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奥迪q4纯电动版价格,落地价24.5万元的奥迪Q4 e-tron究竟有多香？

admin admin 发表于2024-04-01 22:06:29 浏览21 评论0

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奥迪q4纯电为什么这么便宜

奥迪Q4e-tron为什么这么便宜？
在如今的汽车市场，奥迪Q4e-tron的优惠力度达到了6万元以上，入门款车型最低落地价不到25万元，这是一个令人震惊的价格。那么，为什么奥迪Q4e-tron会这么便宜呢？
首先，这个优惠活动只针对2022款车型，且这批车型处于停产在售状态。新款车型的指导价由于电池原材料价格的暴跌而下调了1万元，同时对续航和电耗进行了优化。虽然这些优化并不足以弥补与老款之间的差距，但仍然能够节省一定的费用。
此外，奥迪Q4e-tron是基于MEB平台打造的首款一汽-大众奥迪车型，这个平台具有极佳的扩展性，可以应用于小型车到中型车的制造。通过改变轴距、轮距以及座椅布局，车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，从而实现空间最大化，带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。像奥迪Q5e-tron、大众ID.4X等大众集团下的纯电动车型都基于该平台打造。
关于奥迪Q4e-tron与大众ID.4CROZZ之间的关系，有人认为它是换壳后的大众ID.4CROZZ，但教授认为这是一个可以接受也可以反驳的观点。虽然它们都是出自同一平台下的产物，轴距也保持一致，但是每个品牌都有自己的装修风格和品牌溢价能力不同。如今，优惠后的奥迪Q4e-tron与大众ID.4CROZZ已经存在价格重叠，值不值得购买取决于个人选择。
至于外观内饰设计，奥迪系列车型的最大优势就是辨识度高，哪怕在众多车流中，总能一眼看出哪款是奥迪，档次感满满，满足每个人那小小的虚荣心。此外，奥迪Q4e-tron不像家族旗下燃油车那么朴素，入门就给到很丰富的配置，如19英寸轮毂、车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、可转向比、可开启全景天窗、电动后备箱/位置记忆、10.25英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、主副电动座椅调节、CarPlay手机互联、8-9扬声器音响、多色氛围灯及后排独立空调出风口等。
动力方面，奥迪Q4e-tron提供单电机后驱和双电机四驱版。单电机最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，官方0-50km/h加速时间为3.3秒，零百加速8.8秒；双电机最大功率313马力，峰值扭矩472牛·米，官方百公里加速时间为6.8秒。奥迪Q4e-tron的动力表现还是比较保守的，实际加速时间会更快一些。
续航方面，全系搭载电池容量为84.8千瓦时的三元锂电池组。后驱版CLTC工况纯电续航里程为605km，而2023款四驱车型CLTC工况纯电续航里提升为560km。对于想要入手的消费者，建议考虑指导价为29.99万元的入门款车型，配置丰富且CLTC续航605公里，优惠后裸车价为23.99万元。如果考虑分期购车，以首付30%分期三年为例，首付金额为8.2万元，每月还款5000元，利息1.25万元，全部下来26.16万元左右。需要注意的是，以上价格仅供参考，实际以当地优惠为准。
综上所述，奥迪Q4e-tron的便宜主要是由于停产在售、优惠活动以及基于MEB平台的制造等因素。当然，尽管价格便宜，但豪华品牌车型的档次感和品牌溢价能力仍然是其他品牌难以超越的。如果您是一个追求面子的消费者，那么购买奥迪Q4e-tron可能是一个不错的选择。

新款奥迪Q4 e-tron上市，继续以价换量是否可行？

10月份刚刚结束，不少新能源汽车厂商就纷纷公布了销量数据，比亚迪、理想、问界、零跑等品牌均取得较大幅度增长，新能源市场累计销量预计在75万辆左右，汽车市场的新能源化又向前推进了一步。
在这种形势下，传统汽车厂商也必须要跟上节奏。近日2024款奥迪Q4 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价为28.99-36.71万元。奥迪Q4 e-tron是奥迪品牌唯一一款能够能够实现月销2000+的新能源汽车，新车上市后，销量有望进一步提升。
新款车型变化在哪里？
奥迪Q4 e-tron属于年度小改款车型，整体上的变化并不大，不过它还是在一些细节上进行了更新，对消费者的吸引力有所增强。2023年1-9月份奥迪Q4 e-tron月均销量达到了2000辆以上，还是有一定的用户基础的。
新车依旧维持现款车型的外观设计，这种造型原本是不太为消费者所接受，但卖的多了消费者也就习惯了，至少它的奥迪车标还是很有吸引力的。与现款车型相比，新车增加了全新的皓月米配色，两款高配车型还增加了黑色套装，看上去更加个性。用车身颜色来吸引年轻消费者，有一定的合理之处，不过奥迪Q4 e-tron有多少年轻用户还很难说。
奥迪Q4 e-tron定位于纯电动紧凑型SUV，奥迪所理解的紧凑型，是真正的紧凑型，车身长度为4588mm，轴距也只有2764（2765）mm，与同级别的国产车型相比是没有什么优势的，但奥迪的品牌影响力远超普通品牌，真想购买这款车的用户，会自动无视这些缺陷。
新车的内饰也没有发生变化，虽然是一款全新设计的纯电车型，但奥迪Q4 e-tron的内饰布局其实还是燃油车的手法，2024款车型也没有太大的变化，只是在部分车型上增加了Laedana环保科技皮革，以及火山灰高级木纹装饰，看上去有更强的档次感。要想与国产新能源汽车正面竞争，奥迪Q4 e-tron还是要在内饰上多下点功夫。
作为一款豪华车型，奥迪Q4 e-tron全系标配车道保持辅助、车道居中保持、智能语音识别、4G网络、车联网、手机APP远程控制、主副驾座椅腰部支撑、自动空调、后座出风口、温度分区控制、负离子发生器等常用的功能与配置。除入门车型之外，其余车型均标配驾驶辅助功能，整体配置水平比现款车型有小幅提升。
动力方面，奥迪Q4 e-tron提供单电机和双电机两个版本，单电机版本功率为150kW，续航里程可达605km；双电机版本最大功率为230kW，续航里程可达560km。如果横向对比的话，奥迪Q4 e-tron的双电机性能，也就相当于某些同价位国产车型单电机的水平，最大605km的续航里程也没有什么优势。除此之外，奥迪Q4 e-tron快充时间需要40分钟左右，这也落后于同价位车型的主流水平。
奥迪Q4 e-tron的月销2000+，是怎么来的？
众所周知，BBA在电动领域内的表现是低于预期的，到目前为止，它们还没有拿出一款真正的爆款。奥迪品牌旗下有庞大的e-tron家族，车型数量达到4款，但销量上完全拿不出手，奥迪Q4 e-tron是唯一一款月均销量在2000辆以上的车型。
奥迪旗下纯电车型之所以销量不佳，有一个重要原因就是价格太高，奥迪Q4 e-tron算是定位最低的，但它的起售价也达到了28.99万元。消费者有着小30万元的预算，可以买到改款后的问界M7、特斯拉Model Y、岚图FREE、智己LS6、深蓝S7、护卫舰07、小鹏G6等十几款性能强大的车型。性价比不高，这是奥迪电动车销量不佳的重要原因。
奥迪Q4 e-tron在性能上没有什么特别的优势，但它的售价低于其它e-tron车型，同时又有着5万元以上的优惠幅度，综合下来，它的性价比已经有了不小的提升，再加上奥迪品牌本身强大的影响力，于是奥迪Q4 e-tron的销量就被提了起来。
降价不是长久之计？
2024款奥迪Q4 e-tron的定价，与新款车型的指导价一致，但不出意外的话，它不久后也会大幅降价，靠相对比较低的价格。从客观角度来说，花20万出头的价格，买一款奥迪这样的豪华车型，同时它的用车体验又超出同价位的奥迪燃油车，这对消费者来说还是比较有吸引力的。
但这并非长久之计，奥迪是德系豪车三巨头之一，长期以价换量会侵蚀自身的品牌形象，同时也会造成消费者的观望心态。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等二线豪华品牌常年以价换量，但奥迪、奔驰、宝马却不能一直这样，真正的豪华品牌，拿出来的应该是更有突破性的技术，和更优质的用车体验，而不是单纯的低价。
从奥迪Q4 e-tron以及奥迪其它新能源汽车的表现来看，它在电动汽车核心技术领域还有不小的短板。不过奥迪品牌也有两个明显的优势，一是强大的品牌号召力，消费者愿意去“等”它的电动汽车成熟；二是它的资金实力比较雄厚，对人才的吸引力也更强，只要下定决心，相信奥迪品牌能够走出低迷。
结束语：在豪华SUV中，奥迪Q4 e-tron的表现还是不错的，如果你年前有购车打算，又喜欢豪华品牌，不妨等奥迪Q4 e-tron降价之后入手，它的性价比还算可以。但对奥迪品牌来说，它需要尽快找到适合自己的发展道路。
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落地价24.5万元的奥迪Q4 e-tron究竟有多香？

有车友提问，奥迪Q4 e-tron值得买吗？
奥迪Q4 e-tron可以冲了，现在部分经销商限时优惠，最低落地价只要24.5万元。奥迪Q4 e-tron诞生于大众集团最新纯电动平台——MEB，100%为电动汽车而生，在同级豪华电动车市场中更是少有的正向研发车型，并始终保持奥迪品牌豪华基因。
它的第一个卖点是精准续航，核心三电技术解决续航焦虑。奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。奥迪Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑。
第二个卖点是保障了整车的豪华舒适性能。奥迪Q4 e-tron为用户带来520L容量的后备箱空间、座舱前后排1828mm的驾驶室空间，真正实现了内有乾坤的魔法空间。奥迪Q4 e-tron还针对电机、底盘、车身结构进行了NVH优化处理，从车轮轮拱内衬到车辆内板、地毯等10余处，均设置了环保回收材料制成的隔音组件。在一系列NVH工程优化下，奥迪Q4 e-tron拥有媲美C级豪华SUV NVH的静谧水准。
第三个卖点是更为全面的高阶智能驾驶功能。奥迪Q4 e-tron全车共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为车辆的高阶自动驾驶功能建立了硬件优势。同时，奥迪Q4 e-tron还支持选装360全景影像系统、奥迪侧向辅助、安全离车预警功能、后部交叉流辅助、交通标识识别、预测式自适应巡航辅助系统，以及堵车辅助和紧急辅助更高阶的智能驾驶辅助功能，让奥迪Q4 e-tron既聪明又安全。
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一篇看懂！23款奥迪Q4 e-tron五款车型如何抉择？

如今，预算30万左右买一台纯电SUV，可能很多人都会考虑新势力品牌，专注做新能源起家，无论是车型设计还是智能配置，都更“激进”。但随之而来的“品牌底蕴焦虑”、“电池安全焦虑”、“功能落地焦虑”也困扰着消费者。别看这么多新势力打出“豪华”的标签，但真要说自带豪华基因，发展底气足的，还得看传统豪华品牌。
实际上，传统豪华品牌入局的时间并不晚，早在2019年的日内瓦车展上，诞生于MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron就首次以概念车的身份亮相，引发了大量关注。而后量产版车型上市，以无限接近概念车的高水准，为消费者提供了购车新选择。
目前，奥迪Q4 e-tron售价在28.99-37.71万之间，共有5个版本车型可选。那对于有购买打算的消费者来说，哪款更适合入手呢？下面就为大家详细分析一番。
2023款奥迪Q4 e-tron车型解读
作为一台纯电车型，奥迪Q4 e-tron的外观设计既传承了品牌底蕴，也进行了创新。整体外观在保留经典Q系列家族设计语言的同时，融入了明显的电动化元素。具体来看，前脸采用了经典的八边形进气格栅，但内部采用了纯电车型惯用的封闭式设计，搭配点阵式镀铬装饰，增强了科技感。
灯组向来是奥迪的拿手好戏，在这台奥迪Q4 e-tron上也不例外。数字式矩阵大灯不仅造型吸睛，还采用了数字日间行车灯技术，共有9个光区，每个光区又可以分为5个可分别打开的子光区，同时，还具备动态点亮效果，以及可以实现四种数字化个性签名光效，照明效果和仪式感都拉满了，不负“灯厂”的称号。
车身侧面采用的是短前后悬的设计，车身比例和谐又修长，十分耐看。尾部则采用流行的贯穿式尾灯设计，支持离/回家动画效果和动态转向灯功能。
进入奥迪Q4 e-tron车内，是熟悉的虚拟式座舱设计，科技感十足。10.25英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，支持主题切换，满足用户的个性需求。机械按键+内嵌中控屏幕的组合，可以防止误触。并且，11.6英寸MMI多媒体触控屏向驾驶员一侧微微倾斜，更方便操作。功能上，CarPlay手机互联、车联网、手机APP远程控制都有，能为日常用车带来诸多便利。
此外，整体内饰用料还是比较扎实的，车门扶手采用皮革包裹，座椅材质是真皮/翻毛混搭，触感柔软舒适；中控台还采用了金属质感饰条进行装饰，凸显档次感。新一代的双平底多功能方向盘，带有触控、滑动功能，兼顾美观性和实用性。
大家关心的动力部分、续航部分，2023款奥迪Q4 e-tron提供了两种规格可选，分别是605km续航（CLTC工况）版本，配备150kW电机，最大扭矩达到310N·m；以及560km续航（CLTC工况）版本，配备230kW电机，最大扭矩达到472N·m。从续航表现和动力水准来说，两种规格都能满足日常大部分用车场景。值得一提的是，从大部分车主的实际使用体验来看，奥迪车型的续航基本没有虚标，所见即所得，有续航焦虑的朋友可以放心了。
2023款奥迪Q4 e-tron具体配置分析
五款配置车型具体如何选择，下面我们逐个分析。
2023款 40 e-tron 创行版
官方指导价：28.99万
创行版作为入门版车型，配置还是相当良心的。主被动安全配置方面，主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊一应俱全，还给了自动驻车、胎压报警、主动刹车、前方碰撞预警、定速巡航、倒车影像、前/后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降等多项安全配置。舒适性和便利性配置上，配备了真皮/仿皮混搭座椅、腰部支撑/腿托调节、真皮方向盘、PM2.5过滤装置、双温区自动空调、前排手机无线充电、无钥匙启动、电动后备箱、全车车窗一键升降等。智能配置方面，配备了10.25英寸液晶仪表和11.6英寸中控屏，支持4G车联网、语音识别控制、CarPlay。并配备8个超声波雷达，1个毫米波雷达和1个摄像头。CLTC工况下续航为605km，配备150kW电机，可以满足绝大部分用车需求。
2023款 40 e-tron 创境曜夜版
官方指导价：31.37万
创境曜夜版相比入门版，价格上升了2.38万，相应地，也增加了不少便利性和辅助安全功能。如座椅加热/记忆（驾驶位）、后排侧隐私玻璃，以及外后视镜折叠/记忆/自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目、全车无钥匙进入、感应后备厢等。并增加了道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、并线辅助，智能硬件也升级到了4个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，进一步提升安全性。同时，轮胎也升级到了20英寸。2.38万元换这么多配置，而且大部分都是实用配置，还是很划算的。
2023款 40 e-tron 创境版
官方指导价：31.71万
创境版只比创境曜夜版贵了3400块，增加了两个配置，360°全景影像和自动泊车入位，前者可以提升低速行驶、倒车时的安全性，后者可以实现自动泊车，停车更方便，实用性比较突出。
2023款 50 e-tron quattro 创境版
官方指导价：33.27万
再增加1.56万预算，可以购入50创境版。这个版本的动力更强，配备了230kW电机，在爬坡、满载行驶等场景下更从容。配置方面，创行版有的配置，创境版都有，并且还多出了并线辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航，以及感应后备厢等配置，安全性和便利性进一步增强。如果你对动力有较高的要求，这个版本会更合适。
2023款 50 e-tron quattro 创享版
官方指导价：36.71万
创享版是整个车型的顶配版本，增加了车道保持辅助系统、车道居中保持、360°全景影像、自动泊车入位，智能硬件升级为5个摄像头和12个超声波雷达。此外，还增加了皮/翻毛皮混搭座椅、座椅加热、SONOS 12喇叭音响、矩阵式大灯、自适应远近光、悬架软硬调节，无论是乘坐舒适性还是动态驾驶乐趣都有提升，适合预算充足的朋友。
小结
奥迪Q4 e-tron仍然是一台“奥迪风格”浓郁的车型，在MEB纯电平台赋能下，其在续航水准、动力水平、智能化体验、豪华调性方面，都交出了较高的水准，能满足消费者对于品质出行的高要求。至于五款版型哪一款更值得入手，小编个人最推荐的是40创境版车型，605km续航完全能满足城市出行需求，也能从容应对中短途出行，如果有长途出行需求，查好途中充电桩，也没有太大的续航焦虑。并且这个版型的舒适性、便利性以及智能配置也比较到位，综合配价比十分出色。对奥迪Q4 e-tron感兴趣的朋友，也可以抽空到线下门店试驾，亲自感受一下再做决定。
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续航提升！比宝马iX3跑得远？奥迪Q4 e-tron上市

随着环保意识的增强和新能源汽车技术的不断发展，电动汽车市场的潜力日益凸显。许多国家和地区也出台了鼓励电动汽车销售的政策，例如补贴和减少汽车排放等。奥迪作为一家具有领先技术和创新能力的汽车制造商，也在不断推出新的电动车型，满足市场需求。旗下的奥迪Q4 e-tron作为一款采用高效的电动驱动系统和先进的电池技术的全电动SUV面世。
近日，一汽奥迪2023款Q4 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价在28.99万-36.71万元。作为改款车型，新车对部分车型的动力进行优化，此外，新车还新增了一款创境曜夜版车型。
2023款奥迪Q4 e-tron共计推出5款车型，40 e-tron 创行版（指导价28.99万元）、40 e-tron 创境曜夜版（指导价31.37万元）、40 e-tron 创境版（指导价31.71万元）、50 e-tron quattro 创境版（指导价33.27万元）、50 e-tron quattro 创享版（指导价36.71万元）。
外观方面，车辆采用奥迪家族标志性的六边形进气格栅，内部运用密集排列的直线型饰条勾勒，两侧灯组配有LED日间行车灯和LED大灯，形状尖锐，视觉效果突出。运动风格的前包围，两侧装饰有黑色饰板和空气引导设计，减少风阻。中间放置梯形进气口，提供了充足的空气流量，保证了车辆高效的散热和动力输出。
车身侧面，采用了溜背式的设计，车门上下方呈现出微微凸起的肌肉线条，配合上方的倾斜车顶线条，营造出强烈的动感和速度感。轮毂方面，新车提供19/20/21英寸三种规格的轮圈可供选择，轮胎的低扁平比和宽大的轮距让车辆视觉重心更低，行驶时更加稳健。
尺寸方面，新车定位紧凑级SUV,长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距达到2765mm。
车尾部分，风格简洁而富有动感，尾灯组动态转向灯和流畅的灯带设计，非常独特。配有黑色保险杠下部装饰，凸显精致。底部的隐藏式排气强化出简约与性能感。
内饰方面，座舱内采用11.6英寸中控大屏，偏向驾驶者一侧。全液晶仪表尺寸为10.25英寸。方向盘比较运动，采用了真皮材质，标配换挡拨片，换挡机构为按键式，增加了驾驶的便利性和现代感。材料方面运用高质量的皮革、铝合金和木质材料，彰显豪华感。
配置方面，新车标配可开启全景天窗、车顶行李架、主动闭合式进气格栅、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、定速巡航、制动能量回收系统、低速行车警示音、蓝牙/车载电话、CarPlay手机互联映射、HAC上坡辅助、电动后尾门、电动后尾门位置记忆、普通遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、手机无线充电、行李舱12V电源接口等功能。
安全配置方面，新车全系搭载主动刹车、胎压监测系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。
动力方面，新车有两驱和四驱版本可选。两驱版搭载后置单电机，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。四驱版电机总功率230千瓦，最大扭矩472牛米。两驱版零百加速成绩8.8秒，四驱版为6.8秒。新车搭载84.8kWh三元锂电池，两驱版最高纯电续航605公里。
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奥迪Q4 e-tron上市 售价29.99-37.71万元

易车讯 7月21日，一汽奥迪宣布Q4 e-tron上市，4款车型售价29.99-37.71万元。
目前，奥迪Q4 e-tron专属定制的“先定多享”用户权益持续生效中。即日起至2022年9月30日下订用户，即刻解锁专享、畅享双重权益；在此期间，订单累计达到1000时，将额外开启惊喜真享礼包。2022年10月1日-2022年12月31日，购车即享畅享权益。
新车基于大众集团MEB平台打造，长4588、宽1865、高1626毫米，轴距2765毫米。其拥有纯平的后排地板设计，行李箱容积520-1490升。
信息显示，40动力为单电机布局，最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米，84.8千瓦时电池对应CLTC续航605公里。
50 quattro动力为双电机四驱，综合功率230千瓦、峰值扭矩472牛·米，84.8千瓦时电池对应CLTC续航543公里。两车直流快充支持最高功率100千瓦，充电10分钟可补充续航100公里。
根据易车App“新能源热度榜”数据，一汽-大众奥迪新能源在同级别竞品中排名第21，日均关注度3.01万。如需更多数据，请到易车App查看。

纯电豪华SUV！奥迪Q4 e-tron家族化设计

今天要和大家分享的是我身边这台奥迪Q4 e-tron。在新能源汽车大行其道的当下，任凭是拥有极高品牌溢价能力的BBA也无法完全忽视，开始不断在纯电动汽车市场加码。但即便它们降价幅度达10万元，纯电动汽车的销量始终赶不上自家的燃油车。不过这并不影响车系更新换代的步伐，这不，奥迪Q4 e-tron的换代车型就在最近上市了，它的官方指导售价区间是28.99-37.71W。
奥迪Q4 e-tron的车身外观设计非常现代、时尚，同时也兼具了奥迪家族式的大气豪华感。整车的外观线条流畅自然，线条紧凑且硬朗，塑造了一种强烈的运动感和现代感。
前脸部分，前脸部分采用了特有的封闭式进气格栅，中网的造型像编织袋一样，银色的质地在阳光的映衬下显出了一丝高级感。日间行车灯和透镜大灯组合在一起，从正前方看像是两道“白眉”，气场十足，视觉效果非常震撼。
两侧大灯与格栅通过镀铬细条连接在了一起，使整车车头看上去更加流畅、简洁，时尚感十足。而车身两侧的轮眉也采用了很具科技感的锐利线条设计，形成动态感强烈的车身轮廓，使整体气氛更富有现代感、科技感。
奥迪Q4 e-tron前脸的线条比较饱满，但通过掏空式设计手法，在侧导流槽处增加硬朗线条，减轻了前脸的厚重感。前包围的造型较为简约，梯形的通风口内用横向饰条填充。
全新一代奥迪Q4 e-tron在车身细节上做出了一些调整，新车的B柱、C柱以及后挡风玻璃两侧的位置都增加了银色装饰面板，视觉效果更加突出。
车身腰线采用分段式设计，上下层腰线都带有不错的力量感。新车配备3种规格的轮圈，视觉上21英寸的轮圈更大气。不过全系都是马牌轮胎，主打静音和舒适，只是在耐磨性和抓地力上稍微欠缺一点。四驱车型的轮毂采用半封闭式设计，并进行熏黑处理，显得更高级。
车身的侧面线条十分流畅，曲线的上扬幅度非常平稳，给人一种动感十足、轻盈灵动的感觉，同时侧面还采用了流线型的设计，更大的提升了车辆的空气动力性。
而车尾部分，延续了家族式设计，LED灯组向两侧延伸，使车尾显得更加精致、宽大、有力，错落有致的设计使得整个车身更加舒展，整个尾部的灯光效果非常出色，使车辆的整体形象更加引人注目。车尾的下部装饰也非常出色，延续了家族式的设计元素，采用了镀铬饰条进行装饰。另外，后保险杠的下部还加入了悬浮式的设计，车尾下方形成了一种虚实分明的造型，让车尾看上去更显腰线和力量感。
车身尺寸依旧维持着紧凑级SUV的标准，车长4588mm，轴距2765mm。账面数据中规中矩，不过得益于全新平台，空间的布局更加灵活，因此后排的活动空间并不紧凑。1米8的乘客坐在后排座椅上，腿部距离前排座椅还能留出两拳多，头部也不会感觉压抑，这可以算是奥迪Q4 e-tron的一大优点。
总体来说，奥迪Q4 e-tron的车身外观延续了奥迪家族式的设计特点，同时还加入了一些时尚元素，让车辆看上去更加运动和动感，非常符合年轻消费者的喜好，让人惊叹。
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实测奥迪Q4 e-tron：纯电续航打7折，表显续航靠谱

本期有车以后光电测试的主角来自传统德系豪华品牌：一汽奥迪纯电SUV车型Q4 e-tron。最近人们似乎喜欢调侃，新能源时代，这些传统车企就是“杂牌”。那么这台车的表现如何，能够为奥迪乃至于传统合资车企挣回颜面吗？答案即将揭晓。
??测试车型信息
本期测试车辆为2023款奥迪Q4 e-tron 40创境版，指导价31.71万元。该款车型为单电机后驱，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。搭载容量为84.8千瓦时的三元锂电池，官方CLTC纯电续航里程605公里。
Q4 e-tron定位紧凑级纯电SUV，基于大众集团MEB纯电平台打造，车身尺寸为4588x1865x1626毫米，轴距2765毫米。同为MEB平台，这台车与大众ID.4的关系不言而喻。
??光电测试路线
针对纯电车型，有车以后光电测试分为高速测试和城市中低速测试两个项目。其中高速测试路线为广珠西线高速广州至珠海段，单程约130公里，90%以上路段限速为每小时120公里。该路段车流量适中，能够较好地模拟正常高速行驶的工况。

城市中低速测试路线为环城高速/南大干线。前者北环限速每小时100公里，其余部分限速为每小时80公里，单圈约60公里。后者通车路段全程限速每小时80公里，单程约18公里。环城高速车流量较大，高峰时段拥堵严重。南大干线车流量较小，但隧道和高架桥较多，路面起伏频繁。两者结合，基本模拟了城市+市郊的综合行驶工况。
??测试方式
测试全程为两人轮换驾驶，尽量减少个人驾驶习惯带来的误差。在遵守交通法规和保证安全的同时，尽量保持最高限速行驶，除必要的换手休息外无间断测试。
城市低中速路段测试直至车辆表显续航为0时结束，以实际行驶里程为准计算表显续航里程达成率。为安全起见，高速路段测试在车辆电量剩余50公里时便降低车速行驶，前往最近的充电站补电，在到达后等比例估算实际续航里程，计算表显续航里程的达成率。
??车辆设置
在每个项目开始前，均对车辆进行统一设置。全程使用节能模式驾驶，动能回收力度设定为最强一档。测试期间不限制车内娱乐和无线充电等功能的正常使用。
按照推荐值设置四轮胎压，并检查轮胎状况，确保无破损慢漏气等。测试前将电池充至SOC限制的最高电量，每次测试前将小计里程清零后出发。以上设置适用于城市低中速测试与高速测试。
需要说明的是，Q4 e-tron提供名为“里程模式”的极限节能模式，该模式下车速和空调功率都会受到限制。而测试当日广州市气温高达38、39度，该模式完全无法满足舒适驾驶的需求，也违背了有车以后光电测试模拟日常用车工况的初衷。因此这次高温天气下的测试我们并未采用“里程模式”，并将空调调整为22度自动的设置。
此外，Q4 e-tron的表显续航里程为动态预估模式，它会结合此前的驾驶数据估算实际的续航里程，因此这台车在仪表上并不能体现出CLTC标准下的605公里续航。此外，如果调整了车辆设置，包括驾驶模式，空调等等，表显续航还会实时发生变化，比如我们开启“里程模式”后满电表显续航最高达到了512公里，但关闭“里程模式”后满电表显续航大约在440公里左右。
由于表显续航里程的变化较为频繁，此次测试我们不再跟踪每50/100公里的表显续航变化，而是直接展示最终实际的续航里程结果，并以此来计算续航达成率。
??驾驶体验
Q4 e-tron的底盘动态表现较为特别。悬挂行程很短，阻尼给人非常紧实的感觉，回弹速度很快。这让它对路面的起伏特别敏感，整台车随着路面“上下翻飞”，显得过于“贴地”。
悬挂的滤振性尚可，处理较大的坑洼和颠簸时极为干脆，但高频的细碎振动过滤不干净，并不断通过方向盘传递给驾驶者，好在座椅能够很好地隔绝这些动静。作为一台奥迪，这台车的动态隔音表现不太合格，整个车头的风噪都比较大，高速行驶时尤其严重。
和同品牌燃油车相比，Q4 e-tron的内饰在我看来没有达到传统豪华品牌的水准，从驾驶位的视角看去，布局显得比较凌乱，大面积的硬塑料显得很廉价，配色也比较沉闷。奥迪长久以来营造的科技感氛围在新能源浪潮下有点不够看了。
车机智能化方面，Q4 e-tron基本只能靠CarPlay拯救，奥迪这套基于安卓架构的信息娱乐系统无论是功能性还是智能化程度都有些落后于“BB”，和国产新势力相比就更没有优势了。
多功能方向盘上集成了触控/按压一体式按键，使用体验显著优于高尔夫等新一代大众车型上配备的电容式触控按键，但两侧靠下位置的按键还是很容易误触。
带有伸缩腿托的运动座椅静态乘坐体验很好，但一体化头枕和弹弹跳跳的车辆动态一结合，产生了非常难以理解的问题：由于车身动态过于“活泼”，驾驶者将头靠在头枕上时会不断地被跟随车身跳动的头枕“敲打”，从底盘到驾驶者的力传导路径存在问题。
??高速续航测试结果
经过4.5小时的行驶后，Q4 e-tron的高速续航成绩定格在了355.3公里，此时表显续航里程还剩40公里，经过推算，这台车的高速真实续航里程约为390-395公里，CLTC续航里程达成率在64%-65%之间。Q4 e-tron在高速工况下的表显能耗接近百公里19千瓦时，但根据实测结果估算，它的真实电耗应该突破了百公里20千瓦时。
而经过8.5小时的行驶后，Q4 e-tron的城区中低速续航测试成绩定格在了423.8公里，CLTC续航里程达成率约为70%。Q4 e-tron城市中低速表显能耗约为百公里17千瓦时，但测试结果表明它的实际能耗接近百公里19千瓦时。
然而，如果我们按照表显动态续航里程来计算达成率的话，Q4 e-tron的表现可以说是相当靠谱。当我们完成所有车辆设置后，表显动态续航里程基本会稳定在440公里左右。这种情况下，它的高速续航达成率约为88%-90%，城市中低速续航达成率约为96%，绝对称得上很“实在”了。
也就是说，CLTC标准续航里程对于Q4 e-tron来说几乎不具备参考性，它的表显动态续航更“写实”。其实CLTC标准下续航里程的“虚高”并不新鲜，测试条件更加严苛的EPA和WLTP标准更能反映出真实用车环境下的续航里程。我查询了北美版Q4 e-tron车型的相关信息，发现它在电池容量小2度的情况下，EPA标准纯电续航里程为426公里，与我们的实测结果非常接近。
??总结
经过两天的测试，这台奥迪Q4 e-tron给我最大的感受就是“权宜之计”。其实包括奥迪在内，整个大众集团的新能源转型节奏还算比较快的，但三电系统相较于竞争对手已经没有了以往内燃机时代的优势，同时智能化的缺失也让“突破科技 启迪未来”这句口号显得相当尴尬。
“奥迪也有新能源”这句心酸口号的背后，是对更优质产品的迫切需求，重塑消费者对品牌的认知。据悉大众集团在上海车展后已经解雇了自研软件公司CARIAD的原有管理层，并在中国成立研发中心，一头扎进竞争最激烈，技术最前沿的市场。昔日“最会研究中国消费者”的大众集团能否在未来迎头赶上？让我们拭目以待。
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