×

比亚迪回应奥迪将采用dm混动,比亚迪：奥迪或将采购比亚迪混动系统为不实消息

admin admin 发表于2024-03-05 19:53:28 浏览21 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

比亚迪：奥迪或将采购比亚迪混动系统为不实消息


易车讯 近日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上表示，最近传出的奥迪或将采购比亚迪混动系统为不实消息。
最近比亚迪董事长王传福近日带领弗迪动力的技术工程师团队，访问一汽红旗和一汽大众奥迪研发中心调研，双方共同见证了刀片电池和DM-i动力系统适配的成果，因此也有消息称奥迪或将采购比亚迪的DM-i/DM-p进行配套，但李云飞对此消息表示了否定。
根据易车App“热度榜”数据，比亚迪在同级别竞品中排名第18，日均关注度50.89万。如需更多数据，请到易车App查看。

网传奥迪或将采购比亚迪混动系统 最快2023年搭载


易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，2023款一汽-大众奥迪的部分主流车型，或将采购比亚迪的DM-i/DM-p进行配套。
比亚迪董事长王传福近日带领弗迪动力的技术工程师团队，访问一汽红旗和一汽大众奥迪研发中心调研，双方共同见证了刀片电池和DM-i动力系统适配的成果，而也有消息称奥迪或将采购比亚迪的DM-i/DM-p进行配套。
其实这已不是王传福首次到一汽调研，早在今年2月，王传福即带队到一汽集团研发总院进行调研，一汽集团董事长徐留平亲自接待，介绍红旗发展史并展示了红旗全新顶级超跑S9。此前一汽与比亚迪合资的动力电池项目已经在吉林省长春市正式开工，项目总投资高达135亿元，项目总产能高达45GWh，可满足100万台电动车的配套需求。
根据易车App“热度榜”数据，比亚迪在同级别竞品中排名第18，日均关注度50.89万。如需更多数据，请到易车App查看。

500万辆新能源下线，比亚迪解答了一道证明题

“多少次迎着冷眼与嘲笑，从没有放弃过心中的理想”这是《海阔天空》的歌词，也是比亚迪二十年的真实写照。
谈及过往创业心酸，王传福几度哽咽。
印象中，他曾有三次落泪，第一次是因为研发人员流失，第二次因为云辇技术，第三次则是8月9日的比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式现场。
伴随着音乐的轰鸣声，比亚迪将第500万辆新能源汽车——高端品牌腾势汽车N7，顺势交到了得到品牌创始人罗振宇手上。
作为首个达成这一里程碑的汽车品牌，比亚迪用了整整二十年完成了一道证明题：比亚迪可以，新能源可以，中国品牌也可以。至于中国能否诞生出世界级品牌，这是比亚迪留给大家的下一个命题。
一把辛酸泪，满纸荒唐言
“一个做电池的，怎么会造车？”
提及比亚迪漫漫造车路，就不得不从2003年收购西安秦川汽车77%股份开始。
彼时，亚洲经济危机的余温尚未抹去，非典带给大众的伤痛仍在蔓延，一心扎根电池行业的比亚迪已经在全球崭露头角，并拿下40%镍镉电池的市场份额，伺机进入手机锂电池行业。
正当大家以为比亚迪躺平之时，王传福却突然宣告“进军汽车行业”。看似“疯狂”的举动让众多投资者望而却步，港股股价大跌。
借用他自己的话说：“比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。”
对于比亚迪而言，收购一家濒临破产的汽车制造商是一场冒险，尤其是在没有经验可谈的情况之下。不管在技术路线选择，产品投放，还是服务上面，比亚迪苦不堪言，称其为“至暗时刻”。
世纪初的国内汽车市场刚刚兴起，燃油车大行其道。外界对于比亚迪推出的新能源车型，更多是充斥着“看不懂、看不上、看不起”的质疑目光。
2005年9月，比亚迪推出首款汽车——F3。因外形酷似丰田华冠，被外界打上“抄袭”的标签。面对外界质疑，王传福解释：“F3是吸收了大量日韩汽车工业的成熟经验，采用了大量的非专利技术打造而成的，因此不涉及任何知识产权纠纷。”
2008年发布全球首款量产插混车F3DM，搭载全球首创DM混动技术；到2018年，比亚迪DM技术发展到第三代。历经十年的钻研，比亚迪期待的“春天”仍未到来。
不可否认，2018年中国新能源汽车首次突破百万大关，被称为“元年”，但留给插混车市场的空间微乎其微。
“真的差点走不下去！”王传福在活动现场回忆，市场空间缩小，插电混动技术不被认可，让比亚迪从内到外都遭受了巨大的非议。
这场关乎生死的“赌注”，比亚迪变得步履艰难，王传福却依旧选择“咬牙坚持下去”。
这场不确定的未来，比亚迪赌对了
“许多中国品牌，都和比亚迪一样，也有不被认可，不被看好的经历。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去。背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。”
念念不忘，必有回响。经历了2019年的低谷，比亚迪终于在2021年迎来转机。
这一年，搭载DM-i超级混动系统的宋PLUS车型应运而生，一经上市投放便“火爆”整个插电混动市场。毫不夸张地说，比亚迪依靠这一技术带来了全新的市场变革，吸引着越来越的车企投入到插电技术的研发，助力该技术引入到主流市场。
中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%；插混车销量102.5万辆，同比增长91.1%。
生命不息，探索不止。面世近三年的DM-i超级混动技术确实屹立在技术最前沿，并帮助比亚迪搭建起了护城河，但这远远不够。
于是我们还看到，除了刀片电池、DMi混动等技术之外，比亚迪还接连推出了CTB电池车身一体化、易四方、云辇、e3.0平台等，历经层层技术更迭，牢牢占据新能源汽车市场。
王传福称，作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年，才迎来如今的高速发展。
从2008年第一辆F3DM发布，到2021年5月完成第100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万辆到300万辆，比亚迪耗时一年半；从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。
理科出身的王传福，一直坚信“技术为王”的信条，也由此，比亚迪打从一开始就确立了“早投入、敢投入、咬牙投入”的口号。从2002年进入电池市场，到混动技术研发，比亚迪至今已累计投入高达千亿资金。
“在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过当年净利润，甚至很多时候还是净利润的3至4倍。”
说到那几年经历的酸楚，王传福开始哽咽“许多人在笑我们，这是在烧钱”，待情绪舒缓后继续说到，“要把车造好，要发展新能源汽车，没有核心技术是不行的。”
如今，比亚迪拥有工程师数量超9万名，11座研究院，平均每个工作日申报专利达15项。2023年，比亚迪还将继续招聘3万名应届生，其中研发人员占比为80.8%。
新能源汽车时代，品牌想要走得长远，技术是第一筹码。
中国新能源车企正在引领全球
第500万辆下线意味着什么？意味着比亚迪已经登顶全球第一大新能源“销冠”，也意味着中国车企正展现出引领者的姿态。
前来参加此次大会的人员一定记得，在比亚迪大楼前的空地上摆放着众多友商品牌车型，包括一汽、东风、长安、上汽、广汽、长城、吉利、蔚来、理想、小鹏，层层排列，场面蔚为壮观。而更吸人眼球的还有后面“在一起，才是中国汽车”几个大字。
曾几何时，海外汽车制造商凭借对发动机和变速箱的绝对掌控，让自主品牌一度沦为“换壳车”的廉价代表。当合资车企不断收割市场和利润之时，留给自主品牌的只剩喝汤的权利。
三十年河东，三十年河西。当曾经的统治者们还在为电动化转型踌躇之时，一大批自主品牌乘着新能源的东风，依靠电池续航和智能化技术，开始逐渐占据上风。
从大众增资小鹏汽车，奥迪与上汽签署备忘录，到传出旗下捷达购买零跑纯电技术，再到丰田与广汽合资研发自动驾驶出租车。电动化浪潮下，自主品牌在技术上的优势尽显，让跨国车企们倍感压力。
这一角色的转变，逃不开一个既定事实。中国新能源汽车出口量全球第一，有超过60%的新能源汽车是在中国进行生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球70%，以及全球超63%的动力电池由中国供应。
“中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，”王传福预言：2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%；中国品牌乘用车市场份额在2025年将提升至70%。
中国车企们如同绑在一条绳上的蚂蚱，正齐心协力改写我国汽车行业“大而不强”的历史，向着“创新强国”大跨步迈进。
正如王传福在发言中所说，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。
【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪打造混动“两把斧”，券商预测DM车型将翻倍丨汽车产经

近日，比亚迪汽车在深圳举行DM-i超级混动技术发布会。与其说这是一场发布会，倒不如说是一场长达一个半小时的技术讲解会。
跑上两三年汽车厂家活动，会发现，发布会无论大小，总得安排上一辆场歌舞表演。但比亚迪的活动压根没有，“技术讲解”大概就是工程师企业的盛装舞步。
要说混动技术，其实比亚迪首次量产的混动产品距今已有12年之久。F3 DM是比亚迪运用混动技术的第一款车，正式发布于2008年。
不过，尽管混动技术已经发展多年，比亚迪的混动技术特点一直比较单一，都以动力性能见长。如汉DM，综合功率可以达到321kW，系统综合扭矩是650Nm，0-100km/h加速时间为4.7秒；比如唐DM，2.0T缸内直喷发动机最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750 -4500rpm， 0-100km/h加速时间为4.5秒。
而DM-i超级混动技术，则代表比亚迪掌握了另一个混动技术优势——经济性。
1
比亚迪完成DM系统梳理
有的车型能提供很好的经济性，有的车型却更注重运动性，在设计师、工程师的妙手调校之下，同一个技术架构或平台上，可以衍生出性格各异的“多胞胎”——譬如MQB平台上的大众高尔夫和奥迪A3，UKL平台上的宝马2系旅行车和MINI CLUBMAN。
DM-i超级混动技术便是与DM-p同平台下的另一种技术路线。
如果消费者需要一块新能源牌照，同时也想要兼顾很好的油耗经济性，又缺乏便利的充电条件，这种情况下，比亚迪的DM-i超级混动系统产品，就可以纳入选择范围。
据了解，DM-i插混平台主要包括3个自主核心零部件：
1）骁云高效发动机：分为1.5L、1.5T两款，1.5L达到全球量产最高热效率43%，比丰田TNGA架构下的M20C发动机（41%）热效率还要高，这为其“超低油耗”夯实了基础。
此外，该发动机还包含15.5高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦、无轮系设计等技术。
2）DM-i专用功率型刀片电池：单节电池内由多节卷绕而成，每个电池包含10-20节刀片电池，同时采用脉冲自加热、冷媒直冷技术，可将加热/散热效率提升10%/20%，直流快充30分钟充电80%。
3）双电机EHS电混系统：采用双电机、双电控、直驱离合器、单档减速器架构，体积及重量均减小30%。同时，DM-i在城市工况HEV串联，在高速超车HEV并联，充分实现电动车节能。
得益于以上创新技术，搭载DM-i的车型亏电油耗最低仅3.8升/百公里，但百公里加速仍能实现7秒级。纯电续航里程最高可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
除了油耗低、续航长等优势，价格也是DM-i杀手锏之一。
发布会上，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型同时开启预售，定于今年三月上、中、下旬正式上市，补贴后预售价分别为10.78万-14.78万元，15.38万-17.58万元、19.78万-22.48万元，撼动了人们认为混动车型价格居高不下的思维定式。
DM-p主打性能， DM-i主打节能，比亚迪由此也完成了对DM系统的梳理。比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，这或将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。
2
DM-i车型：挖走更多燃油车销量
2020年，比亚迪汽车累计销量42.69万辆，同比下降7.46%。其中，比亚迪12月销量为56,322辆，同比增长30.44%。实际上，2020年比亚迪的动作并不小，刀片电池、芯片扩产、骁云1.5L发动机、DiLink/DiPlot可以说是接踵而至。以比亚迪目前技术力和设计，销量表现跑不过大盘，确实低于很多人的期待值。
此前，在接受汽车产经采访时，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示，比亚迪2020年销量下滑有两大原因：一个原因是B端市场出现了大幅塌陷，另一个则是PHEV车型下滑严重。
据了解，2018/2019/2020年比亚迪PHEV乘用车销量分别是12万辆/7万辆/5万辆。
如今，凭借多项核心动力技术实现超低油耗、超长续航、更低成本的DM-i车型，将有可能推动比亚迪PHEV车型销量迈向新台阶。
有券商预测，2021年比亚迪PHEV销量有望超过16万辆，PHEV+EV的电动销量有望超过40万辆（2020年为18万辆）。
在比亚迪超级混动DM-i平台新车发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。
以当日发布的三款DM-i车型中性价比最高的秦PLUS为例。其竞品燃油车型，包括丰田卡罗拉、本田雷凌、大众朗逸等，年销量超过200万辆，替代空间确实足够大。而就算是对标混动卡罗拉和雷凌（车型价格约在12.5-15万元），秦PLUS DM-i的价格也具有较大竞争力。
当然，比亚迪的DM-i技术最终搭载到实车上效果如何，能不能超越深耕多年的日系品牌，给消费者提供更好的驾驶体验，都还有待验证。
但从长远来看，比亚迪加码混动始终还是有助于未来市场的拓展。
在《节能与新能源汽车技术路线图1.0》中曾经有这样的要求：到2025年、2030年，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到20%、25%。而在2.0中，这一比例被分别提高到了50%和75%。到2035年时更是要求节能车与新能源车销量将各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。
这也就意味着，插混技术在未来有极大的发展空间与市场潜力。
关于超级混动DM-i平台，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞此前曾表示，“这技术肯定会通过企业合作分享出去。”他还预言到，未来在新能源市场上大概有40%-50%的新车会挂着合资品牌的LOGO，而核心技术则来自比亚迪。
到底比亚迪的技术能不能支撑他们这般大的野心，我们拭目以待。

详解DM-i超级混动，比亚迪的黑科技到底有多牛？

9月15日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”，走进汽车编辑部，给汽车编辑部的小伙伴们，带了深度的技术分享，接下来进入干货分享环节。
DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供 无限 接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。 秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i和 唐 DM-i，三款新车自面世以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的热捧，呈现供不应求的火爆局面。
那么， 比亚迪 DM-i超级混动技术实力到底有多牛，为什么会备受青睐？最近，我们和比亚迪DM-i超混来了一次亲密接触，一探这项堪称全球混动领域最先进技术的奥秘。

以电为主的超级混动技术
比亚迪超级混动DM-i区别于传统以油为主的混动技术，而是以电为主的混动系统。所以DM-i超级混动的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机。一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。为了保障驱动电机的用电需求，需要配备一个高性能大容量的电池——插混专用功率型刀片电池。同时，为了让发电机能高效的发电，还需要有一台高效发动机——43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机，但仅有高效的发电机是不够的，还需要它运行在最佳的效率区间适时的去辅助发电机进行发电，保障高效用油。如果高效发出来的电能有冗余，就会把被储存在大容量的电池中。
简而言之，DM-i超级混动为了实现亏电状态下低至3.8L/百公里，使系统完全围绕着多用电，少用油。发动机专注于在最佳效率下高效发电，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎极限的去压低油耗。
高效EHS电混系统
EHS采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。
首先EHS电混系统采用效率更高的扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，一般圆线电机的槽满率为40%左右，扁线电机却能达到60%以上，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率密度。同时扁线电机相比圆线设计，对制造工艺水平也提出了更高的要求，比亚迪是目前为数不多能独立生产扁线电机的国际大厂之一。
EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。
同时，比亚迪现阶段最先进的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，使得电控效率超过90%的区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。

最后就是油冷技术，EHS系统采用了领先的喷油冷却技术，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力得以大幅增强。要知道一般限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用的油冷技术可以把电机的功率密度提升32%。

种种技术的加持，这也是为什么体积小、重量轻的EHS132不仅能够爆发132kW最大功率和316N?m峰值扭矩，为 秦 PLUS DM-i带来7.9S零百加速体验，同时做到多用电，少用油，充分发挥以电为主的驱动优势，实现百公里低至3.8L的亏电油耗。
大容量刀片电池
为了给发动机减负，降低能耗，DM-i还搭载了电量在8.3-21.5kWh之间的大容量刀片电池，覆盖了50-120km纯电续航。

同时，刀片电池与生俱来的安全优势，面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。
DM-i功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯，就像冰柜一样，和过去通过水冷系统这个中间 商 赚了一圈差价的方式不同，直冷效率更高。
还有比亚迪首创电池脉冲自加热技术。如果说传统液热方式是给电池放一个暖宝宝，那么脉冲自加热就是电池通过脉冲“运动”来“自我热身”，不仅效率高，也减少了能耗损失，进而提升电池工作效率，带来续航里程的升级。
全球热效率最高量产发动机

目前主流发动机热效率最多能做到40%，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了43.04%，突破了现阶段的技术极限，看似仅仅3%的差距，对于内燃机而言就好比人类百米短跑，每提升0.1秒都是一种突破。

这主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。
总结
通过本次对DM-i超级混动技术的亲密接触以及比亚迪工程师的详细讲解，我们可以看到无论是传统内燃机、电混系统，还是在电池领域，比亚迪在每一个环节都运用了最新、最好的技术，将性能做到了同级最佳。DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。
@2019

比亚迪全新平台DM-o来了；大众CEO承认奥迪落后于对手

产品资讯：比亚迪全新平台DM-o来了，方程豹将率先使用；新款标致508海外上市，约合人民币31万起；保时捷Macan EV预告图发布；创维HT-iⅡ/EV6Ⅱ上市；日产发布Z Nismo预告片；全新一代宝马5系将于7月13日正式发布；宝骏悦也“卫士版”正式发售；红旗HS3将于7月中旬上市。
行业资讯：大众集团CEO承认奥迪落后于竞争对手；阿维塔11智能车载冰箱上市，4890元。
日前我们获悉，比亚迪旗下不久前刚刚定名的“方程豹”品牌将会搭载全新专属越野平台——DM-o，继比亚迪王牌技术DM-i、DM-p之后，这款全新平台的消息浮出了水面。据了解，该平台将会综合“所有优点”，是插电混动平台的集大成者。
——据说是纵置的插混。
日前，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在资本市场日表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。他还特别提到了中国市场：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”根据奥迪官方公布的数据显示，今年前三个月奥迪在华销量为136416辆，同比下降了16%。2024年，奥迪将会正式发布Q6 e-tron，这款车是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，该车与保时捷Macan EV同平台打造，将会搭载姗姗来迟的大众集团1.2版本软件系统。
——奥迪目前确实没有一款有竞争力的纯电动产品。
日前我们获悉，新款标致508在海外市场正式上市，并将于9月份开启交付。新车的起售价为34020英镑，约合人民币31.05万元。此前，新款国产标致508L已经完成了申报，新车沿用了海外版车型的全新前脸设计，预计还将搭载最新的PEUGEOT i-Cockpit座舱技术，可以说是兼具颜值与实力的选手。动力方面，出现在申报信息中的是400THP版本，搭载1.8T发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统方面匹配的是8速手自一体变速箱。海外版车型则将提供汽油、柴油以及插电混动版车型。
——换句话说你在国内买的508是一款30万级的车，这样一想是不是很划算。
近日，保时捷官方发布了关于Macan EV的最新预告，新车有望于11月开幕的洛杉矶车展上正式发布，随后于2024年春季上市。值得一提的是，保时捷近日还宣布将与Frauscher（福豪盛）造船厂的合作，双方将联合打造一台8.67米长的游艇（daycruiser），该游艇将搭载Macan EV相同的动力系统，包括电机、电池以及800V快充技术等。
——最便宜的保时捷纯电动来了。
日前，创维HT-iⅡ和EV6Ⅱ正式上市，HT-iⅡ共推出4款车型，售价区间为12.98万-25.98万元。EV6Ⅱ共推出4款车型，售价区间为15.68万-28.98万元。HT-iⅡ是一款插电式混动中型SUV，EV6Ⅱ是一款纯电动中型SUV。本次上市的新车在现款基础上对配置等方面进行了升级。
——建议大家去看一下这款车的碰撞成绩再决定买不买。
日前，日产官方发布了Z Nismo的预告视频。预告片中由漂移冠军Chris Fosberg驾驶新车对其性能和车辆动态进行展示，新车由日产与其高性能部门Nismo合作打造而来，预计将于今年夏天首次亮相。动力方面，日产Z Nismo将搭载3.0升V6双涡轮增压发动机。作为参考，目前普通版本Z的最大功率为298千瓦，峰值扭矩为475牛·米，传动系统匹配6速手动/9速自动变速箱。
——国内没有，看个热闹。
我们从宝马官方获悉，当地时间7月13日开幕的古德伍德速度节中，宝马全新一代5系以及3.0 CSL将迎来首发亮相。此外，宝马还将在本次速度节中展示多款M Power高性能车以及i系列电动车，包括i7 M70xDrive、XM Label Red、全新M2、M3 CS、M3旅行版、i5以及i8等等，另外还会有两款氢动力车型及经典车型等。
——本来新E级也不太行，这一对比，还是E级吧。
6月25日，从宝骏官方获悉，宝骏悦也上市一个月的时间大定用户已经突破5000单。此外，宝骏悦也“卫士版”官方改装套件也正式发售，整套改装价格为6570元（不含安装），套件内共提供包含侧脚踏板、侧爬梯、侧书包、侧边帐篷、车顶平台及尾翼6类套件单品。目前购车用户可通过“LING Club”小程序在线订购。
——直接叫卫士版也是有点东西。
日前，我们从相关渠道获悉，红旗HS3将于7月中旬正式上市。新车定位紧凑型SUV，采用了红旗全新的设计语言，2770mm的轴距在同级别中很有优势。动力方面参考网络上曝光的信息，红旗HS3有望搭载1.5T+7DCT、1.5T油电混动和2.0T+8AT三种动力系统，最大功率分别为124kW、140kW、185kW，峰值扭矩分别为258牛·米、280牛·米、380牛·米。
——你看它的造型有半点豪华车的气质吗？
近日，全国多地出现高温天气，阿维塔汽车适时地推出了一款定制车载智能冰箱，售价为4890元。该车载冰箱将搭载于阿维塔11车型上，阿维塔11是一款中大型纯电动SUV，售价31.99-60.00万。据悉，该车载冰箱放置于车辆后排，并采用前后双门设计，从后排或从后备厢都可开启，取用冷饮十分方便。冰箱容积为18升，日常装汽水饮料完全够用。从官方提供的手机操作界面来看，冰箱最低温度可达到-18摄氏度，存放冰激凌这类需要冷冻的食品也完全没问题。
——能到零下18度必须给好评。
【本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从抢跑到领跑 这是比亚迪汽车的故事

自2018我国 汽车 市场年首次遭遇"寒冬"以来，整个 汽车 行业也面临着非常大的困境，一方面销售业绩出现较为明显的下滑，而另一方面随着合资品牌的继续发力，国内 汽车 行业的竞争也日益激烈。

进入2019年， 汽车 市场并没有得到很好的回暖，面对困难，开源节流、调整战略、加大研发、聚焦新能源等一系列措施成为车企行业们最为关键的一步。尽管市场变化莫测，也有很大的行业变革，但新能源 汽车 却一直是各大厂家对于未来 探索 的永恒话题。

但比亚迪可以说是传统车企的一个另类，多年以前，在大家都不看好新能源 汽车 市场的时候，比亚迪一意孤行，率先进入新能源行列，而当时的核心技术、三电控制以及相应的政策都不是很完善，不过比亚迪还是毅然决然的选择了新能源，同时也对新能源 汽车 充满了希望。


如今，在多年前大家都不看好的新能源 汽车 市场已经发生了变化，但比亚迪凭借着多年的核心技术积累以及对新能源 汽车 的不断研究，在面对市场多样话和需求中找到了自己的定位，在困境中异军突起，占据了中国新能源 汽车 行业的首榜。

从2008年开始，比亚迪就将第一代插电混合动力的车型投放市场，当时，第一代双模技术使用的是双电机串并联架构，代表车型是F3 DM ，其搭载的第一代双模技术技术采用的是DHT插电混动架构，是典型的P1+P3双电机方案。具备极佳的动力输出平顺性，但该驱动系统状态切换较少，成为了比亚迪当时最先需要解决的问题。


然而，随着比亚迪 汽车 的积极 探索 ，也为了解决第一代双模技术存在的问题，仅仅在5年后，第二代DM技术应运而生。DM2.0技术是基于多速DCT打造的并联结构，属于P3单电机方案。但相较于第一代双模技术，第二代双模技术的动力传动系统可实现的功能模式更多，动力系统集成度高，解决了第一代的不足。相较于第一代双模技术，第二代双模技术具有传动效率高、动力强、换档平顺性好、燃油模式无动力中断的优点。

到了2018年，比亚迪推出了第三代双模技术，和以往不同，第三代双模技术并不仅限于一种动力架构，它按电机位置来区分，第三代双模技术共呈现三种不同的动力架构，分别为：前驱、双擎四驱、三擎四驱。这样多种动力组合方案可谓是极大的增强了比亚迪旗下混动产品的多样性。

可以看到，整整10年的变化中，插电混动技术经过了二次迭代更新，比亚迪已经熟练的掌握了混动技术的核心，并且将"542"战略，即5秒内破百、全时电4驱以及百公里耗油低于2L，定位产品的目标，而通过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM实现了破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升等水准。

经过多年的研究，作为新能源领导者的比亚迪率先推出了自己的架构应用—BNA架构，BNA是统领整个比亚迪乘用车开发以及生产的核心技术架构，这个BNA最大的特点就是能够兼容燃油版、插混版、纯电动等三种不同的动力总成。


对于新能源 汽车 产品来说，最大成本就是核心动力技术的研发以及新车型的开发两大块，而BNA架构在开发之初就可以将一款新车的开发成本分摊到，燃油、插混、EV三种不同的产品上，让风险降低百分之33.3%，成本也相应的降低，实现对利润的最大化。


当然，作为新能源 汽车 ，纯电动 汽车 的技术是当下的核心，除了DM双模技术，比亚迪在电池、电机、电控，三电技术上也得到了长足的进步，在纯电动 汽车 不断发生变化的同时，比亚迪推出了全新的e平台架构，顺应了时代的发展。

这个e平台的核心并不是它动力有多强、能耗有多低、续航里程有多少，而是e平台将纷繁复杂的零部件进行了高度集成之后将他们做成了标准化产品，简单点说在动力总成部分就是驱动标准化模块、高压标准化模块、电池系统标准化模块，再加上低压系统标准化模块和dilink智能化模块.有了e平台，纯电动 汽车 的开发就像搭积木一样，不同的车型采用的全是标准化的模块产品。这样一来，开发成本大幅度降低、形成规模的零部件生产再进一步降低零部件成本。

除此以外，比亚迪的技术也得到了其它厂家的认可，根据外媒的报道，奥迪也看中了比亚迪的新能源技术，计划和比亚迪组建合资公司，奥迪打算将比亚迪生产的高密度电池用在奥迪跟保时捷共同研发的全新车型，而这已经不是第一次比亚迪和国际巨头 汽车 公司进行合作，再此以前，已经先后有包括奔驰在内的腾势 汽车 以及日本新能源行列的佼佼者—丰田 汽车 。

从研发到生产，再从市场销售到市场应用，比亚迪凭借世界领先的新能源技术和广泛的市场运营经验，也让比亚迪 汽车 成为国内唯一一家完全掌握核心"三电"、整车制造以及充电技术的新能源车企，而比亚迪也在积极的为国内以及全球市场输出绿色 科技 和新能源交通解决方案。


2010年，比亚迪推出 "城市公交电动化"解决方案，率先在深圳实现示范运营，并推动这一方案成为国家战略。借助深圳大运会的时间节点，200辆比亚迪K9纯电动公交车投入运营，成为全球首批大规模商业化运营的纯电动客车。

而就在不久前，比亚迪也再一次宣布，在德国获得22台12米纯电动大巴订单，标志着比亚迪正式进入德国市场，在位于全球 汽车 工业之巅的德国，作为全球最早拥有纯电动客车大规模商业化运营经验的领先车企，比亚迪将代表"中国创造"，并融合"欧洲质造"，向世界传达公共交通电动化出行的全新理念。


近年来，比亚迪已陆续登陆欧美日韩等 汽车 发达国家，新能源 汽车 已销售到六大洲、50多个国家和地区、300多个城市，在全球范围内实现了7×24无间断运行，做到在全世界都可以看到比亚迪的电动大巴的身影。

自比亚迪专注新能源 汽车 以来，比亚迪在新能源 汽车 的各个领域取得了非常明显的变化，在掌握电池、动力以及三电等核心技术的同时，新能源 汽车 销售实现高速增长，行业领先地位也进一步实现提升。

在产品布局上，比亚迪完成了从A00级别小车、A0级SUV、A级紧凑型轿车、MPV、到中型7座SUV以及电动大巴的全面覆盖，成为国内目前唯一的新能源全产品线布局的主机厂，为消费者的不同用车需求提供更加完善的产品服务。

同时，在面对补贴全面退坡以及失去政策的时期，比亚迪凭借技术优势、平台优势以及产品力优势等因素，继续领跑新能源行业的前列，也为比亚迪新能源领域的产品方面提供了有力的保障。

发布DM-i超级混动核心技术，比亚迪要反攻燃油车市场？

最近一段时间，比亚迪在国内A股市场上一路上涨，从年初到现在，市值翻了四倍，一度突破5000亿大关。而股价的上涨一方面受益于新能源整体大环境的利好，另一方面则受益于比亚迪在新能源汽车的布局、刀片电池的发布以及半导体方面的技术。
上周，比亚迪正式发布全新DM-i平台，主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术，将成为比亚迪下一阶段的核心产品，其核心部件之一的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机也首次亮相。那么关于比亚迪全新的DM-i平台以及全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，“E车汇”也将消费者最关心的问题进行了总结，来看看能不能完全解惑？
DM-i与DM-p的区别？
今年6月份，比亚迪官方首次对外透露，DM插电混动技术将分化出两种技术路线，一种是更倾向于动力性能的DM-p，也就是目前比亚迪的插电混动系统，如 唐DM、汉DM等。
另一种是更倾向于节能的DM-i。DM-i技术的特点就是更省油，即便是在完全不充电的话，油耗也可以控制在5L/100km以下，如果充电的话则可以拥有50km的纯电续航里程。
骁云发动机是如何调教的？
这次比亚迪专门为DM-i插电混动技术所开发的发动机，最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛米，压缩比为15.5，由此可以推断这应该是一款全新的1.5L自然吸气发动机。而该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，压缩比高达15.5：1，最高热效率达到43%，符合国六B排放标准。
同时取消了在传统的燃油机上需要皮带带动的发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等，省去了所有轮系，通过电器化把皮带轮取消了。空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负。
并且在全新的发动机上，还引入了EGR废气再循环以及取消排气VVT，将直喷变成了进气歧管喷射，在降低了整体发动机成本的同时，将热效率提高到了43%的水平。比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。
未来将搭载哪些车型？
此前，比亚迪曾发布了一款全新的A+级轿车，命名为“秦PLUS”，并且将在不久后的广州车展上首发。据悉，全新DM-i插电式混动系统将会率先搭载在秦PLUS DM和宋PLUS DM新车，新车定位A+级，其中秦PLUS新车轴距和车身尺寸均比秦Pro更长，0-100km/h加速在7-8秒之间。
宋PLUS DM的尺寸则与已上市的宋PLUS燃油保持一致。两款新车预计明年上半年正式发布。此外，两款新车均会在比亚迪e网经销商销售。据了解，未来比亚迪车型将提供燃油、DM-i、DM-p以及EV四种动力供消费者选择。
用户购买使用成本如何？
根据此次发布会上比亚迪官方说法，作为最关键的发动机成本已经得到控制，并且在电池方面将采用比亚迪自己生产的三元锂电池，目前大火的刀片电池将为EV车型供应。
而新车售价将会低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势。新款发动机将可以使用汽油92号汽油，并且能够在完全不充电的情况下依旧达到5L以下的水平，实现用户购买、使用成本双降。
比亚迪将DM系统一分为二可谓是相当聪明，在新的DM-i架构下，比亚迪插混车型的定价可以大幅下探，降低购车的门槛。同时也对选择插电混动的车主进行了再次细分，追求性能选择DM-p，追求燃油经济性选择DM-i。业内认为比亚迪发布DM-i混动技术意在进一步布局新能源汽车市场，加速抢夺燃油车市场份额的步伐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

难怪丰田找TA合资：比亚迪新混动系统曝光，油耗还能再降3L

在中国自主品牌汽车领域，尤其是传统汽车领域，要说哪一家车企在性能车方面的造诣最深厚，我们相信比亚迪一定是其中一个，甚至目前为止是唯一一个。自比亚迪开始研发、投产以插电混动系统为基础的混合动力车型开始，比亚迪在追求动力、性能这条路上就越走越远了，尤其是全新一代比亚迪唐DM（第二代唐DM），在前奥迪设计师的操刀设计和新混动技术的加持下，这款车的整车外观、内饰、舒适性、动力感、悬挂紧凑型等表现在国产SUV中，表现都是相当靠前，而且上市之后，价格超过20万的情况下，销量还很优秀，这款车堪称比亚迪混动技术或者新能源汽车技术发展的一个小高峰。
2019年比亚迪和丰田签署合资协议，两家车企将在中国就新能源汽车在相关领域展开合作。那么在我们看来，历来以谨慎著称的丰田能够将比亚迪选为在国内新能源汽车领域的合资/合作伙伴，应当是看重比亚迪在新能源汽车领域的整体表现。当然比亚迪之前和戴姆勒合作，创立腾势汽车，在一定程度上也是基于这样的原因。所以丰田和奔驰这样的厂商能够先后和比亚迪建立合作关系，从侧面体现了比亚迪在新能源汽车领域的地位。
日前比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在社交平台表示：比亚迪将在现在DM3.0插电混动系统的基础上，推出全新DM-i平台车型。新平台相关车型将更加注重燃油经济性和NVH表现，并且在本月晚些时候将正式公布相关细节！
文章开头我们也说了，作为比亚迪插电混动的代表车型和技术巅峰，比亚迪唐DM搭载的混动系统就是DM3.0。DM3.0的技术标签就是“542”，也就是零百加速不超过5秒、全时电四驱、综合百公里油耗低于2L/100km。如今在这套系统的基础之上，比亚迪将推出更加偏重于经济性的DM-i平台和产品。
据相关消息显示，全新平台和车型在油耗方面的表现将更加优秀，举个例子，比亚迪唐DM在不充电的情况下，百公里油耗为8.4L，如果换装这套系统，那么油耗将降低至5L/100km之下，但是这样的改变到底是维持现有性能水平基础上的油耗锐减，还是以牺牲动力性能为前提，目前尚不可知，后者可能性居多。但是基本可以确定的是，就算油耗猛降，这套系统下的车型的整体性能也会比一般燃油车要高出一些。
我们很理解比亚迪这种退而求其次的做法，比亚迪唐DM或者说整个DM车型的性能虽然比较强，但是整体的价格却也比较高，唐DM的起售价就高达22.99万元，对于很多喜欢这种性能车，但是预算有限的消费者，可能还是难以接受的，如今全新平台进一步压缩油耗水平，提升NVH水平，可能牺牲部分性能，但是如果价格可以再降低一点的话，比亚迪混动系列的性价比、可选择性将越高！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载DM-i混动系统，更便宜的比亚迪海豹即将上市！

前段时间，比亚迪的新车——海豹DM-i正式发布了内饰官图，而近日官方也透露，海豹DM-i将会在第三季度（大概率8月份）正式上市。作为比亚迪海洋网的王牌车型，海豹的关注度是很高的，动感前卫的外形与豪华科技的内饰赢得了用户们的青睐，此次换装DM-i混动系统之后，价格会更实惠。
在海豹刚推出的时候，很多网友就在议论，海豹纯电版多多少少会有里程焦虑，如果推出混动版就好了。比亚迪似乎是听到了广大用户的心声，这不，立马就给安排了。
海豹纯电版
外观上，海豹DM-i延续了家族设计风格，辨识度很高，整体设计也比较激进，特别是车头由纯电版的封闭式设计改为了多条幅式的设计，层次感要明显更强，让整个车头也显得特别有张力。
发动机舱盖采用下压式处理，两边有非常明显的隆起，肌肉感十足，边缘“BYD”的品牌LOGO也有不错的精致感。车头两侧的大灯非常锐利，造型与车头相呼应，非常的激进。两边大灯下方带有凹陷的进气口，可以减低风阻。
海豹纯电版
海豹DM-i的侧面呈现出明显的轿跑设计风格，分段式腰线、悬浮车顶以及低风阻的轮圈等元素的运用，让整个侧面有着极强的运动气息。车身尺寸方面，海豹DM-i的长、宽、高分别为4980/1890/1495（mm），轴距2900mm，尺寸与海豹纯电版并不相同，DM-i版要更大一些，同级别里的优势也更为明显。
海豹纯电版
海豹DM-i的车尾设计得较为饱满，中央贯穿式尾灯是最大亮点，整体样式与纯电版略有不同，两侧的三角灯组更为偏平化，点亮后的视觉效果与辨识度都很不错。另外，后包围的样式也改得更为稳重了，不像纯电版那么激进，这点让人有些意外，因为按车头的风格来看，DM-i版的后包围应该更为激进才对，大家认为呢？
海豹纯电版内饰
海豹DM-i的内饰换装了全新设计，与海豹纯电版完全不同，不但方向盘、仪表盘与中控面板都是新的设计，而且整体布局也与纯电版有很大区别，仪表台左右是对称设计，两边的设计类似“海浪”，给人一种把仪表台托起了的感觉，层次感很不错。
海豹DM-i的中控面板很有看点，设计上延续了海洋网车型的整体布局，水晶挡杆、机械按键等元素组成了“海洋之心”的控制中枢。另外，新车的仪表盘采用三块大尺寸大屏的组合（15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表以及W-HUD抬头显示系统），科技感还是很不错的。
海豹DM-i的动力系统也是一大亮点，将搭载比亚迪DM-i插电混动系统，发动机有1.5L与1.5T两种版本，纯电续航也将会有121公里与200公里两种选择，而200公里的纯电续航也是首次出现中型混动车上，同级别处于绝对领先地位。另外，官方透露，海豹DM-i百公里加速7.9秒，馈电油耗为3.9L/100公里，满状态综合续航可轻松超过1000公里。
●全文总结
通过本文可以看出，虽然海豹DM-i也叫“海豹”，但它的外形与内饰与海豹纯电版是有明显差别的，可以说是由内到外的全新改变，给广大用户带来了不错的新鲜感。另外，纯电最高200公里的续航也是海豹DM-i的一大优势。再就是价格，目前海豹纯电版的入门价格是18.98万，而海豹DM-i官方给出的预售入门价格是18万，未来上市是有望下探到18万以下的，届时的竞争力将进一步提升。总体来看，海豹DM-i的市场表现值得期待，大概率会成为新的爆款车型。
【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】