本文目录一览：
- 1、第八代高尔夫rline试驾怎么样？
- 2、大众高尔夫280TSI体验报告
- 3、大众高尔夫试驾怎么样？
- 4、“黄金动力组合”尚能饭否？试驾全新第八代高尔夫
- 5、第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降
- 6、不负年轻一场 试驾：第八代高尔夫
- 7、开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻
- 8、试驾大众全新高尔夫：数字进化，外形更动感
- 9、以数字之名的进化 试驾一汽-大众全新一代高尔夫
第八代高尔夫rline试驾怎么样？
第八代高尔夫rline试驾：
1、全新高尔夫R还配备了无钥匙进入和一键启动、多次碰撞预防系统、主动式乘员保护系统、增强型防盗系统、胎压警告系统等驾驶辅助和安全系统；
2、大众高尔夫R是一款车型紧凑、油耗低、性能高的车，也有说法叫性能车，好多技术指标贴近跑车、赛道车，比如从静止加速至100公里\/小时仅需5.7秒。90公里\/小时等速油耗仅为6.2升\/百公里。上一代车型的六缸发动机排量为3.2升（“32”），而新一代Golf R是四缸2.0升排量，绝对先进的涡轮增压汽油直喷发动机（TSI）——这是个高科技。大众不乏这种发动机方向的高科技，这也是大众长盛不衰的关键理由，核心技术；
3、外观上不强求，R与老款高尔夫没啥主要差别。有一些变化但直观印象改变不大。侧、后线条都没有明显改动。前大灯双L型设计，比之前的家族式双U型更帅一些。关键的明显差异体现在车轮的刹车卡钳上有R标志。再就是双边双出排气管，体现了其高性能运动气息，其他方面一如既往的保持低调；
4、中控配备5.8英寸彩色触摸屏。还有无钥匙进入和一键启动、多次碰撞预防系统、主动式乘员保护系统、增强型防盗系统、胎压警告系统等驾驶辅助和安全系统。内饰是碳纤维装饰板。三辐运动方向盘和运动座椅。
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大众高尔夫280TSI体验报告
最近，我有幸驾驭了一辆全新的大众高尔夫280TSI。作为这款车型的评测人员，我对它的表现进行了充分的考察和测试。
首先，我要说的是，大众高尔夫280TSI是一款非常不错的车型。其外观时尚，充满现代感，内饰工艺紧密、做工精细，操控稳定、动力强劲。而且，这款车采用了最新的发动机技术，拥有不错的省油效果。
具体来讲，大众高尔夫280TSI采用了一台1.4升TSI涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。这款发动机与一台7速双离合器变速箱相配合，可以让车辆快速加速，轻松超车。在实际试驾中，我发现这款车加速十分迅猛，尤其是在起步和中段加速时，带来了非常强烈的驾驶感受。
另外，大众高尔夫280TSI还配置了多种驾驶模式，包括标准、运动、个性等不同模式，可以根据驾驶者的习惯选择。此外，这款车采用了MQB平台，车身刚性非常好，可以带来非常强的操控稳定性。在急转弯和高速行驶时，车辆表现得非常出色，让人倍感安心。
不过，和许多涡轮增压发动机一样，大众高尔夫280TSI在低转速时的动力表现不如人意。如果你想要更好的驾驶体验，必须将车辆带到较高的转速范围内。此外，在高速行驶时，车辆的噪音略微有些大，对于长途驾驶者来说可能会有些影响。
总的来说，大众高尔夫280TSI是一款非常不错的车型。它除了拥有出色的外观设计和内饰质量，还具备良好的动力表现和操控稳定性。而且，这款车更是一款节能环保的汽车，可以成为我们购车的不二选择。如果你正在寻找一款性价比较高的紧凑型车，那么大众高尔夫280TSI无疑将是一个不错的选择。
大众高尔夫试驾怎么样？
操控感还是很强的，年轻人开不错，挺合适的：1、与老款高尔夫车型相比，它的前脸与早前发布的海外版车型基本一致，前大灯组采用双段式LED日间行车灯，中央格栅的镀铬饰条与日间行车灯相连，增强了一体感的视觉效果；2、而下进气格栅与雾灯区域则经过重新设计，看上去更加精致；3、车尾部分，它的设计与现款基本一致，但尾灯内部的LED光源采用了全新的设计布局，同时高配车型将会采用挡次感更强的“双边共两出”镀铬排气管布局。百万购车补贴
“黄金动力组合”尚能饭否？试驾全新第八代高尔夫
对于两厢车，我丝毫不会掩饰对它的喜爱，因为我本身就是一位已经十年的两厢车主。十年前， 高尔夫6、二代福克斯、标致307、英朗等一大拨经典“欧系”掀背车“风华正茂”，彼时的高尔夫6也脱离了高尔夫4在国内“叫好不叫座”的怪圈，攀上了细分市场王者的位置。也正是从高尔夫6开始，我们逐渐认识到，这是一部有着几十年历史的经典车型，拥有了它，甚至可以说手捧着“半部大众史”。所以，当看到广东佛灵湖畔，高尔夫车迷大会上那一部部被车主精心修饰的高尔夫时。那一刻我有些后悔当年自己选择的是更便宜的标致307。
为什么喜欢两厢车？或许有的人会找出诸如两厢车的后备厢更加实用，亦或是更短的车尾会让操控更灵活这样的理由......回想一下，当年选择标致307两厢版，除了优惠大以外，最简单直白的理由就是因为“长的好看”。我想，同样的道理应该一样适用于那些高尔夫车主们。比如，收一部高尔夫4，将其换上R32的前杠、侧裙以及R36同款大轮圈，再调整一下车身姿态，只要你是一位热爱汽车文化的年轻人，很难抗拒这样的容颜。
前三代高尔夫，国内的玩家不多，毕竟要玩稀有的老车，还是需要不少的“精力”和“金力”的。而从高尔夫4开始，整台高尔夫的车身线条，已经开始了它的传承。比如，不同于十代两厢思域那样的“快背”线条，欧系两厢车更加简洁，尤其是高尔夫。车顶的线条很平直，而且尾部也没有多余的线条来表达所谓的“层次感”。整个车身的侧面，好像每一处隆起的线条，都是为了突显出经典的C柱设计。
来到全新第八代高尔夫上，相比第七代车型，车身的线条感依旧是经典的“高尔夫味道”，但设计师通过更前卫的设计元素，诠释着“全新”二字的内涵。来到第八代车型，大众称其为“The All New Digital Golf 8”，虽然“数字化”更多会体现在车内，但是全新高尔夫的前脸，已经是目前大众最“前瞻性”的设计。中网上的格珊氛围灯，与ID系列如出一辙，点亮后极具“未来感”，并且这也是不少造车新势力喜欢采用的设计方式。并且，如此一来，中网的面积进一步被缩小了，而下方保险杠的造型会进一步突显出来。
全新高尔夫一样提供两套外观设计，相比之下，多数人肯定更喜欢R-Line版本。R-Line版本前杠两侧多了“进气口”样式的设计，还有侧裙，后杠也加入了双边共四出的“排气口”，虽然只是装饰件。而且，相比普通版有些复杂的轮圈样式，R-Line版本这套枪灰色17英寸轮圈颜值显然更高。最后，如果再配合上R-Line专属的星际蓝车身（试驾的这台白色总觉得差点儿感觉），整车看起来相当“R”化。
在两厢车当中，我一直认为高尔夫的侧面设计是最为协调的。原厂的高尔夫，轮胎到轮拱之间的距离也就前三指后四指，并且轮圈的ET值比较合适，不会向里收得太紧，给人一种比较饱满的观感。全新高尔夫的车顶线条从B柱往后变得更加溜背，而且外后视镜的位置被移到了车门上。或许看起来少了一丢丢传统高尔夫的经典味道，但是配合整车更为前卫的造型，这些变化又显得自然而然。
来到车内，设计方面不多聊，就说这套“全数字化座舱”好不好用。其实，这个适应过程就跟当年我们从诺基亚全键盘换成大屏智能手机一样，但全新高尔夫考虑到了很多便捷性的功能设计。我原本以为是不是常用的功能都需要进入大屏来控制，但其实并非如此。比如，空调控制，常用的温度、风量被单独拿出来放在了中控屏下方，方便快速调节。
而在两个空调出风口之间，还放置了一块常用功能调节区域，包括驾驶辅助系统、自动泊车、驾驶模式等。并且，这些功能调节都是触控式的。还有一处比较有意思的，大众经典的旋钮灯光控制，也被改成了触控，设置在了仪表左侧。
R-Line版搭载的是10英寸的触控屏，内置全新的CNS3.0车机系统。总体来说，这套系统应该是目前大众最好用的。UI设计比较简洁，功能很好上手，操作逻辑基本上跟智能手机一样，内置的导航还比较好用，触控的反应也不错，总体用起来比较流畅。要说缺点，10.25英寸全液晶仪表+10英寸触控屏，仔细看我感觉黑边还是比较明显。而且，如果是中低配车型，那块触屏只有8.25英寸。另外就是，语音识别的反应速度和识别率还有待提高。
这台全新高尔夫R-Line版内饰还有两点是我比较喜欢的。一个是R-Line方向盘，是目前大众最新的样式，平底造型非常运动，三点和九点处的握感也很充实，我觉得甚至比7代GTI的方向盘更能挑起驾驶欲望。另外就是这套座椅，采用的是翻毛皮+仿皮的混搭形式，乘坐起来包裹感比较好，两侧支撑性不错。缺点也有，那就是——比较硬，然后座垫长度的话，腿长的会感觉比较短。
进入驾驶环节，原本以为，这应该就像是喝白开水那般无聊。毕竟，同样是那台EA211 1.4TSI引擎+7挡DSG干式双离合变速箱，动力参数大家都能倒背如流了......最大功率110kW，最大扭矩250Nm。恐怕，这是看了开头就能猜到结尾的剧情。然而，将全新高尔夫开起来，伴随而来的却是惊喜和遗憾的跌宕起伏。
首先，还是说一下动力。全油门加速不会感受到跟之前高尔夫7有什么差别，照例是在2000-4000rpm这段有着不错的爆发力，然后上了4000rpm往后，基本上就是干吼不走了。只不过，全新高尔夫双离合变速箱的换挡逻辑略有变化，给我的感觉S挡更加好用了。在高尔夫7上，切到S挡后，变速箱更喜欢把引擎转速往2500rpm上拉，日常巡航顿挫感会比较明显。
而在全新高尔夫上，S挡下，引擎转速基本上在2000rpm左右，这时动力响应也足够快，而且日常驾驶起来平顺性很不错，这次试驾我用得最多的就是运动模式+S挡。因为，D挡实在是太肉了......
当然，“肉”是相对的，只要你深踩油门，D挡一样有爆发力，但是那样开会很累。只不过，用D挡温柔驾驶，确实几乎感觉不到顿挫感，除非你在低速行驶下，频繁踩踏油门为难它。相信将D挡油门调得比较迟钝，也有平顺性方面的考虑。
其次，底盘，这是给我惊喜最大的地方。上手全新高尔夫，压过几次窨井盖，并且快速通过一段起伏路后，我体会到了之前高尔夫不曾有过的——高级感！也就是说，全新高尔夫加强了避震系统初段的滤振性表现，直白来说就是——悬挂初段变软了！不像之前高尔夫6或者高尔夫7，底盘有些“硬碰硬”的感觉。
只是，这种高级感带来的惊喜，只停留在铺装还不错的城市道路中。但如果遇到部分失修的小坑洼路面，全新高尔夫的碎振还是能够清晰的反应到方向盘以及座椅上。当然，这也说明了，全新高尔夫依旧没有丢失那份“德味”。这一点在以稍高的速度攻弯时，也能有明显的感觉，全新高尔夫悬挂的支撑性还是很足的。
接下来，说一下转向。全新高尔夫R-Line给了经济、舒适、运动以及个性化的模式，除了动力响应的区别之外，转向手感也会有些许变化。全新高尔夫在运动模式下加强了随速以及随角度的转向反馈力度，在大角度转向或者是以稳态通过高速弯时，方向盘会给你比较强的驾驶愉悦感。
再说一下驾驶辅助系统吧。全新高尔夫的ACC自适应巡航非常好用，支持0-210km/h全速域，可惜这里不是德国......我们试驾的这台带有L2+级辅助驾驶系统，在高速路上，只需要设定好限速和车距，接下来的就交给毫米波雷达和摄像头了。不过，照例还是得掌控一下方向盘。虽然，全新高尔夫可以让你时刻保持在道路中央，弯道上亦能如此。
最后，全新高尔夫的刹车脚感发生了变化。原来开高尔夫7那种灵敏的刹车感觉没有了，刚一上手，会感觉全新高尔夫的刹车变“软”了。深入了解后，其实并非如此。全新高尔夫采用了燃油车上比较少见的iBooster电控智能助力刹车系统，刹车的调校变得更加线性，能够增加城市低速跟车的平顺度。
鹏友说：
更前卫运动的外观、全数字座舱、全触控体验、更加高级的驾乘质感.....这台全新高尔夫的确是一款传承经典，又带来革新的产品。虽然，它还并不完美。比如动力部分没有引入1.5TSI EA211 evo，理由或许是现在的动力组合更加稳定。再比如，当我拿到配置表，发现我们试驾的这台是“满配”车型，像L2+级驾驶辅助系统中的车道保持功能，都是需要选装的，IQ.Light矩阵式全LED大灯同样如此。还有哈曼卡顿音箱、wHUD平视系统，甚至连FPA驾驶模式选择功能也是。如果这样算下来，原本R-Line车型16.58万元的售价基础上，恐怕还得再加上两万多块。当然，瑕不掩瑜，全新高尔夫的魅力不仅仅是一部车而已。就像我前文所讲，高尔夫甚至可以说代表着“半部大众史”，其背后是46年来8代车型的经典传承。并且，试驾过全新高尔夫之后，我依然坚定着我对两厢车的爱，甚至，心底已经默默为将来的GTI留出了位置。这是一部有温度的车，没有绝对的评判标准，一切皆因——“喜欢”，这便足矣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降
我的视频编辑阿海，自诩“全公司最懂高尔夫的男人”。三年前，他立志一摇到广州牌，就去买一台 第七代高尔夫。只是三年光阴，凿实了两件事：高尔夫要换代了、他还没摇到号。作为高尔夫铁粉的他，思想也颇为与时俱进，把目标更新为第八代高尔夫，也就是眼前这台号称“全新数字高尔夫”的两厢小车。 所以，当我接到第八代高尔夫的试驾邀请时，我二话不说，拉上他一起去。一来，想听听一个高尔夫专家，或者说是“准车主”，对于这款车的意见；二来，拍自己喜欢的车，必定会更加用心用力，出品质量也就有了底。所以，建议大家在阅读图文之前，先看完下面这个视频，感受一下铁粉镜头下的第八代高尔夫。
传承
高尔夫对于大众，就像911对于保时捷，都是历史底蕴浓郁的撑门面之作。这种车的换代，是一件很有仪式感的事，讲究历史的传承，以至于身上埋着很多的“致敬梗”。比如，清晰的腰线、粗壮的C柱、短后悬等元素，都是每代高尔夫的固定搭配。所以，有人说第八代高尔夫的侧面和车尾，跟前面几代好像没差，这是很正常的。
历经翻天覆地变革的车头，才是真正的重头戏。有人可能会质疑，这也是传承？铁粉则会站直腰板回答，是！要知道，高尔夫每隔两、三代，前脸就会经历一次大的整容手术，比如第三代和第五代。所以，第八代前脸的观感虽然大有不同，实际上，铁粉们早就料到了。更何况，在第八代诞生的年代，追求个性、摆脱套路的年轻一代当道，更活泼、俏皮的设计语言，才是符合他们口味的菜。
除了设计，另一个传承味道很足的地方，是车内空间。我之前讲过，这种欧洲小车，空间在开发时的权重是排在最后一位的，原因有三个。一，欧洲人均汽车保有量大，能容纳小两口，似乎就已经完成了KPI；二，对于普通家用车，人家遵循够用就好的价值观，尺寸和空间太大，反而是铺张浪费；三，欧洲的车厂更乐意牺牲一定的空间，去营造相对更合理、妥当的机械布局。
历代的高尔夫，其实也是这么个思路。单论乘坐空间，即便来到第八代，依然不是强项，甚至可以说是一块小短板。要知道，它的整体尺码跟第七代是相当接近的，长度只长了一个指甲盖，轴距更是维持在2631mm。所以，要求它有宽敞奢华的内部空间，并不现实。
但是够用吗？其实也够。例如，身高175cm的阿海，调整好前排，再坐在后排，膝盖和头部都不会有憋屈感，只是还不够舒展、体面而已。所以说，选高尔夫的人，也得胸怀这种够用即可的价值观。想以款待的心态去招呼乘客，要么选那些后缀带L的欧洲车，要么还是出门左转，看看国产车和日系车吧。
突破
除了传承，每代高尔夫都有那么一个突破点，去维护自己的金字招牌，比如第六代的运动特质，第七代的模块化平台。来到第八代，突破点就写在了车名上——数字化。
现在这个年代，很多主机厂确实会把数字化、智能化挂在嘴边，无非就是向第三方采购个大屏，再竖到车里面，就好像多了个大卖点一样。实际上，这里面牵涉到巨多的技术要点，包括怎么提升车机的基础性能，UI设计怎么样才符合用户的使用习惯，各个功能之间怎么协调等等。直接往车里扔个外包糊弄的大屏，是对自己和对用户都不负责任的做法。
而作为合资一线大厂，大众在人机交互方面会相对更走心。单讲UI，每个界面都会有一个类似手机上home键的按钮，一按就能回到主界面，符合使用习惯；主界面的应用可以随意拖动，用户就能把常用的功能手动置顶在前，方便使用；无线CarPlay和CarLife的支持，更意味着不用担心系统的扩展性。
只是在我看来，这套车机的最大缺点，反而是最基础的硬件层面。如果刚着车，第一次点进导航、多媒体之类的功能界面，就会有比较明显的延迟；在使用导航的时候，除了找目的地和路线都会占用比较长的时间，用手指缩放地图的时候，车机的反应也不怎么跟手。另外不可避免的是，这种所有功能都集成在车机里面的做法，免不了必要的学习成本。
当然无论怎么样，就功能的丰富度及好用程度而言，这套车机已经算是目前合资品牌的顶尖水平。更何况，识别能力颇强的语音交互系统，以及一些触控式的控制区域，也都可以跟车机起到互补的作用。
总之，这种强调数字化的用车体验，对于90后、00后等年轻群体而言，一定是很有吸引力的。想象一下，热衷智能化配置的孩子，拉着父母去看第八代高尔夫的时候，孩子会给爸妈安利车机用起来多么顺手，爸妈则对严丝合缝的做工和上档次的用料赞不绝口，纷纷表示大众的德式严谨就是香。那这笔买卖，是不是就算是成功一大半了呢？
纠结
第八代高尔夫身上让我纠结的地方，主要集中在机械层面。
纠结点一，动力。从目前情况来看，第八代高尔夫先期上市的动力，只有从第七代上直接搬运过来的1.2T和1.4T高功率两款。要是大家对欧洲那套1.5T+48V有什么念想，不好意思，得等到中期改款的时候才能买到。
最先进的东西缺席，很容易给人换代不彻底的感觉。只是用更理性的眼光去看，这种做法其实好像也是最合理的。要知道，新的动力往往意味着高昂的成本，成本则会直接体现在车价上，再转嫁到消费者头上（参考压燃版的马自达）。要是这么一操作，得卖到落地20万的水平，大伙儿不买就算了，还会被网上喷子们的口水淹没。而且，新技术在新底盘会不会出现什么水土不服的状况，还是得靠时间去验证。至少对于大众而言，急着上新，往往不是什么好事。
况且，单论这套1.4T的动力，确实已经老到得没什么硬伤了。除了在低速行驶的时候，双离合变速箱可能会产生轻微的冲击感，油门可能也不算特别跟脚以外，涡轮全力工作的爆发感，乃至换挡的速度和品质，都没什么可挑剔之处。所以说，继续沿用这套总成，确实是当下最合适的做法。不追求尝鲜的消费者，是根本不需要纠结的。像阿海这种想享用新技术的铁粉，则可以再等等中期改款（摇到号的话）。
第二个纠结点，是驾驶感受。以往我们钟爱欧式小车的一大原因，是因为它们开起来很灵巧，在市区过过弯，都能享受到不同的驾驶乐趣。但经过深入的体验之后，第八代高尔夫给我的印象是，操控性比第七代有所退步。在过弯的时候，转向的虚位似乎有点大，车头的响应性以及车尾的跟随速度也会慢个半拍，跟传统欧式小车那种随心随到的体验有点落差。软化的刹车脚感，也算是驾驶感进一步向家用化靠拢的一个铁证。
好在有舍有得，弱化的操控性，对行驶品质产生了一定的正面影响。光是滤振的柔韧感和厚重感，别说A级车这个范畴，似乎已经达到了B级车的中上游水平。加上隔音表现本来就不差，第八代高尔夫整体的行驶品质，能妥妥排在A级车的第一梯队。
我推测，第八代高尔夫这种设计思路，跟宝马新3系的差不多。反正在乎操控的普通人少之又少，看重舒适性的人妥妥更多，那么重点自然就应该放在刀刃上。而且3系不行，上面还有4系和M3顶着，要操控的话，加钱往里冲就是了。至于高尔夫，也有GTI和R不是？都是套路罢了。只是，摸着带打孔皮质的赛车式方向盘，坐着类似Alcantara材质的R-Line座椅的时候，心里的期待值肯定会相对更高。
结论
所以说，第八代高尔夫会不会成功呢？我认为，它整体的产品力，跟上一代相比算是有一定的提升，特别是智能化这一块。如果11月7日上市的时候，能有一个惊喜感满满的定价，加上大众和高尔夫两大名号，以及后期可能存在的优惠力度，销量相信是不成问题的。
而作为一个两厢车爱好者，我自然真心希望第八代高尔夫能成功。毕竟纵观整个紧凑型车市场，那些曾经风靡一时的两厢车要么早就凉透，要么就是在靠各种续命方式，苟活在这个三厢车占统治地位的现实里。中国的汽车市场，还是值得更多元化一些吧。
内饰布局清晰，做工用料均细腻
车机功能强大，人机交互好
动力匹配完善，加速爆发感强
行驶品质优秀，滤振能力同级顶尖
车机流畅度有提升空间
后排腿部空间勉强够用
操控灵活性略有下降
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不负年轻一场 试驾：第八代高尔夫
46年、8代车型、全球3500万用户， 高尔夫还能带给我们多少惊喜？
在大众汽车发展的历史长河中，甲壳虫与高尔夫无疑是最具影响力的两款车型。而对于国内的消费者来说，高尔夫则是承载很多年轻人青春的一款车型。从1974年算起，高尔夫已经历经46年的历史沉淀，虽说在高尔夫6代才引进国产，但是国内用户也已超过了100万，这个销量速度已经达到了令人咂舌的地步，用我朋友的话来说：“仔细想想，哪个年轻人身边没有几个开高尔夫的朋友？”
转眼间，高尔夫已经演变到第八代车型，而这款车型的价格也刚刚公布，12.98-16.58万元的售价相比于上一代车型还要稍稍便宜了一些。而第八代高尔夫的到来又能给我们多少惊喜呢？通过几个网友比较关心的关键点，让我来说说我对第八代高尔夫的整体感受。
#动力总成没变，行驶质感会有什么变化？
关于这套动力总成的看法
这已经是我们之前已经了解到关键点，高尔夫这次迭代并没有针对动力总成进行更换，依旧是我们熟悉的EA211搭配DQ200变速箱。至于为什么没有的采用欧洲市场那套1.5T的EA211 EVO发动机这一点我并没有认为这有什么不妥。原因有二，首先EA211搭配DQ200变速箱经过长时间的市场考验，已是一套成熟度很高的动力总成，并且这台1.4T发动机所带来的动力表现确实要优于市面上1.5T甚至更高排量的发动机所带来的表现，这一点开过1.4T高尔夫的人都应该有所体会。
其次，2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，注意是第二代EA211 EVO，意思是跳过欧洲版本的EA211 EVO第一代版本，采用在EA211 EVO第一代版本技术上新调教的发动机，好处当然是经过海外市场长时间的市场验证之后，用上成熟度更高的产品，所以我认为并没有什么不妥，而在时间节点上来算，我想这套动力总成将大概率出现在第八代高尔夫的中期改款车型上。
行驶质感会有什么变化？
第八代高尔夫依旧采用280TSI、200TSI两种动力版本，本次试驾车型搭载的是1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速双离合变速箱。
这套动力总成对于熟悉大众的人来说再熟悉不过了。而在同级别车型中，大众算是将双离合调教的最好的车企了。在实际行驶中，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程毫不拖泥带水。而在降档方面，同样是双离合变速箱先天的优势，在车辆高速巡航时，哪怕你刻意的去挑逗油门，它都会以相当机敏的速度按照你的意图进行降档，通过拉高转速提供给你想要的动力。
由于高尔夫本身的车身尺寸更小、轴距短的特点，再加上机敏的转向使得车辆在城市道路穿梭时灵活的车身使得驾驶者有着更加得心应手的表现。其次，油门响应速度以及变速箱的反应都很快，深踩油门踏板的瞬间并没有的延迟，就能够快速的完成升降档的动作。再次，第八代高尔夫的刹车输出也足够线性，初段并没有虚位的存在，刹车中段也没有明显的突兀，而踩刹车之后能够带来不错的制动力度，能够保证驾驶者在一番穿梭之后，很快很舒服的完成制动动作。
新车提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，而在个性化模式下驾驶者可通过中控屏幕针对车辆的各个行驶方面的细节配置进行分别调教。其实几种驾驶模式上的区别还是来源于变速箱的换挡逻辑以及油门响应速度等方面的变化上。而很多人关心的低速形况下双离合变速箱是否会产生轻微顿挫的问题，在运动模式下得到了趋近于完美的变化，即便你非常用心的去感受低速时的换档动作，也很难察觉到换挡时的顿挫产生。
新车采用的依旧是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式的独立悬架系统。而在实际行驶中，它也表现出了标准大众车型的行驶感受。偏向于硬朗的悬架的整体调教使得车辆既能过滤大部分颠簸，又会保留必要的路面信息，在高速过弯时保持着较高的支撑性。当避震回弹时，依旧有着大众车型标准的韧劲，并不会影响太多的乘坐舒适性。
#关于第八代高尔夫的自动驾驶辅助
在智能驾驶辅助部分，第八代高尔夫拥有70多个控制单元，车头的毫米波雷达和单目摄像头等硬件，可实现0-210km/h范围内的全速域自适应巡航、配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，让新车支持L2+级别驾驶辅助功能。其实这也是此次第八代高尔夫所主打的一项升级。
设置好跟车速度与跟车距离（第八代高尔夫跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而新车的车道保持的调教是我认为更人性化的，首先车辆能够保证车辆依靠路线识别在既定道路行驶（非角度过大的弯道），这一点没什么的特别的。其特殊之处在于车辆偏离预定车道而自动矫正时的力度标定上，并没有那么死板，也不会违反驾驶者的意图去跟驾驶者大力度的“抢方向盘”，而是在轻微力度的修正之后顺从驾驶者想要变道的意图，并不会像其他车型那样，因为这种大力度的“抢方向盘”，让驾驶者产生紧张情绪。
最后，不同于很多车型的“三段式刹车”【即在开启ACC自适应巡航，并且没有认为干预、前车刹停的情况下，很多搭载L2的车型制动力度会分成轻刹→重刹（制动力度较大，以保证车辆能够刹停）→轻刹（为保证由运动变成完全静止的状态，不影响乘坐舒适性）】，第八代高尔夫在跟车刹停或是行驶中有车插队的状态下刹车力度相对线性，毫无违和感也并没有对舒适性造成一丝影响，这一点是值得夸奖的。
#主打数字化的第八代高尔夫，进化在哪里？
作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，第八代高尔夫率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
整个前脸布局如灯组、中网、LOGO等设计更加集中与前部，搭配开眼角的灯组，以及连接灯组、中网和品牌LOGO的镀铬装饰条，显得非常具有攻击性。此外，这条镀铬装饰条内部设置有LED光带，可以与两侧灯组相连，这是高尔夫车系中从未出现的设计。
第八代高尔夫的前大灯组采用了仿生学设计，类似于“鹰眼”的设计，以及外侧的开眼角，拉宽的整个灯组的视觉观感。高配车型搭载了IQ.LIGHT LED矩阵式大灯，灯组内部则由22颗LED光源构成，并可通过调节LED的亮度，实现不同度的照射效果。
以数字化为基调的第八代高尔夫在设计上依旧保留历代车型的经典元素，比如偏平低矮的车头，以及宽厚的C柱样式，仅这两点就能认出这是一辆高尔夫。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距尺寸为2631mm。
#内饰焕新 更多科技配置加入
设计思路依旧贯彻大众简约而不简单的风格，贯穿空调出风口的设计将中控台分为上下两个部分。其中上部分非常简约，两块大尺寸屏幕构成全液晶仪表和多媒体区域，尺寸均为10.25英寸。
不仅仅是中控部分看不到按键了，就连方向盘也是如此。但第八代高尔夫依旧配备有多功能方向盘，只不过方向盘上的这些按钮是触控的，在使用时还会伴有震动反馈。
仔细观察能够发现，中控多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，上部分区域基本没有实体按键。多媒体系统为大众最新的MIB 3系统，车辆的设置、导航、音乐、ADAS、空调等等均在多媒体屏幕内。极度简化的设计风格，搭配全新数字化座舱理念，让整个车内非常的清爽。令我比较惊喜的点在于新车已经开始支持无线CarPlay，确实提升了不少便捷性。
空调的风量以及出风方式的调节也都集成在这套中控屏幕中，对于熟悉了之前物理旋钮调节的人来说，确实需要一段时间的适应。
空调出风口下方则是储物空间和挡把区域，而第八代高尔夫最让人惊喜的便是与保时捷同款的电子挡把，尺寸非常的小巧精致。在储物盒上方则是两个USB-C接口，如果您现在的手机还是USB接口，还是提前备好转接口吧。
图中体验者身高为172cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不算高（如上图所示），并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。
#写在最后
其实高尔夫一直以来都是我向网友推荐的一款车型，不仅仅是因为巨大的保有量带来的较高的保值率，更是因为它良好的操控以及同级突出的动力表现也是在这个价格区间出类拔萃的车型。当然了，在此次试驾第八代高尔夫的经历中，我也对后续将到来的高尔夫GTI以及高尔夫R充满了期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻
第八代高尔夫的驾驶品质究竟如何？与上一代相比是否有提升呢？今天我们就来聊聊这个话题。
动力输出
1.4T+双离合
目前新款高尔夫有1.2T和1.4T两款发动机，1.4T只有高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。
大众的这台EA211发动机，可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出，在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航，都能应对自如，而且质量稳定可靠，不烧机油，维修保养费用也比较低。
虽然大众的双离合曾经出过问题被召回，但现在已经改进很多，整体调校水平非常不错。起步阶段没有抖动情况，非常平顺，换挡速度相当快。与国产自主品牌的双离合不同，大众DSG离合器的贴合速度非常快，几乎感受不到抖动。也不会有为了避免抖动，故意延长离合器半联动时间，造成油耗高的情况。
驾驶感受
与老款没区别
悬架调校明显要硬一些，几乎感觉不到原先大众车底盘那种“柔中带刚”的厚重感。这辆车的底盘显得很“薄”，悬架比较“生猛”。但由于大众的技术底子确实够强，所以基础素质还是不错的，悬架虽然硬，但响应速度可以，弹跳也不错。作为一款德系车，高速稳定性也是它的强项，毕竟德国是一个高速不限速的国家，高速性能不好几乎无法立足。不过，这辆车的底盘隔音是弱项，虽然发动机噪音不明显，但高速跑起来之后，路噪比较大。
至于操控性能，这辆车与之前的7代高尔夫没什么太大差别，方向盘转向相对偏沉，但指向性还可以。过弯转向时，非常有信心。尽管说没有比上一代高尔夫更优秀，但依旧是同级别中比较好开的，跑高速至少甩日系车两条街。
转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、经济、运动等驾驶模式，不过原地转向力相差不大。舒适模式为1.729公斤；经济模式为1.604公斤；运动模式为1.771公斤。因此，这辆车低速转向和停车入位时，方向盘比较沉。
发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆第八代高尔夫搭载了一台1.4T四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒?，算是比较正常的大众水平。
发动机噪音
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.4T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了71.4dBa，车内2000转/分运转噪音为46.4dBa，静止状态下的噪音还不错。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4540勒克斯，比较一般。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值的位置和以往不同，前后塑料杠皮和大部分金属车身的色差比较低。但车身前翼子板的色差比较大，达到1.39ΔE，比基准点偏黑偏绿。
总结
同级别“制高点”
这辆第八代高尔夫除了底盘悬架偏硬之外，与第七代高尔夫的驾驶品质没有明显差别，还是那熟悉的配方、熟悉的味道。第八代貌似只是换了个“壳”，装了个“屏”。但好在大众的底盘家底儿深厚，底子还在，所以对比同级别其它产品，尤其是日系车，高尔夫依旧是一个“制高点”。但如果你想体验更好的驾驶品质，奥迪A3绝对是个不错的选择。
那么关于这辆第八代高尔夫的内部品质如何呢？与老款车型有何变化呢？各个部分的甲醛释放量又是如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款大众高尔夫试驾评分
试驾大众全新高尔夫：数字进化，外形更动感
周末有时间去4S店体验了全新第八代 高尔夫，销售西装笔挺的在门品迎宾，进门问候礼貌周到，与我确认了要看高尔夫，就带我来到展车前面，展车是Pro 280TSI版本，首先是感觉变化最大的是前脸整体更运动了，极简风格的大众徽标配合全新设计的全黑格栅，看起来重心极低。同时前脸取消了雾灯，销售介绍说全系LED角灯设计，在车辆转弯时提供拐角照明，可以完美替代雾灯功能，让安全无死角。高配车型则带有22个独立调节LED光源的矩阵灯光，带动态流水转向功能，聪明的无需您手动调节，便可以智能检测路面情况，匹配相适应的照明光线，慧眼独具。
而且全车配备7处外饰氛围灯，位于前格栅上方、外后视镜及四门把手处。离回家功能激活时，氛围灯便会自动点亮，为您营造充满动感与未来感的出行体验。侧面来看，高尔夫依旧采用经典的两厢车身形式，协调的车身设计比例搭配升级后的侧面线条，整体上看非常简约，只不过D柱的线条处理稍显圆润一些，带来一定的新鲜感。新车的尾部层次较为丰富，两侧尾灯采用了多边形的设计，LED尾灯面罩采用激光镭雕效果，所占的面积有所增加，动态流水转向，点亮后视觉效果非常不错，兼具安全性与高辨识度。而排气方面则是双边共四出的假排气装饰，真实的排气被隐藏在车身底部下方。另外展车的配备的17寸双色铝合轮毂，整体是比轮胎更外突的，会比较容易刮华轮毂，这个开车可能要更加小心一点。
进入车内，首先整体感觉更像小一号的迈腾，方向盘与出风口采用一致的设计语言。然后是看到那个电子挡把，总感觉有点过于小了，销售解释说这是在向保时捷经典车型致敬，不过我实际上手，只能用两个手指操控，感觉不太好，我更喜欢正常尺寸的挡把或者是按键式挡把。
10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合，应是这次高尔夫最大的升级了，10.25英寸FPK全液晶数字仪表支持导航显示、行驶数据等多项功能，显示内容支持个性化设置，相比传统机械式仪表功能强大了很多。10英寸超大液晶屏，全触摸按键设计，一键切换home主界面，空调温度与音量滑动触控，同时兼顾有线和无线Carplay和Carlife，让你可以更好的实现手机拓展。不过空调没有独立的按键其实在开车中实际操作不太方便，这个在后面的试驾过程中，就是销售小哥在副驾驶位置操控空调。
因为展车是Pro 280TSI版本，方向盘上是实体按键，而顶配车型则全是触控按键了。座椅中间部分是织布材料，而以皮质材料包边，相比现款高尔夫，整体更厚实，包裹性更好。后面试驾的R-line车型，中间材料则为翻毛皮质，质感更好。
新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm、坐进去后排，空间表现很一般，我身高175cm、膝盖基本是顶在前排座椅上了，横向空间也一般。尤其是展车放了一个不适合的脚垫，中间地板突起其实不到10公分，脚垫突起足有20公分，我是专门扒开看了才发现的，估计有些人会错以为中间突起就有这么高呢。一个脚垫没多少成本，4S店估计是新车上市还在省这点成本，真是有点不应该。
不过值得表扬的是专门为手机设计了储放空间，每个前排座椅后最上面是两个小口袋，正适合放手机，再结合后排的USB充电接口，后排可以很爽的玩手机了。车门把手很厚实，但把手底部是空的，所以不具有任何储物功能，门板内的储物槽全部采用了植绒设计，这个看起来是更高挡，以我实际用车经验来说，门板储物槽会客串垃圾桶的功能，这种设计估计以后打理起来会比较麻烦。
后面去试驾了R-line版本的车型，试驾车选装了HUD抬头显示，视线范围很小，副驾驶的人完全看不到投头显示的内容。而在驾驶时发现投头显示的内容非常清楚，当时是中午1点钟，太阳很好，无论是面对还是背对太阳，抬头显示的内容都完全不受影响。高尔夫试驾车型搭载1.4T发动机，最大功率分别为150马力（110千瓦），峰值扭矩为250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。整体感觉平顺性很好，无论是起步还是低速跟车都表现出色，基本感觉不到顿挫。不过因为全新高尔夫车重超过了1.3吨，又因为是小排量发动机，低速时涡轮还没有开始介入，动力明显感觉不足，加速略显有心无力，即使切换到S挡也也只是感觉够用。另外试驾中发现，高尔夫的换挡逻辑很有意思，在起动时，电子挡把下拨一下，直接进入的是S挡，需再拨一下才会进入D挡，是设计师认识到动力问题，鼓励大家在日常的驾驶中便用S挡吗？
全新8代高尔夫11.07号才刚刚上市，销售介绍说现在店里基本没有任何现金优惠，另店里现在只在280车型在售，如果是购买Pro 280TSI版本则可以免费加装无钥匙进入系统，另赠送5年5次小保养。现在订车的话，店里还可以执行预售政策，既订车后到正式开票，每一天赠送8L汽油，但时间一般不超过一个月。同时高尔夫车车型免收出库费等4S店常规费用。如果贷款，则享受一年免息，不收贷款手续费用， 这个整体下来估计节省费用在7000元左右吧。针对上市新车而言，整体还算很有诚意的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以数字之名的进化 试驾一汽-大众全新一代高尔夫
【车市百晓生】在国内，拥有迭代传承和大批拥趸的车型并不在少数，但是 一汽-大众高尔夫绝对是其中最为特别的存在，相比于其他只是把名字留下来的产品，高尔夫的每一代都会将A级车市场的LEVEL进行一个维度的提升。
我们今天试驾的这台第八代高尔夫亦是如此，厂家为了更加突出它的变化，特意将之命名为了全新数字高尔夫，而这一次它为A级车市场所来带的变革方向也就一目了然了。
作为一台两厢车，高尔夫的轮廓这么多年都保持着始终如一，也许有很多人会诟病大众的车千篇一律，但却不会有人说高尔夫不够好看，这就是经典永流传的最直接的表象，这就像奢侈品专柜中，Classic永远是最贵也最受追捧的存在一样。
随着大众ID.的出现，整个产品研发方向也在逐渐向着电动化发展，以ID.所引领的最新的大众家族化设计也在逐渐渗透到燃油车产品线中，我们今天试驾的第八代高尔夫同样伴随着家族化的变革，换上了一张最新的前脸。
全新的家族化设计最重要的元素就在于贯穿前格栅的一条白色灯带，同时设计师特意将两侧扁平化处理过的前大灯进行了巧妙地处理，与白色灯带融为一体，并延展到了车头的侧面，这无疑可以在视觉上带来一种无线宽广的感觉。
在去年的大众推出了以IQ.为名的全新大灯科技以及驾驶辅助科技，这些都毫无意外的搭载在了这台第八代高尔夫之上，它的前大灯的光源采用了矩阵式LED灯组，并且提供了可以分区照射的真正意义上的自适应远光灯。
同时它的尾灯组在造型上是与前大灯相呼应的设计，内腔则是全新样式的矩阵式LED灯组，在夜晚是可以带来独一无二的识别度的。未来在城市夜晚熙熙攘攘的车流中，看一眼尾灯，你就能分辨出这是一台高八。
与此前的速腾一样，目前一汽-大众已经开始为A级车产品线提供17寸的轮胎了，因此在第八代高尔夫上除了最入门款的车型之外，其他车型均匹配到了225/45 R17尺寸的轮胎，当然未来的GTI还将会匹配到更高级别的轮胎。
其实全新第八代高尔夫在外观上依然是以经典的传承为主，就像保时捷911的设计师会为每一代车型的设计而挠头一样，我想每一代高尔夫的设计师也会如此，因此在保留大部分味道的同时，加入一些家族元素，绝对是每一代高尔夫最好的解决方案。
记得在5,6年前，当我们看腻了当时大众车内饰的时候，第七代高尔夫带着MQB的内饰布局来到了我们的面前，而时间进入到了2020年，当我们对于内饰有了进一步需求的时候，全新数字化高尔夫与我们见面了。在这里我并不想说厂家为我们介绍的那一系列硬件的升级，因为广大消费者关心的只有好不好看、好不好用这两方面而已。
来到车内你会惊喜的发现，全新第八代高尔夫终于把整个内饰贯通了，只需要这一步，它就与其他大众内饰划分出了明显的差别。在取消了传统的空调区域之后，整个高尔夫的中控台都处于贯穿式空调出风口的上部，这也让下部看起来非常的清爽。
在驾驶员的区域，全新高尔夫是用一块全新UI的全液晶仪表盘与中控大屏进行连屏设计，这是目前汽车内饰中最流行的一种设计方式，当然你不要忘记它们之间的联动是目前20万以内车型中最出色的。
此外，除了双联屏的互动之外，全新高尔夫还提供了合资大众中目前为止唯一的投影式HUD抬头显示屏，同时这块HUD也可以与仪表和中控大屏联动，形成一组三屏互动的全新交互方式，另外，它的出现也让竞争对手未来无法拿HUD来进行对比的噱头了。
虽然取消了很多物理按键，但是你会发现在方向盘左右两侧还是有一些按键的，它们到底是什么呢?
作为全新数字化产品，第八代高尔夫的大灯调节也更换成了按键式的控制，通过mode按键可以在多种模式下切换，另外值得注意的是，这台车将前后风挡的加热也设置在这里了，习惯在空调区域找按键的小伙伴，请把目光放到这里!
在它的中控大屏下面同样排列着一组按键，它们都属于高集成的一键切换按键，这里包括驾驶辅助、空调、菜单主界面以及驾驶模式的选择，在一键切换之后，车内成员就可以在中控大屏中进行后续细化的操作了。
全新第八代高尔夫另一个大的亮点无疑是首次采用了电子档杆的方式，这一点上大众车主已经期盼了好多年了吧。同时这个小小的档杆预计未来也会被别人学去，当然这就是经典所带来的影响力吧。
座椅我想并不用多说，全新高尔夫依然采用的是大众传统的内翻毛皮外真皮的组合方式，同时这款R-Line车型还具有专属的缝线和标识，另外座椅还提供了座椅记忆和座椅加热。
这里值得一提的是，目前全新高尔夫前面提供的是TYPE-C的接口，后排则是传统的USB接口，如果喜欢上车连手机的人，还是选一条TYPE-C接口的线吧，当然无线充电你也值得拥有。
相比外观的经典传承，全新高尔夫内饰的变化可以说是翻天覆地的，这样新潮的设计也将会带动整个大众车型内饰的变革，这无疑在未来几年内将会成为大众继续保持销量领先的重要因素。
在外观内饰都具有很大变化的同时，全新第八代高尔夫在动力上保持了始终，依然匹配的是我们熟悉的1.2T和1.4T两款发动机，其中我们体验的这台280 TSI R-Line搭载的1.4T发动机，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米，匹配的依然是7速双离合变速器。
如果你开过大众的1.4T车型应该对这台高尔夫就不会陌生，它提供了经济、舒适、运动以及个性化的四种方式，在舒适模式下，油门响应不会过于的积极，整个输出偏向于线性输出，配合软硬适中的转向手感，会给你一种非常惬意的驾驶体验，如果你是在没什么车的城市快速路行驶，超低的油耗也是会很感人的。
当然，舒适模式下在你需要急加速超车时会给你一种反应迟钝的感觉，转速的提升并不能与你的脚完全贴合，因此如果是需要频繁超越前车的路况下，可以切换到运动模式，此时变速箱会把转速调整到蓄势待发的区间，让你每一脚下去都会有所感，这就是多种驾驶模式带来的好处。
全新高尔夫的底盘可以说与它本身的定位是相一致的，短行程的悬架会在你过每一个弯的时候都给你带来良好的支撑性，同时它又能帮你有效的过滤掉路面上那些多余的震动，来保持车内成员的舒适性。另外，给我最直观的体验就是相比上一代，它的NVH，特别是静谧性做的要更好了。
IQ.科技的另一环就是全新高尔夫所搭载的驾驶辅助系统，通过方向盘上的按键，这台车除了可以实现ACC自适应巡航之外，还可以实现拥堵路段的自动跟车，其实这一点在杭州这个有时候也会很堵的城市，实际应用性还是比较大的。
虽然新能源已经成为了大众未来的产品方向，但是作为传承数代的燃油车的代表，高尔夫依然被赋予了再一次引领时代的实力，数字两个字很好地概括了第八代高尔夫的优势，同时它的出现除了对于本身高尔夫家族市场表现的带动之外，还会在潜移默化中影响着其他的产品，我想这就是高尔夫存在的意义吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
