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十一代思域,十一代思域是哪一年的

admin admin 发表于2024-03-03 02:29:27 浏览19 评论0

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十一代思域是哪一年的

十一代思域是一款由本田汽车公司生产的车型，它的问世时间为2015年。这款车型的外观设计十分动感时尚，被誉为是本田汽车公司历史上最好看的车型之一。它的车身采用了流线型设计，车头和车尾都采用了更加犀利的线条，让整个车身看起来更加动感。此外，十一代思域还采用了LED大灯、LED日间行车灯等现代化配置，使它看起来更加时尚、潮流。
除了外观设计，十一代思域的内饰也非常出色。它采用了高级材料，如皮革座椅、软性塑料等，让整个车内看起来更加豪华。此外，它还配备了多功能方向盘、全液晶仪表盘、中控大屏等智能化配置，使得车内的驾驶体验更加舒适、便捷。
在动力方面，十一代思域搭载了1.5升和2.0升两种发动机，最大功率分别为131马力和155马力。此外，它还采用了CVT无级变速器，在提升动力性能的同时，也降低了油耗，使得它成为一款省油的车型。
总的来说，十一代思域是一款非常出色的车型，它的外观设计时尚动感，内饰豪华舒适，动力性能出色，油耗省心，是一款非常值得购买的车型。

为什么说十一代思域e：HEV真正解决了年轻人的用车痛点？

最近，后台陆续收到许多刚迈入社会的年轻人提问：选“电车”，还是相对稳妥的“油车”？对此，大师的态度一直是：没有“绿牌”硬性需求在多数地区并不建议入手“电车”。但坚持“油车”，在“油电平价”的环境之下好像性价比也不够高。
处于这样一个尴尬的时代，如何既顺应时代潮流，又让自己的体验最大化，答案一定是混动。但混动市场近两年也是竞争激烈，有老牌王者，又有后起之秀，到底该如何选到心里那个“它”？
不同用车环境，不同年龄层等等因素都能影响答案。然而，在10万-20万的价格区间，《汽车通讯社》的答案一直很统一：第十一代思域e:HEV，今天便来给大家讲讲为什么那么热衷于它。
年轻人需要的驾驭感
仅思域e:HEV能给
混合动力汽车并不新鲜，最早的量产混动车型可以追溯至20多年前，其中以日系“两田”最为出众。
时至今日，“两田”的混动技术已登峰造极，“节油”的成绩屡创新高。以搭载第五代丰田THS混动系统的智能电混双擎雷凌及搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的第十一代思域e:HEV为例，百公里油耗分别为4.07L、4.39L。
只是，丰田、本田截然不同的混动技术路线，却决定了其不同的追求：
升级后的丰田第五代THS混动系统，电驱更高效化、小型化、轻量化，拥有更高效的工作效率和更好的油耗表现，四个字形容：精打细算。只是其混动系统的底层逻辑未变。导致“三个和尚没水吃”的尴尬依旧存在，发动机和驱动电机无法同时全力以赴。智能电混双擎雷凌发动机功率仅98马力，配合电机后的综合最大功率也仅为137马力，驾驶体验堪忧。
而作为东风Honda强电智混技术品牌核心的第四代i-MMD双电机混合动力系统，则完全是另一种路线，跳脱出自身“发动机技术高”的禁锢，用高功率电机，在更多的场景下释放电驱的天赋。
作用到第十一代思域e:HEV身上，可以简单理解为其拥有电驱、混合动力、发动机直驱三大模式，通过全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，让车辆在不同状态下拥有最适宜的动力输出模式。在启动、电量充足等工况下，车辆处于纯电输出状态，进一步放大电动机瞬间便有最大扭矩爆发的输出特性，同时带来更佳的NVH表现；在需要加速时，则由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量，保障高效的燃油经济性；而在高速巡航状态下，将由发动机直驱，既保证高效的工作效率，又能保证车辆拥有更佳的后段加速能力。
近些年自主品牌的混动也基本遵循本田的“电为主，油为辅”策略，所以也可以说，东风Honda是该领域的先驱。
但自主品牌更多为插混车型，方向更偏向于降低能耗，模式切换基于电池电量进行调配。本田选择采取更难的基于工况的控制策略，利用高度集成化的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元的精准运算、控制能力，使其全工况都能给予用户更棒的驾驶体验。
第十一代思域e:HEV在发动机与功率184马力（可媲美纯电动车）的驱动电机结合之下，既有4.39L的超低百公里油耗，又有极佳的驾控性能，这或许就是东风Honda敢自称“强电智混”的原因。
数据为证，第十一代思域e:HEV的百公里油耗与智能电混双擎雷凌相差不多，但第十一代思域e:HEV的综合系统功率却达到203马力，且在不同工况下都能更好地发挥发动机、电机的特长，二者在驾控高下立判。
另一部分，自主品牌走本田路线的混动大多是发动机固定齿比，又或是2挡、3挡的混动专用变速器。在实际体验上，变速器挡位切换、发动机的介入时机，都会影响驾驶体感。时常面临动力突然爆发带来的手忙脚乱，又或是换挡时的顿挫不适。
而在第十一代思域e:HEV这里，它的发动机输出与电机输出拥有各自属于自己的传动齿轮结构，二者的配合靠PCU动力控制单元去进行协调，二者互不干扰，又能默契配合。有效避免发动机介入时的突兀感，变速器换挡时的顿挫，动力能线性且连绵不断地输送至轮端。
更高效的能耗是混动的初衷，但时至今日，用户体验同样也是用户做选择时的重要参考指标，在需要兼顾节能与驾控时，东风本田第四代i-MMD双电机混合动力系统做出了示范，也是被《汽车通讯社》极力推崇的原因所在。
要好开，更要省心放心
当然，也有不少人选择混动就是图省油省钱，但混动汽车的背后其实是一笔复杂的账。例如装充电桩、买固定车位，是买插混车型背后的隐型消费。但消费者所需的是一款真正省钱省心的车型，而非买了车还要买担心配套设施和售后。
“好养活”不光是简单地省钱，更是省心省事，持续可靠地为生活提供便利。一些自主品牌通过更多挡位的混动专用变速器去实现覆盖更多工况，但随之而来的是更复杂的结构和控制逻辑。例如自主品牌车型在实测拆解中，便出现了动力短暂中断的问题；而第十一代思域e:HEV则不存在这些情况，采用直喷的自然吸气发动机不仅节气门的干净程度在同级中位列前茅，更是在电机、发动机的配合下有突出的节油表现。
二十多年未出现过电池燃烧、漏电、触电事故的混动结构以及可靠的自然吸气发动机，便是第十一代思域e:HEV交出的完美答卷。真正带来省油效果，又兼顾驾控乐趣，还没有补能困扰，用起来省心。
在参与这一测试的10款车型中，思域获得了车身强度排名第一、安全气帘排名第一、悬挂排名第一（唯一一个能在底盘中见到铝的车）的成绩，在前防撞梁、底盘这些消费者“看不见的地方”用料依然扎实，没有偷工减料，足见东风Honda对于用户安全的重视。这样的可靠的车型，开起来才会放心。
近两年的混动市场百花齐放，用户选择时难免“乱花迷人眼”。更省心放心第十一代思域e:HEV无疑能给消费者更大的安全感。
每次在做推荐时，大师都十分谨慎，因为大家对于不同的品牌信任度，形态各异的生活习惯、环境，复杂的用车群体等方面，都有千差万别的需求，也会直接导致截然不同的答案。唯独在推荐新时代的家轿时，答案格外统一，那便是第十一代思域e:HEV。
真正从消费者现实的生活压力以及精神追求出发，技术成熟、用起来省钱、省心、放心的第十一代思域e:HEV总能有一个或几个特质能与他们在心灵上达到同频共振，让他们收获一段满意的用车之旅，这便是一直推荐第十一代思域e:HEV的原因所在。
【本文来自易车号作者汽车通讯社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

十一代本田思域经济模式什么时候用最好

对于十一代本田思域经济模式的最佳使用时机，可以在以下几个方面进行考虑：
1. 长途旅行：十一代本田思域的经济模式在高速公路等长途行驶时表现最佳。经济模式可以通过调整引擎工作参数来提高燃油效率，从而延长续航里程，减少燃油消耗。
2. 市区拥堵：在城市交通拥堵的情况下，经济模式可以帮助节约燃油。经济模式下，引擎的动力输出相对较低，可以减少油门踏板的响应速度，从而降低燃油消耗。
3. 经济节油意识：如果您希望在日常驾驶中更加注重节油和环保，经济模式是一个不错的选择。通过限制引擎输出力和优化传动系统，经济模式可以最大限度地减少燃油消耗，降低驾驶成本。
需要注意的是，经济模式会牺牲一定的动力和加速性能，因此在需要快速加速或者行驶在山区等复杂路况时，建议切换到普通模式以获得更好的驾驶体验。
此外，还可以提醒驾驶者养成良好的驾驶习惯，如平稳驾驶、合理控制车速等，这些因素也会对燃油经济性产生积极影响。
十一代本田思域的经济模式在何时使用最好取决于个人的需求和使用场景。然而，一般来说，经济模式在以下情况下使用最佳：
1. 城市交通拥堵时：在城市交通拥堵的情况下，经济模式可以帮助降低燃油消耗，减少车辆排放。思域的经济模式采用了先进的发动机技术和智能节能系统，能够更加高效地利用燃油资源，从而在城市交通中节省燃料成本。
2. 长途高速行驶时：在长途高速行驶时，经济模式可以提供更好的燃油经济性。思域的经济模式调整了发动机的动力输出，使其更加平稳和节能。这意味着在高速行驶时，你可以享受更长的续航里程，减少加油次数和费用。
3. 长时间停车等待时：经济模式也适合在长时间停车等待时使用。当你需要在车辆停放的同时保持发动机运行时，经济模式可以降低燃油消耗，减少环境污染。
需要注意的是，经济模式的使用可能会降低车辆的动力表现，因此在需要快速加速或者超车时，可能不太适合使用经济模式。此外，不同的驾驶习惯和路况也会对经济模式的效果产生影响。因此，根据个人需求和实际情况，适当地选择使用经济模式是更加明智的选择。
根据我的了解，十一代本田思域是一款经济型车型，它在什么时候使用最好可以根据个人的具体需求和用车场景来决定。下面我将解释原因并进行拓展。
1. 城市驾驶：十一代本田思域在城市驾驶时表现出色。它具有小巧灵活的车身尺寸，容易在繁忙的城市交通中穿梭。此外，经济型车型通常具有较好的燃油经济性，节省燃料消耗，适合在城市道路上频繁行驶。
2. 长途旅行：十一代本田思域在长途旅行方面也有优势。它配备了舒适的座椅和良好的悬挂系统，可以提供较为舒适的驾乘体验。此外，思域的燃油经济性能也使其在长途行驶时可以更好地控制燃油消耗，降低旅行成本。
3. 经济性需求：如果您对车辆的燃油经济性有较高的要求，那么十一代本田思域是一个不错的选择。经济型车型通常具备高效的动力系统和轻量化的车身结构，使其在燃油消耗方面表现出色。这对于那些希望节省燃料费用的车主来说是非常有吸引力的。
总的来说，十一代本田思域在经济模式下的使用最好可以根据个人的需求和用车场景来决定。它适合城市驾驶、长途旅行以及对燃油经济性有较高要求的车主。但需要注意的是，经济模式会对动力输出进行一定的限制，因此在需要更强的动力响应时，可能需要切换到其他模式。
对于十一代本田思域经济模式，最好的使用时机是在日常通勤和长途旅行时。原因如下：
1. 燃油经济性：十一代本田思域采用了先进的动力系统和轻量化设计，使得车辆在燃油消耗方面表现出色。因此，在日常通勤时使用经济模式可以节省燃油成本，减少油耗。
2. 增加续航里程：经济模式通常会调整动力输出和车辆性能，以降低油门响应和加速度，从而降低油耗。在长途旅行时，经济模式可以帮助延长续航里程，减少频繁加油的次数。
3. 提升驾驶平顺性：经济模式通常会使车辆的动力输出更加平缓，减少急加速和急刹车的情况，从而提升驾驶的平顺性和舒适性。这对于日常通勤和长途旅行中的驾驶体验非常重要。
此外，对于经济模式的拓展，还可以提到以下内容：
- 节能环保：经济模式的使用有助于减少汽车的二氧化碳排放和环境污染，符合节能环保的理念。
- 长期驾驶：如果需要长时间连续驾驶，经济模式可以帮助减少疲劳和燃油消耗，提供更加舒适和经济的驾驶体验。
- 市区行驶：在市区拥堵的交通环境中，经济模式可以降低车辆的油耗和尾气排放，同时减少急刹车和加速对行车安全的影响。
综上所述，十一代本田思域经济模式在日常通勤和长途旅行时使用效果最好，可以节省燃油成本、增加续航里程，提升驾驶平顺性，并且符合节能环保的理念。

第十一代思域e：HEV的厚积薄发崛起之路 汽势封面



汽势Auto-First|张驰 时势造英雄，大时代下总能沉淀出真豪杰。
2023年正值中国汽车工业70周年，在波澜壮阔的70年里，合资合作，为中国汽车产业链壮大及自主品牌成长起到了重要推动作用。
70周年主旋律迎来东风Honda20年大和弦。它伴随中国汽车工业从年产销400万辆直奔3000万辆，让超750万东风Honda用户体会到具有深厚赛车底蕴的产品独特魅力。享受到了其技术之美、产品之实、品牌之魅。东风Honda?成为中国合资品牌百花园中，独领风骚的一枝。

一辆思域一部中国新锐拥车进化史
提起东风Honda，中国消费者首先会想到思域，在汽车刚刚走入家庭的年代，众多年轻新锐，对汽车还知之甚少，像思域那样好开、好用、省心的高品质汽车，让国内消费者印象深刻。
CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今51年间历经十代革新与进化，在全球收获了近3000万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。无论是1972年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年被誉为最速前驱车的全新Type R在纽北一骑绝尘，CIVIC始终走在时代前沿。
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2006年国产的CIVIC已是第八代车型，产品成熟、稳定，甫一上市，在中国市场迅速走红，在A级车销量榜长期位列前茅。历经17年栉风沐雨、玉汝于成，思域在国内迄今已经得到超200万用户的信赖。随着2021年9月第十一代思域上市、2022年8月第十一代思域e:HEV上市、2022年12月第十一代思域HATCHBACK上市，如今思域品牌已经构建起包含三厢、两厢以及燃油、混动车型在内的家族矩阵，为消费者带来更加丰富多样的用车体验。

混动翘楚迎来最好时代
每一个成功的企业、产品的背后，都是全力以赴的努力。在新能源转型的大背景下，那些看似“一夜成名”的企业，无一不是在技术、产品层面，有着十几年甚至几十年的厚积薄发。
新能源技术路线在历经多年纷争和市场验证后，EV、HEV、PHEV成为未来主导已形成行业定论。具有25年混动技术积淀的Honda，迎来了属于自己的小阳春。

目前市面上的流行的混动技术线路或多或少都有着Honda的i-MMD混动技术的影子，早在电机技术还没有实质突破前，Honda就在混动领域就做了技术准备，是目前主流混动技术的最主要创领者。
东风Honda的e:HEV强电智混技术，搭载大功率电机和高性能的电池，直接精简了机械结构，没有繁琐的换挡机构，中间没有机械损耗，这也是这套混动系统高效、可靠性强、充满竞争力的最主要原因。此外它的能耗、驾驶表现也很优秀。中国品牌先期进入混动领域的基本都是Honda混动技术的追随者。从目前混动汽车领域的市场格局来看，虽然整体呈现百花齐放的态势，但跑在前面的仍是更经济、实用，更具产业竞争力的“去变速箱”模式，而东风Honda在此领域的贡献功不可没。
第四代i-MMD双电机混合动力系统延续e:HEV强电智混核心技术优势:三种驱动模式，智能切换。电驱为主，燃油为辅, 以最优配比实现多场景高效输出。这套混动系统可以实现日常中低速行驶时基本利用电机驱动，在高速行驶时则切换至燃油模式。在起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而低负载的高速状态下，将由发动机直驱，而此时正是这款发动机运行的理想状态。可以说Honda的这套混合动力系统不但省去了插电的麻烦，而且在动力和综合能耗方面丝毫不逊色。
作为东风Honda强电智混技术品牌的核心技术成果，第四代?i-MMD双电机混合动力系统于2022年率先搭载于第十一代思域?e:HEV。得益于先进的混动技术，思域重新擦亮了平民轿跑桂冠。
第十一代思域e:HEV驱动电机的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，WLTC综合油耗可以底至4.39L/百公里，这样的能耗表现让人惊喜。

东风Honda全面新能源转型
二十年岁月流转，汽车市场的发展格局不断变化，而东风Honda从未固步自封：2007年，东风Honda导入第八代思域IMA混动车型，成为国内最早推出混动产品的企业之一，到如今东风Honda强电智混技术品牌推出、第四代i-MMD首发搭载于第十一代思域e:HEV，思域的发展正如东风Honda电动化理念的写照。伴随着东风Honda在新能源领域的尝试和转型，思域也不断实现自我突破，为我们带来更多惊喜与期待。

7月16日，东风Honda在20周年活动发布代号为“创未来2030”的新战略，根据这一新战略，2027年东风本田将不再投放燃油新车，2030年前将累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、强电智混技术品牌以及全新自主品牌车型产品矩阵，全面构筑东风Honda品牌新能源转型。未来，东风Honda将以数字化驱动电动化转型，从营销、制造、研发、客户运营等全领域展开变革，对客户全生命周期的所有触点进行变革与优化，创领全新出行体验。

汽势观：重振往日辉煌指日可待
巨变下的中国汽车工业，EV、HEV、PHEV、氢燃料汽车等多种能源路线进行着拉锯战，未来纯粹的燃油车将退出历史舞台、混动将成为最重要的一个分支已经成为行业共识。梦想无界，站在二十周年的全新历史起点，东风Honda面前的是更长远的未来，我们相信以思域为代表的一众车型将接过大旗，向着下一个二十周年出发。
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十一代思域跑高速怎么样

好。1、有高性能引擎和优秀的悬架系统。十一代思域是一款性能车型，配备了高性能引擎和优秀的悬架系统，在高速上行驶时表现非常出色，能够保持稳定的转向和优秀的加速性能。2、安全。十一代思域配备了多种主动安全系统，自动刹车和车道保持辅助系统等，这些系统能够有效地保障行车安全，跑高速是好的。

十代两厢思域对比十一代思域


十代两厢思域对比十一代思域
网上做曝光的资料越来越多，持币代购的客户也越来越懵，到底是末班上车十代三厢，还是十一代三厢亦或是十代两厢。 我们先看看十一代的思域有了怎样的改变，轴距增加35mm，长度增加157mm，宽度和高度改变很小，可以忽略不计。
首先，毋庸置疑的乘坐空间会有方面会有一定的提升。另外，2735mm的轴距，让他直接成为竞争对手当中，轴距最长的车型。买思域的朋友更多的是将这台车作为日常通勤的主力，当然轴距越长越香了！
网上对于这台车的外观评价基本上趋于一致，十一代是“小雅阁 ”，我个人对于这种叫法有几分不懈。 家族化的设计在现在已经是司空见惯了，无非是让大众有更强的品牌意识，增强辨识度，降低开发成本和生产时间。
但是都2021年了，这台车的外观虽少了十代思域上的锋芒，但依然有非常凌厉的感觉，简约当中，透漏着运动的感觉。车头部分的长度明显加长，相比于之前的低趴俯冲的车身姿态，不得不说，新车显得更加的低调，有高级感。
十代思域车尾部2016年最早推出这台车时惊艳四方，但在5年后的今天却有人评价为杀马特。 其实，真正优秀的设计是需要不断延续与进步的。十一代思域的尾部，既能看到几分十代思域上的传承，也更能符合我们今日的审美。
内饰十一代思域的内饰相比于十代思域整体的科技感与布局都变得更加合理，就单说内饰方面我觉得十一代思域有了质的提升。线条更加的简洁与车外的造型相呼应，看起来也更有设计感。虽然，十代思域的内饰已经经历了五个岁月轮回，但它的内饰设计放在现在的紧凑型A级车也依然入流，但是与新款内饰相比，就有一点黯然失色，您觉得呢？
来到今天的重头戏，动力部分发动机由L15B变为了L15C，动力只简单提升了5匹，扭矩提高了20牛米，与老款车型最大的不同是装配了与K20C发动机相同的排气侧VTEC。
因为涡轮增压车型的进气量是无需担心的，精准的控制排气门的开启高度和时间，优化废气循环系统，让整台车燃油经济性更高，动力更强。
因为国内会在一段时间内，同时销售十代两厢思域与十一代三厢思域 ，所以回到我们最开始的问题这两台车到底该怎么选？其实，大家选两厢思域最根本的原因，莫过于与Type-r更相似的外观，更加的个性。而且十代思域的价格，我认为短时间不会有波动。十一代思域在外观，内饰，动力上都有了不错的升级。

十一代思域是国五还是国六

国五。通过查询思域官网得知，十一代思域对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮颗粒物的限制属于国五的范畴，是第五个国家机动车污染物排放标准。本田思域诞生于1972年，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。

十一代思域买车没备胎

成本原因。截止到2023年4月18日，市场环境越严峻，对车企在汽车生产过程中的精益成本控制能力要求越高，导致十一代思域买车是不带有备胎的，属于成本原因。思域是东风本田推出的一款家用轿车，是Honda的传奇车型，诞生于1972年。

为数不多的姿态11代思域！没改件就自己打造出特别的风格！

本田思域有个不成文的规律：“双数代大卖，单数代遇冷。”这个规律也是经过了好几代车型的验证，6、8、10代均成为热门车型，夹在中间的7、9代却没什么存在感，这种规律甚至延续到了玩车圈。
而如今到了11代思域，在双车战略下选择则更为丰富，但在玩车圈的热度还远远不如10代思域。或许是因为11代思域没有上一代车型的桀骜不驯，没了“烂仔”气息，真正回归到“良民”的调性，NVH还提升了不少更适合家用。
既然不适合做“烂仔”了，那么玩姿态似乎就成为了唯一的改装方向，而今天要给大伙分享玩车故事的阿杰就是目前为数不多在玩11代思域的车友。
“这是我人生第一台车，11代思域1.5T劲动版本。其实在18～25岁之间这个年纪，选择一台车，好像能打的也就只剩下思域了。我是从21年开始玩改装的，因为刚毕业就是从事汽车用品这块，慢慢的就喜欢上改装这个行业。”
这台思域不仅是是阿杰人生的第一台车，还是玩车路上的启蒙老师。“这台车刚提回来的时候，其实也没有什么构思怎么改，哪里看不顺眼改哪里。但我还是下定决心，要把它改成全网最帅的十一代思域。”
由于目前11代思域在玩车圈内并不算热门车，改件也大不如10代思域丰富。为了解决11代思域改装件少的问题，阿杰和团队成员索性就是选择了自行研发，而这台阿杰这台思域身上的全套DJ小包围就是其中之一。
细节部分，车头可以看到换上全套蜂窝中网，并在中网内加入小灯。两侧的大灯是8近8远透镜大灯，相比原厂样式明显更有神。另外，还有带有导流孔的碳纤维机盖，不过贴上改色膜略显低调。
尾部视觉，除了DJ后小包围之外，阿杰还为爱车升级来自的FE尾灯组，以及HPD尾翼和后杠灯。作为时下较为热门的“盆栽组”标签，底盘灯也是少不了的。
“我经常没日没夜的弄到凌晨，花了很多时间精力，但也乐在其中，因为热爱干我自己喜欢的事情。每个小改件都有花心思去弄的，慢慢去研究，比如车内的快拆方向盘、档把，甚至中途还自己贴了两套改色膜。”
在行走部分，阿杰选择一套Work S1款的大抛边轮毂，搭配AIRBFT气动悬挂，还有一系列的调整拉杆套件，将倾角设置为前-4°、后-8°的数值，前轮还升级了迪卡司D41刹车卡钳，就这样整体效果就出来了。
“目前最满意的地方就是我们自主研发的这套DJ包围，我觉得非常耐看，还有这套BFT气动了。最不满意的地方就是这套轮毂了，毕竟预算有限，下一步赚钱换轮毂，当然割宽体也在下一步的计划当中。”
“想要出好的姿态效果，其实11代思域要改的部位并不多。而且改车也不要太多花里胡哨，简简单单就很好，主要是取悦自己。”
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十一代思域什么时候上市

2021年9月24日晚间，东风本田第十一代思域正式上市，新车共推出6款车型，整体指导价区间为12.99-16.39万元。新车外观内饰全面更迭，将延续锁定紧凑级轿车市场。新车外观采用最新的家族式设计语言，整体风格更为低调内敛，前进气格栅尺寸不大，连接两飞翼式大灯，犀利且精致，前唇采用了与车身不同色的设计，使前脸尽显运动时尚风格。新车将会推出六种车身配色，分别为闪裂黄、鎏光灰、暗金蓝、拉力红、炫动蓝以及晶耀白，能完全满足各类型消费者的需求。