本文目录一览：
- 1、艾瑞泽gxpro
- 2、入门级家轿奇瑞艾瑞泽GX对比吉利帝豪
- 3、奇瑞艾瑞泽GX新款配置
- 4、艾瑞泽gx和gxpro有什么不一样 艾瑞泽gx和gxpro区别简述
- 5、【车主点评：半年多八万公里，奇瑞艾瑞泽GXPro第一手感受】
- 6、五万块即可入手，奇瑞轿车怎么选？
- 7、对比奇瑞艾瑞泽GX PRO和现代领动，发现“爷青回”
艾瑞泽gxpro
1、1，在艾瑞泽GX Pro上，吉利延续了老款的设计风格，依旧有着运动的感官体验但在大灯组方面，艾瑞泽GX Pro将老款的卤素光源升级成为了LED光源，这点是非常值得肯定的车内风格较老款相差并不大，但却比老款上升了不止。
2、艾瑞泽GXPro依然使用艾瑞泽GX和艾瑞泽5SPORT上的15T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩相同，百公里油耗64L此外，它还提供了ECO和Sport两种驾驶模式新一代9速CVT变速箱扭矩能力可达250Nm，可模拟9挡它在乘坐舒适。
3、艾瑞泽GX和GXpro有什么不同 Arrizo GXpro是2019款车型，采用的是涡轮增压发动机，同时也符合国六排放标准阿里索GX是奇瑞旗下的一款紧凑型车，不符合国家排放标准这款车采用了两台发动机，一台是15升自然吸气发动机，另。
4、艾瑞泽GX PRO配备的CVT变速箱，模拟9档，与发动机可以称得上是黄金动力搭档相比领动的7速双离合变速箱，艾瑞泽GX PRO在加速过程中动力输出更加线性，即使排量更大一些，但燃油经济性丝毫不逊色运动个性的外观，艾瑞泽GX。
5、相信在汽车市场中已经被日常的这些热门的车型给刷爆了屏但是今天我们要来讲的，并不是这些热门车型，而是一个自主品牌推出的车型，它就是艾瑞泽GX Pro，这款车之所以现在为人所知，正是因为它目前也成为了一款爆款车型。
6、1不管有何“异响”，发现问题，及时检修，勿拖延，这是前提2根据检查的结果，对相关故障件或是漏装反装未紧固的人员原因及时处理修复固定等杜绝安全隐患3建议专车专修，直接送售后进行检修，发现问。
7、艾瑞泽GX PRO 选择15T型色版，官方指导价969万，优惠12万元，实际购买价格为849万元逸动PLUS选择蓝鲸NE 14T GDI DCT尊贵型，指导价939万元，优惠6000元，实际购车价格为879万元，两者裸车价格相差3000元。
8、指导价8万元的价格区间，艾瑞泽GX pro配置最丰富，比逸动多出了定速巡航自动驻车和LED大灯，虽然指导价最高，但毕竟是采用了涡轮增压发动机，所以性价比最高而帝豪GL 18L手动进取智享型为最低配，没有配备ESP表中。
9、是的，车机互联是手机的流量，你可以在手机上查看车子的动态以及开锁启动，都是手机流量。
10、平均油耗基本在8个左右至于生锈问题，是一批艾瑞泽5出线的，艾瑞泽5pro是艾瑞泽GX的替代品，没听说过生锈，技术在国产车里面可以算是领先的艾瑞泽5pro的空间 在空间方面，奇瑞艾瑞泽5 PRO在同价位的轿车中表现中规中。
11、下面一个功能只针对艾瑞泽GX PRO，因为PRO版内置行车记录仪，才有此功能，方向盘右边的方块键，默认功能为收音机和音乐的音源切换，你可以设定为抓拍，利用行车记录仪来拍照，即可以用在紧急情况下抓拍别人的车牌，也可以记录。
12、艾瑞泽Pro用不了10万，如果你预算充足，可以考虑15T的艾瑞泽GX，那个动力还是很爽的法系是完全不一样的感觉，驾驶沟通感你想不到的好，不过我建议12T，不就是抖动么，开几万公里觉得抖动厉害了，几百块钱换一套机。
13、艾瑞泽GXPro版内置行车记录仪，有红灯亮起的卡槽为内存卡放置处，可以根据自己所需容量放置内存卡，最大可支持128G内存内存卡使用的是与手机内存卡一样的通用TF卡又叫MicroSD卡，即插即用。
14、您好，8万多落地自动挡车，社长比较推荐别克英朗这款车，这款车目前的优惠力度还挺大，并且又是合资身份，在这个价位的性价比还是挺高的别克英朗的竞争力还是挺不错的，但因为玩了一段时间的三缸发动机而慢慢淡出了人们。
15、以艾瑞泽GX Pro为例，官方表示060kmh加速时间仅需4秒，百公里加速为9秒根据小熊油耗统计的艾瑞泽GX 2019款 Pro 15T CVT劲色版国VI版车主真实油耗值为833L100KM，而帝豪GL 2019款 15T 自动精英智享型的油耗却达到了857L。
16、艾瑞泽GX，也是早年间艾瑞泽5的该款车，而不是全新的车型同样搭载15T涡轮增压发动机，最高功率115千瓦，最大扭矩230牛米，峰值扭矩区间17504000，匹配CVT变速箱，轴距2670，属于紧凑型家用轿车综上，比亚迪秦PRO与宋。
入门级家轿奇瑞艾瑞泽GX对比吉利帝豪
对比这两款车都是各自车系里面的中高配车型，其中帝豪很多人并不陌生，它是汽车市场上的“老熟客”了，也是唯一一款能排进销量前十的自主轿车。而奇瑞艾瑞泽gx pro是年度改款车型，相比老款主要在配置上有所升级，并且符合国vi排放标准。
吉利帝享 指导价 7.49-11.39 万 2019 款Pro15TCVT型色版9.69万
奇瑞艾瑞泽 GX 指导价 6.98-9.88万 2019款 领军版15LCVT向上互联型9.18万
在价格方面，两款车优惠力度都很给力，均在1万左右，现车方面也比较充足。由于奇瑞艾瑞泽gx的指导价比帝豪要高一些，所以优惠下来后，终端价格方面奇瑞艾瑞泽gx比帝豪贵了6000元左右。
艾瑞泽 GX Pro 的外观与 2018 款车型相比并没有什么不同，基本保持一致。造型上采用了奇瑞家族化设计理念，运动感突出。
而新款帝豪也换装了吉利最新设计语言，包括全新中网、“黑色”车标及以前雾灯样式相比此前车型风格要更加年轻化。
虽然都是定位紧凑级家轿，但艾瑞泽 GX的尺寸要更有优势，全面超过帝豪，并且4710mm的长度已经达到一些中级车标准。
两车车头都有着明显的家族特征，从设计上看，艾瑞泽GX的“X”前脸给人更动感;而帝豪虽然也向年轻化转变，但稍显中庸一些。
吉利帝豪大灯造型都很犀利，但集成光源不一样。艾瑞泽GX 配备的是全LED 大灯帝豪配备的是卤素灯源，虽然表现不及艾瑞泽GX，但多了自动头灯功能，弥补了一些不足。
吉利帝豪两车都配备了前排无钥匙进入/启动系统，值得一提的是艾瑞泽GX多了远程启动功能，操作上更加便捷
尾部造型上，艾瑞泽 GX 的腰线及尾部线条勾勒十分凌厉，两侧尾灯中间用镀铬连接起来，增强了尾部整体性，同时保险杠下方配有双边菱形样式排气管装饰。
帝豪尾部则表现更传统一些，设计感一般不过总体来说符合家用的中庸风格。另外两车都配有后雷达 + 倒车影像功能。
轮胎方面，艾瑞泽GX配205155R16备是17寸五辐式铝合金轮，视觉样式炫酷。帝豪配备的是16寸多辐式铝合金轮，样式也很不错，比较稳重大气。
艾瑞泽 GX 内饰以简洁为主，中控贯穿式空调出风口造型很有新意，同时中控屏以及下方的烤漆设计提升了一定档次感。
帝豪内饰也遵循简洁为主的特点，与家族很多车型类似，中控屏更换了全触摸操作。另外大量银色装饰件，增强了不错的时尚气息。
两车均配有多功能方向盘，采用平底样式，但艾瑞泽GX采用了真皮方向盘包裹，而帝豪为皮质包裹，相对来说，握感舒适性方面有所欠缺。
两车的液晶仪表均为7英寸，在显示方面，艾瑞泽GX采用传统双圆样式结合，各功能一目了然。而帝豪采用全液晶仪表，速度及转速都用数字显示，科技感更强。
艾瑞泽GX搭载9英寸中控屏，集成了雄狮智云系统，支持CarPlay/CarLife 手机互联。而帝豪搭载是8英寸触摸屏，这个配置不支持手机互联，不过像导航、电话等一些常规功能都有。
吉利帘家艾瑞泽GX在驾驶位车门配备了全车车窗一键升降功能，帝豪只支持主驾驶位一键车窗升降，这项配置虽然不是特别关键，但在日常能提高用车便利性。
艾瑞泽 GX 的座椅采用皮质包裹乘坐舒适感不错，同时表面增加了菱形缝线，看上去比较有档次感，另外与主驾驶座配备的是电动调节。
帝豪同样采用皮质包裹，包裹性与支撑性同样不错，只是与主驾驶座匹配的是手动调节，相比艾瑞泽 GX 有所不足。
帝豪这个价位配备了自动空调，遗憾的是没有配后排出风口。而艾瑞泽GX正好相反，虽然是手动空调，但多了后排出风口。
动力上，艾瑞泽 GX 搭载的是 1.5T涡轮增压发动机，相比2018 款车型最大功率提升至 115kW,最大扭矩提升至230Nm，匹配依旧是可模拟 9 挡的 CVT无级变速箱。比起帝豪 1.5L 自然吸气发动机的最大功率 80kw，最大扭矩140Nm后期动力效果更有优势。
奇瑞艾瑞泽GX新款配置
奇瑞艾瑞泽GX冠军版搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱或7速CTV无极变速箱，最大功率85KW。艾瑞泽GX Pro搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配5档手动变速箱或9速CVT无极变速箱，最大功率115kw。
奇瑞艾瑞泽GX2019款
奇瑞艾瑞泽GX是一款紧凑型三厢家轿，官方指导价为7.49-11.39万元。全系车身长4710mm，宽1825mm，高1490mm，轴距2670mm。车身配备570L行李厢，完全可以满足日常家庭的使用需要。
奇瑞艾瑞泽GX冠军版
冠军版精英型搭载科大讯飞OS2.0智能车载系统，支持语音唤醒功能。仪表盘采用半液晶显示屏，搭配一块8英寸中控触控屏幕，系统首页采用页卡式设计，包括地图导航、音乐等功能都可以在主页面操作，免除进入二级菜单的困扰。
汽车之家报价
艾瑞泽gx和gxpro有什么不一样 艾瑞泽gx和gxpro区别简述
艾瑞泽gx和gxpro区别如下。
1、根据老款车主的口碑来看，老款车型的外观设计都很对车主胃口，这也证明了奇瑞于艾瑞泽GX上的外观设计很是成功。
2、于是在艾瑞泽GX Pro上，吉利延续了老款的设计风格，依旧有着运动的感官体验。但在大灯组方面，艾瑞泽GX Pro将老款的卤素光源升级成为了LED光源，这点是非常值得肯定的。
3、当然，除了外观，全景摄像头和无钥匙进入也与老款相同，都予以保留。
4、当然艾瑞泽GX Pro全系最大的改变就是全系上了国VI，全面满足国六排放标准，这意味着艾瑞泽GX Pro在面对国六政策时能打消消费者的后顾之忧。保留的诸如外观内饰设计风格，也符合当下的审美潮流。新增加的诸如LED大灯组、皮质包裹面料，也在进一步提升车型的档次，提升消费者的驾乘感受。也体现了厂家对于消费者意见的重视，颇为良心。
【车主点评：半年多八万公里，奇瑞艾瑞泽GXPro第一手感受】
#选车理由 看了长城哈佛，吉利帝豪等几款。只有艾瑞泽GXPro是一见钟情的感觉，就觉得好看，然后1.5T的动力也不错，就这样的。
#最满意 虽然进坑了也还算满意，第一坑：本来是买GX Pro自型灰色的，最初策略失误，一口咬定总价9.6w，销售同意了我以为还有降价空间，结果走了，后来再与销售博弈别个这价不卖了，还要涨一千，并且不给我灰色。这就是自己挖的坑了。第二坑：千万不能谈总价多少！最后交钱的时候，保险从4s绑定渠道买的，它实际才交两千多，包含强险，第三者，不计免赔，车损险，就没了，感觉这块进了大坑。裸车实际多少钱未知，但是算的出来噻，发票开的7w多还是8w多。所以后面买车的朋友一定要注意。与销售博弈过程一定不能像我这样反被加价，要抱着大不了不买这款，我是临近年末买的，确实想用车，又没看好其他款，才进了销售的套。开回老家已经交了一血了。车子动力还可以，隔音不好，就是硬得很！这个年开了8212多公里了，表显平均7.1油耗，实际加了3000块钱的油了，加表显剩余里程大概160km，你们自己算了，后面再更了。
#最不满意 隔音差了点意思，但越来越习惯了，调教是真的挺硬的，过减速带三四十就会跳起来。
#空间 空间之前我个人觉得也还挺大，同事感受说比领克02要大。但是后来我仔细体验了一下后排，还是勉强。
#外观 外观有两个感觉，第一就是前面好看，第二就是后面不好看。尾部普遍觉得太肥厚了。
#内饰 我觉得相比同价位合资的还是好的多的，可能在三大件上干不过大众之类的，但是内饰是绝对完爆的。
#动力 1.5T其实不错，狠踩还是能飚，有节能档和运动档，还没试过运动档，猜测运动档会对油门的敏感度提高，轻踩就能高转，快速输出动力。
#操控 操作方面就切档位能感觉到顿挫，有些人说cvt本身就不会顿挫，个人亲身体验，从P档到D档，顿挫感是明显的，特别是冷车情况下，其他的还有语音控制，导航还是很方便，语音识别率勉强，手机远程启动，可以提前开启空调。
#舒适性 就是感觉底盘硬了，别跟我说什么运动轿车的底盘调教了就是偏硬，他本来就不是运动车型，我觉得还是应该注重舒适性，坑坑哇哇减速带都跳的明显。座椅，板凳这些的体验感觉中规中矩吧。
#油耗 油耗开年跑高速很多，油耗6.4左右，年后就城市道路跑的多了，现在是7.1左右。3100元跑了8212km了。如果经常是上下班开的话，这个车八个左右的油应该是正常的。
五万块即可入手，奇瑞轿车怎么选？
奇瑞汽车的产品命名方式五花八门，主打轿车的艾瑞泽系列，一共有4款不同名字的产品，分别艾瑞泽5、艾瑞泽7、艾瑞泽GX、艾瑞泽GX冠军版，不仅是名字混乱，而且价格、定位（都是紧凑型）也是大幅度重叠。
如果不是熟悉奇瑞产品定位的人，绝对会被搞懵逼，那不如今天就来帮大家梳理一下艾瑞泽系列的产品排列顺序吧。
新艾瑞泽7
尽管名字叫做新艾瑞泽7，但这款车从2015年初便上市，目前已接近生命周期尾声，时至今日官方也没有追加国六车型，因此可以认为艾瑞泽7已经停产并进入退市阶段，目前还没收到有换代车型推出的消息，所以大家可以把艾瑞泽7忽略掉。
艾瑞泽GX PRO
从价格上看，艾瑞泽GX PRO（7.99-11.39万元)十分接近艾瑞泽7(7.99-10.39万元)，我们有理由相信艾瑞泽GX或许就是艾瑞泽7的全新替代品。
艾瑞泽GX PRO是艾瑞泽系列最高端的车型，匹配1.5T+MT或CVT变速箱，最大马力156匹，峰值扭矩230Nm。
车身尺寸方面，长宽高分别为4710x1825x1490mm，轴距为2670mm。
全系标配电子手刹、中控大屏、17寸轮毂、倒车雷达、倒车影像。
艾瑞泽GX冠军版
艾瑞泽GX冠军版，本质上是艾瑞泽GX的1.5L版本，发动机由1.5涡轮增压改为1.5自然吸气，最大马力116匹，峰值扭矩143Nm，同样提供MT和CVT变速箱可选，价格区间为7.59-9.19万元，比艾瑞泽GX PRO便宜了5000-22000元，配置方面也略有缩水。
全新艾瑞泽5
艾瑞泽5定位相对低端，售价区间为4.99-8.99万元，搭载与艾瑞泽GX冠军版相同的1.5L+MT或CVT动力总成，车身尺寸为4572x1825x1482mm，轴距为2670mm，相比艾瑞泽GX在长度上有所缩短，但轴距都是一样的。
内饰设计风格也和艾瑞泽GX雷同，配置只剩下一些相当基础的装备，可以理解为GX的超级廉价版。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对比奇瑞艾瑞泽GX PRO和现代领动，发现“爷青回”
在当下， 汽车 消费市场越来越年轻化，年轻消费者面对千篇一律的家用车，不得不感叹一句当下十分流行的网络用语“爷青结”，意思就是“爷的青春结束了。”在自己的青春却很难买到符合自己的运动富有活力的车型，这感觉和青春结束几乎没有区别。
10万元级别家轿市场是竞争最激烈的战场，这个市场也是很多人最先接触 汽车 的开始，有很多畅销不衰的经典车型，比如德系的桑塔纳、日系的轩逸、卡罗拉等等，但如果说到性价比，韩系伊兰特应该是当仁不让。
在自主 汽车 近年品牌向上的大潮中，韩系渐渐感觉到来自自主品牌的压力，面对竞争的局面，现代选择了屯重兵的策略，在伊兰特的基础上演化出不同车型进行布阵，2016年上市的领动是Elantra的第六代产品，定位在朗动之上，至此伊兰特四代同堂销售的景象。
领动依靠 时尚 的造型、均衡的产品力和比较低的终端售价扛起了现代的销量大旗，从销量上也能看出消费者对其的青睐，今年1-5月，领动的终端累计销量达到38118辆，撑起了北京现代的半壁江山。
相比于德系和日系，韩系价格更优惠同时配置更高，这是长久以来的共识，今天我们拿奇瑞艾瑞泽GX PRO和北京现代的销量担当领动做比较，具体看一看自主品牌和合资品牌在10万元区间的竞争力对比情况如何。
艾瑞泽GX PRO动力强，更运动
既然是运动车型，那么就先来看看动力，俗话说“马力即正义。”两款车型均搭载的是涡轮增压发动机，而艾瑞泽GX PRO搭载的是1.5T，领动为1.4T。
因此毋庸置疑，排量更大的艾瑞泽GX PRO自然马力更大，为156匹，相比现代领动的130匹大出26匹。这甚至完全不在一个水平之上，艾瑞泽GX PRO在年轻消费者驾驶的过程中更富有活力和乐趣，并且在日常驾驶中超车等情况下更有信心。
艾瑞泽GX PRO配备的CVT变速箱，模拟9档，与发动机可以称得上是黄金动力搭档。相比领动的7速双离合变速箱，艾瑞泽GX PRO在加速过程中动力输出更加线性，即使排量更大一些，但燃油经济性丝毫不逊色。
运动个性的外观，艾瑞泽GX PRO再下一城
虽说外观方面仁者见仁智者见智，不过对于年轻人过时又太过俗套的外表自然是无法接受的。
这两款车型均采用了时下流行的大嘴式设计，造型都很运动化，更值得一提的是艾瑞泽GX PRO甚至自带运动套件，车头凌厉宽体“X”家族前脸，底部两侧的导风槽十分宽大夸张，尾部贯穿的镀铬饰条十分精致，双边共双出的排气彰显运动性。这一系列的整体设计使车身风阻系数低至0.28，并形成2:1运动美学比例。
相比之下，现代领动造型却相对保守，缺少年轻人的个性与张扬。
同价位，艾瑞泽GX PRO配置丰富
在这里挑选两款相对主流的车型分别为指导价为10.69万的艾瑞泽GX PRO睿色版和指导价为12.48万的领动双离合炫动·活力型，两款车型在终端优惠后的售价几乎一致，领动价格会略高一些。
对比后发现，艾瑞泽GX PRO睿色版价格更低配置方面反而更高，无论在主被动安全配置还是舒适性配置上都更胜一筹。更具性价比，更重要的是可以更大程度上保证驾驶员和乘客的安全，360度全景影像在当下十分实用，停车时或者通过一些窄路时的作用都十分明显。
艾瑞泽GX PRO在被动安全上相比现代领动多出了前后排侧气帘，在侧面发生撞击时，可以有效保证车内人员的头部安全。
科技 型上，艾瑞泽GX PRO搭载奇瑞最新的“雄狮智云”智能网联系统，不仅实现了AI人脸识别技术，还拥有AI智云管家、AI增强型自然语音交互、AI智云互联远程车辆控制等先进智能功能，为用户提供更加便捷、惬意的智能用车体验。运动的同时兼顾 科技 和家用的实用性。
总结：
可以看出两款车都是十万左右适合年轻人的运动轿车，对比之后发现艾瑞泽GX PRO在运动性和家用性方面都更胜一筹。将两者完美结合，满足年轻人的多元化需求，将“爷青回”渗入到底，自主不如合资的这个固有认知显然已经过时。
文/孙嵩韬
