本文目录一览：
- 1、萨博汽车为什么倒闭？
- 2、saab是什么牌子的汽车
- 3、已经消失的汽车品牌Saab历史介绍
- 4、萨博死了吗？揭秘真相
- 5、萨博是否停产了
- 6、已经消失的汽车品牌Saab历史介绍
- 7、为什么说通用玩死了萨博又整死了欧宝
- 8、通用旗下所有汽车品牌被收购情况
- 9、萨博是哪个国家的汽车品牌
萨博汽车为什么倒闭？
萨博破产的原因是产品线短小市场空间小市场占有率低投资回报率低负债高相比竞争对手它们的品牌竞争力差了些车子绝对很好然后比较小众的风格导致走到今天通用也是祸首。萨博破产历史沿革介绍如下：1、介绍一：2011年12月19日早间瑞典汽车制造商SwedishAutomobileN.VS.W.A.N.AE宣布该公司旗下公司萨博汽车包含SaabAutomobileAB、SaabAutomobileToolsAB、SaabPowertrainAB三家公司正式向维纳什堡地方法院递交破产申请。2、介绍二：在得知来自通用方面拒绝有关资金挽救萨博提案的表态后青年汽车方面正式通知萨博汽车将无法继续提供资金支持萨博的重组所以萨博董事会决定申请破产成为其对待债权人最为负责任的方式。
saab是什么牌子的汽车
saab是萨博汽车，是瑞典品牌。
由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。萨博旗下最经典的两款车是9-3和9-5。其中9-3诞生于1998年，至今已经有21年历史了。它是萨博的一款运动型轿车。
萨博是较早普遍使用涡轮增压发动机的民用车品牌，1976年，saab99车型上首次搭载了2.0T的涡轮增压发动机，在那个石油危机爆发的年代，涡轮增压技术无疑是在恰当的时机出现的恰当的技术。与当时社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。
虽然萨博停产已久，但是依然有不少忠实的萨博汽车发烧友。他们收集并保存萨博汽车，以示自己对萨博的喜爱，也说明了萨博的与众不同和值得拥有。
saab为什么停产：
萨博破产是因为产品线短，市场空间小，市场份额低，投资回报率低，负债高。和他们的竞争对手比，他们的品牌竞争力差，他们的车绝对好，然后他们的小众风格导致今天通用也是罪魁祸首。
萨博汽车公司的前身是瑞典飞机有限公司，凭借飞机制造的经验，萨博车型全部采用空气动力学原理设计，直接树立了其运动形象，并贯穿了萨博汽车的整个发展史。
已经消失的汽车品牌Saab历史介绍
Saab，这个曾经辉煌一时的汽车品牌，它的历史可以追溯到20世纪40年代。
Saab是由瑞典飞机制造商SAAB（萨博）公司打造的，其首字母“S”即是来源于SAAB公司的名字。Saab汽车的设计融入了许多飞行元素，这也是其独特之处。
Saab的首款车型Saab 92，于1949年推出，它是一款前驱车型，具有较高的驾驶位置和独特的车身设计，成为当时瑞典市场上的热门车型。随后，Saab陆续推出了多款车型，其中包括Saab 93、Saab 95等，都以其独特的设计和出色的性能赢得了消费者的青睐。
然而，进入20世纪90年代，Saab开始面临经营困境。虽然此时推出了Saab 900车型，一度成为欧洲最畅销的车型之一，但公司的财务状况并未得到明显改善。最终，Saab于2011年宣布破产，这个曾经辉煌一时的汽车品牌就此消失。
总的来说，Saab汽车品牌的历史充满了创新与挑战。它的消失令人惋惜，但其在汽车工业发展史上的贡献不容忽视。
萨博死了吗？揭秘真相
萨博（SAAB）是瑞典的一家汽车制造商，成立于1945年，以生产高质量、安全和耐久性强的汽车而闻名。不过，自从2011年开始，萨博的运营状况开始呈现下滑趋势，直到2012年12月，该公司宣布破产。此后，很多人就开始传言萨博已经死了，这是否属实呢？
萨博品牌的历史
萨博最初是瑞典飞机工程师创建的公司，在二战末期开始转向汽车制造。从1950年代到1970年代，萨博汽车得到了极大的发展，在欧洲市场上占据了很大市场份额。除了普通轿车，萨博还推出了几款经典的车型，如Saab 92、Saab 99、Saab 900等，都备受欢迎。
破产及收购事件发生过程
然而，萨博自1990年代以来就没有经营盈利，并多次更换股东。2011年，由于萨博汽车的销售低迷和股东无法提供所需资金的情况下，萨博汽车宣布破产。不过，随后有一些收购者以及投资者开始看好这个品牌，并表达了兴趣。
在经历了一轮接壤拍卖后，萨博被瑞典上市公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）成功收购。NEVS计划将萨博转变成一个电动车品牌，旨在提供更加环保、安全、高效的出行方案，符合当前的全球发展趋势。
萨博今天的现状
在NEVS的管理下，萨博将再次获得新生。NEVS正在为自己打造一个汽车生态系统，并在中国打造自己的工厂。目前，萨博汽车的第一款电动车型已经于2019年开始在中国工厂量产。萨博目前计划向中国市场推出三款不同类型的电动车，尽管其目标市场是欧洲和北美洲，但中国仍旧是萨博品牌新生的关键市场之一。
总结
虽然萨博汽车经历了破产和重组，但该品牌并没有真正消亡。目前，它正在经历一次变革，转型为电动汽车生产商，并将聚焦于中国市场。因此，萨博虽曾面临困境，但并没有离我们而去：它仍旧活着，而且有望开启新的发展篇章。
萨博是否停产了
瑞典 *** 税务部门要求萨博汽车补缴其所拖欠的海关进口关税，否则将不能进口原材料，此举迫使萨博汽车原材料供应被切断，不得不暂时停产
报道称，萨博作为通用汽车的子公司，原材料采购均来自瑞典以外的欧洲其他国家国际采购或者通用汽车提供。
瑞典 *** 的税务部门已经暂停了这些零部件的进口，这导致萨博工厂被迫停产。
瑞典当地媒体报道，萨博产品经理Gunnar Brunius表示希望萨博能够尽快解决这一问题。
但实际情况是，海关人员虽然没有透露萨博拖欠的税款具体是多少，但却称数额“非常大”
早些时候，萨博申请破产，如果通用汽车不愿意或没能力从腰包里掏钱来为萨博支付账单，萨博将不得不寻找其他的救命“稻草”。
通用汽车希望瑞典 *** 能够救助萨博，但瑞典 *** 已经明确表示不会援助萨博，瑞典 *** 认为通用汽车作为萨博汽车的母公司，有义务救助萨博。
萨博汽车去年全球销量93295辆，美国是其全球最大的市场
已经消失的汽车品牌Saab历史介绍
已经消失的汽车牌
Saab历史介绍
2011年年末一则Saab萨博破产的消息可谓是震撼了整个汽车行业，这个已经历经60余年发展且与中国剪不断理还乱的汽车品牌，到底是如何一步步走向灭亡、它最辉煌的时候又是哪个年代、它的这些“人车合一贴地飞行”、“前驱之王”的称号又是如何而来的呢？对于Saab历史的回顾会帮助你找到答案。
Saab汽车品牌的成立
及第一辆车型诞生(1937年-1947年)
源自于飞机公司/注定与众不同
Saab的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司），这家公司于1937年在瑞典建立。当时该公司主要为瑞典空军提供所需的飞机并保护在第二次世界大战中瑞典中立国的地位。而随着战争结束，战斗机市场萎缩，该公司开始寻找多样化的新市场。
1944年，通过对形势的分析，Saab决定改造其飞机生产线开始生产汽车，这一历史性的决策，造就了一个世界知名的汽车品牌。1946年初，Saab首部汽车-萨博92.001设计完成。当时，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。
1946年4月，Saab 92.00l原型车在瑞典的特罗尔海坦开始进入测试阶段，11月就已经整装待发。而到了1947年的6月10日，Saab第一辆量产车萨博92.002正式公诸于世。
独立的Saab汽车公司时代（1948年-1968年）
快速发展期：Saab 93等经典车型诞生，
奠定品牌运动、安全、科技定位
虽然Saab 92.002在1947年就已经正式发布，不过由于条件限制，最初的萨博92是在生产萨博91型飞机的工厂与飞机同步生产的。直到1949年，萨博才开始正式批量生产汽车。从1950年开始，在瑞典国内街头已可以见到Saab萨博的身影。与此同时，Saab萨博也开始对斯堪的纳维亚出口汽车以换取原材料和各种设备。
Saab首款92车型在动力上搭载了一台2缸2冲程发动机，0.75升排量，最大功率25马力，最高时速可达105公里/时，前轮驱动，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱。最重要的是由于此前Saab公司有制造飞机的经验，所以在这台车型上非常详细的考虑到了空气动力学的设计，以至于这台车的风阻系数仅为0.3，比现在很多轿车的风阻系数都要低。而这种空气动力学的设计理念，也贯穿了整个Saab汽车的发展，为Saab运动品牌的形象奠定了基础。首款Saab 92于1955年停产，共计销售了超过20000辆。
自第一台Saab 92汽车成功销售之后，Saab在随后的20年中便开始迅速的推出全新车型，虽然这些车型大多都是采用Saab 92平台打造，不过各有各的特点，并且在60年代末便基本完成了其车系产品格局。
1955年，Saab 92的替代车型Saab 93推出，Saab 93被彻底重新设计，不仅在外观上有了翻天覆地的变化，外观采用了新式的车头格栅，并更换了采三缸发动机和无内胎轮胎。其748cc排量的3缸发动机可以产生33马力的输出功率，随即便成为了Saab萨博的当家车型。
也许是根植于北欧民族的血液中，Saab萨博无法抵抗打造跑车的诱惑，到了1956年，Saab萨博的首款跑车Saab SonettⅠ（Saab 94）面市，敞篷双座，发动机搭载了一台57马力的三缸两冲程发动机，最高时速可达190公里/时。此车型一共生产了6部，至今有5部尚存，2部保存在Saab萨博博物馆中。
Saab萨博历史上爆炸性销售增长始于1957年，当年Saab萨博共销售了14100部Saab 93车型，整车产量增长14%。到1959年底，12000部Saab 93车型远涉重洋来到美国，美利坚成为Saab萨博最大的海外出口市场。
1958年，一款名为Saab 93 GT750车型推出，这款车型是为了庆祝Saab在蒙特卡罗赛车中获胜而打造，主要针对美国市场。1959年，Saab 93的旅行版Saab 95车型推出，这款旅行车采用了独特可以折叠的第3排座椅设计，使这款新车成为了一部名副其实的7座汽车。
1960年，Saab另一款当家车型Saab 96车型正式与消费者见面，最初它搭载了一台0.75升的三缸发动机，最大功率为38马力，而到了1963年更换了0.8L的发动机，最大功率提升到了40马力，同时前轮盘式制动、安全带成了萨博汽车的标准配置。正是这款车型的推出主宰了60年代Saab萨博的大部分销售市场，在60-70年代末的20年中它销售了近了55万台。
1966年，Saab Sonett Ⅱ(Saab 97)正式开始销售，最初生产的Sonett Ⅱ仍搭载的是此前的2冲程发动机，不过由于二冲程发动机在美国市场并不受欢迎，且不能达到美国的排放标准。于是在1967年换成了福特的1.5Lv4发动机，同时在95、96等车型上也纷纷换上了这台发动机，这台发动机能产生65马力的最高功率，并且在第二代Sonett上，Saab还采用了玻璃纤维和轻量化的底盘，使得这台车0-100公里/时的加速时间仅为12.5秒。
1968年全新的Saab 99推出，这款车型算是当时Saab旗下的旗舰车型，并且这款车型是萨博品牌创建以来，首款完全脱离萨博92平台打造的一款车型。在这款车型上，首次出现了1.75L排量的直列4缸发动机，最大功率可以达到95马力。并且在这款车型上还采用了许多全新的装备，包括了自我修复的前保险杠、头灯雨刷、侧面碰撞横梁等。这个款车型的推出也为Saab奠定了安全和科技的基础。
在整个Saab独立公司发展的这20年内，可以说Saab公司已经完成了从无到有，从瑞典到海外的快速发展过程，在当时，无论在销量上还是赛车中Saab都取得了非常不错的成就，并且也基本奠定了Saab车型未来发展的主格调：运动、安全和科技。
为什么说通用玩死了萨博又整死了欧宝
对于萨博的失败各方有许多观点：车企会指控政府在经济危机期间没有提供有效的支持；工人们会谴责通用不恰当的管理；普通民众会缅怀萨博的光辉历史后来难以为继。但是破产背后的真相是什么？到底是什么原因造成的？这样失败的结局可以避免吗？为什么连通用这样的巨头都处理不了萨博的问题？如果通用同意了最后的援助计划，中国的投资者又救得了萨博吗？政府当初是不是该介入？又或者是萨博自身的古怪有问题？
在这份报告当中，我们将结合当下全球汽车行业的背景，详细的分析萨博之殇的深层原因。
●2011年12月19日，萨博宣布破产，这个有着62年汽车制造史的标志性品牌正式退出历史舞台。萨博在最后的几年中饱受财务问题和所有权变动的折磨。多年来，萨博的特洛尔海坦工厂总共制造了450万辆汽车，却最终难逃关闭的命运，造成超过3700名工人失业。萨博遭此厄运的根源在哪里？这个结局是可以避免的吗？是谁造成了这一切？
●萨博的失败说到底是市场过于狭窄的失败。当萨博沉浸于忠实用户对自己的拥趸，以历史上一系列卓越而创新的产品为荣时，它的运作模式却日渐僵化。面对竞争对手的步步紧逼，萨博所属的细分市场不再能够给予萨博足够的成长空间。再加上从来不超过15万辆的年产量，定价又不能太离谱，萨博所占领的这部分市场实在太狭窄，不足以支持萨博的运营。萨博“临终”前的几年中和保时捷的产量差不多，但竞争对手奥迪不但产量是萨博的近十倍，而且还极大的受益于大众集团提供的管理平台分享和规模效益。简言之就是，萨博占了两个极端——保时捷的产量和奥迪的价格。这显然是不能长久的。
●许多人会把萨博的悲剧归咎于通用一系列不称职的品牌管理之举。我们认为，这样的控诉过于简单。尽管在属于通用的20年里萨博几乎年年亏损（除了1994、1995和2001年），通用却仍然一直支持着萨博，在这一点上通用没有功劳也有苦劳。但通用规模生产中档汽车的定位，和萨博面向个人、技术复杂、品位高端的市场定位，总是有那么一点格格不入。萨博方面一直抵制通用试图让其量产的意图，也拒绝与欧宝共同开发车型以增加规模效益。此外，萨博所处的细分市场竞争对手都过于强大，比如说奥迪，它的品牌价值中既有个性化的低调，又有创新的技术，最终使得萨博成为一个产量又低、车子也不是那么出彩的边缘化品牌。
●豪华品牌和它们更加主流的母公司之间有着既微妙又关键的关系，必须发现深藏在汽车之下的协同一致，同时又不破坏品牌的独特性。在通用和萨博之间，这层关系处理的不是特别好，最终萨博品牌成为了牺牲品。大众和奥迪的关系与此有着很大反差。奥迪的母公司大众集团有着严谨的平台和零部件共享战略，能为奥迪提供模块化的部件和技术，奥迪可以从中自行挑选，自己“搭积木”组合。如此一来就大大降低了开发新车的成本，也让奥迪能以比竞争者更低的价格为用户提供更多的车型选择。
●萨博的故事不禁让人回想起另一家大型车企的垮掉，那就是2005年倒闭的MG罗孚。和萨博一样，罗孚在从集团母体中剥离出来之后无法依靠自己的力量维持运营。在萨博的事情上，和中国投资者的合作曾经让人信心满满，协议看起来总是能即时生效，但是从来没有真正实现过。萨博应该不是最后一个消亡的豪华品牌。还有许多其他高端品牌被更大的汽车集团收购，而这些合并通常不是那么美满。联姻的成功关键不在于财务实力，而在两家公司之间的互补。许多合作都是因此而破碎，未来还会有更多。压垮萨博的最后一根稻草是全球性的经济危机。2009年萨博的年产量从12.5万辆左右跌到仅仅20,791辆，之后再也没有得到恢复，亏损在不断增加。通用自身在2009年经历破产，意味着不得不削减旗下一半的品牌，几乎到了要关闭在欧洲的核心品牌欧宝的地步。而萨博本来就是通用欧洲最弱的部分，被出售或者关闭的命运是在所难免。
●当世爵汽车（后更名为瑞典汽车公司）2010年初接手萨博时，萨博的业务已经是在勉强维持运营了。新9-5是萨博唯一的救命稻草，一旦9-5的销量不如想象的那样一飞冲天，萨博一个月内就陷入了资金链断裂。2011年4月，由于萨博迟迟没有支付货款，供货商停止向萨博供货。从此之后，萨博就开始疯狂寻找投资者。有意向的投资者包括俄罗斯投资商Vladimir Antonov、中国车企华泰、青年汽车和中国汽车经销商庞大。但是由于种种原因，最终都未能实现。最终通用拒绝让萨博所拥有的技术和工艺秘密落入中国的竞争者手中，这一举动给萨博彻底判了死刑。中国是通用第二重要的市场，如果允许中国的潜在竞争者得到自己的技术，那么通用真是商业意识尽失了。
●统观当代汽车行业，以萨博所能要求的价格已经无法继续支撑个人化的设计了。如果用户的钱袋满满，那么车企即使产量较小也能够生存下去。如果用户没那么有钱，那至少用户数量得上来。遗憾的是，萨博的用户两者皆不具备。
●萨博的故事可能很快又将上演。其他面向小众市场的小型豪车制造商也同样面临着腹背受敌的尴尬境地，一边是产量高的豪车制造商（如奥迪、宝马和奔驰），它们年产量都能达百万辆左右；一边是以保时捷、法拉利和劳斯莱斯为代表的利润高、产量小的制造商，他们的高额利润完全能抵消成本。陷入这种两难境地的公司会发现，自己很难产生足够的现金流来开发新产品。
通用旗下所有汽车品牌被收购情况
通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿、欧宝、沃克斯豪尔以及五菱等一系列品牌车型并提供服务。2014年，通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区，包括电动车、微车、重型全尺寸卡车、紧凑型车及敞篷车。
通用出售旗下萨博品牌的交易搁浅，原因是原收购方科尼赛克（Koenigsegg）宣布退出收购程序。
科尼赛克方面表示，其终止了收购谈判，原因是交易过程中通用的行动太慢，收购达成的一再推迟带来了风险和不确定性，这影响了公司成功实施新的萨博汽车商业计划。该公司说，在我们重振萨博的战略上，时间一直是重要的因素。
通用汽车公司首席执行官韩德胜(Fritz Henderson)表示，通用汽车显然对Koenigsegg的决定非常失望，通用将在下周董事会上决定萨博的最终命运。
据悉，萨博是通用旗下最小的品牌之一，总部设在瑞典哥德堡以北，拥有约3400名员工，约1100个经销商。09年2月份，一直处于亏损状态的萨博在瑞典申请破产保护。去年萨博全球销量为9.3万辆，而今年预计在美销量将低于1万辆。
通用汽车在拥有萨博的近20年里一直未能盈利。和通用汽车的很多部门一样，萨博的高劳动力成本以及在汇率和品牌声誉方面面临的挑战限制了业务计划。业内人士分析，萨博汽车目前只是在瑞典、英国和美国东北部地区有一少部分消费者了，这使得全球性的大汽车制造商对收购它提不起兴趣。
据通用一位熟悉内情的人士透露,如果萨博找不到新的买家，萨博很有可能在今年年被关闭，另外一种可能是，通用为萨博重新寻找另一个买家。
科尼赛克的撤出，标志着在不到两个月的时间内，通用汽车将亏损品牌出售给外部投资者的努力第二次失败。在传出通用公司出售萨博品牌之前，该公司计划出售旗下土星品牌最终也宣告失败。09年9月份，美国第二大汽车经销商集团Penske Automotive Group在最后关头退出了收购土星的交易，随即通用宣布将关闭土星品牌及其所有经销商。
除通用汽车对萨博的下一步措施外，外界还关注韩德胜是否有能力完成向中国重型机械制造商四川腾中重工机械有限公司出售悍马的交易；09年6月份四川腾中重工同意收购悍马。最初预计悍马的出售将于三季度完成，但至今仍未获中国政府批准。
萨博是哪个国家的汽车品牌
萨博是瑞典的知名汽车品牌，其历史可以追溯到飞机制造领域。由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并而成的萨博，不仅继承了飞机制造的高精尖技术，更将这些技术应用于汽车制造中，使得萨博汽车在安全性和科技水平上都具有独特的优势。然而，在2011年，萨博遭遇了财务危机，正式向瑞典法院递交了破产申请。幸运的是，经过一番波折，萨博最终被瑞典国家电动车公司收购，重新焕发生机。有消息称，自2013年12月2日起，萨博9-3车型在瑞典特罗尔海坦组装厂复产，并计划率先在中国和欧洲市场销售，这无疑为萨博的未来发展注入了新的活力。在萨博的众多车型中，saab900无疑是其中的佼佼者。这款车型从1978年到1998年分两代生产，凭借其独特的设计和卓越的性能赢得了全球消费者的喜爱。特别是第一代saab900，更是被誉为有史以来最具创新性的汽车之一，赢得了建筑师和设计师等创意行业人群的广泛赞誉。
