雪铁龙凡尔赛C5 X开起来怎么样？现在就来看一看。
先聊动态：性能充沛、从容不迫
进入车内的第一个吸引点，是凡尔赛C5 X小巧的E-toggle电子挡杆，做得非常精巧，下方则是驾驶模式切换，周边还有斜杠花纹。这些细节足够高级精致，顿时就把驾驶的调性提升上来，真正显示出法国人的品味。
全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择，这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m，匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时，雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式：运动、标准和节能，而这些驾驶模式也和转向助力联动。
起初把驾驶模式放到“标准模式”，起步的一下还是游刃有余，1.6T发动机推动车辆非常轻松，据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡，转速能够精准的控制在1500-1800转左右，完全满足城市中低速段的跟车需求，也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走，到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升，升挡过程也很平顺。
只不过即便在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主，如果突然深踩油门，降挡反应来得没有想象那么快，会稍微迟疑一下才完成降挡，发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡，所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位，其实没有什么问题。
当然，同场试驾的莫工也解释了另一个原因，那就是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长，可能你以为踩下了50%、实际上只有30%，因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法，只要你舍得踩，全油门状态下的动力响应还是非常好的。
切换到节能模式，此时动力的确会受限许多，即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用，考虑到标准模式的换挡足够平顺，所以日常开节能模式并没有什么必要。
相比之下，如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友，那么切换到运动模式后会非常得心应手。我发现在运动模式下，发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里，这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位，转速动辄拉到3000转、4000转，驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。
如果实在要挑刺的话，这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下，可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in，扭矩归零之后再来一个加油，就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行，中途可能会遇到点小冲击。
我们同样花了很多时间在高速上行驶，希望能够更充分地体验发动机的性能。
实际上，雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了，很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老，其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转，非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW，相比天逸上的125kW还有小幅提升，要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比，也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L，几乎和混动车型差不多了。
在高速上我们更多使用运动模式，发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下，全油门踩下去触发Kickdown之后，丝毫不会觉得力竭，这种加速能力完全可以持续到120km/h之后，能阻挡它的只有限速警报的响起。
另一个是降挡，在高速上行驶的时候，即便是D7挡巡航，只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡，收油之后还有一个持续喷油的过程，实现功率的全力输出。而在稍低的挡位，比如D5挡这类，Kickdown甚至可以激发到D2挡加速，这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。
还有就是转向手感和驾驶模式的关联，这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感，电子味也比较浓；到了运动模式，就是很典型的欧洲车手感，高速状态下中心稳定感很强，转向敏捷性也很不错，回正力很足，开起来会让人觉得操控很干脆。
底盘是雪铁龙的强项，这次主打舒适需求的凡尔赛C5 X更是。
首先是采用了前麦弗逊后扭力梁的设定，但是使用了四根PHC自适应液压稳定技术。简单来说，PHC就是通过对油液流量的控制来改变阻尼、适应不同路面，充分保障了舒适度，也能够确保驾驶性能。
在日常体验中，这副底盘的舒适性要比标致508L更好，对于路面接缝和路面窨井盖的过滤更到位，好像是下面垫了一层厚厚的海绵。但是这种舒服感又不是完全无路感那种，路面的细碎震动会微微传递到车内，但不会干扰驾驶。对于一些起伏路面，这副底盘收敛也很到位，只会上下轻微浮动，但不是直接坐船的感觉。这点很神奇，雪铁龙这种欧洲车企对底盘的拿捏很让人佩服。
而面对连续坑洼路面，从凡尔赛C5 X整个悬挂的拉升和收敛就能感觉到油液变化带来的阻尼感，面对冲击有一种油润的感觉，不是那种很单一的变化，车身姿态也很舒服。有个词叫“从容不迫”说的就是这种状态。唯一有点奇怪的是，当车辆碾过铺在破损道路上的钢板路面、上面还有横向的钢筋防滑，车辆低速驶过的时候就会有一些轻微左右摇晃，这可能是后扭力梁的原因。
最特别的一点是，在封闭道路进行快速连续变道的测试，车内的驾驶者会觉得整个车虽然有侧倾，但是不会有不稳定感，不会认为车辆会失控。在回打方向之后，车尾的跟随很快，没有说车头过去了，后轴还会摇摆一下。而在车外看整个车辆的姿态，会发现虽然在变道的时候一侧悬挂已经拉升起来，但是车轮还是很稳地贴在地面。这种贴服感可能是让驾驶者对凡尔赛C5 X很有好感的地方，车辆并不容易突破极限而失控。
再谈静态：重塑设计质感，智能有惊喜
虽然今天的重头戏是聊凡尔赛C5 X的试驾感受，但是外形设计、内饰造型，特别是人机交互我们也还是要谈一下的。
外观方面大家已经很熟悉凡尔赛这款车型了，它的主要特征就是一款汇聚了轿车、SUV、旅行车的多重属性。所以一般人也无法定义凡尔赛到底应该归属于哪个类别，这种独特的个性大概就是凡尔赛最核心的卖点之一。毕竟雪铁龙的口号就是，“inspire by you”，与众不同嘛。
在凡尔赛的前脸设计上，很多人说这套前大灯设计叫“X前脸”。东风雪铁龙文艺地称之为“飞梭流光”前脸，确实，整个前脸从引擎盖开始的光影型面，到X型LED日间行车灯，再到分离式前大灯的设计，非常具有未来感。一个小细节上，这个X造型的日间行车灯，其实是设计师对雪铁龙双人字Logo的一个反向诠释。
另外就是凡尔赛全系标配了主动开闭式进气格栅，这对于整车的油耗、风阻性能都有所帮助。
侧面来看，凡尔赛完全没有传统腰线设计，这种极具张力的外扩曲面进一步强化了它的运动感。还有就是19寸的轮毂在B级车上也并不多见，双色钻石切割的花瓣轮毂不仅仅是好看，实际上这个设计还具有主动进气功能。这样可以导入气流冷却刹车，带走热量，这也是雪铁龙“技术男”的一个形象。
有些人可能会对凡尔赛全系使用205/55 R19的高窄胎有些微词，这个大家都知道是为了燃油经济性和审美的平衡。当然，据说这套轮胎也可以换成宽胎，不过只能是18寸的轮毂，气势上就要弱一些，也难免出现一些驾控上的干涉，没太大必要。其实，这组原厂轮胎从背后视角看上去也并不是很窄。
凡尔赛的车身长度4805mm、车身高度1505mm、轴距2785mm，妥妥的B级车尺寸。再加上略微下弧的弓形车顶线、无D柱的设计，让整个车的侧面观感尤其修长、没有那种视觉上的断线，有一种无界感。
193mm的离地间隙也是凡尔赛的一个卖点——让它有了不是SUV却胜似SUV的通过性。要知道，有些日系SUV的离地间隙也不过180mm、190mm。
当然，凡尔赛最好看的角度，还是从侧后方45度。因为从这个角度，凡尔赛会有一种轿跑姿态，而源于WRC赛车基因的双尾翼设计也会非常凸显，既有未来飞船的前卫感，也有运动车型的速度感。同时X造型的后尾灯被点亮以后，就会有一种自然的动势。
雪铁龙凡尔赛C5X：油耗不到6L，值不值得购买？

谈起法系车相信大家都不会陌生，一直以来都以天马行空的设计以及出色的操控性著称，今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的雪铁龙凡尔赛C5X，为什么会说起这款车型呢？原因其实很简单就是周末我们对其做了一次长达500公里的长途试驾，感觉其有着非常不错的产品力，接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看它的产品力又将如何，是否值得购买。
首先要聊的就是价格了，作为一款合资中型车雪铁龙凡尔赛C5X的厂商指导价为14.37-18.6701万元，全系车型均采用了1.6T+8AT动力总成，这样的售价区间在我们看来还是挺实惠的。今天我们拿来解析的具体车型则是凡尔赛C5 X 2021款 1.6T领不凡，官方指导价为17.37万元。
外观设计方面，在我们看来雪铁龙凡尔赛C5X的整车外观设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它“难看”。车标延伸出来的两条镀铬装饰往车头两边伸展，呈现出X型设计让整个前脸看起来更具冲击力，为了进一步增强个性还使用了分体式大灯，而大灯下方还用上了黑色装饰件。引擎盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则为车头营造出不错的运动氛围。
车身侧面流畅且舒展，搭载悬浮式车顶帮助它拉低了视觉重心，即便离地间隙更高，但也更像旅行车而非SUV，同时车身下方四周还加入了黑色包围。除此之外，饱满的车尾不仅造型美观，也能使车内获得不错的装载空间，双尾翼的设计个性鲜明，回旋镖样式的后尾灯和后包围内加入了后示宽灯则提升了车辆的辨识度。
值得一提的就是，它兼顾轿车操控、SUV通过性、休旅车功能性，雪铁龙凡尔赛C5X拥有非常不错的通过性，甚至逼近了大多数城市SUV，最小离地间隙达到了193毫米。再结合较短的前后悬，使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV，日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。
底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，并且还提供了悬架软硬调节功能。根据我们此前对雪铁龙凡尔赛C5X的试驾，它的底盘悬架可以给车内人员带来不错的乘车环境，虽然其有着较高的离地间隙，但悬挂在弯道中依旧给车身足够的支撑，过弯侧倾并没有想象中大，真是还能拥有不错的驾驶乐趣。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，这样的尺寸参数也保证了车内有着宽敞的乘坐空间。个人身高为178cm坐入前排之后将座椅调至最低之后，头部空间为一拳三指，再坐入后排之后头部空间为一拳，腿部空间则超过了两拳。另外，它的第二排坐垫长度表现良好，能够对体验者的腿部提供有效的支撑，后排头顶区域采用了挖空式处理，达到了更好的空间表现，从而满足我们日常通勤时对空间的需求。
后备厢空间方面，在常规状态下后备厢容积为545L的储物容积，如果把后排座椅4/6比例放倒后，储物容积则能扩展至1640L，完全可以满足我们日常搬运大件物品的需求。
内饰方面，可以看出整个内饰采用了极简的设计风格，中控台经过平直线条勾勒之后层次感十足。同时，各种材质之间的触感会让你的感受更加立体化，它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，让车内看起来有着不错的质感。
动力方面，搭载了型号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps、最大功率为129kW、最大扭矩为250N·m，传动方面则为爱信8AT变速箱。实车体验雪铁龙凡尔赛C5X的发动机在1500-2000转这种低转速也能有不错的动力输出，而8AT变速箱拥有着较密的齿比，可以带来不错的燃油经济性，WLTC综合油耗为6.44L/100km。
全文总结，以上就是我们对雪铁龙凡尔赛C5X的全面解析，可以看出它整车有着不错的产品力和性价比，像旅行车又有SUV的通过性，像轿跑造型确实很运动，而且内饰设计和科技配置都可以满足日常用车需求，较大的空间表现即便在同级车型中也有着不错的优势，而且1.6T+8AT动力总成不仅拥有不错的稳定还兼顾了燃油经济性，所以我们觉得其还是值得购买的。
聊了这么多你对雪铁龙凡尔赛C5X有什么看法或建议，欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
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探店2023款凡尔赛C5 X：有一种好叫“你未必知道”

凡尔赛C5 X是一款非常有个性的车，喜欢它的人会非常喜欢，而那些不喜欢它的人，一旦亲自感受试驾之后，往往也会改变对它的看法。如今，2023款凡尔赛C5 X已经全面到店销售了，让我们一起来看看它带来了哪些不一样的感受。
首先来看外观。
作为东风雪铁龙的战略车型，凡尔赛C5 X肩负着扭转品牌窘境重任。外观方面自然是精雕细琢，虽然距离初次上市上时间已经有两年，但我们依然可以感受到法式大胆、浪漫风格的设计给我们带来的冲击。
凡尔赛C5 X的设计理念感来源于CX perience概念车，X型的LED日间行车灯是前脸设计的核心亮点，并且与由LOGO延伸出来的两条镀铬饰条连接，形成了一张动感、时尚、极具辨识度的前脸。
侧面线条则简洁柔和，溜背式的造型颇具动感，双色五辐式轮圈为视觉效果增色不少。不过最引人注目的还是隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶效果，一方面顺应了时代潮流，另一方面也是在向诞生于1955年的雪铁龙经典车型DS致敬。
尾部则采用了双尾翼的造型，上方的镂空尾翼可以引导气流先经过后窗再流向下方的尾翼，起到下压车身与冲散积水的作用。另一个看点是尾由59颗LED灯珠组成的尾灯，点亮后效果、辨识度都相当不错。
作为年度小改款车型，2023款凡尔赛C5 X和2022款在外观上没有明显区别。外观的优点在于它外形犹如一个灵动的飞梭，车身修长线条流畅。但它的外形设计和常见的轿车、SUV都有着明显的差异，它的离地间隙非常高，达到了193毫米，堪称拥有“轿车中最长的大长腿”，通过性自然是拉满，但和时下流行的“低趴”风也扯不上联系了。
放眼世界，这样大胆的设计，恐怕也只有法系车才会拥有。它融合了轿车的优雅、动感，SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性，这样特立独行的设计，只能是属于凡尔赛。
再来谈一谈凡尔赛C5 X的一些体验。
15万左右的定价，可能让你认为这是一台A级车。但就使用空间来看，它基本上超越了主流B级车。凡尔赛C5 X的后排腿部空间高达238mm，即使前后排都是身高180mm的乘客，后排依然有2拳的膝部富余空间。
此外，新车的装载能力也不容小觑，其最高容积可达1640L，并采用多层分段设计，SUV模式及轿车模式，满足多样化需求，6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板，可同时放下旅行箱——28英寸2个+26英寸1个+24英寸1个，此外，新车后门槛高度低于60cm，开口大于1米，也十分便于取放物品。
而就驾乘体验而言，凡尔赛C5 X绝对会让他不会失望。在厂家“大师级底盘调教”的宣传语狂轰滥炸之下，我对凡尔赛C5 X的期望阈值已经提高到一个相当的高度，但凡尔赛C5 X的过硬表现依然出乎我的预料。凡尔赛C5 X的到店试驾都会提供一段颠簸路段进行试驾，“簸路不颠”的称号真不是盖的，舒适性超越了市面上大多数20万级别的轿车。如果你有不同观点，请不妨到店试驾。
动力方面，数据不算特别劲爆，但绝对够用了。第三代360THP 1.6T涡轮增压发动机升级版，匹配全新爱信8速手自一体变速箱，整体感受提速轻快，换挡积极平顺。油耗表现也比较给力，百公里油耗仅5.8L。
在软件层面，凡尔赛C5 X同样迎来了一波大升级。骁龙820A汽车平台，IVI车机软件升级到最新20.93版本，让车机体验更加流畅稳定，支持自定义个性桌面，满足不同消费者的喜好和习惯需求。
最后，让我们来看看价格是否有诚意。
2023款凡尔赛C5 X的指导价格为143701-186701元——全系在原来定价的基础上增加了1元人民币。
这个定价策略反映了东风雪铁龙的定价态度：其一，不通过降价而降低老车主的权益，即“不主动降价”。其二，通过增配给新车主以实惠。
简单解释一下2023款凡尔赛C5 X定价机制：只需加一元钱，就可以享受到更高配置的车型。
比如，目前定价158701元的“势不凡”车型，增加的配置有：360度全景泊车影像、前超声波雷达、脚步感应开闭的电动尾门、前门双层夹胶静音玻璃。而这些增加的配置，基本都是原来属于更高级别的车型“领不凡”所有。
而“领不凡”车型，则增加了顶配“耀不凡”车型专属的前排通风真皮座椅和10扬声器HIFI音响系统。
最高配置的“耀不凡”车型，则全新增加了欧洲装饰套件。这套欧洲装饰套件包括了迎宾踏板、行李导轨、行李箱控制后排座椅放倒、行李箱12V电源等实用配置，进一步升级了凡尔赛C5 X的旅行车属性。
此外，东风雪铁龙还增加了一项全系标配的新配置：前门双层夹胶静音玻璃。这一举措，大大提升了凡尔赛C5 X的车内安静指数。
写在最后
最后，我想评价2023款凡尔赛C5 X为“2023必须亲身试驾体验的车型”，“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的驾乘体验是不是一句空话，由你来亲自鉴别。
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国内首次高速连环追尾测试凡尔赛C5X获3A评价成超凡座驾

开车上路，最怕出现交通事故，轻则碰撞剐蹭，重则车毁人亡。交通事故中大家最常见的又是追尾，尤其是高速状态下的追尾，对车辆及乘员造成的伤害尤为严重。在现实中，交通事故又无法绝对避免，那么，又如何最大限度地保障乘员的人身安全？
在一个世纪的安全坚守下，雪铁龙获得了真传。作为雪铁龙“成都造 全球销”的旗舰车型，凡尔赛C5 X在主被动安全方面表现卓越，用实力打造了一款安全驾乘标杆。
5月9日，由中国汽研发起的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，在山城重庆正式举行。本次测试是由“中国汽研SUPER CRASH”安全极限探索平台发起的、提炼高发、高危等典型事故工况开展的极限模拟试验，它聚焦消费者实际用车中紧急碰撞、紧急制动等痛点场景展开，旨在为消费者筛选出武装到牙齿的主被动安全堡垒。
第一个直面高速连环追尾主被动安全联合测试的，正是雪铁龙旗舰凡尔赛C5 X。测试现场，众多行业专家、中国汽研专家、专业媒体老师，以及部分凡尔赛C5 X车主还亲临现场，来近距离观摩凡尔赛C5 X在连环碰撞中的表现。
测试现场直击 凡尔赛C5 X碰撞成绩有多凡尔赛？
高速连环追尾安全联合测试，要求样本为3台同款整车一起进行试验。雪铁龙为此提供了3台2023款凡尔赛C5 X 进行测试实验。按照测试规划，第1、2号车进行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，测试凡尔赛C5 X 被动安全；3号车AEB功能介入刹停，测试凡尔赛C5 X 主动安全性能。
在测试标准上，1号车发生后碰，后碰撞击速度还从50km/h提升至60km/h，比国标GB20072提升20%；后碰撞击总质量从1100kg提升至1750kg，比国标GB20072提升了59%；碰撞总能量比国标GB20072提高129%。2号车发生正碰，正碰撞击速度从50km/h提升至60km/h，比C-NCAP 2021版标准提升20%；碰撞总能量比C-NCAP 2021版标准提高44%。3号车以远高于C-NCAP 2021版标准（40km/h时速）的60km/h实测速度进行，检测AEB功能能否及时介入。这对AEB系统的识别计算能力、预判响应能力、制动减速能力等提出了极限考验。
在如此严苛的碰撞条件下，凡尔赛C5 X又会有着什么样的表现？
试验中，凡尔赛C5 X前两车以60km/h的速度发生碰撞后，被追尾的1号车燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况。
2号车在追尾碰撞后，乘员舱上部、下部所有测量点均符合标准，A柱、B柱完整，乘员舱无变形，车门玻璃未出现明显碎裂；座舱结构完整性良好，铰链完整，车门可正常打开。打开车门后，安全气囊全部弹出，起到了正向有效保护作用，同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求，最大程度保障了驾乘者安全。在碰撞过程中，2号车有明显制动操作，减少二次碰撞风险，且碰撞后假人可以正常移除，为事故后救援提供了更多可能性。
实测中，当1、2号车发生追尾碰撞后，3号车在碰撞过程中AEB 功能能及时介入，在距离事故点0.44米处成功刹停，完美规避了一次紧急碰撞风险。
作为参与此次测试的首批车型，最终凡尔赛C5 X 2023款以车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价，分别为模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车后碰撞燃油系统安全A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车正面碰撞乘员保护A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）AEB性能 A级，用实力证明雪铁龙“全球品质”领先行业标准。
凡尔赛出品 为你打造“顶级安全”驾乘
高速追尾、转向碰撞、弯道/窄道撞击静止车辆，建筑或树木等物体，都是生活中高发的交通事故。一次碰撞测试，多维安全验证。此次试验通过3台凡尔赛C5 X 2023款进行真实场景的高速追尾模拟，让到场嘉宾沉浸式感受到了该车正碰、后碰的被动安全和AEB自动紧急制动的主动安全性能，彰显了凡尔赛C5 X 2023款全球品质最真实的“自我修养”和硬核实力。
作为雪铁龙“成都造 全球销”的旗舰车型，凡尔赛C5 X按照全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准设计，全车身高强度钢材的使用率超过80%，不仅确保车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢材，多方位保障了全家人的驾乘安全。
此外，得益于国内整车企业使用比例和厚度领先的双面超厚镀锌钢板，以及采用了六横、六纵的高强度底板防撞设计，筑就了凡尔赛C5 X “钢筋铁骨”，能有效分散碰撞时的撞击能量，保证乘员安全。这也是前2台凡尔赛C5 X在测试中乘员舱结构中的A柱、B柱无变形的缘由，为安全气囊、安全带等约束系统创造了前提，将乘员头、胸及骨盆等身体部位受到的冲击降至最低，使得车内不同位置的试验假人皆得到完善保护。
城市通勤中，常见的碰撞事件还包括前车急停，或与突然横穿的行人、电动车相撞而导致的事故，想要规避这样的风险，主要考验车辆的自动紧急刹车系统。从检测报告可见，第3台凡尔赛C5 X在高速行驶的状态下突遇追尾险情时，能在0.44米及时制动并成功刹停，离不开其搭载的第三代自动紧急制动系统AEBS系统。该系统可运用前摄像头和77Ghz毫米波雷达共同监测静态/动态车辆、行人、两轮车等目标，如探测到碰撞风险，系统将根据不同程度的事件情况发出报警，报警后如驾驶员未采取行动，系统将主动提供自动减速制动，大幅度降低追尾事故的发生概率。
在雪铁龙一个世纪的安全坚守下，凡尔赛C5 X表现卓越，自上市起已陆续斩获2021中国十佳车身、2023年最佳大型家用车冠军、“领跑者”一级水平、五星“驾乘品质之星”等安全标准测试荣誉，此次又以实例直面国内首次高速连环追尾测试，并经受住了严苛的现场检验，炼成了值得客户信赖的安全座驾。
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高速追尾主被动安全联合测试 雪铁龙凡尔赛C5 X证明了什么

易车原创 汽车安全对于消费者来说一直是重中之重，特别是一款全新车型，在没有口碑背书的情况下，人们只能通过碰撞测试来了解它的安全性能。而见多了C-NCAP（中汽研）、C-IASI（中保研）的标准碰撞测试，想必大家心里会有疑问，这种在实验室碰出来的结果到底有多少代表性，有没有能一眼看出实际成绩的碰撞测试？还真有，近日在重庆中汽研（C-NCAP）中心观摩了2023款雪铁龙凡尔赛C5 X的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，虽然是非标准的C-NCAP测试，但也值得一看。接下来，我们就来聊聊这个问题。
2023款凡尔赛C5 X碰撞结果
首先要说明的是，此次测试主要模拟高速连环追尾事故，非C-NCAP标准碰撞测试，共三台雪铁龙凡尔赛C5 X参与。最终结果以官方报告为准，这里只针对我看到的情况做说明。
首先三辆车都没有发生100%正面重叠碰撞，碰撞后第一辆车车身前移10米左右；第二辆车右前方撞上第一辆车左后方，接近于50%重叠碰撞；第三辆车车头与第二辆车车尾也偏了半个车身宽度，但依然识别到前车并通过AEB刹停，未发生碰撞。
其次从碰撞结果来看，第一台车被追尾情况不严重，后尾厢盖可正常开启，后保险杠基本没有大的损伤，因为主要撞在了左后纵梁上。
重点是第二台车，C-NCAP标准有一项是车速达到50km/h时，与对向50km/h的可变形壁障以50%重叠率进行正面偏置碰撞，而这次的测试可以看做是60km/h的车辆以50%重叠率追尾静止车辆。这项测试考察车身刚性、车内鞭打试验和乘员被动保护安全。
△2021年凡尔赛C5X的C-NCAP鞭打试验成绩，得分率74.32%，在整体得分项目中不算领先，中规中矩。
第三辆车在距离第二辆车半米左右刹停（车内无人），说明AEB紧急制动有效，车辆的主动安全也做的不错。当然要做到这一点前提是保证跟车距离足够，大家高速行驶还是要按照交规要求保持跟车距离。
标准碰撞测试与非标准碰撞测试有何不同？
在评价汽车安全性指标中，我们常见的是来自于C-NCAP、C-IASI为代表的标准测试体系，这也是较为公平的一种车辆安全评级方法。
以C-NCAP为例，根据《C-NCAP管理规则（2021年版）》，C-NCAP正式评价试验分为三个部分：
第一是乘员保护部分，含正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h），正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞（相对100km/h），可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h）（新能源车为侧面柱碰撞试验32km/h）， 低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”） 四项目硬性测试。
第二是行人保护部分，含头型试验和腿型试验。
第三是主动安全部分，含车辆自动紧急制动系统（AEB）性能测试、车辆电子稳定性控制系统（ESC）项目性能测试报告的审核。
此外还有四项加分项，包括：安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置、ESC等。
碰撞测试结束后，C-NCAP将根据试验数据计算各项试验得分，结合乘员保护、行人保护和主动安全和加分项分数计算综合得分率，综合得分率=乘员保护部分得分率×60%+行人保护部分得分率×15%+主动安全部分得分率×25%。而综合得分率决定着星级评价，一共六个等级。
从这一规则不难看出，标准碰撞测试就是应试教育，就像NEDC油耗，那么在车辆设计之初只要针对这些测试项目做加强设计，就有可能在标准测试中拿下好成绩，这也是C-NCAP等一些测评机构都被视为“五星批发部”的原因之一。
△C-NCAP 2021年度凡尔赛C5X的碰撞成绩
但实际上，随着厂家对汽车安全性能越来越卷，标准也需要与时俱进，例如2021版C-NCAP规则的改进，新增的车-车对碰场景，成为了大多数车辆的主要失分项目，包括AEB功能在夜间的避让效果不佳、近光灯对对向车辆产生眩光等失分点，也越来越接近真实用车场景。
而这次的非标准测试，更像是素质教育，灵活而不可控。大家也能看出来，它虽然不符合C-NCAP测试标准，但明显更还原实际用车场景。就比如说前车也是真实车辆，比用渐进变形壁障或可变形壁障，都更接近真实碰撞效果。此外，天气、路面、温度等条件都会实时影响试验结果，也就是说结果是不可控的。当然，代价就是成本更高，标准测试一次只废一台车，而这样的非标准测试一次至少废两台车。
但不管怎么说，东风雪铁龙这次以真实车辆模拟高速连环追尾安全联合测试，为行业打了个底，相信消费者是更喜欢看这样的碰撞测试的，因为它真实。而且是现场直播，减少暗箱操作的可能，而从结果来看，凡尔赛C5 X的安全性也是值得肯定的。
△2021年度雪铁龙凡尔赛C5 X的C-NCAP测评性能画像
要拿五星好评 分几步走？
无论是标准测试还是非标准测试，只是测试条件不同，但考察项目基本不变，核心还是针对车辆的主被动安全和人身保护措施展开。而根据综合得分率公式，乘员保护权重占了60%，算是最重要的一部分，所以这部分也是车辆安全设计中重点考虑的对象。
那么凡尔赛C5 X在追尾与被撞中是如何保护车内乘员安全的呢？
首先凡尔赛C5 X按照符合全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准设计。全车身实用高强度钢材的比例超过80%，不仅确保车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢，这一看似“浪费材料”的做法，却可以帮助凡尔赛C5 X抵抗来自不同角度的意外撞击。
例如凡尔赛C5 X全身几乎都应用了双面超厚镀锌钢板，A柱采用了特殊工艺，四层热成型技术和A柱下部加强方案，保证A柱在迎接碰撞时的坚固程度，从而确保乘员空间的完整性。B柱采用了500+1500MPa不等强度热成型钢材和TWB激光拼焊工艺的双保险，与车门防撞梁构成合理的载荷传递路径，充分发挥出抵御侧面撞击的保护作用。车底及车顶的高强度钢材以及合理的载荷传递路径设置，车内乘员在发生撞击的瞬间不会出现非正常位移，为安全气囊、安全带等发挥更有效的作用创造了前提等等。
其次主动安全发挥了巨大作用，例如凡尔赛C5 X搭载的L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，拥有诸多功能让车主能够最大限度在车辆发生事故前作出最快反应， AEB紧急制动可降低碰撞发生几率，先驾驶者所想，在毫秒之间将事故发生的概率降到最低。
当然，凡尔赛C5 X对车内乘员的安全保护不仅限于物理安全，还包括了健康安全和信息安全。
例如凡尔赛C5 X搭载的Clean Cabin智能清洁座舱，能有效过滤99%以上PM2.5颗粒，实现座舱内空气质量优化管理，保证车内空气清新，带给用户及其家人一个整洁、健康的车内环境。
此外，凡尔赛C5 X搭载最新升级C-Connect 3.0智能网联系统，通过华为CVMP车联网模块化云平台及NTSP应用层云平台、CAN总线认证加密技术、OTA数据包加密等技术，以云、管、端多通道建立全方位信息安全保障等。
编辑总结：相比于某些车企车身扛坦克的创意营销，我还是喜欢凡尔赛这种更贴近实际用车场景的测试方案，朴素而真实，消费者不用费脑子去换算一台坦克的压力到底等于多少辆车的冲击力，而是直观的就能看出答案，也好心中有底，希望其他品牌车企也能跟进这样的营销方案。而从此次连环追尾联合安全测试来看，基于第三代EMP2平台开发，扎实硬核的车身用料、绿色环保内饰以及严苛的整车实验确实赋予了凡尔赛C5 X“靠得住”的全球品质。而且还获得了“2021中国十佳车身”大奖，相信凡尔赛C5 X在安全方面确实不负众望。对于东风雪铁龙这款话题性极高的新车，你还有什么看法呢？欢迎留言评论。
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*文中部分图片来自网络