本文目录一览：
- 1、2023年车降价一览表
- 2、最高降3万多，比亚迪长安理想，9大品牌年底大促谁狠？
- 3、历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？
- 4、特斯拉大减价最狠直降4.8万！自主品牌刚经历涨价潮网友：这价格杀疯了
- 5、上汽大众、雪佛兰开启降价，最高降6万，买车机会来了？
- 6、最高优惠2.5万！2023款大众迈腾怎么选？
- 7、剩下7个月选车，给你盘点5款降价的车型
2023年车降价一览表
本文将为您介绍2023年轿车降价一览表，包括降价最多的前五名车型。
第一名是别克英朗1.5L自动精英版，官方指导价为125900元，目前优惠幅度可达到52000元，相当于裸车的5.8折。
第二名是宝马1系120iM运动版，官方指导价为208900元，最高优惠幅度为83500元，相当于打了6折。
第三名是别克朗威1.5T乐享版，官方指导价为139900元，目前可以优惠到5200元，相当于打了6.3折。
第四名是英菲尼迪Q50L 2.0舒适型，官方指导价为246800元，最高优惠幅度为95000元，相当于裸车的6.4折。
第五名是雪佛兰科鲁泽，官方指导价为94900元，目前优惠幅度达到了34000元，相当于优惠了裸车的6.4折。
最高降3万多，比亚迪长安理想，9大品牌年底大促谁狠？
最高降3万多，比亚迪/长安/理想等，9大品牌年底大促谁更狠？
2023年的车市，价格战真正从年初打到了年底！这不，进入12月，比亚迪、长安、零跑、一汽丰田、一汽大众和哪吒在内的9家汽车品牌纷纷宣布最新的购车政策，促销海报做得是一家比一家有冲击力。
各位最近想买车的朋友，是不是看着心痒痒？Nice好车想大家所想，已经实地走访了一圈，是噱头还是真实惠，且看我们的报告。
比亚迪：补贴是幌子，实际优惠更狠
自主“一哥”比亚迪今年前11个月完成累计销量267.2万辆，距离全年300万目标还有32.8万台，这意味着12月比亚迪的销量要在10月、11月30万台的基础上，再上一个台阶，可见压力之大。所以，12月1日，比亚迪旗下王朝双旗舰、王朝家族、海洋网齐发促销政策，其中王朝网力推“燃油转订”基金，最高一台车补贴2万。
字面理解，“燃油转订”需要有燃油车会置换，没想到，到店后一问，销售直接和我明牌，只要买车，可直接优惠1万，个别车型像是汉EV等，能优惠2万。办贷款价格还有得聊。如果城市有地方补贴，还能再往下降一些。比如在广州的某些街道，就有4000元补贴，合起来降2.4万元。
我知道大家都关心秦PLUS DM-i，9.98的55KM领先版，现在优惠1万，降到8.98万，加6000元的保险费、1000元杂费，9.68万就能落地开走。
再看海洋网，海豹DM-i本月政策是2000元抵扣7000元，即优惠5000元。1.5L 121km 豪华型，裸车价17.18万，加7500元保险费、3000元杂费，落地价18.23万。要知道，这台车长近5米的B+级轿车，迪子为了销量有多拼，可想而知。
特斯拉：新闻说涨价，店里实际在降价？
特斯拉车价经历了“四连涨”，终于又来到“调整期”，Model 3/Y后轮驱动版现车可享保险补贴8000元，落地价直接减。
自主品牌新能源车发展的速度，还是给特斯拉带来不小压力的，对赌协议在身，特斯拉今年年底就要缴纳22.3亿元纳税额，销量必须搞上去，所以不着急入手的朋友，还可以等一等……
长安启源：听说奇瑞明年不客气了？那我今年先来
长安启源上来就是4款新车，价格都是照着“掀桌价”定的，但是这还没完，促销已经来了。
最吸引人的，无疑就是1999元至高抵扣1万元购车金，这就等于现金优惠8001元，起售价拉到了81899元！优惠完之后的起售价比秦PLUS DM-i还低！长安是疯了吧？
另外，启源A07享受至高4万元权益。刚刚才上市亮相的启源Q05更是享受1999元至高抵22000元购车金！新品牌，店端对于落实厂家政策，做得还是很到位的。
零跑：价格“屠夫”，刀法依旧犀利
我们到店了解到，零跑正在做八周年活动，在12 月 31 日之前，全系可享现金优惠5000元。其中，零跑T03 200轻享版、403智享版现金优惠1万，其余车型优惠8000元，还送首年950元交强险。
蔚来：今年“最护车主奖”，降价都是克制的
今年汽车区网友最操心的三件事，小米汽车什么时候上，大嘴的订单是不是真的，蔚来的销量还能不能支棱起来。但其实，蔚业第三季度的销量还挺好，共交付了55432辆新车，可是创历史新高。
今年的价格战，没有一个品牌幸免，保时捷都不例外，何况蔚来？我实际探店了解到，蔚来虽然“没有参与价格战”，但玩得很有段位，比如购车可享受5000元的选装基金、价值3000元的换电券、2000元车商城抵用券、价值4560元的NOP+1年免费使用权和1万购车积分（价值1千元）。为了促销必须有让利，但是蔚来很克制，老车主看了都得心服口服，我私人给颁个 “2023最护车主奖”。
理想：和问界怼脸打，不是降不降价，是比谁降得狠！
大家有没有发现，不管哪个商场，只要有理想的身影，就必然会在对面或者隔不远的地方，看到问界。问界新M7简直就是精准打对台，据说在车展上，只要你试一下理想L系任一台车，必然会有一个问界的销售过来耳语。华为这个狼性打法，我不予置评，但理想这边必然是要应对的。
跟销售聊了一下，目前L7和L8可享包干10000元的保险补贴、部分地区有10000元的牌照补贴、5000元的保养补贴及6000元置换补贴，累计算来也有3.1万的补贴优惠了。
L9车型则少了5000元保险补贴。优惠政策主要集中在保险、保养和置换方面，虽然没有直接给现金优惠那么爽快，但是作为不愁卖的“奶爸车”，这波优惠政策还算是诚意满满的。
一汽丰田：价格战不是自主、新能源专利
不要以为此次“价格战”只有新能源车企，其实传统燃油车也有！就比如一汽丰田，在12月1日至12月18日期间开启“双12”优惠促销活动，像是主销车型卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙等等车型能均享受到5000元的购置税补贴，以及6000元置换补贴以及低首付/0利率等金融方案。
以指导价为13.98万的卡罗拉1.8L双擎精英版来说，新车裸车价优惠30000元，加上5000元保险费用以及500元的杂费，在加上5000元的购置税补贴，新车落地价为12万出头，如果是贷款的话，还能继续和销售聊一聊。在我印象中，以往卡罗拉双擎没有手握16、7万压根不能从4S店开走，不得不说，现在的时代真的变了。
此外，南方作为日系车的销量基本盘，一汽丰田还推出了特供版车型2023款亚洲龙岭南版，其实这就在今年7月份上市的臻选版车型，只不过是在此基础上添加了有岭南地域特色的设计元素。当然咯，重点是它的价格，我只是简单地问了一嘴，销售就痛快给出4万元优惠，在16.98万元的裸车价面前，我们就不要吐槽它为啥没有座椅通风这类更适合南方市场的配置了。
其他：极越01、哪吒S指定车款，降3万
极越01上市直降直降3万元；2024 款哪吒 S 715 版和哪吒 S 650 AWD 版直接降价 3 万；一汽-大众推出指定车型下订抽取2912元购车红包，整体不同车型还推出50%的购置税补贴/商业车险免单等优惠。
N点评：大家觉得12月这波这优惠力度怎么样？反正经过我一波探店下来，销售们的态度基本都是，只要订车，那就还有得聊，一副势必要把车卖出去的样子。
但人性又是一种很奇怪的东西，太容易得到的都不珍惜。车企们在这场“价格战”中斗得头破血流时，消费者们反倒是做起了“等等党”。据媒体机构调查，63%的消费者在频繁降价潮中选择持币观望，万一明年更便宜呢；而且现在新能源车的更新迭代这么快，新车到手即过时，二手车保值率血崩。所以这就造成了一个死循环，车价降得越快，消费者越想再等等，大家越是等着不下手，车企越是要打价格战....
所以，你会在年底这波优惠出手吗？
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历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？
2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？
三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国官网，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线??从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。
为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。
据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。
林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？
王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？
林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”
林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。
林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。
因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载娱乐服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？
此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。
过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据彭博社报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特事件影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。
去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”
陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据造假曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。
陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。
因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。
在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。
特斯拉大减价最狠直降4.8万！自主品牌刚经历涨价潮网友：这价格杀疯了
继去年10月24日降价后，今年刚开始，特斯拉国产车型就再次大幅降价，Model3、ModelY等主力车型价格创历史新低。随后“特斯拉降价”话题冲上微博热搜第一。
与之相对的是，随着新能源汽车购置补贴终止，近日，国内各大新能源车企开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。
据澎湃新闻，针对小鹏汽车是否会跟进降价一事，小鹏汽车内部相关人士回复记者表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。
特斯拉再次宣布大降价
网友：杀疯了
1月6日，特斯拉宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驱版，降了3.6万元，降幅达13.54%；而单价降价最“狠”的是ModelY长续航版，直降4.8万，降幅达13.41%。
此外，特斯拉还公布了全新的ModelS和ModelX售价，分别为78.99万起和87.99万元起。
对此，网友们纷纷表示：杀疯了！
还有网友表示：“半年ModelY亏5万”“”半个月亏3万“这是不打算做回头生意了”?
就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；ModelY后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。
据第一财经，在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。
与此同时，特斯拉相关概念股却纷纷走高，截至中午休市，方正电机股价涨1.63%，赛伍技术涨8.81%，卧龙电驱涨2.56%。
销量不及预期
被比亚迪“挤下神坛”？
特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。
乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。
另据招商银行国际(CMBI)发布的一份报告，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%。
有观点认为，特斯拉车型少，适配工业化大生产需求，便于控制生产成本，提高单车毛利。但在智能化时代，市场增量不断，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。
近日，特斯拉公布了2022年全年销量，为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。而在2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以185.7万辆的总销量拉下销冠宝座。
据每经网，特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。
事实上，自2022年第三季度起，特斯拉的产销量已开始打破平衡。数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差仅为0.4万辆。然而，2022年第三季度，特斯拉的产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，产销量差为2.2万辆。而进入2022年第四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上。
虽然特斯拉方面将此现象归结于“在途车辆数量增加”，但也有观点认为，特斯拉正面临市场需求下降的局面。瑞穗证券分析师在一份报告中写道：“短期内，我们认为特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。”
此外，在数月前，华尔街对特斯拉2023年交付量的普遍预期还在200万辆以上，据华尔街日报报道，现在分析师已经降低预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆；德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，再次低于马斯克此前立下的50%增长目标；高盛则将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。
“虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营的几个地区的宏观指标正在放缓。特斯拉最近的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。”高盛分析师MarkDelaney表示。
特斯拉股价在2022年出现“雪崩”，较年初下跌达69%，跌幅是以美国科技股为主的纳斯达克指数(34.61%)的两倍，并超过Facebook母公司Meta，成为2022年度美股表现最差劲的科技股之一。
截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价下跌2.9%，报收110.34美元，总市值3484亿美元(约合人民币2.39万亿元)。
据悉，日前有消息称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标确定为400万辆。这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现50%的增量目标(196.5万辆)，其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。
比亚迪等国内车企宣布涨价
根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，这也意味着，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。
据封面新闻，随着补贴终止，近日，国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。
比亚迪
涨价详情：整体涨幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i涨2000元，秦PLUSEV涨3000元；元家族中，元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；汉家族中，2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。
长安
涨价详情：长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。
奇瑞
涨价详情：小蚂蚁涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元；无界Pro两款车型涨价3000元。
上汽荣威
涨价详情：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。
上汽大众
涨价详情：针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元
一汽-大众
涨价详情：针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。
宝马
涨价详情：2023年2月1日起，将对i3、iX3、i4全系车型进行价格调整，涨价幅度在0.4万元-2万元不等。
腾势
涨价详情：腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。
哪吒
涨价详情：哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元。
零跑汽车
涨价详情：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元。
合创汽车
涨价详情：合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。
云度
涨价详情：云度π1全系涨价5000元。
东风新能源
涨价详情：纳米BOX续航331公里车型上涨9000元，续航里程351公里车型价格上涨8500元。
上汽大众、雪佛兰开启降价，最高降6万，买车机会来了？
随着12月份已经到来，很快，又有两家合资车企开启了优惠降幅。而这两家车企想必大家也不会陌生，它们分别是上汽大众和上汽通用雪佛兰。??
12月5日，上汽大众率先为旗下车型开启了限时优惠政策，从海报上的宣传语我们能看到，上汽大众为了打好“年终收官”之战，开启了一大波的钜惠。其中，新车至高综合优惠能达到5.8万，并且拥有至高5年0利率的金融政策。
具体如下：
上汽大众将为购买途昂车系的朋友提供了至高58000元的综合优惠，并且可享至高5年0利率的金融政策。
为购买2024款朗逸的朋友提供了至高30000元的综合优惠，并且享受至高1年9折、2年85折、7年8折的保值回购以及至高2年0利率的金融政策等等。
为购买新途岳的朋友提供至高38000元的综合优惠，以及至高5年0利率的金融政策。
为购买帕萨特的朋友提供至高40000元综合优惠和至高5年0利率的金融政策。
为购买途观L的朋友提供限时169900元起的新车价格，以及至高5年0利率的金融政策。
怎么样，看完上汽大众替旗下车型所给出的这一波降价福利，是不是觉得现在去购买大众车真的很划算呢？的确，随着新能源车市场的竞争变得愈发激烈，纯燃油车的价格其实也已经慢慢被打下来了，所以别犹豫，眼下就是购买燃油车最好的时机，毕竟车企也需要在年底冲刺一波最后的销量。
看完上汽大众，我们再接着来看上汽通用雪佛兰。不同于大众品牌车型依旧很畅销的情况，另一边的上汽通用雪佛兰品牌销量可就不太乐观了。而为了能够在今年最后的12月份再冲刺一波，上汽通用雪佛兰终于也是再次开启了官降。
通过官方声明我们可以看到，雪佛兰品牌将在2023年12月1日-12月31日期间推出限时优惠活动，其中开拓者/探界者限时至高优惠6万元，而科鲁泽则是推出了购车送1箱满油的活动，时间段同样也是在12月1日-12月31日。
说实话，尽管外界对于雪佛兰品牌旗下车型优惠大的事实早已经是心照不宣，但当官方做出官降行为之时，还是会让人忍不住有所心动。就拿雪佛兰开拓者这款车型来说，指导价19.49-26.69万元，如果优惠达到6万元，那也就意味着咱们最低只需花13万多的价格便能够买到这台中大型SUV，确实很难不让人动心。
至于探界者， 虽然车型较老，产品力也不是那么地强劲，但如果能优惠6万，那也就意味着新车最低仅需12万多就能够买到，说真的，其实也是很不错的一个价格区间。
总之，上汽通用雪佛兰品牌此番在12月再次开启官降，肯定也是为了最后再冲刺一波年底的销量。说句不好听的话，如果雪佛兰连降价的勇气都没有，那这个品牌在国人心目中还有什么盼头呢？很高兴，雪佛兰在12月份没有让我们失望，他们给出了自己最大的诚意，所以如果你也喜欢雪佛兰这个品牌，那么就赶紧去4S店里面一探究竟吧。
好了，以上就是近期在12月份开启优惠降价的2家车企以及它们旗下车型的优惠情况，对于上汽大众和上汽通用雪佛兰车型所开启的一系列优惠降幅，不知道是否能打动各位屏幕前的你呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
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最高优惠2.5万！2023款大众迈腾怎么选？
自新能源汽车爆火后，让传统的燃油车市场受到了不小的冲击。为了能够稳固自家市场份额，不少燃油车纷纷开启了“降价战”。这不，就连大众也不例外。通过了解我们得知，大众旗下的2023款大众迈腾，目前给出了2.5万的优惠力度。作为燃油车市场中的“常胜将军”，大众迈腾一直是中型车中的标杆代表，而如今在价格上又给出了不小的优惠，自然是吸引了不少想要购买它的消费者。不过，对于一些新手小白来说，面对多样性的配置车型，却不知该如何选择。如果有这方面顾虑的小伙伴，相信看完这篇文章后，你就有答案了。
稳重大气 商务气息浓厚
首先咱们先来回顾一下2023款大众迈腾的外观，与老款相比，2023款大众迈腾明显要更加年轻一些，不过整体来说依旧是以稳重大气的风格作为主旋律。宽体的车头加上多幅式的进气中网，为其营造出了相当浓厚商务气息。不管是家用还是商务接待，都非常合适。
内饰方面的话，也同样是浓浓的商务风，整体的布局简约，虽没有过多华丽的装饰，却在细节部分以及空间感上追求极致。精湛的做工工艺以及厚道的用料，为其打造出了中型车的豪华氛围，而宽敞且舒适的空间，则满足了驾乘人员的使用需求。另外，在功能区域以及按键控制上，也进行了一定的升级。
2.0T和1.4T两款动力选择
在动力方面，2023款大众迈腾提供的是一台1.4T发动机和2.0T发动机，1.4T版的最大功率为150马力，而2.0T的最大功率则为186马力。传动部分，均搭载的是7挡干式双离合，在悬架布局上，采用了麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合。
5款配置车型 怎么选？
接下来便是关于车型配置部分了，2023款大众迈腾一共推出了5款配置车型，售价不一，配置自然也不相同。因此，让很多新手小白犯了选择困难症。对此，小编将这5款配置车型进行了详细对比，希望可以帮到你。
200万辆纪念版 280TSI DSG舒适型 （厂商指导价：18.69万 优惠后为16.19万）
改款车型为1.4T车型的入门版，所以在配置方面给的并不是那么厚道。在主被动安全配置上，入门版车型提供了6个安全气囊，它们分别是主副驾驶座椅，前侧气囊，前后排同步气囊。当然，像是胎压报警，刹车辅助，车身稳定等一些被动安全都有在它身上出现。不过，在主动安全上，却仅提供了疲劳驾驶提示。驾驶硬件方面有前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航等。
而内饰配置方面，也是能少则少。不过像是8英寸中控屏幕，手机互联，语音识别，车载智能，车联网，手机APP远程等一些智能便捷的配置都有配备。这对于我们平时的行车来说，不仅更富有乐趣性，同时也更加方便，省心。
200万辆纪念版 280TSI DSG领先型 （厂商指导价：19.59万 优惠后为17.09万）
相比于入门版车型来说，200万辆纪念版 280TSI DSG领先型在配置上有了些许的提升，不过仅是在内饰配置上。200万辆纪念版 280TSI DSG领先型在车内的配置比入门版车型多了无钥匙进入功能，可开启全景天窗，雨量感应式雨刷，主副驾驶座椅高低调节4向和腰部支撑4向，前排座椅加热等。价格上比入门版贵了9千元。如果说想要购买1.4T车型，小编个人建议入手200万辆纪念版 280TSI DSG领先型，毕竟在舒适性上会优秀很多。
200万辆纪念版 330TSI DSG领先型 （厂商指导价：21.19万 优惠后为18.69万）
OK，介绍完1.4T车型后，咱们再来看看2.0T的入门版车型。200万辆纪念版 330TSI DSG领先型除了动力不同外，其余配置均与200万辆纪念版 280TSI DSG领先型保持一致。若是预算有限，且想要体验充沛的动力，那么完全可以考虑它。
200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型 （厂商指导价：22.69万 优惠后为20.19万）
相比上个配置车型来说，200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型在主被动安全上明显更丰富了。除了被动安全外，在主动安全上200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型提供了车道偏离预警，主动刹车，前方碰撞预警，另外它还拥有全速自适应巡航功能，L2级辅助驾驶，倒车车色预警系统，卫星导航，车道保持辅助，车道居中保持，方向盘离手检测等。这对于驾驶技术不太熟练的用户来说，帮助会比较大。
另外，该款配置车型还提供了电动后备箱，感应后备箱，遥控钥匙等一些实用性较强的功能。内饰配置上则升级了9.2英寸的中控屏以及10.3英寸液晶仪表，像是方向盘加热，座椅通风，加热，30色氛围灯等高级配置，也都有出现。
200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型 （厂商指导价：255.39万 优惠后为22.89万）
终于来到了最后一款配置，作为2.0T的高配车型，200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型，在配置方面几乎是满配状态，与上个版本配置相比，200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型不仅拥有360度全景影像，并线辅助等功能，同时它还添加了自动泊车入位，对于停车技术有限的驾驶者来说，这个功能绝对是黑科技的存在了。
而在车内配置上，200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型还添加了手机无线充电，第二排座椅加热，丹拿音响等。虽说价格比200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型贵了2.7万，但却是物超所值。若是预算价格在二十万左右，选它就对了。
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剩下7个月选车，给你盘点5款降价的车型
不知不觉间，2023年已经接近年中，还剩下7个月的时间，不少车型已经按耐不住开始降价了，在绝对的价格优势面前，不少消费者都已经开始心动了，那就让我们来盘点一下2023年已经降价的5款车型，看看有没有你中意的目标。
1、 宝马X1
现在燃油车的价格都在内卷已经是一个不争的事实了，但是让人没想到的是身为豪华品牌的BBA价格更卷，就拿宝马的入门级SUV来说，宝马X1的官方指导价为27.98-34.99万，目前市场行情降幅在10万左右，因此实际价格是在17.62-32.59万之间，二十万出头的价格就能落地拥有一款BBA的SUV，这在前几年真是想都不敢想。
外观方面一直是宝马系列的优势，双肾式的进气格栅搭配上蓝天白云的车标不知是多少男人的梦想。不过由于是入门版车型，宝马X1的外观看上去还是比较中规中矩，跟宝马X3相比还是差点意思。内饰方面的话并没有多少豪华气息，但是用料和做工还是比较符合这个价位车型该有的标准。
这款车的优点就是空间大，2022款的宝马X1长宽高为4565mm、1821mm、1620mm，轴距为2780mm，前后排空间都不小，非常适合日常家用的定位。不过虽然它的后排空间可以，但是就是座椅可能有点偏小，因此在乘坐的舒适性上可能有所欠缺，短途还可以接受，如果长途的话可能就不太行了。这款车还有一个缺点就是噪音大，尤其是行驶途中的胎噪可能比较大，而且这款车的配置也比较一般，较现在自主品牌的智能化车机系统来说，宝马X1的配置确实不够看了。
2、 君威
如果要说哪款B级车性价比比较高的话，那君威必然是榜上有名，这款车的官方指导价为19.68-24.98万，目前市场行情降幅在5万左右，因此实际价格是在14.68-19.98万。
从外观上看，在B级车中，君威的颜值算得上是中等偏上的水平了，这款车属于比较耐看的类型，前脸设计比较中规中矩，看起来比较偏商务一点，给人一种低调沉稳的感觉。内饰方面的话做工用料还不错，能摸到的基本都是软性材质，但是布局设计真的是不敢恭维，看惯了国产新能源的各种大屏科技感，真的看不了这个。这款车的长宽高为4904mm、1863mm、1461mm，轴距为2829mm，无论是从数据上看，还是实际使用中看，君威的空间都是比较宽敞的。
空间大只是这款车的优点之一，它的另一个优点就是动力响应快，尤其是在超车的时候那种给就有的感觉，确实很舒服。当然这款车的缺点同样也是存在的，比如说配置落后、车机系统会卡顿这些都是合资品牌车型所难以避免的问题。还有一个小缺点的话就是这款车的油耗，相较同级别其他车型来说，可能会有点偏高。
3、 路虎发现运动
在燃油车普遍降价的现在，路虎更是坐不住了，路虎发现运动是路虎旗下最便宜的车型，这款车的官方指导价为35.68-45.58万，目前市场行情降幅在12万左右，因此实际价格的话是在23.68-33.50万之间。
从外观上看，路虎发现运动可能要被称为最丑路虎了，但是跟其他车型的SUV相比，这款车还是能算得上中规中矩，说丑只是跟路虎的其他车型相比罢了，整体看起来还是比较厚重饱满。内饰方面的话可能要比外观好一点，做工用料都是豪华品牌该有的样子，毕竟我们日常用车跟这款车打交道最多的还是内饰，里边看着舒服就挺好的了。这款车的长宽高为4597mm、1904mm、1727mm，轴距为2741mm，其实从数据上我们就能看出，这款车的空间还是有点局促的。
这款车最大的问题就是后排空间了，虽然其定位是一款中型SUV，但是这个后排空间却连一些紧凑型SUV都比不了。因此，如果是年轻人的话，还没成家之前，那买这台车开开是挺不错的，但是如果是拖家带口的话，那可能就不太合适了。
4、 凯迪拉克CT6
凯迪拉克在二线豪华品牌中的口碑还是不错的，这一点在销量上也能看得出来，在2023年4月的中大型轿车销量排行榜中，凯迪拉克CT6以1219辆的销售成绩排名第11位。这款车的官方指导价为35.97-48.97万，目前市场行情降幅在6万左右，因此实际价格是在29.97-42.47万之间。
外观一直是凯迪拉克的优势，美系肌肉车的那种力量感在CT6上的表现尤为突出，车身线条十分硬朗，家族式的进气格栅和前脸设计也是十分霸气。内饰方面的话可能就比较LOW了，跟外观相比，CT6的内饰明显差了一个档次，虽然用料很好，但不好看着实是硬伤。这款车的长宽高为5223mm、1890mm、1473mm，轴距为3109mm，在这个价位的车型中，空间并不是需要操心的问题。
这款车的优点就是动力比较充沛，底盘调校不错，而且舒适性也不错。确定的话也有，比如说起步那一下可能会有点肉，而且这款车的油耗也是偏高的。
5、 深蓝SL03
接下来要说的并不是燃油车，而是一款新能源车，现在这世道，就连新能源都开始自己降价了。这款车的官方指导价为17.19-69.99万，目前市场行情降幅在2万左右，因此实际价格是在14.99-69.99万，深蓝SL03降价的不只有增程版，就连纯电版都在降。
外观和内饰其实没什么好说的，现在的国产自主品牌在外观设计上已经走在了时尚的前沿，看起来都比较有辨识度。内饰方面的话基本都是大屏加各种黑科技拉满，主打的就是一个科技感。
深蓝SL03自发售以来就受到了不少消费者的好评，无论是在底盘还是在操控方面，深蓝SL03都比较拿得出手。但是这款车同样还是有缺点的，比如说后排空间并不是很大，乘坐体验并不是很好，整体的内饰用料还是有一点塑料感的，表显续航和真实续航存在不小的差距也是问题之一。
