本文目录一览：
- 1、日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事？
- 2、丰田宣布全球召回汽车266万辆，中国市场受波及
- 3、丰田召回事件2021，2021年丰田召回车型有哪些
- 4、丰田召回事件的该事件的启示
- 5、丰田召回事件的丰田召回
- 6、丰田汽车召回事件得出如何危机公关如何实施的结论？
- 7、不着急下结论，也谈丰田机油事件背后的错综交错
- 8、丰田汽车召回事件对企业管理有什么影响
- 9、请问丰田召回事件产生的根本原因是什么？从战略营销的角度分析.300-500字。
- 10、丰田汽车的召回具体案例？
日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事？
2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。
1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。
值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。
1月28日，一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。
1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。
丰田去年至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。
丰田在美国召回的车型包括2009-2010款RAV4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010凯美瑞、2010款汉兰达、2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia。这是丰田历史上规模最大的一次汽车召回事件。丰田在华召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患；4.3023万台RX350/ES350/汉兰达，召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油；68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损；0.0057万台兰德酷路泽，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开；25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障；召回12.193万台皇冠/锐志/雷克萨斯，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题；召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题；全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷目前为止就这么多！
由于丰田的急速扩张计划，使本来产能不足的丰田把零配件生产外包，结果由于配件供应商的水平参差不起，导致部分配件有问题威胁到行驶安全，使其必须进行有史以来最大规模的召回，从而引起丰田品牌的诚信危机。
说到底就是成本控制的太低了，把供货商的价格压的太低，造成供货商的制造的东西偷工减料出现了问题。
2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。
丰田此前曾陷入召回门事件。从2009年1月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在全球范围内召回850万辆汽车，主要涉及凯美瑞、卡罗拉和雅力士。而在国内则召回了约7.5万辆RAV4，当时丰田在华召回因“慢半拍”而备受国内诟病。
相关事件：
日本电装因为“熄火门”事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。有数据统计，电装公司生产的燃油泵存在缺陷，目前已经导致479万辆汽车被召回。
在中国，自去年9月至今，已有1288143辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等。
近年来，日本汽车零部件巨头频频爆陷入丑闻。2017年，日本神户制钢所通过篡改部分铜、铝产品的检验数据，将产品以次充好供应给客户。受此影响，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商陷入质量危机。
此前，丰田、本田、日产等日系品牌还曾因为“高田气囊”问题，被迫进行数千万辆的大面积召回。此外，高田气囊还让日系车以外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“蒙难”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。有报道称：召回车辆总数已超1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。
此次日本电装“熄火门”事件，再次引发业界对日本汽车零部件企业的质疑，也使人们对日本汽车质量和汽车工业诚信产生怀疑。
以上内容参考：百度百科-丰田召回事件
以上内容参考：央广网-日本电装因“熄火门”召回479万辆汽车
丰田宣布全球召回汽车266万辆，中国市场受波及
文\魏无羡
一车传三代的丰田汽车，因为燃油泵问题，再次宣布召回，这不是丰田的第一次召回，因为燃油泵问题，丰田已经历经多次召回，而这一次的召回数量更多，高达266万辆。虽然丰田在全球年销量一千万辆以上，但是也架不住如此大规模的召回吧？况且这还不是什么简单的事，燃油泵问题可不是小问题。
10月28日，丰田正式对外宣布，将在全球市场召回266万辆丰田汽车，这一次涉及的主要市场有欧美、中国市场，同时还有日本本土市场。而这一次召回的丰田车型高达42款，基本上覆盖了丰田旗下绝大部分的车型，具体来看，北美市场有152万辆，日本本土市场有21万辆，至于中国市场则有40万辆。
看来，燃油泵问题已经殃及了丰田在全球市场的绝大部分车型，要么不出问题，要么就是暴雷问题。当然，我们也不得不承认丰田的实力，如此多的召回，说召回就召回，毫无含糊与遮掩。
燃油泵问题起源于日本国内市场的一家零部件供应商，这家供应商的实力与丰田在汽车界的实力不相上下，因此全球很多车企都与这家企业存在合作关系，而日本本土市场的丰田更是其重要的合作伙伴，正是因为如此，燃油泵问题直接影响丰田汽车，简单来说就是丰田汽车被供应商给坑了。
燃油泵问题会导致丰田汽车突然失去动力，想象一下，如果你在正常行驶的过程之中，汽车突然的失去动力，那是多么让人害怕的事件。如果恰好你正在高速行驶，那么你将面临前所未有的危险，极端情况下将是车毁人亡，这一次的问题说大不大，说小也不小，隐患比较大。
按照丰田对外公布的信息来看，这一次依然没有将所有的问题车型找出来，这只是第三次召回，目前丰田还在对数据进行监控与分析，不排除未来还将继续召回。想想丰田的体量，全球年销量在千万级别以上，这一次的问题动辄就是几年前生产的车型，细想之下恐怖如斯。
供应商所引起连带问题这不是第一次，此前的高田气囊就是，因为安全气囊的问题，很多车企都面临大批量的召回，包括丰田汽车，而且因为这一问题，高田气囊这样的巨头企业最终以破产收尾。此外日本的另外一家巨头安全带供应商均胜，也存在安全带问题，已经有车企因为这一问题进行大批量的召回。
高田气囊，电装燃油泵，均胜安全带，日本的零部件供应商真的是让人着急。
日本企业在全球市场拥有较强的竞争力，日企的工匠精神闻名全球，此前少有听闻日系企业的丑闻，但是随着如今时代的发展，那些过去被人信任的企业，其实并没有让人多么信任。看看这些车企所出现问题的时间，早在几年前，甚至十几年前就开始了数据作假，这预示着什么？车企的监管不当。
汽车是一个高密产业，一辆成品汽车的落地，是由成千上万个零部件组成，任何一个零部件出现问题，都可能殃及整车，如果是小问题还能克服，如果是大问题，那将复出巨大的代价。车企是否应该针对供应商建立完善的考核制度，将不良的问题产品杜绝在门外，此外监管部门是否应该对这种胡乱篡改数据造假的企业进行严惩。
最后，事情虽然出在国外企业，但是国内市场的企业也应该警觉，避免相关的问题发生。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田召回事件2021，2021年丰田召回车型有哪些
2021年6月3日，国家市场监督管理总局发布公告，丰田在华三家投资公司向市场监督管理总局备案，召回部分卡罗拉、汉兰达、 雷克萨斯RX 300车型，共计227984辆。
PS:请点击 rarr对于丰田最近的召回。2021年12月10日，丰田紧急召回近90万辆汽车，存在低速熄火缺陷。
召回原因
对于本次召回范围内的部分车辆，由于零件制造厂在高压燃油泵内部部件的装配过程中存在制造偏差，导致部分部件未完全压紧。在使用过程中，高压燃油泵的内部可能会异常磨损。受内部部件松动的影响，高压燃油泵的焊接部分可能会产生疲劳裂纹，从而导致燃油泄漏的可能性。极端情况下会增加火灾风险，存在安全隐患。
紧急措施
召回前，如果在车辆使用过程中发现有燃油气味或泄漏，用户应停止使用车辆，并联系经销商进行处理。建议在车辆安全隐患消除前尽量避免接近点火源，在召回活动开始后到店维修。
批量召回
(1)天津一汽丰田汽车有限公司
自2021年7月19日起，召回2019年8月6日至2021年4月15日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计191936辆；
(2)广汽丰田汽车有限公司
自2021年7月10日起，召回2018年10月13日至2021年4月9日生产的部分汉兰达汽车，共计25143辆；
(3)丰田汽车(中国)投资有限公司
自2021年7月19日起，共召回10905辆2018年9月14日至2021年3月13日期间生产的进口 雷克萨斯 RX300汽车。
我们的网站“用户指南”提供召回查询服务，车主可以通过车辆识别号(VIN)查询您的车辆是否在召回范围内。目前可以查询2014年以后车辆的召回信息(查询框见下图)。
解决方案措施
天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司将为装有上述缺陷零部件的车辆免费更换改进合格的高压燃油泵，以消除安全隐患。
我如何知道我是否在召回批次中？
丰田汽车(中国)投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司以挂号信等方式通知相关用户召回事宜。，这可以根据是否接收到通知来得知。
也可以致电丰田客服。
雷克萨斯汽车用户可拨打服务热线:800-810-2772(座机)或400-810-2772(手机)，天津一汽丰田、四川一汽丰田汽车用户可拨打服务热线:800-810-1210(座机)、400-810-1210(手机)、广汽。
@2019
丰田召回事件的该事件的启示
掌握好产业扶持和市场开放“度”从丰田召回事件中我们看到，丰田章男作为日本最大汽车公司的董事长，在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎，假如说谎将不惜接受美国法律的 惩罚。是什么力量迫使他如此“屈尊”？是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。从美国福特汽车公司发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。而这一业绩的背后，与美国政府的态度密切相关。 完善召回制度，提高车企召回主动性丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆，同比增长35.3%。 把握好产业扩张的心态和时机丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。 提高国产车电子化安全程度这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装BOS系统后，安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装BOS系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。 召回制度近日，丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。这样大规模的召回，成本就是天文数字，正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时，对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解，实则来源于法律制度压力。中国汽车消费者大概不会忘记，2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但令中国消费者沮丧的是，召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。这种未经证实的担忧，使中国民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。美国的汽车召回制度历史悠久，起始于上世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》，美国甚至制订《大气清洁法》，把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来，依托的是基础法律制度，其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例，加州居民拉蒙·罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤，后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题，由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回，就痛下杀手，在作出500万美元伤亡赔偿的基础下，判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。依据“风险核算”法，如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本，车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生，会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以，产品侵权责任法不配套，行政处罚以及刑事责任跟不上，召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人课以刑期一年以下的监禁。我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。市场营销人士发现，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。 公关问题---危机管理自1970年代以来，日本汽车业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不当，丰田甚至是整个日本汽车业有可能会就此失去优势。就这次丰田所面对的“召回”危机而言，其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则：①事先预测(forecast)原则，因为丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足，导致危机发生的时候事态迅速恶化；②迅速反应(fast)原则，即产品质量问题浮出水平之后反应迟缓，特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机之初的应对良机；③尊重事实(fact)原则，在普锐斯出现刹车失灵问题时，丰田的解释与现实距离很大，无法令人信服，犯错并不可怕，可怕的不可原谅的是犯错了却不敢承认；④承担责任(face)原则，危机之初的丰田公司漠视消费者的安全考虑而一味推卸责任，在美国听证会和丰田章男来华道歉之前，消费者没有感受到丰田方面的诚意，使其历经数十年积累的信誉度一落千丈，几乎毁于一旦；⑤坦诚沟通(frank)原则，丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实，态度前倨后恭，顾左右而言他，妄图通过狡辩以推卸责任，其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境，使得危机处理过程失控；⑥灵活变通(flexible)原则，正是由于丰田公司对这次危机处理的不当，而导致危机本身的升级和转化：从产品质量危机转变为品牌危机，从丰田公司的危机转变为殃及日本汽车业甚至整个日本制造业的信誉危机
丰田召回事件的丰田召回
此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73%的网友表示不会购买。丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主采取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统（VSC）程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。丰田公司目前在浙江宁波进行大面积处理善后。2010年10月21日，全球最大汽车制造商丰田宣布在全球范围内召回153万辆问题汽车，召回原因是刹车总泵油封存在缺陷，可能会影响行驶安全。此次召回的车型包括丰田的皇冠、锐志、汉兰达、雷克萨斯以及Avalon等车型，分别涉及美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆以及5万辆在其他亚洲国家。 2010年11月4日，丰田Compact iQ与Passo这两款车因震动会使动力转向感应器失灵，令汽车转向困难，存在安全隐患。宣布，在日本和欧洲召回大约13.58万辆小型汽车。2011年1月26日 据日本共同社报道，丰田2011年1月26日向日本国土交通省提交了报告，因存在漏油隐患，将在日本国内召回2000年5月至08年10月期间生产的120.28万辆车。自1969年开始召回制度以来，此次召回数量居第二。据外电报道，日本丰田公司26日称，因为部分车型存在漏油风险，该公司将在全球范围内召回近170万辆汽车，其中包括日本国内市场的120万辆以及海外市场的42.1万辆。丰田称，此次召回涉及在美国市场销售的约24.5万辆雷克萨斯高级轿车和7.459万辆在日本销售的雷克萨斯、皇冠等车型。据报道，在日本销售的制造于2000年至2009年的19款车型都将受此次召回影响。 据纽约证券交易所的数据显示，截至昨日下午4：07，丰田的股票下跌1.9个百分点至82.29美元。2011年2月24日晚（北京时间）消息，丰田汽车公司(TM)宣布，在美国市场召回217万辆汽车，以解决油门踏板存在的问题，相关汽车的踏板可能陷入车底垫中或卡入驾驶员一侧的脚垫。本次召回还包括37.2万辆2004至2007年初生产的RX 330、RX 350和RX 400H，39.7万辆2004至2006年生产的高地SUV和该车型的混合动力版。丰田将更换可能阻 碍踏板工作的车底垫和驾驶员一侧的脚垫。 此外，丰田还将召回2万辆2006至2007年初生产的GS 300和GS 350全轮驱动汽车，更换可能影响油门踏板的车底垫或脚垫。 丰田声明说，在中国大陆市场不受影响。但是这样的声明还是引起了中国消费者的怀疑，甚至引发了一些恐慌。为此质检总局两次约见丰田汽车投资有限公司中国的负责人，了解相关的情况，要求他们就这次召回事件做出一个完整的解释，并提供详细的技术说明。2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，缺陷产生的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜，并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。对此，丰田中国表示将对受缺陷影响的车辆进行召回处理，将原来的地毯压板更换为形状改良的产品。 主要涉及车型，如图：
丰田汽车召回事件得出如何危机公关如何实施的结论？
在当今这个以超强竞争为特点的知识经济时代，随着世界经济由过去的为贸易、时空及文化壁垒所阻隔的旧模式向全球经济一体化新模式的演变，企业经营决策环境中充满了不确定性，组织管理过程的复杂性也日渐增强。迄今以来在地球上消失了的、不会适应变化的庞然大物比比皆是，雷曼兄弟的倒闭、通用汽车的破产已经一再提醒世人：危机管理已经影响到一个组织的生死存亡！什么是危机？危机是一种情境状态，在这种情境中，其决策主体的根本目标受到威胁且在不确定性很强的情况下作出关键性决策的反应时间非常有限，其后果可能对组织未来的获利性、成长乃至生存发生重大的潜在威胁，对员工、产品、资产和声誉造成巨大的伤害。危机管理在今天的社会里已经不再是一个处理突发事件的临时性管理项目，无论有过多么悠久多么辉煌的历史，无论取得过多么巨大的成功，对危机的麻木不仁都会导致根本的颠覆性的改变。对国家和社会如此，对政府和组织如此，对企业和个人也同样如此。面对危机，最大的最难战胜的敌人是自己，最可怕最具灾难性的危险来自于自身对危机的漠视。近年来丰田汽车在全球的快速扩张，一时的成功使得丰田渐渐偏离了创业之初“质量为先、顾客至上”的原则，盲目扩大生产，对消费者的态度也渐趋傲慢而无视产品质量上的漏洞和因之而起渐渐增多的投诉，这些都是导致今天丰田深陷“召回门”危机的根本因素。基于丰田汽车“召回”这一危机事件的缘起和发展，我们可以得到三个方面的认识和启示。首先，在危机预防方面，我们必须认识到危机已成为生活的常态，而不再是个别的事件，危机离每一个人、每一个组织都很近很近。危机面前人人平等，危机并非偏爱某些人或某些组织，其之所以受到更大的伤害是因为对危机的认识不足。危机本身并不是最可怕的，可怕的是没有危机感。因此，在危机爆发而形成灾难性局面之前把危机消灭于萌芽状态才是最成功的危机管理。例如就产品投诉问题而言，包括丰田汽车在内的许多公司都有一整套看似非常完善的处理流程，但这种流程如果停留在机制层面而不能让每一个员工用心投入，或者头痛医头脚痛医脚而不能调动设计、生产、营销等相关部门的共同参与，其中任何一个环节的失误均有可能导致危机扩散和集中爆发以至于陷整个组织于垂危之境。其次，在危机管理方面，必须认识到：危机的发生并不可怕，危机是可以被管理的。平庸的企业会在危机中消亡，优秀的企业可以通过沉着的危机应对安度危难时刻，而伟大的企业甚至可以在危机管理过程中发现新的发展机遇。自1970年代以来，日本汽车业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不当，丰田甚至是整个日本汽车业有可能会就此失去优势。就这次丰田所面对的“召回”危机而言，其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则：①事先预测(forecast)原则，因为丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足，导致危机发生的时候事态迅速恶化；②迅速反应(fast)原则，即产品质量问题浮出水平之后反应迟缓，特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机之初的应对良机；③尊重事实(fact)原则，在普锐斯出现刹车失灵问题时，丰田的解释与现实距离很大，无法令人信服，犯错并不可怕，可怕的不可原谅的是犯错了却不敢承认；④承担责任(face)原则，危机之初的丰田公司漠视消费者的安全考虑而一味推卸责任，在美国听证会和丰田章男来华道歉之前，消费者没有感受到丰田方面的诚意，使其历经数十年积累的信誉度一落千丈，几乎毁于一旦；⑤坦诚沟通(frank)原则，丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实，态度前倨后恭，顾左右而言他，妄图通过狡辩以推卸责任，其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境，使得危机处理过程失控；⑥灵活变通(flexible)原则，正是由于丰田公司对这次危机处理的不当，而导致危机本身的升级和转化：从产品质量危机转变为品牌危机，从丰田公司的危机转变为殃及日本汽车业甚至整个日本制造业的信誉危机。最后，在危中找机方面，我们必须认识到昨天成功的基础可能就是今天失败的原因。三十年前，美国汽车业的盛衰均源自于其对汽车款式的重视与偏执，如今日本汽车业的盛衰也将源自于其对经济性的考虑和过度关注。就汽车产品而言，不论是对款式的偏爱，还是对经济性的专注，消费者都从来没有放弃对安全性能的基本诉求。作为一个汽车制造企业，因产品缺陷而对产品实施召回，应该是一个极为寻常的产品质量危机事件，但如何才能够在复杂的危机情境中找到新的发展机遇呢？这就需要组织以及组织中的每一个成员积极转变心智模式，视危机的发生为必然，即危机不再是有无与否，而是何时、以何种形式、在何种背景下发生；需要基于危机管理思维，视过去的失误和教训为组织的经验和知识宝藏，寻找并测试危机指标，建立与危机指标体系相配套的激励机制；需要以人性化的方法直面危机，识大体，顾大局，遵循组织的核心价值观，做符合社会与组织的根本原则的判断与反应；需要把危机管理上升到战略管理的高度，把危机意识和危机管理能力视为企业中的每一个员工，特别是每一个高层管理人员的必备的基本资质要求。以世界制造业所公认的精益生产管理和对产品品质的高标准严要求享誉全球的日本丰田汽车深陷“召回门”，再次给世人敲响了危机管理的警钟：危机是无法完全避免的，没有危机发生的世界是不存在的。如今，随着知识要素地位的不断提升、信息技术与电子商务的快速发展以及组织形态的多样化变革，企业所面临的全球范围内的竞争本质和竞争规则均在不断改变，组织学习能力正日益成为逐鹿全球成败的决定性因素。面对各种类型的危机，唯有不断推动组织管理的扁平化、网络化和柔性化变革，优化组织学习过程，提升组织学习能力，改善组织学习氛围，构建学习型组织，才是危机管理的正确应对之道。对于每一个人、每一个企业组织、每一个国家和社会，均是如此。就丰田公司目前的“召回”危机而言，丰田章男的眼泪和鞠躬根本解决不了问题，唯有进行组织的“根本性变革”，提升产品的质量，加快对消费者反馈的速度，从顾客角度来思考企业的未来，增强和监管者沟通的透明度，才有可能走出危机，回归发展之路。
不着急下结论，也谈丰田机油事件背后的错综交错
整整一个月，人们控制外出、努力配合防疫，多数人都度过了一个不寻常的春节。当人们的社会活动逐渐恢复之后，关于汽车的讨论突然就多了起来，这些问题大都关于车辆长期停放导致的亏电、亏气、低温等等。在这场讨论中，丰田旗下部分车型机油增多的事情甚嚣尘上，于是人们开始关心丰田机油增多和去年本田机油增多背后有何关系？
在这场机油增多的讨论中，恰逢美国市场对丰田的部分车型进行了召回。于是出现了一个问题，美国丰田对车辆的召回，是否意味着机油增多是一个全球性事件，丰田在区别对待中国客户？
在这件事变得更加有趣之前，我倒蛮有兴趣梳理下背后的逻辑。
丰田美国召回和机油相关吗？
丰田在美国的召回很容易就能查到信息，著名的第三方媒体《消费者报告》几乎会刊登每一次厂商对于产品的召回信息。
丰田最近的四次召回中，前两次发生在2020年1月，主要针对的是一些老产品气囊和传感器的问题，另外一次发生在2020年2月14日，召回信息中写道：
如果你刚买了一辆新丰田或雷克萨斯，你的车可能需要更换引擎。2019和2020车型年的44000多辆轿车和SUV被召回，因为它们可能过热、熄火，甚至起火。受影响的车辆包括2020款丰田凯美瑞、丰田凯美瑞混合动力车、丰田Avalon混合动力车和雷克萨斯ES300h轿车，以及2019-2020款丰田RAV4和RAV4混合动力SUV。
召回是因为发生燃烧的发动机缸体问题。由于制造错误，发动机缸体可能泄漏冷却液或机油，这可能导致发动机在使用过程中失速或起火。驾驶员可能会首先注意到警示灯和警报声、发动机噪音增加和/或发动机冒烟。丰田在一份书面声明中宣布，在44191辆召回的汽车中，约有250辆需要更换发动机，但经销商必须检查被召回汽车发动机缸体上的序列号，以确定它们是否属于故障批次。
在这份召回信息里不难发现，总计44191辆的召回车辆中，大概只有250辆需要更换发动机，意味着这批有故障的发动机只是某一批次，影响范围并不大，而最终原因，丰田是这样写到的：
2019年9月田纳西州一家丰田旗下工厂为丰田和雷克萨斯汽车生产发动机缸体。根据这家汽车制造商的书面声明，工厂的一个水流量表在一些发动机缸体被铸造时出现故障。结果，这些积水没有适当冷却，导致裂缝形成。
结论显而易见，这是丰田美国工厂因质量疏忽导致的质量问题，与中国市场无关，所以2月14日的这次召回与中国境内的机油事件，并不相关。
最近一次是3月4号公布的召回信息，内容是这样的：
丰田和雷克萨斯将召回大约180万辆2013至2019车型年的汽车，因为他们的燃油泵可能会停止工作，这可能导致驾驶时突然熄火或拖拽。这个问题增加了碰撞的风险，特别是当车辆高速行驶时。这些车辆中的一些正在被添加到一月份已经宣布的现有召回中。如果燃油泵出现故障，驾驶员可能会注意到车辆发动机开始运转不平稳、仪表盘出现警告灯。如果发动机熄火，则可能无法重新起动。
原来，这次召回也并非机油增多，而是燃油泵出现了问题。当燃油泵出现问题时，仪表上会出现警告灯和发动机无法重新启动的情形，国内丰田的部分车型在遭遇机油增多时，没有一例故障灯亮起的情形，且燃油泵并不会影响机油，所以这项召回也可以排除在外。
也就是说，丰田虽然在美国进行了召回，但这些召回的原因并非中国市场出现机油增多的原因，而且在查阅丰田美国召回信息中，我们发现丰田在美国几乎每个月都有召回，其他品牌也是如此，看来「召回」对美国市场来说是一件常态。而国内虽然也有「召回」案例，但多数车企并不希望以公开信息的方式呈现，主要通过内部下达文件，在消费者维修保养时直接进行「索赔」。说到底，主要还是因为中国消费者对召回这件事缺乏理性看待。
本田机油增多，又是怎么回事儿？
两年前，本田在国内爆发了机油增多事件，事件的主要对象只有一款车——本田CR-V，中招的发动机型号为L15BL，是一款涡轮增压发动机。这款发动机也被广泛搭载在其他车型上，只是功率略有差异，但那些车型都没有出现大量的投诉。
本田机油增多这件事儿，如果回头去看，会有两个比较有意思的点：
CR-V是当年上市的新车，质量问题在第一年出现很常见，也就是发动机的确存在问题。
中招的是涡轮增压发动机，且是最高功率版本。
从这两点来看，我们很容易得出部分不怎么准确但贴近现实的结论，本田发动机在出厂时就存在缺陷，缺陷部分主要因涡轮增压提高功率导致。
待东风本田针对此次事件进行调查后，结论就更加有趣了，北方寒冷天气相比南方温暖天气呈现截然不同的情形，投诉主要集中在北方，也就侧面解释了对广本搭载这款引擎的车型、主阵地为广东的用户来说，没有出现此类投诉是正常的。
东风本田承认了发动机在持续低温行驶（冬天堵车）的时候，发动机机油增多可能导致的安全隐患，并且承诺发动机主要零部件提供终身保修。
为什么持续低温会机油增多？
这个问题说简单也简单，说复杂也复杂，不如以虽不怎么严谨但比较通俗的方式阐述下大概工作原理：
发动机活塞会将机油涂满整个气缸壁，天气寒冷时，汽油喷射产生的混合气体遇到气缸壁会凝结，随着机油进入曲轴箱，这部分气体原本会随着发动机运转时长、机油温度升高，从而蒸发燃烧掉。正常情况下，就不会有机油增多的情形。
另一种情形是，气缸温度上升、压力增加，会燃烧一部分附在气缸壁上的机油，但数量不多，也就是说机油增多或减少，只要是发动机都有可能发生，要看是否达到严重的地步。
本田机油增多就是典型的第一种情形，因为低温时，车主对涡轮增压车型（侧置缸内直喷）频繁短距离驾驶，发动机（机油）温度无法快速升高，混入机油的汽油无法顺利蒸发，导致机油增多。
虽然本田的问题已经十分清晰，且已经大白于天下，案情有了定论，那我们还是不得不关心，机油为什么会增多，丰田是哪种情形？
机油到底为什么会增多？
机油增多大概总结起来有三种情形：
燃油不充分，导致汽油湿壁，被当做「机油」运转的情形。本田发动机中有这种情形，而采用侧置直喷加重了这种现象。
发动机为了越来越节能，活塞环张力会缩小，出现气缸壁刮不干净的情形。
机油和汽油混合进入油底壳后，汽油本应该自由蒸发而实际没有的情形。
有了这三种大概情形，丰田机油增多就容易解释了，先看丰田针对此次事件的表态，总结下分为三点：
虽然发动机以F刻度线为准注入机油，但有可能增多、有可能减少，个人保养时同样易出现此类状况，但没事儿、正常。（备注：F线为机油尺的最高线）
低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。（第一种情形）
对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。（热胀冷缩，实际影响较小），此为针对机油乳化的原因。
丰田这么解释：?发动机反复在低温、无法暖机的状况下低速短距离使用(水温在80度以下，气温10度/30分钟)，发动机内少量结露水不能蒸发，混入机油，产生乳化。车辆高速行驶后发动机充分暖机，随机油温度的上升，混入机油中的水分蒸发后，乳化现象就会消失。
丰田虽然给出了这份答复，我相信大多数中国消费者肯定是不买账的，对于大多数中国消费者来说，车是一个家庭里除房子外最重要的财物了，对于这么一辆本该爱惜的车子，出现问题，消费者不想看、不想听，只想要方案，丰田的科普再有趣也不行。
对于这种事情，丰田应该参照中国国情，比较郑重的提出一项比较宏大的计划，比如进行各种检查、各种调试，让消费者心里有一种「丰田正在努力」解决问题的印象，他们对于这款产品的担忧才会消失。然而，最终处理方案却是「更换机油，并提醒车主多开车，避免长时间闲置」。
这种处理方案，在中国消费者心里很难接受，就好比我们以为自己生病了，到了医院，医生给我说「哦，你没事儿，多喝热水」一样，我就感觉这个医生不负责。
以上都是玩笑话，其实针对丰田此次机油增多事件，也有许多有意思的地方：
丰田机油增多居然发生在新车上市第二年，不是第一年集中爆发
2020年春节长时间宅在家里，全国进入了一种低速、低频用车的状态
丰田机油增多主要发生在混合动力车型上，高压缩比车型为主
全国范围内都有发生，不再是本田那种北方集中、南方分散的情况，恰好今年南方又冷
也是最重要的。整个春节期间，我见到机油增多的车型主要是长时间闲置，导致机油增多的情形，这其中包括了网上传播的RAV4刚提新车就发生机油乳化，也属于长时间闲置的情形。
正如前面所说，如果一款发动机是先天质量问题，它应该是一个全球性的故障，出在设计层面，而机油增多这个现象，目前来看丰田最大市场之一的美国暂时没有出现，意味着可能不是产品问题，而是使用习惯问题。
结合本田机油增多的情形，加上中美两国完全不同的新年假期出行规律，中国在防疫，美国在庆祝，所以中国出现了机油增多、乳化，也侧面反映出是「习惯」问题。于是，我们需要解决剩下的这个问题，为什么丰田混动车型机油增多最严重？
THS II混合动力系统在可靠性和经济性上已经得到了广泛认可，但丰田混合动力系统关于发动机的部分工作状态更少，是主要原因。
常规情况下，正常完全发动机驱动行驶的车型，可以在短时间内达到暖机的目的，但是混动车型需要更久，因为低速时混动车型主要依靠电机驱动，而当电池电量不足，发动机则立即开足马力为电池供电或驱动行驶，因此造成了混动车型的发动机往往在「不工作」和「高转速工作」之间进行切换，而此时发动机温度、机油温度无法快速提高，是以造成了汽油湿壁——进入曲轴箱——无法蒸发的情形。
如果丰田机油增多果真是如此情形，那么原因其实就是2019年冬季和2020年春季，因为疫情大多数消费者用车频率过低而导致的，但如果消费者硬要丰田提出一项解决方案，丰田倒也可以，我建议是：
可以改写ECU，提升发动机水温上升的速度，让曲轴箱通风系统早点进入工作，并督促消费者注意用车频率。
另外一项建议是参考马自达方案，用冷启动巨大无比的轰鸣声提醒车主「别动，让我热一会儿先」，这样消费者会产生「畏惧心理」，待发动机声音逐渐低沉之后开始驾驶。久而久之养成习惯，成功避免机油增多的情形。不过采用这种方案的后果是「大清早的，村里所有人都知道你和马自达车主一起去上班了」。
最后的最后，我相信随着复工复产的推进，汽车的使用频率增高，丰田机油增多的这些现象都会逐渐消失，从我的角度出发，我认为主要是去年冬季的情况特殊，才出现了这种状况。本质上，这次机油增多并不能下结论属于机械缺陷或质量问题，对此我们只能期待事情的后续发展，长时间驾驶后，这种现象会不会得到缓解。
不过，谣言止于智者，对这种现象，勤思考总是没错的。媒体不见得都公正，美国召回、本田机油增多，这种不相干的事儿一旦联系到一起，也可能是别有用心。
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丰田汽车召回事件对企业管理有什么影响
没什么影响，中国人就那德行，照样买日货买的疯狂。
丰田汽车召回事件对企业管理有一定的舆论负面影响，召回并不等于退货，退货只是执行召回的一种方式。一般情况下，由生产企业根据产品缺陷的具体情况制定科学、合理的缺陷消除措施。
从我国缺陷产品召回制度实施经验与国外召回管理经验来看，绝大多数的召回是通过免费修理或更换零部件的方式对缺陷进行消除的。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》：
第二十四条 生产者违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可：
（一）未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品。
（二）隐瞒缺陷情况。
（三）经责令召回拒不召回。
请问丰田召回事件产生的根本原因是什么？从战略营销的角度分析.300-500字。
丰田召回事件产生的根本原因是因为日本政府尊重民众安全高于一切的理念。
第一：丰田汽车冲击了美国的传统工业强项，就业压力巨大，政府打压明显。
第二：竞争对手推波助澜，你看看国内的DA众，大量使用锦湖轮胎就是不肯召回，没人敢管。这个竞争对手在中国是非常强大的，同理在美国市场通用汽车有了政府股份也是极为强势的。
第三：中国市场上竞争对手很好地利用了这个事件打压了日系车品牌在中国的节节进攻。
第四：网络营销时代，在一片造谣：日系不安全，之下，丰田一定要认清情势，重视网络营销与各种公关。不然很危险，靠良好口碑是不够的。
第五：要宣传“刹车门”是假的：今年2月8日，经过长达一年多的调查，美国运输安全管理局宣布丰田汽车电子控制系统不存在缺陷，
2月10日《凤凰早班车》节目播出“美国政府被指迫害丰田以拯救美国汽车业”，以下为文字实录：
美国交通部在昨天发表了一份最终报告证实，日本丰田汽车的这个意外加速问题其实与它的电子系统的毛病是没有关系的，更多的可能是由人为操控失误而导致的意外加速导致车祸的事件。我们记得在去年丰田汽车不断的被指有汽车加速的问题，并导致多起车祸，有89人死亡。这还导致了丰田汽车在全球进行最大规模的召回行动，召回了上千万辆汽车，并向美国政府赔款了4000多万美金。而这件事情到现在终于是美国交通部的一份报告还了丰田汽车一个清白。
丰田汽车的召回具体案例？
2009年8月28日，美国发生了一起丰田雷克萨斯因加速器失灵造成车毁人亡的惨剧，成为丰田汽车被召回的触发点。事实上，在此之前美国有关部门就收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告，美国州立农业保险公司早在2004年2月就向美国公路交通安全监管部门提交了报告，指出了丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。2009年9月，丰田公司在美国宣布：因部分汽车可能由于前排处的脚垫“向前滑动并卡住油门”而引发“只能加速不能刹车”的严重缺陷，共召回380万辆“脚垫问题汽车”。11月26日，召回车型扩大到420万辆。到了2010年1月21日，丰田公司又宣布，由于部分车辆电子油门系统机械方面的原因，导致汽车油门踏板在驾驶者脚松开后可能出现自然加速的现象，为此将召回RAV4、卡罗拉、Matrix、Avalon、凯美瑞、汉兰达、Tundra、Sequoia等八款车型，召回总量达到230万辆。1月27日，丰田公司进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车，并暂停在美国销售此八款车型。此后，丰田公司相继在欧洲、中东、拉美及其他地区市场召回数百万辆汽车。在我国，1月28日丰田中国宣布对自2009年3月开始上市销售的国产RAV4全部召回，涉及车辆75552辆，同时，已停止对RAV4所有车型的销售。
日本丰田汽车公司一系列召回行动给公司经营和品牌造成重大损失，而事件隐患多年前就已埋下。以下是2000年以来丰田召回事宜相关脉络。
2000年，丰田实施“打造21世纪成本竞争力”战略，计划把180个核心零部件的成本削减30％，2005年前节省成本100亿美元。
2004年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。
2006年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。
2007年3月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。同年9月，丰田召回5．5万个脚垫。
2007年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。
2007年12月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。
2008年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。
2009年6月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。
11月26日，丰田在美国召回420万脚垫有问题的汽车。
12月15日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。
2010年1月16日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商CTS集团生产的油门踏板存在缺陷。
1月21日，丰田宣布召回美国市场8款230万汽车。
1月25日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布暂停销售8款车型。
1月27日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车。
1月29日，国家公路交通安全局启动对CTS所产油门踏板的调查。
2月2日，国家公路交通安全局开始调查丰田电子油控系统。
2月3日，美国运输部长雷·拉胡德呼吁丰田车主“停驾”，稍后收回这句话。丰田称，正在调查2010年款普锐斯相关投诉。
2月4日，国家公路交通安全局开始调查针对普锐斯刹车问题的100多起投诉。
2月5日，“雪藏”近两周后，丰田章男举行新闻发布会，宣布成立质量监理小组。
2月9日，丰田宣布召回近50万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。
2月10日，丰田开始修补普锐斯的制动系统。
