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凌志2023款最新车型,智享纯电奢华 试驾2023款雷克萨斯RZ

admin admin 发表于2024-04-01 11:22:39 浏览22 评论0

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凌志500报价及图片2023

2023款雷克萨斯LC500h运动版已经上市，售价为129.6万元。作为改款车型，新车外观造型并没有明显改动，但增加了许多配置，例如车道保持辅助系统、车道居中保持、360全景影像、全速域自适应巡航、L2级辅助驾驶(LSS+)、远程启动、真皮材质座椅以及12.3英寸中控屏等。动力系统方面，新车继续搭载了3.5LV6油电混动系统，匹配E-CVT+AT(模拟10挡)变速箱，系统综合功率为264KW(359Ps)，零百加速时间为5秒，最高车速为250km/h，WLTC工况综合油耗为7.23L。车身尺寸为4770*1920*1345mm，轴距为2870mm，定位为2门4座GT轿跑车。新车的内饰设计采用了三幅式方向盘、全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏、HUD抬头显示系统以及LEXUS雷克萨斯智能安全系统(包括预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助系统ESA、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA)。此外，座椅均采用了真皮材质进行包裹，标配前排座椅电动调节/加热/通风以及主驾驶座椅记忆等功能。新车还配备了13声道马克莱文森音响系统。

2023款雷克萨斯LS：豪华与科技的完美结合

雷克萨斯作为日系豪华品牌的代表，一直以来都以其高品质、高性能和高服务赢得了消费者的青睐。近日，雷克萨斯旗舰轿车——2023款雷克萨斯LS正式上市，共推出5款车型，售价区间为87.8万-118万元。新款LS在继承了品牌经典设计的基础上，对功能配置进行了全面升级，为驾乘者带来更加豪华、智能和舒适的驾乘体验。
外观设计：经典与运动的融合
2023款雷克萨斯LS在外观设计上延续了品牌的经典元素，依旧采用了雷克萨斯家族的纺锤体中网设计，突显出强烈的品牌辨识度。LED大灯组内部的造型犀利锐利，为整车增添了动感的氛围。前包围两侧的散热开口彰显出运动感，与车头整体融为一体，展现出强大的气场。
车身侧面的设计精湛而流畅，三段式的腰线营造出宽体的视觉效果，与侧翼子板的流线造型相得益彰，为车辆赋予了力量感。新车提供了19英寸和20英寸两种规格的轮毂选择，风格各异，满足不同消费者的个性需求。
车尾方面，2023款雷克萨斯LS尾部继续使用了左右独立式尾灯组，并且后包围还进行了加宽处理，而在底部爱点缀有熏黑装饰件+贯穿式镀铬件，以此来提升车尾的活力动感气息。
尺寸方面，新款雷克萨斯LS的长宽高分别为5235/1900/1450mm，轴距达到3125mm，为驾乘者带来更加宽敞的内部空间。
内饰设计：奢华与科技的融合
2023款雷克萨斯LS的内饰同样充满了科技和奢华元素，保持了上一代车型的布局，但在细节上进行了微调和升级。特别是在车机系统方面，进行了全面优化，新增了CarPlay手机互联功能，同时还支持OTA升级，保持了与时俱进的状态。Type-C充电接口的应用也进一步提升了充电效率。
内部配置方面，全系标配了一系列豪华配置，如电动天窗、多层隔音玻璃、内饰氛围灯、座椅加热/通风、主动降噪、LEXUS Connect雷克萨斯智行互联服务等，为驾乘者创造了舒适便捷的用车环境。此外，电动吸附式车门、360度倒车影像等功能也为驾驶带来更多的便利。
座椅部分，车内采用5座布局，并且座椅均采用真皮材质进行包裹。座椅的功能性方面，新车标配了前排座椅电动调节、前排座椅加热/记忆/通风、第二排座椅加热。此外，高配车型还支持第二排座椅电动调节、前排座椅按摩、第二排座椅记忆/通风/按摩。
动力单元：油电与效率的融合
2023款雷克萨斯LS搭载了先进的混合动力系统，继续搭载3.5升自然吸气V6发动机和电机组成的动力总成。发动机最大功率达到220千瓦，最大扭矩高达350牛·米。电动机方面，其最大功率为131千瓦，最大扭矩为300牛·米。系统综合最大功率达到264千瓦(359Ps)，传动系统采用E-CVT+AT变速箱，为车辆提供了出色的动力性能和燃油经济性。根据官方数据，新车的0-100km/h加速时间为5.4秒，最高车速为250km/h，WLTC工况综合油耗为7.15L/100km。
评价与分析：豪华与科技的完美结合
总体来看，2023款雷克萨斯LS在外观、内饰和动力等方面都进行了细致的升级和优化，使其更加贴合消费者的需求和期待。这款旗舰轿车不仅延续了雷克萨斯一贯的豪华气质，更融入了前沿的科技元素，成为驾驶者尊贵与智能的最佳选择。无论是城市巡航还是长途旅行，2023款雷克萨斯LS都将为您带来舒适、愉悦的驾驶体验，演绎出豪华与科技的完美结合。
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新款雷克萨斯LS上市，对标宝马7系和S级，它有什么胜算？

D级轿车作为在大家的心目中顶级的豪车，往往都是成功人士的象征。而除了占据主流的德系豪华BBA的“78S”以外，还有来自日本丰田豪华品牌雷克萨斯的旗下的雷克萨斯LS。最近，雷克萨斯LS推出了最新的2023年的改款车型。正好借这个机会和德系豪华品牌的奔驰S级与宝马7系对比一下，分析到底谁更值得购买！
先从刚刚改款的雷克萨斯LS开始聊起，在新款雷克萨斯LS的外观上和老款变化不大。仍然采用雷克萨斯家族标志性的纺锤体式进气格栅与狭长的前大灯，配上下方巨大的进气口和两侧的导流槽内点阵式的装饰营造出大气优雅的前脸造型。侧面来看，侧裙上三角形的内凹的设计给车身增添了不少运动与时尚感，尾部上牌照处采用梯形内陷突显出立体层次感。而尾灯的设计上，采用了对应雷克萨斯车标的“L”纹路装饰。并且采用了隐藏式排气布局，使得整车更加简洁、时尚。
内饰用料上采用真皮材质进行全车覆盖包裹还进行了缝线处理，搭配实木饰板提升了车内的豪华质感。不过其他方面最让人想吐槽的除了这个“笨重”的方向盘外，身为百万豪车上居然配备的是非全液晶的仪表盘，至于DVD播放器更是重量级的“古董文物”。
尽管整体内饰看上去很“老气横秋”，不过其实雷克萨斯LS的车机互联系统还是有着比较丰富的功能，车载导航有实时路况指引、语音识别控制覆盖了空调与天窗。并且竟然还标配的LSS智能辅助驾驶，拥有主动安全预警、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等安全配置都没有缺席，顶配还会带有自动变道辅助等高级驾驶辅助。第一次看到两个时代的配置共聚一车内，真是非常魔幻的车型。
还有更加魔幻的是雷克萨斯LS的天窗采用的也是十万级别车型常见的单天窗，全景天窗什么的，连顶配都不存在这个配置。不过舒适性配置上雷克萨斯的体验完全符合其D级车的身份，全系标配真皮材质座椅、前后排腿托调节、前排座椅加热通风、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置一应俱全。除此之外，多层隔音玻璃、主动降噪、LEXUS Connect雷克萨斯智行互联服务、电动吸附式车门等配置也是全系标配。
后排空间上得益于车身长度达到了5.235米长，轴距有3.125米，完全符合D级车的尺寸标准。毕竟D级轿车也作为行政车用来接待客户或者其他重要人物，因此大空间是一定要具备的。
动力方面，2023款雷克萨斯LS与现款车型保持一致，全系均为油电混合车型，搭载最大功率为220kW的3.5L六缸自吸发动机以及功率为131kW的前置电机，同时匹配丰田E-CVT+自动变速箱。零百加速达到同级别最快的5.4秒，而无论是标配四缸的奥迪A8L 45TFSI，还是六缸轻混入门的宝马735Li，都需要6.6秒左右。而奔驰S450L的搭载的 2.5T直列6缸同样也不错，发动机最大马力为367匹，零百加速也仅需5.9秒非常接近混动的雷克萨斯LS 500h。
下面来看同级别的标杆车型——奔驰S级和宝马7系，车身尺寸上奔驰S450L的尺寸为5320x1921x1503mm，轴距为3216mm；而宝马740Li的尺寸为5391x1950x1548mm，轴距为3215mm。而雷克萨斯LS长宽高只有5235x1900x1450mm不论是奔驰S级还是宝马7系尺寸都比雷克萨斯LS 500h更加大一些，虽然在大型车的尺寸标准下其实车内的空间都是溢出的，不过适当的浪费其实也是一种豪华的体现。
外观上奔驰S级仍然保留了经典的家族式设计，而宝马全新7系的造型这非常颠覆D级豪华车稳重成熟的印象，采用了非常大胆前卫的分体式大灯与超大尺寸的“猪鼻”进气格栅。当然外观这个东西每个人的审美都不一样，也不好比较。
而在内饰方面，奔驰S级与宝马7系带给人的科技感完全不是雷克萨斯LS能给到的，特别是方向盘造型上都非常运动且时尚。而在屏幕上也采用了符合身价的大尺寸的全液晶仪表和多媒体中控屏。
后排上奔驰中规中矩而宝马后排上直接安排了31英寸的娱乐屏和带腿托的豪华独立座椅，两侧还有单独的多媒体控制屏幕科技感十足。
写在最后
新款的雷克萨斯LS本质上还是2020年的小改款，在内饰风格上也是跟不上时代。相比较于同级对手的奔驰S级、宝马7系，新款雷克萨斯LS除了动力上，依旧是没太多的竞争优势所以在没有大换代的情况下还是选择更加有面子的宝马和奔驰为好。
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2023款雷克萨斯rx上市时间

2023款雷克萨斯RX即将在2022年底正式上市，新车基于GA-K平台打造，与上一代相比，车身重量轻了近180斤，车身长度没有变化，但短后悬的设计，让轴距增加了5.99厘米。轴距的增加就意味着雷克萨斯RX内部的乘坐空间进一步增加。
除此之外，动力也是雷克萨斯RX的亮点，2023款雷克萨斯RX配备了四种动力，其中三种是插电式混合动力系统。
从外观上看，新的雷克萨斯RX500hF运动版进行了一系列的升级。例如其搭载了制动卡钳和21英寸轮毂，麂皮车门内饰和打孔方向盘的搭载，都进一步提升了这款车的运动感。
雷克萨斯rx优缺点
优点
1、动力性。很多人提到雷克萨斯第一反应就是动力差，但是这台雷克萨斯RX的动力可是一点都不差。RX450hL采用一台3.5升自然吸气V6发动机，并由双电机配合组成油电混动系统，官方零百加速是6.9秒，对于这样一台中大型SUV来说，动力绝对够用了。
2、驾驶感受。丰田的这套混动系统，经过多年的打磨已经炉火纯青，无论是油电切换的过程，还是加速过程，都非常丝滑，没有可感知的顿挫和不顺畅，它可能没有涡轮增压车型的生猛，但是它的动力储备充足，即使大油门下也是淡定自若，气定神闲，并且大排量自吸发动机浑厚的声浪，在这个年代愈发难得。
3、燃油经济性。这样一台搭载大排量自吸发动机的中大型SUV，车主众测油耗仅仅只有8.2升，可以说是非常省油了。
缺点
1、雷克萨斯的车机系统，有点落后于时代了，没有全液晶仪表，被称为RemoteTouch的触摸板，也远远没有旋钮或者触屏好用，虽然有百度CarLife手机互联功能，但是不支持Carplay。
2、RX的第三排座椅受车身高度及造型所限，头部空间较为局促，腿部空间也仅仅能够满足短途应急乘坐，在七座状态下后备箱空间非常有限，因此这不是一台很适合七人满载长途出行的SUV。

年度小改款！取消2.0L版本，雷克萨斯ES按部就班？

雷克萨斯是中国二线豪车市场上的领导品牌，不过它的总体销量规模偏小，2023年1-7月份国内累计销量仅为7万辆，与去年相比有明显下滑。但雷克萨斯似乎并不慌，近期上市的2023款雷克萨斯ES就体现了这一点。
2023款雷克萨斯ES共推出3款车型，售价为35.49-41.49万元，与老款车型保持一致，没有出现2.0L车型以及2.5L混动车型。由此可见，至少在未来的一年内，这款主力车型不会发生什么大的变化，那么它的前景如何呢？
年度改款，居然还减配了？
2023款雷克萨斯ES属于年度改款车型，在如今中国车市降价成风的情况下，新款雷克萨斯ES依然不动如山，价格、配置均未进行调整，可以说是相当头铁了。
不仅如此，2023款雷克萨斯ES甚至还进行了罕见的减配。2022款车型搭载了最大功率为152kW2.5L发动机，这在同价位车型中已经没有什么优势，但2023款车型将2.5L自吸发动机的最大功率下调到了150kW。
与此同时，新款雷克萨斯ES还取消了售价较低的2.0L版本以及2.5L混动车型，后续会不会补上不得而知。客观来说，这样的调整对动力性能的影响并不大，但有一点可以肯定，那就是雷克萨斯在产品设计和车型投放方面依然是我行我素，不准备向中国市场和中国消费者妥协。
其它方面，雷克萨斯ES则基本与老款车型保持一致。新车继续沿用雷克萨斯家族化的纺锤体型前脸，这种设计在国内的好评度还是比较高的，有不少的模仿者，不少消费者也是奔着这种成功的外观设计而去的。
新车依旧定位于中大型轿车，车身长度最大可达4980mm，轴距则达到了2870mm，车身侧面造型也没有发生什么变化，空间表现上与2022款车型保持一致。年度改款车型基本不发生变化，这是雷克萨斯的一贯作风。
内饰布局方面，新车基本与老款车型保持一致，为用户提供了前排隔音玻璃、12.3英寸中控屏、智能语音识别系统、4G网络、手机APP远程控制、真皮方向盘、方向盘换挡、前排座椅加热、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器等常用的功能与配置。
除此之外，雷克萨斯ES在驾驶辅助功能方面也有着一定优势，主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等均为全系标配，基本实现了L2级别的驾驶辅助功能。
总体来看，新款雷克萨斯ES并没有发生什么大的变化，有一种稳坐钓鱼台的感觉。不仅如此，雷克萨斯旗下车型依然存在大量的加价售车现象，这在如今的中国市场堪称奇葩。那么新款雷克萨斯ES主要卖给谁呢？
雷克萨斯ES的用户是谁？
中国汽车市场上的老司机都记得，丰田的雷克萨斯还叫“凌志”的时候，曾经是中国豪车市场上的代表性品牌，品牌号召力一度不亚于奔驰、宝马、奥迪，加价售车这种现象就是从那个时候开始的。
但现在的中国车市已经不是当年那个样子，2022年以来，奔驰、宝马、奥迪都在大幅降价，希望能够维持销量规模。但从新款雷克萨斯ES的定价上可以看出，中国汽车市场上正在发生的剧烈变化似乎并没有影响到它。
与此同时，2023款雷克萨斯ES也没有对配置进行调整，抛开品牌不看的话，35.49万元起售的雷克萨斯ES，配置方面大约相当于15万元左右国产车型的水平，但雷克萨斯旗下车型的价格却一直都比较坚挺。
其实雷克萨斯ES，或者说整个雷克萨斯的用户群体很明确，他们是日系车的铁粉，相信雷克萨斯的进口品质和品牌影响力，同时对汽车市场了解较少，很少进行横向比较，OTA升级、无线充电这种级别的配置，可能会被他们看作是一种高端配置，这些消费者就是雷克萨斯的基本盘。
不升级配置，不搞新能源，雷克萨斯能坚持多久？
用一个词来形容雷克萨斯ES的改款，那就是“按部就班”，它采用的是过去燃油车时代积攒下来的经验，几年换一次代，价格坚挺甚至加价售车，配置方面小幅升级或者不升级，利用自己的品牌影响力来维持销量。
因此我们看到这次新上市的雷克萨斯ES基本没有什么变化，甚至还暂时取消了混动车型，价格方面则没有进行任何妥协。客观来说，雷克萨斯在国内粉丝众多，应该能为这款车带来一定的销量。但从长远来看，雷克萨斯旗下车型势必会受到新能源车型的剧烈冲击。
4月份佐藤恒治接替丰田章男出任丰田社长时，曾经提出过一个由雷克萨斯主导的丰田电动车发展规划，过去几个月时间里，雷克萨斯也的确在新能源领域做出了一些动作，但从整体来看，它仍然明显落后于国产主流品牌，与奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等豪车品牌相比也有较大差距。它的销量不会立刻崩盘，但如果不采取大的动作，销量逐渐萎缩已经是不可避免。
小结：在雷克萨斯众多车型中，ES算是销量主力，本身也的确有一定影响力，不过它需要尽快切入新能源市场，这样才能保住这个经典车系。全球汽车市场正在发生剧烈变革，中国厂商已经在慕尼黑车展上带给欧洲厂商阵阵寒意，在这种情况下，任何外国品牌被淘汰都不令人意外。
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智享纯电奢华 试驾2023款雷克萨斯RZ


在电气化大潮下，混动汽车一直是大部分日系品牌主推的车型，而纯电车型则相对较少，尤其是主打奢华高端的雷克萨斯品牌。时至今日，源自e-TNGA架构的雷克萨斯旗下纯电SUV——RZ正式来袭。它不仅在设计方面依然保持了雷克萨斯品牌的家族式风格，其配置及动力上也体现出了此级别车型应有的豪华气质。今天就请各位随我一同零距离体验一下这台雷克萨斯RZ的动态表现。
外观：精致时尚的豪华气息
外观方面，2023款雷克萨斯RZ有着相当精致豪华的设计。车头呈现出下探的姿态，不光有利于空气动力学性能的发挥，还能有效改善驾驶员的前方视野。虽然是纯电车型，但新车依然拥有纺锤式格栅设计，只不过是封闭式的。
侧面，试驾车辆采用了较为高挑的腰线设计，辅以溜背式设计的尾门，看起来格外运动。在后部，尾灯采用了贯穿式设计，LED灯带点亮后会体现出十足的质感和辨识度。
在车身细节方面，试驾车辆采用了双色车身设计，看起来相当有豪华感。头灯采用了LED光源设计，辅以中央可以点亮的品牌LOGO标识后，看起来极为精致奢华。车尾顶部有两个看似犄角的套件，其实这是分体式尾翼，可以在一定程度上提高车辆的空气动力学性能。
轮圈方面，试驾车辆采用了密辐的20英寸轮圈，整体为亮灰色，看起来质感十足。轮胎方面，其匹配了前235/50 R20，后255/45 R20规格的轮胎。
内饰：居家轻奢有内涵
内饰方面，新车采用了Tazuna缰绳概念座舱，这也是品牌全新的设计语言，寓意着人车合一。布局方面依然为传统燃油车型的样式，中控向驾驶位倾斜，驾驶席位被7英寸仪表盘、14英寸中控屏及各部分操控区域所包围。同时，三辐式方向盘也采用了家族式设计，粗壮有力，并且手感也十分出色。另外，新车在诸多细节之处也是打造得相当富有质感，每一处细节都值得去品味。
作为纯电SUV，更加智能的多媒体以及车机系统必不可少。试驾车辆的14英寸中控屏搭载了一套非常智能的车机系统，该系统不仅可以支持丰富的功能操作，还有着不错的人机交互功能。在唤醒时，需要触动方向盘左侧的按钮来进行操作，或者通过语音唤醒。
在车机互联方面，试驾车辆提供了CarPlay以及CarLife互联，并且提供了前3后2的USB Type-C接口布局，实用性表现相当出色。此外，试驾车辆选装了13喇叭的马克莱文森音响系统，表现令人满意。
在舒适性方面，试驾车辆配备了不可开启全景天窗，虽然未配备遮阳帘，但它拥有一键电致变色功能，有效隔绝光照和紫外线。座椅采用皮/翻毛材质的混搭设计，质感和触感都非常奢华。空调操控方面，其采用了触控屏+旋钮+按键的操作方式，在科技化的同时保留了一定的物理操控机构。
值得一提的是，试驾车辆配备了前排膝部红外加热系统，主驾驶转向立柱组件外侧和副驾驶空调出风口底部，都配有加热装置。该装置和座椅加热功能联动，并需要系好安全带后才可以使用，实测后加热速度非常快，表面升温迅速，但缺点是温度有点太高了，如果不小心误触会有明显“烫”的触感。
动力：可动可静 可急可缓
试驾车辆搭载了双永磁同步电机，电动机总功率230kW，电动机总扭矩434.8N·m。传动系统匹配了固定齿比变速箱。同时，其搭载了三元锂电池组，并采用液冷冷却方式。续航方面，试驾车辆的CLTC纯电续航里程为455km，电池能量为66kWh，百公里耗电量15.2kWh/100km。
在动态感受方面，试驾车辆有着令人印象深刻的表现。首先就是它的加速能力，搭载双电机的它，虽然官方零百加速能力为5.3秒，但当打开SPORT模式并瞬间踩下加速踏板后的加速感受却远远强于其应有的加速感。而此模式下，加速踏板的响应非常积极，轻轻一点就可获得不错的动力。
而车辆除了SPORT模式，还有三种预设好的驾驶模式可选，其中NORMAL和ECO模式是个人比较推荐的选项，其加速踏板响应程度会比较合适，基本不会带来“窜”的感觉，而是更接近于燃油车。而RANGE模式则会呈现出较为慵懒的加速响应，这个模式会强行将双电机四驱切换为单电机两驱，这样其整体的能耗就会大幅降低，当然，开起来也就没什么乐趣可言了。
方向盘后侧的拨片为动能回收等级的调节机构，当调至最低档时，动能回收力度基本没有，松开制动踏板后几乎不会感受到拖拽感。而随着回收等级档位的升高，拖拽感也会明显变强。
底盘方面，试驾车辆采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合。整个悬架调校得非常细腻，不仅可以有效抑制路面细微的震动，较大的颠簸也可以轻松化解。另外，其转向系统也十分精准，开起来有着较为不错的指向性，方向盘在低速时非常轻盈，中高速则会变得较为沉稳。NVH方面，试驾车辆有着非常不错的静谧性，无论是风噪还是胎噪都抑制得非常不错。
空间：尺寸足够大
身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为两拳，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，而腿部空间为两拳，总体表现也是较为出色。在横向空间方面，后排乘坐两名身高180cm的成年男性还是绰绰有余的，但如果中间再坐一个人的话就会有点不太够用。
储物空间方面，试驾车辆的表现相对一般。首先，前排地台的上层处除了两个带有限位器的杯架以外，其前端还有一个带有无线充电板的储物槽。另外，前排地台下层处还有一个开放式储物槽，这个就有点鸡肋了，虽然可以摆放一些小物品，但取放时非常不方便。
前排中央扶手箱尺寸适中，并可以向左或者向右开启，对于两侧驾乘人员都很友好。后排储物空间相对薄弱，仅有门板、前排座椅后部等常规储物空间，后排中央扶手下翻后也仅有两个杯架而已，并没有配备储物槽。
后备厢空间方面，试驾车辆的后排座椅支持比例放倒，后备厢空间的容积为522L。此外，后备厢地板可以掀起，内部有一个容量不错的储物格。值得一提的是，后备厢左侧还配备220V电源，增强了其实用性。
安全：武装到牙齿
在安全配置方面，试驾车辆提供了非常丰富的主动安全以及辅助驾驶功能。例如车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、方向盘离手检测、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及W-HUD抬头显示系统等，可以说是已经武装到了牙齿，这样的安全配置可以让驾乘者有着非常省心省力的用车体验。
值得一提的是，试驾车辆拥有下车安全辅助系统，这套系统与并线辅助和电子门把手一同协作，开门时如果后方雷达监测出有接近的物体时，车内电子门把手便会被锁定，无法按动电子门把手。
总结：
对于雷克萨斯RZ来说，其实目前市场竞争压力还是非常大的。40万左右的售价，消费者的选择余地非常多，尤其是纯电车型。这个价位的竞品有很多产品力极强的造车新势力车型，他们普遍的优势是尺寸大、配置高、动力强，而RZ在尺寸这一点上可能相对薄弱一些。但是有一点要注意，其雷克萨斯品牌光环带来的优势是绝对不能被忽视的。在豪华品牌阵营中，雷克萨斯算是在品质上做得非常不错的，作为纯电SUV，RZ更是带来超越了在售同级别燃油车型的产品力，如果您近期打算入手纯电车型的话，这款豪华品牌的全新车型，也是一个不错的选择。
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ESNX优惠7万，UXRZ降4万，雷克萨斯新车大降价


《郝车来袭》原创导购：雷克萨斯，郝哥认为也是曾经最会玩饥饿营销的豪华品牌，哪怕是BBA持续优惠，且知名度销量均占优势的前提下，雷克萨斯却依然价格坚挺，同时凭借纯进口品质、出色的保值率以及保养免费等特色确实也吸引了不少消费者的青睐。时至今日，随着新能源崛起，雷克萨斯也不得不放下倔强的个性，通过降价来提升销量了，而且优惠力度堪称前所未有。★ 2023款雷克萨斯NX：
近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店得知，2023款雷克萨斯NX共在售九款车型，其中包括五款混动版（350h）和四款燃油版（260），新车官方指导价区间为31.88万~54.88万元，根据店内透露，新车全款购车直降5万元，分期购车更下探至7万元。通过配置分析并结合优惠情况，郝哥最终推荐您选择260 前驱 创悦版，新车官方指导价35.58万元，优惠后全款落地价预计为344862元，分期落地价323092元。
这里郝哥还有个购车小技巧可以分享给大家，鉴于分期购车能再多优惠2万元且支持一年还清，因此郝哥认为选择贷款一年分期购车最划算。理由是首付80%，也就是22万元，利息估算是10000元/年，相当于比全款购车又优惠了10000元，最关键的是，车价便宜了购置税还能再减少1770元左右，是不是感觉这样会更合适一些呢？如果考虑混动车型，可首选350h 前驱 创悦版，优惠后全款落地价378605元，分期购车落地价350835元。不仅如此，目前店内还有置换补贴政策，NX260同品牌置换补贴可达4000元，NX350h同品牌置换补贴更高达9000元，当然，同品牌还包括一汽丰田和广汽丰田。
与此同时，店内还有两款特价车销售，其一是银色NX260 前驱 创享版（燃油版顶配），不过由于未配备数字钥匙，所以售价为48.48万元，比官方指导价少1000元，其二是两款次低配 NX260 前驱 创悦版，颜色分别为绿外黑内和白外红内，以上特价车可在与全系优惠幅度保持一致的基础上，任意车型置换再赠送10000元置换补贴，您也可以理解为非同品牌置换补贴再给优惠10000元，恰好弥补了新车只有同品牌置换补贴的遗憾。
★ 2023款雷克萨斯ES：
如果说雷克萨斯NX是雷克萨斯品牌在SUV市场布局的重磅车型，那么雷克萨斯ES则是雷克萨斯的走量神车，想当初加价3万还得提前几个月预定，却仍然供不应求。时至今日，起步价不足30万的雷克萨斯ES却拥有着跟雷克萨斯NX同样的优惠力度。2023款雷克萨斯ES共在售11款车型，售价区间为29.69万~48.89万元，优惠幅度同样是全款购车全系优惠5万元，分期购车优惠7万的节奏，因此入门车型200卓越版裸车价仅需不到23万即可，全款落地价预计27万多，分期落地价25万多。
不仅如此，现在购车还能享受超值置换补贴福利，其中购买ES200和ES260同品牌置换补贴4000元，ES300h同品牌置换补贴更高达9000元（包括丰田品牌），非同品牌置换补贴均为3000元。购车仍然选择贷款一年最划算，郝哥估算了一下，贷款金额为车价的80%，也就是18万左右，年利息大概是8350元，相当于比全款购车还能再节省11650元，同时购置税再节省1770元左右，无形中一年油费都出来了。
★ 2023款雷克萨斯RX：
2023年2月，雷克萨斯RX迎来了第五代产品，新车是基于TNGA-K架构打造，除了将部分外观和内饰升级以外，最大的亮点是轴距进一步加长，更符合国人以大为美的喜好，同时全系均配备了丰田引以为傲的混动技术，而且整体售价相比老款也更加亲民。令人意想不到的是，素以不加价即优惠的雷克萨斯RX目前也有小幅优惠了，2023款雷克萨斯RX共在售五款车型，官方指导价区间为40.5万~61.90万元，同时根据店内透露，RX350h全款购车可优惠5000元，分期购车更能达到20000元，而RX500h车型则暂无优惠。当然，对于一款起步价40万以上的豪华SUV来说，几千元的确不算多，毕竟同价位燃油车的奔驰宝马至少都优惠8~10万元了，甚至连雷克萨斯ES和雷克萨斯NX都直降5~7万元，难道这就是雷克萨斯RX不一样的营销策略么？
鉴于分期购车比全款购车多优惠高达1.5万元，自然更是选择贷款一年分期购车了，以推荐配置350h 两驱舒享版为例，新车官方指导价44.2万元，再算上保险购置税等杂费，全款落地价预计为48.8万元左右，分期落地价可以到47.2万元，对于雷克萨斯RX而言，为了减少利息您可以贷款60%，也就是25万元左右，这样年利息预计11000元，一年还清后相当于比全款购车又能节省9000元。除此以外，新车仅支持本品置换补贴6000元。如果想选择纯电版本，雷克萨斯RX450h+也有白色和银色部分现车，新车虽然也没有优惠，但至少是免购置税的，根据新政策，2024年购置税最高只能减免3万元，所以2024年购买雷克萨斯RX450h+购置税就得再多花1.8万元，这是不是也算是变相优惠了呢，所以有意向的朋友不妨提前入手。
★ 2022款雷克萨斯UX：
随着油电互卷、年底冲量和燃油车价格战等大环境影响下，说实话各大车企的优惠力度都很不错，尤其是豪华品牌的价格更挤进了曾经的合资品牌阵营，例如雷克萨斯入门SUV—雷克萨斯UX就是很好地例子，同时与其它豪华品牌不同的是，新车凭借纯进口品质和保养免费等政策扶持，成为了其最大的杀手锏。
近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店得知，目前2022款雷克萨斯UX共在售四款车型，售价区间为26.78万~33.78万元，通过店内获悉，新车全款购车优惠4万元，分期购车能达到6万元，最终通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选中高配260h探趣版，新车官方指导价30.78万元，得益于购置税减半政策，优惠后全款落地价预计29万元左右，分期落地价仅需26.78万元即可。如果您不想贷款那么久占用资金，又想要分期的优惠力度，同样可以考虑贷款一年全部还清的策略，以推荐配置为例，分期购车比全款购车多优惠2万元，那么咱们可以贷款80%（19万左右），年利息是8000元，相当于比全款购车又便宜了1.2万元。置换则仅能享受本品置换补贴9000元（包括丰田品牌）。
★ 2023款雷克萨斯RZ：
2023年12月15日，雷克萨斯旗下纯电中型SUV—全新RZ 300e正式上市，新车共推出两款车型，售价区间为35.59万~37.99万元，这也预示着雷克萨斯RZ起步价将下调至不到36万起了，同时随着单电机入门版雷克萨斯RZ300e的上市，2023款 雷克萨斯RZ 450e也迎来首次降价。
近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店得知，2023款 雷克萨斯RZ 450e无论是全款还是分期均优惠4万元，根据配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选最低配四驱纵享版即可，新车官方指导价39.99万元，由于新车是免购置税的，所以只需再加上8000元保险就可以了，优惠后全款落地价36.79万元，明年购置税补贴政策改为最高3万元后，结合雷克萨斯RZ需要花费35000元购置税，明年购车购置税就得多花5000元。置换方面新车依然仅享受本品置换补贴9000元（包括丰田品牌）。
《郝车来袭》总结：以上所有数据仅为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，除此以外，雷克萨斯LS现车较少需预定且暂无优惠，但置换补贴可达到15000元，雷克萨斯LM则需要继续加价销售。与此同时，现在购车店内还将增送您原厂贴膜（龙膜）、脚垫（大包围）和行车记录仪等新车装饰，总价值约为7000元，数量有限先到先得。不得不承认，郝哥认为如今能让更多老百姓也能拥有一辆豪华品牌，国产新能源功不可没，“油电互卷”逼迫着传统车价格屡屡下探，更将豪华品牌售价挤进与曾经的合资品牌相当，因此现在入手豪华品牌从某种角度来说也是一个不错的选择。如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家雷克萨斯4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦，感谢您关注《郝车来袭》。【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

硬派越野来袭！全新一代LEXUS雷克萨斯GX全球首发

6月9日，全新一代LEXUS雷克萨斯GX在美国得克萨斯州奥斯汀全球首发，并将于2023年底起，陆续在多个国家及地区发布。
自1989年品牌创立伊始，LEXUS雷克萨斯秉持创新精神，在设计和技术领域锐意突破，为用户提供更为丰富的品牌价值。不仅如此，LEXUS雷克萨斯为了满足全球不同的用户需求，提供更多样化、更具活力与趣味性的生活方式。在这一品牌愿景的指引下，LEXUS雷克萨斯于2021年推出全新一代NX，彰显精致豪华产品质感的同时，也体现了品牌未来车型的设计方向。2022年，全新一代RX与全新RZ车型相继发布，搭载了品牌最新电气化技术，向全方位电气化迈出了坚实的一步。
2002年，LEXUS雷克萨斯发布了定位于LX和RX之间的GX车型，采用强韧的非承载式车身结构，集优越驾驶性能和豪华座舱氛围于一身，在各种驾驶环境下，都能为用户提供舒适的出行体验，因此赢得了用户的广泛推崇与青睐。截至2023年3月底，GX车型全球累计销量约为54万台。 今年，LEXUS雷克萨斯带来了全新一代LM，展现精致的乘坐舒适性。LEXUS雷克萨斯希望面向不同地区、不同市场需求开发不同的车型，来满足全球用户多元化的用车需求。
此次，全新一代GX被重新定位为“豪华硬派越野SUV”，提升用户在不同环境下的驾乘体验，无论是征服崎岖山路，还是穿梭于城市街区，都能游刃有余。自2002年问世以来，GX车型首次在设计和平台上全方位焕新。在全新升级的GA-F平台加持下，全新一代GX性能表现大幅提升，进一步平衡了静谧性、澎湃动力与燃油经济性。在沿袭GX车型一贯出众的越野耐久性基础之上，全新一代GX实现了综合性能的大幅跃升，通过引入专属越野性能套件与电子动态悬架系统E-KDSS，提高了车型在不同路面上的性能表现。
此外，具备超强刚性的车型部件，搭配电动助力转向系统EPS，确保精准的线性操控响应，带来LEXUS雷克萨斯标志性的驾乘质感，并且延续了GX车型出类拔萃的硬派越野能力。全新一代GX在外观设计方面，体现了对比例和独特性的追求，兼顾功能本质和动态表现，创造出视觉冲击的美感，也使得这款硬派越野车在各种地形上，保持卓越驾驶性能，确保用户在各种路况下，均能尽情释放驾驭激情，纵享从容驾驭体验。与此同时，内室经过精心设计与布局，全面提升了驾驶视野，并提供轻松便捷的操控。座舱的一系列功能配置相辅相成，营造现代且舒适的空间，令用户在各种环境下均能拥有十足的安全感。
LEXUS雷克萨斯还推出了“Overtrail Project”计划，为用户提供更多样化的户外生活方式，期待通过提供与品牌愿景一致的车型，帮助人们认识、享受并保护自然。作为践行这项计划的主力车型，全新一代GX将携手用户在崎岖山野、茂密森林中，探享壮美瑰丽的自然风景。
此外，作为“Overtrail Project”计划的一部分，全新一代GX推出全新“Overtrail”版本。该版本的车型将拥有一系列专属的设计元素和功能配置，以应对更为极端的驾驶环境。未来，LEXUS雷克萨斯表示将以更丰富多元的产品阵容，为消费者带来更多的出行选择。
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