本文目录一览：
- 1、莲花跑车报价多少钱？
- 2、Lotus是什么牌子的汽车？价位是多少？
- 3、路特斯发布亲民版跑车，价格更低配置更高，Evora GT410了解一下
- 4、莲花汽车价格是多少？
- 5、路特斯新款Evora GT410官图发布 走亲民路线 价格更低配置更高
- 6、跑车也讲性价比 路特斯Evora GT410发布
- 7、路特斯算豪车吗
- 8、lotusnyo是什么车
- 9、吉利推出的路特斯莲花被称“廉价法拉利”，你会购买吗？
莲花跑车报价多少钱？
莲花跑车指导价92万左右：1、在汽车界，英国LotusCars是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商；2、2011年6月15日，LotusCars携手其在华的唯一官方合作伙伴——路特斯中国，在北京共同宣布了“Lotus”品牌正式进入中国市场，并发布Lotus在中国的中文官方名称“路特斯”以及专为中国市场精心打造的商标。这一系列举措标志着Lotus这个传承了赛车运动及顶级竞技跑车DNA的英国品牌正式登陆中国，但Lotus进入中国后并不能在车尾直接以“莲花”二字标注，而是启用了Lotus的音译名“路特斯”；3、Lotus进入中国市场中文名之所以不叫“莲花”，不是因为之前传言的被青年莲花抢注了商标，青年莲花也没能成功注册“莲花”商标。早在1984年，国内一家发动机生产厂家广东井得机电有限公司就注册了“莲花”、“Lotus”商标，莲花集团在2004年8月曾申请注册“Lotus”、“莲花”以及“莲花图”组合，但被商标局驳回。因而Lotus最终选择的中文名称是Lotus的音译——路特斯。百万购车补贴
Lotus是什么牌子的汽车？价位是多少？
莲花品牌汽车，以Evora为例，其报价为97.20w元。
EvoraSport410基于Evora400打造，通过使用大量的碳纤维部件，新车成功的减轻了70kg的重量，这些部件包括更轻的车门内饰板和简化的碳纤维发动机舱盖，现在的车重为1325kg。
EvoraSport410搭载的是3.5L机械增压发动机，从新调校后动力有所提升，最大功率为306kW，最大扭矩410Nm。加之它减轻了车重，新车的性能也得到了提升，手动挡车型0－100km／h加速时间为4.2秒，极速为300km／h。
扩展资料
莲花工程——
莲花工程承担了莲花系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进工作。莲花工程还提供所有汽车产品技术，包括车型设计、底盘开发、动力总成等，在底盘设计、发动机调试、控制系统等技术方面处于世界领先地位。
莲花工程在亚洲、北美和欧洲拥有多个世界领先的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，虽然莲花汽车工程不是独立生产汽车的，但它是全球公认的汽车工程咨询的领导者。
参考资料来源：百度百科-莲花汽车公司
路特斯也就是我们经常说的莲花，生产跑车的厂家。目前在售的最低价格在90万左右。
英国莲花汽车公司生产的汽车，70万起。
在国外叫莲花，在国内叫路特斯，刚刚在国内注册的，以前有一个合资品牌注册了青年莲花，所以英国莲花只能注册为路特斯，主要生产跑车，与其它跑车品牌只生产大排量高功率跑车不同，路特斯也生产四缸小排量的跑车，有F1车队
莲花，价格区间大概7-10万
莲花品牌汽车，以Evora为例，其报价为97.20w元。
Evora Sport410基于Evora400打造，通过使用大量的碳纤维部件，新车成功的减轻了70kg的重量，这些部件包括更轻的车门内饰板和简化的碳纤维发动机舱盖，现在的车重为1325kg。
Evora Sport410搭载的是3.5L机械增压发动机，从新调校后动力有所提升，最大功率为306kW，最大扭矩410Nm。加之它减轻了车重，新车的性能也得到了提升，手动挡车型0-100km/h加速时间为4.2秒，极速为300km/h。
扩展资料
莲花工程——
莲花工程（Lotus Engineering）承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。Lotus工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。
Lotus工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，莲花汽车工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。
参考资料来源：百度百科-莲花汽车公司
路特斯发布亲民版跑车，价格更低配置更高，Evora GT410了解一下
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近日，吉利旗下跑车品牌路特斯（莲花）发布了新款Evora GT410，对比Sport车型，新款GT410售价更亲民，配置更好，更舒适，可以作为日常车使用。
新车相较于Evora GT410 Sport，售价整整降低了3000英镑。
注：现款莲花Evora GT410 Sport售价82900英镑，折合人民币74.7万元
车尾由原来的鸭舌扰流板变成了分段式扰流板。新车悬挂阻尼等配置也重新被调整：
并将Sport车型上的Sparco运动桶型座椅、带导航和Carplay功能的车机系统等需要选装的功能全部变为标配。
轮胎也更换了米其林PS4S全天候轮胎，前19英寸，后20英寸，配备红色AP Racing制动卡钳：
后窗进一步被扩大，新增了大量的隔音材料以及储物格，加入了定速巡航、前排座椅加热及倒车雷达，甚至还有带有卫星导航和Apple CarPlay智能手机连接的软件以广播信息娱乐系统等日常实用配置。
内饰部分对比Sport车型也更加奢华。
动力方面新车搭载来自丰田的2GR系列3.5升V6机械增压发动机，最大功率416马力，最大扭矩420牛米，配6AT变速箱，百公里加速仅4.1秒。
注：GT410 Sports车型百公里加速3.9秒。
目前Evora GT410 Sport的车型在国内可以买到，在售价为97.2万元，按照吉利的个性，这款日常版极有可能会在不久正式引进。
喜欢跑车的老铁，不妨看看它。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
莲花汽车价格是多少？
你好，据我了解所知，莲花路特斯Elise是路特斯入门级跑车，售价约在68W到90W之间，地方不同，价格也会有不同的，请采纳。
路特斯新款Evora GT410官图发布 走亲民路线 价格更低配置更高
吉利集团旗下的跑车品牌路特斯（莲花）在2018年初推出Evora GT410 Sport车型，该车基于Evora Sport 410打造，并重新设计空气动力学造型，以替代此前Evora Sport 410车型，其国内售价为97.2万元。日前，路特斯发布了新款Evora GT410，定位低于Evora GT410 Sport，其英国售价为8.29万英镑（约合人民币75.90万元），价格上更亲民，同时配置进行了大幅提升，更强调乘坐舒适性且更注重日常使用。
外观方面，新款Evora GT410延续Evora GT410 Sport的整体设计，在部分细节做了调整。其前脸采用Evora GT430同款的三段式前包围，中间为进气格栅，两侧为冷却前轮刹车系统的导风槽；车侧的后悬窗取消了原来的百叶窗，采用普通玻璃替代，从而提高了部分视野。车尾由原来的鸭舌扰流板变成了分段式扰流板，后下包围的造型相当夸张，两侧设置硕大的出风槽，中间为带有6片垂直尾鳍的底部扩散器和中置排气。
调校方面，新款Evora GT410的悬挂阻尼进行了优化调整，其悬架偏软，改善日常驾驶过程中的舒适度，仍然提供了出色的性能导向。轮毂方面，新车使用前19英寸/后20英寸黑色双五辐铸造轮毂，并搭配红色AP Racing刹车卡钳，造型非常运动。轮胎使用上，米其林Pilot Sport 4S全天候轮胎兼容性非常高，可用性更强。
内饰部分，新款Evora GT410和Evora GT410 Sport保持基本一致，路特斯力图把该车转变为日常用车，配备了Sparco运动座椅和空调，增加更多的真皮包裹的装饰部件，为乘客创造了一个更舒适的环境。还升级了座舱内的隔音材质，以减少噪音传入车内；同时，它也重新更改车门板设计，增加扶手与一体化置物空间，以强化舒适与实用性。
配置方面，新款Evora GT410提供了更多具备日常使用化的配置，标配诸如广播（含扬声器）、苹果CarPlay、导航、倒车影像、倒车雷达、座椅加热等配置，相较于路特斯此前推出的车型可以说是提升巨大，对日常驾驶做出了一定的妥协。
动力方面，路特斯新款Evora GT410搭载了一台来自丰田2GR系列的3.5T V6机械增压发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动系统则匹配6速手动，消费者也可以自行选装6速自动变速箱。
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跑车也讲性价比 路特斯Evora GT410发布
众所周知，高性价比车型一直是吉利汽车的主打，远景、帝豪、博越，以及即将发布的吉利icon，对消费者来说，都是性价比的首选车型。
近日，吉利集团旗下的跑车品牌路特斯（莲花）正式发布新款Evora GT410，不同于以往路特斯车型拥有极致的运动属性，新车的整体设计更强调实用性和舒适型，吉利将性价比带到了跑车身上。
据悉，新车在英国本土售价为8.29万英镑，约合人民币75.90万元。相比此前发布的Evora Sport 410车型的97.2万元售价，新款Evora GT410的售价更显亲民，进一步迎合了其高性价比的定位。
新款Evora GT410基于Evora Sport 410打造，重新设计空气动力学造型。前脸采用了类似于Evora GT430的三段式前包围设计，大尺寸进气格栅搭配两侧冷却前轮刹车系统的导风槽，整车的运动属性依旧十分浓厚。
此外，前大灯的造型也个性十足，流线型的设计与车身侧面腰线融为一体，线条一直延伸至车尾，使得整车更显修长。
新车尾部采用了全新的分体固定式尾翼，搭配夸张的后包围设计和中置单出排气，再次强调车辆的运动感，性能车的特点也进一步得到了展现。
值得一提的是，新车将后悬窗从百叶窗式更换为普通玻璃，提高了车辆后方的驾驶视野。
内饰部分，新款Evora GT410相比老款车型没有太多改动，仅在装饰材质方面有所提升。整车新增了更多皮革缝线工艺，同时增加了隔音材质，进一步减少了机舱和路面带来的噪音。
此外，相比Evora Sport 410车型，新车在配置方面也得到了明显提升。其中包括Sparco运动型座椅、空调、广播（含扬声器）、苹果CarPlay、导航、倒车影像、倒车雷达、座椅加热等，这些配置更具备日常化的使用特性。
动力上，新款Evora GT410将继续搭载3.5升机械增压V6发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动方面匹配6速手动，并且提供6速自动变速箱作为选装。
从新款Evora GT410的设计和配置可以看出，路特斯（莲花）对日常驾驶做出了一定的妥协，随着车辆实用性得到提升，配合整车不错的运动性能，新车也将吸引越来越多消费者的关注。
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路特斯算豪车吗
路特斯这个汽车品牌也是一个豪车品牌。
路特斯品牌的车型档次是非常高的，可能很多人没有听过路特斯这个名字，其实它是和法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一，我们常说的“莲花跑车”其实就是路特斯，即使路特斯品牌在国内汽车市场上的知名度非常小，但当路面上突然出现一辆造型奇特的路特斯跑车时，人们的目光还是会被它牢牢吸引过去的。
目前路特斯在国内市场上在售的车型分别有路特斯EMIRA（85.800000）、路特斯Evora（97.200000）、路特斯Evija（2188.000000）这三款车型，从可以看到路特斯的购买门槛还是比较高的，对于绝大部分年轻人来说想要买下这款车难度是很大的。
品牌历史
1948年柯林·查普曼当时还在伦敦大学学习结构工程时，在他女朋友Hazel父母位于伦敦北部Muswell Hill的房子后面的一个上锁的车库里，用基础的工具，基于奥斯汀7型车底盘，用合金粘合板制作了一个有棱角的车身，以及延长的车尾，制造了他的第一辆赛车-Mark1。注册编号：OX9292。同时有了Lotus这个名字。
1950年在查普曼离开英国皇家空军期间，制造了他的第二辆测试车。第一辆可在公路上使用的路特斯--Mark 2。于1950年10月出售给一个名叫Mark Lawson的人，他用它来赢得了Wrotham杯。
lotusnyo是什么车
lotusnyo是莲花路特斯汽车，这款车以前也叫莲花汽车，在1952年于英国生产，这款车属于世界级豪华名车，在2011年6月份引进中国汽车市场，中国市场品牌叫路易斯。莲花公司效仿其他汽车，用音译作为品牌名称，让中国的消费者能更快去接受这个品牌，但毕竟跑车属于高端汽车，在国内仍然需要为品牌打造知名度。这个牌子主要是专注于做跑车和赛车。算是一家资历比较老的汽车公司。进入中国市场后，先后引进了三款紧凑型的跑车，比如这款Elise，级别于保时捷Cayman入门级一个级别，定价也差不多，这款车的外观设计上比较时尚，但是线条柔软，对男性消费者来说不够霸气，内饰方面又过于简单，对女性消费者不够精致，所以还需要摸索中国消费者的口味。百万购车补贴
吉利推出的路特斯莲花被称“廉价法拉利”，你会购买吗？
我不会购买的，因为虽然廉价，但是对于普通家庭来说还是比较贵的，是一般家庭买不起的，还有就是在这个品牌中如果比其他车要便宜很多，肯定在质量上也不会太好。
不会购买。因为这辆汽车保养费用比较高，因此自己不会购买的。
会，正版法拉利没钱买那能开个廉价的法拉利也总比没有得开有面子
不会，因为就算是廉价我可能也是买不起的。
路特斯，保时捷，法拉利，赛道三王。
一些媒体报道称，吉利很可能收购英国莲花汽车（现译为路特斯，下文简称莲花），几乎都呈喜大普奔的姿势，奔走相告，毕竟莲花是世界三大传奇跑车制造商之一（另外两家分别为：保时捷和法拉利）。但没过几天，吉利董事长李书福亲口否认：“时至今日我们还没有相关的计划”。收购传言不了了之
无风不起浪，既然有相关的报道，说明是吉利或者莲花的相关人走漏了风声，才被媒体捕捉到相关的信息，只是最终并没有什么结果。
吉利想收购莲花吗？
这一点应该不用质疑，吉利想收购莲花汽车，即便如今的莲花已经日薄西山。
首先，从吉利的发展角度看。其实，一直以来，吉利主要靠从外面挖人来搞技术。这是自主品牌的惯用手法，因为自主品牌品牌起步比较晚，在技术上必须要向其他国外车企学习，而大部分国外的车企都进行技术封锁，所以即便合资后喊了那么多年的市场换技术，没有取得明显的效果。
所以，一些车企开始高薪挖国外车企的人才，也有一些自主品牌的车企去挖合资品牌挖人才。其中吉利算一个。当年，吉利出了一款车叫美日（现在改名为英伦C5），其实那就是从天津一汽挖过来的夏利技术团队，而这批团队人员是最早受过丰田系统的培训的。
又比如，吉利的博越，这个团队里一些技术人员来自长城，在博越试装车上，可以看到哈弗H6 Coupe的影子。当初哈弗想生产H6 Coupe作为H6的替代车型，但是H6的销量实在太惊人，几乎稳坐SUV的销量冠军宝座。所以，长城不舍得将这款车换代，利润确实太高了。但这时候，已经量产出来的H6 Coupe就受到了较大的影响，销量上不去。那么自然会影响到这个技术团队的利益。于是不少人便跳槽了，其中一些人去了吉利。
这么多年来，吉利不断地挖其他技术人才过来，但相对都比较散，并没有自己的一套纯正的技术团队。因此，他们自主研发的纯度并不是很高。这时候，吉利迫切得到能够变为自己核心技术的技术，即便是收购来的也可以。这样，吉利完全可以对外面说，自己有着原汁原味的技术团队，这对于产品本身，以及品牌形象都是有利的。最典型的例子便是其收购了沃尔沃，有了沃尔沃的背书，这几年吉利的发展可谓顺风顺水。
目前吉利很多车型的技术都是来自日系。而将来，我们发现吉利想走的却是欧美的路线，会想将旗下的车型做的符合欧美的风格。此前就有外媒报道：吉利想成为中国的大众。但是，想在短时间内实现自己技术上的转变，难度还是很大的，既然如此，如果这时候能够收购到欧美的技术，那么就比较容易实现了。
除了技术上的包装，吉利如果真的能够实现对于莲花的收购，那么未来在贸易方面，会非常占据优势。英伦出租车就是个很好的案例，虽然这个车在国内并不招人待见，甚至很多地方的出租车司机强烈抵制（这款车油耗很高，且起步价很贵）。但吉利依然毫不含糊地收购了，因为英伦出租车对于其他贸易来讲能起到纽带的作用。
为什么没有收购成功？
一家车企想收购另一家企业，并非你情我愿都可以完全搞定，还要经过政府商务部门的批准。据称，这次吉利想收购莲花的想法，依然是打着技术的旗号。毕竟莲花被称为世界上三大跑车之一，听上去就显得很有逼格。
然而，据说商务部并没有批准吉利的这一请求。其实这并不难理解。三年前，吉利全资收购了沃尔沃，听上去，沃尔沃就全部属于吉利的了，包括技术、管理等等都可以为吉利所用。实际上，并非如此。
虽然是全面收购，但只是花了一大笔钱，成为了沃尔沃背后的金主。而沃尔沃就是其投资品，以后沃尔沃干的好的话，吉利能够分得一杯羹，但不接受指手画脚。至今在决策层上，吉利对于沃尔沃并没有完成百分百的控制。其实国际市场上，沃尔沃从没有提到和吉利有关系，依然作为独立的个体来运营。
也就是说，吉利非真正意义上控制了沃尔沃。两个品牌确实有一些共同平台，但是沃尔沃十分小心最新技术，中国区员工主要以研发为主，想学习沃尔沃的知识是比较困难的，他们会给你一定帮助，但会让你一定程度一知半解。
对于车企来讲，技术才是最值钱的。之前有不很多案例都已经见证，用自己的技术给别人赚钱，别人学到了就会把自己踢走。在这方面，沃尔沃、马自达都在福特上面吃过亏。所以，沃尔沃应该不会犯第二次错误。
在博瑞刚推出后，不少人都说其是中国最美中级车，因为有了沃尔沃的技术支持。但事实上，并没有什么关系，包括后来的博越也是。博越上面，能够往沃尔沃上面靠的上的，也就是其前面的ACC巡航系统雷达头。但不知道你有没有注意到，博越这套系统的供应商是博世，但沃尔沃的这套系统却不是。所以，博越和北欧开发，并没有多大的关系。
所以，吉利虽然收购了沃尔沃，但依然得不到多少核心技术。那么这次，还是拿着收购技术的理由收购莲花，不予批准也在情理之中。而事实上，宝腾拥有的仅仅是莲花的这个标志，以及对于发动机调教的技术，而发动机依然是宝腾的发动机。也就说，即便吉利能够成功收购，对于技术方面得到的也有限。
其实中国自主品牌收购国外的企业或者技术平台，之前有不少，例如北汽的绅宝，上汽的荣威、名爵等。但就目前来看，并没有特别成功的案例，无非是技术过于老旧，且收购费用又比较高。而吉利想收购英国的莲花，其实想得到技术可能只是一部分原因，另外的目的也许是未来的市场吧。
