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讴歌nsx多少钱,本田“镇店之宝”！讴歌NSX，起步289万，造型比GTR还帅

admin admin 发表于2023-10-21 19:23:06 浏览24 评论0

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本文目录一览：

讴歌NSX Type S下线 限量发售350辆起售价约110万元

易车讯 讴歌NSX Type S在美国下线，即将交付。新车于2021年发布，全球限量350辆。新车在北美地区的起售价16.95万美元（约110万人民币），轻量化套件车型售价18.25万美元（约118万人民币）。
新车出自讴歌俄亥俄州的Performance Manufacturing Center (PMC)，前两款车型采用了该工厂独特的Gotham Gray哑光车漆配色。同时，NSX Type S拥有专属的5辐轮圈、倍耐力P0轮胎、碳纤维车顶、自适应悬架等配置。轻量化车型还配备了碳陶制动系统以及碳纤维装饰包，总重减轻58磅。
动力方面，讴歌NSX Type S搭载动力更加强劲的3.5T V6混动系统，功率增加至441千瓦，9挡双离合器变速箱负责将动力传递至SH-AWD四驱系统。

讴歌NSX是什么车

讴歌nsx是讴歌旗下的2门2座硬顶跑车，也是日本国宝级跑车之一。
讴歌nsx只有2016款车型在售，符合国家五项排放标准。2016年12月上市，只有一款车型，售价289万。
一、外观:
2016款讴歌nsx的长宽高分别为4490mm、1940mm和1215mm，轴距为2630mm。
2016款讴歌nsx的前脸采用开放式设计，中网的面积非常大，几乎覆盖了整个前脸。
大灯狭长，灯组内部布置采用点阵式设计，极具攻击性。许多镀铬装饰条用于装饰网的内部区域。
前脸使用的线条比较直，看起来很硬朗，阳刚。
从侧面看，整体非常紧凑，线条较少，看起来非常工整、简洁、动感。
二、权力:
2016款讴歌nsx采用油电混合动力模式，搭载3.5T发动机，匹配9速双离合变速箱。
3.5T版本发动机最大输出功率368kW，最大扭矩550N/m，最高时速308km/h，百公里加速时间3.37秒，工信部公布的百公里综合油耗9.6L。
百万购车补贴

讴歌NSX Type S正式发布 动力更强大限量发售350辆


易车讯?近日，讴歌NSX Type S正式发布，该车全球限量发售350辆，搭载动力更加强劲的3.5T V6混动系统，功率增加至441千瓦，拥有更棒的性能表现，北美地区的起售价16.95万美元（约110万人民币）。
外观设计方面，讴歌NSX Type S针对前杠和后杠等局部设计进行了升级，具有更好的空气动力学性能，同时还换装了新样式的五辐两肋锻造轮圈，并且增加了碳纤维材质的发动机盖和内饰。
内饰设计方面，讴歌NSX Type S针对运动感和豪华感进行了升级，车内中控台和顶棚等处采用拥有类似翻毛皮质感的欧缔兰包裹，并在局部增加了更具运动感的碳纤维装饰，中控台和座椅头枕分别有“Type S”和“NSX”标志。
动力系统方面，讴歌NSX Type S搭载经过升级的3.5T V6混合动力系统，电池容量增加了20%，电池输出提升了10%，前电动机的齿轮比降至8.050:1，功率增加至441千瓦，9挡双离合变速箱的换挡速度提高了50%。

这款是什么牌子汽车，价格多少

讴歌NSX.300来万
这是本田旗下的高端品牌阿库拉的NSX，国内快上市了，预售330万人民币。这车车身用了多重复合材料，包括了铝合金以及碳纤维材料。保证了高强度以及轻量化车身。已经在今年春天美国生产，在美国的起售价为15.6万美元。
以下参数摘自互联网：NSX采用3.5T V6双涡轮增压发动机与三台电机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550Nm，发动机转速可以达到7500rpm红线，用以驱动后轴；后轴后轴还搭配有一台辅助电机，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135Nm；前轴搭载有两台电机，功率均为26kW(36PS)，扭矩73Nm。采用一台9速双离合变速箱传递动力，混动系统总共能达到427kW（580PS）的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。讴歌NSX车重为1725kg，在混合动力系统以及复杂的SH-AWD四驱系统的作用下，0-96km/h的加速时间可在3秒内完成，并能达到307km/h的极速。

日本国宝级跑车—讴歌NSX推特别版官图 配备长滩蓝色珍珠纪念车漆


【佰咖汽车·进口新车资讯】我们从外媒获悉，2021款 讴歌NSX长滩蓝珍珠（Long Beach Blue Pearl）特别版官图发布，新车以诱人的造型以及超跑的性能被人熟知，是日本国宝级的跑车之一，据悉，新车售价约为15.75万美元（约合104.4万元人民币），动力上新车将搭载3.5升V6双涡轮增压发动机及三电动机组合。
据悉，NSX车型的长滩蓝珍珠车漆是由著名的赛道和弯道命名，该赛事沿着加利福尼亚州长滩的海边街道举行，是北美历时最长的街头比赛，也是印地赛车中历时最长的比赛场地之一。
长滩蓝珍珠是长滩蓝的重新设计版本，其也曾出现在第一代讴歌NSX车型上。2002年至2005年间，共有88辆喷涂蓝色车漆的讴歌NSX交付。当时，Long Beach Blue Pearl车漆取代了Monaco Blue Pearl车漆。
动力上，新车将搭载3.5升混合动力V6以及三电动机组合的动力系统，最大功率581马力，峰值扭矩645牛米。价格方面，新车售价约157,500美元（不包括1,995美元的目的地费用）。
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讴歌NSX SUV渲染图曝光 定位高性能轿跑SUV

答答点评： 讴歌NSX是日本的国宝级跑车，基于它打造的讴歌NSX SUV将是一款高性能的轿跑SUV。出色的外观设计使它的风阻系数更小，车内的空间与视野则要明显优于讴歌NSX。讴歌NSX的售价已经接近300万元，估计讴歌NSX SUV的价格会更加离谱。
近日，有消息称本田正计划研发一款全新高性能SUV轿跑车。预计新车会基于讴歌NSX打造，外观将与讴歌NSX采用相同的设计语言，动力则会采用混合动力系统。
外观方面，从曝光的渲染图来看，新车前脸采用了与讴歌NSX相似的造型语言，高度的增加使新车更显厚重一些。新车的溜背式车身结构十分运动，多变的腰线使车身侧面更有立体感。
（下图为讴歌NSX）
动力方面，预计新车将采用与讴歌NSX相同的动力配置，作为参考，讴歌NSX搭载了由3.5L V6双涡轮增压发动机与三电机组成的混合动力系统，系统综合最大功率427kW，峰值扭矩645N·m。
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漫Car丨解读本田NSX的前世今生

作者/图｜付洪远
编辑｜陈宇洋 王新宇
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日本国宝级超跑——本田NSX。
本田对“NSX”这三个字母的含义解释是New Sports Experience(新的运动体验)。也正因为30年前定调的这一理念，才有了当时石破天惊的第一代NSX。
1990年，本田带着80年代在F1五连冠的气势，首次将F1造车理念和技术进行量产，带来了一辆本田精神的代表作——NSX超级跑车。它是日本第一款超级跑车，更是世界首款使用全铝单体横造技术的车型，同时开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术。
NSX从一开发就有别于日产GT-R。从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向设定，并将竞争对手锁定为法拉利。因此，NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是超跑级别的，也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。
本田NSX的传奇其实是备受争议的。
NSX的出现当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是，它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。
而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌，如三菱 3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline GT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。
这样来看，其实NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。
第一代NSX是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置发动机后轮驱动。搭载3.0升 DOHC 24V发动机，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
而NSX的最大优势就是在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统，这样就有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。
要知道，第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。
而在1992年，本田还推出NSX Type R版本，车身比NSX更轻，动力不变，在纽北跑出了8分03秒9的成绩。一直到6年以后的1999年推出的法拉利360，以294kW（400PS）的动力系统跑出了8分09秒的成绩才挽回点面子。
1995年，NSX推出Targa版（半敞篷式），是NSX系列唯一一个非硬顶版本车型。
1997年，迎来了NSX首次改款。只是将发动机排量从3.0升V6发动机增加到3.2升V6发动机，让发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机可提供294匹的马力，最大扭矩达到305N·m，百公里加速提升到4.5秒。
1998年，NSX Type S诞生，其自重减轻5公斤，采用更硬的悬挂设定、定制的Recaro桶型赛车座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂。
第一代NSX推出多个版本的车型，除了NSX Type R，还有NSX Type T（Targa半敞篷版）、NSX Type S，后来还推出采用C32B发动机的小改款NSX。
2002年推出的中期改款NSX取消了立体的“跳灯”设计。并且，在同年更强的NSX Type R推出，并再次击败法拉利成为当时世界上第一台纽北成绩跑闯进8分钟内的量产车。
不过，由于其巨资研发、高成本制造也使NSX成为累赘的项目，导致本田吃不消，最终在2005年被迫宣告停产。
15年，一路狂奔，作为本田的精神领袖，第一代NSX走到了高速的尽头。
直到2011年，漫威大电影《复仇者联盟》拍摄时，被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆Acura敞篷超跑。而这辆Acura或许暗示该车正是新一代NSX的雏形。
在2012年初，Acura宣称将在三年内实现新一代NSX的量产面世。
2015年，本田让NSX回归。不过这次是带着黑科技而来，采用3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱的动力总成以及SH-AWD系统。其综合最大功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm，并将竞争对手瞄准奥迪R8 V10 performance（611马力）、保时捷911 Turbo S（581马力）、日产GT-R Nismo（600马力）等。
精神领袖回归，让本田品牌的灵魂再次升华。
不过，讴歌NSX其在国内高达289万的售价，只能让本田粉们望尘止步了。
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本田“镇店之宝”！讴歌NSX，起步289万，造型比GTR还帅

本田“镇店之宝”！讴歌NSX，起步289万，造型比GTR还帅

本田最新中置跑车ZSX或将登场，搭载350匹2.0T VTEC混动总成


日前，外媒放出了本田最新中置跑车ZSX的设计专利图，该车型拥有着典型发动机中置的车身轮廓，而且它的设计宛如小号的 NSX。动力方面，新车或将搭载2.0T VTEC Turbo发动机与插电式混动系统，其综合马力将不低于350Hp。
本田 ZSX（推出后很有可能悬挂讴歌车标）的外观设计采用了与NSX接近的设计风格，其车身线条颇具攻击性，头灯组细长简约，而侵略性十足的前保险杠具备前卫气息！
来到车尾部分，ZSX具备多个散热口，这项设计与一些超跑类似，也表明了其中置跑车的身份，而其车尾设计非常科幻，相比NSX更有前卫气息。
此前网上也曝光出ZSX的内饰设计图，它采用典型的中央对称式设计，中控台的布局带有复古气息。而它采用了个性化的方向盘设计，而这项设计估计将不能保留到量产版车型中。
值得注意的是，外媒表示本田ZSX将会搭载2.0T VTEC Turbo 涡轮增压发动机，并且匹配两台电机组成插电式混动系统。其中电机负责驱动前轮，2.0T发动机则负责驱动后轮。
这套混动系统的综合马力将不少于350Hp，其峰值扭矩更会达到542Nm，该混动系统为四驱形式，这让车型的操控性能更加出色！
讴歌NSX（部分海外市场挂本田车标）的推出展示出本田打造中置混动跑车的技术实力，而讴歌NSX在国内的售价为289万元，它搭载3.5T双涡轮增压混动系统，综合马力达500匹，过高的定位让它并没有获得太大的市场反响。
因此本田现在跑车市场更有作为的话，降低其车型的定位是很好的选择，而本田ZSX正是充当降低车型门槛的重要车型，它后期被正式投产的可能性较高。
本田ZSX被很多车友看作是传奇车型S2000的继任者，而本田S2000是一款经典的 FR 敞篷跑车，更是富有情怀的JDM跑车。它搭载代号为?F20C 的2.0L VTEC 自然进气发动机。
这台机器能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩。动力远超当时的同排量引擎，9,000转/分的红线设定和高转速的输出特性考验车主的技术！
这款F20C 的2.0L VTEC发动机的转速超过5000转时，尤其是 VTEC灯亮了以后的动力爆发来得十分凶猛，搭配后轮驱动以及6速手动变速箱，再加上50:50 的车身配重，让这款跑车极具可玩性。
而编者认为，这次被曝光的本田ZSX相比S2000真的得到了多项升级，它发动机中置混动四驱的布局让车身的极限操控性得到提升，而且2.0T发动机和双电机的组合能输出350Hp、542Nm的强劲动力，对于其紧凑的车身来说，这样的动力数值无疑是出色的，我们希望这款S2000的继任者能快点到来！
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传奇再现！体验讴歌NSX

第一代 NSX车型发布于1989年，设计大师奥山清行赋予它简洁流畅的外观，车神塞纳参与了后期的测试和调校，再加上全铝合金车架等等在那个年代的各种黑科技，一经发布就引起了巨大的轰动。虽然其当年6.5万美金的售价已经是日本出产车型中最高的，但是在同级别超级跑车中，NSX却是性能最好又是最便宜的。
随着最后一台第一代车型在2005年驶下生产线，车迷们都在翘首期盼这台“东瀛法拉利”的继任者会是什么样子！只是没人想到，这一等，就是十年！
2015年1月的北美车展上，全新的NSX以讴歌品牌旗舰（不要奇怪，第一代NSX在北美市场销售也是讴歌品牌）的身份正式发布，除了情怀之外，更是带来了由3.5L V6双涡轮增压加上3台电动机组成的惊世骇俗的动力系统，搭配9速双离合变速箱，并装备了讴歌招牌的SH-AWD四驱系统。这一切，都足以代表本田在这段时间内所获得的技术进步，使全新的NSX成为本田甚至日系超级跑车的代表车型。
NSX的外观是非常犀利的，低矮的车身，夸张的进气口以及各种散热器出风口，具备了超级跑车应该具备的各种元素。此外还加入了不少日系的动漫风格，看起来更像是电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更加强烈！
大灯名称还是叫做Jewel Eye，横向排列的LED灯组对于熟悉本田以及讴歌的朋友应该都很熟悉了。功能方面并没有特殊的地方，仅有自动开启/关闭以及自动远光灯。只是这眼神有着其他讴歌车型所没有的杀气。
下方的左右两侧进气格栅内都是散热器，除了发动机的冷却需要，还有前后电机也采用水冷方式。
前格栅中央有着锐利的尖角，黑色高光涂漆与前机盖形成了层次分明的视觉效果，像极了机甲战士的头盔。
由于中置发动机的布局，NSX的侧面线条是非常正宗的超跑味道。座舱位置相对靠前，车门尺寸非常宽大。前后轮拱非常突出，运动气质浑然天成，完全不需要任何刻意的营造。
车身长4490mm，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。在超级跑车中是比较标准的身材。不过作为跑车，自然不需要为乘坐空间妥协，打开车门就能摸到地面才是正确的姿态。
前机盖上方和翼子板侧面都有前方进气口的出风口，一方面为了提升散热效率，同时也带来了更好的空气动力学表现。
?车门后方还有两个硕大的进风口，这个是为了同样硕大的涡轮增压器所准备的。同时上方形成了镂空的造型，同样是出于空气动力学考虑。
外后视镜支架细长，能够更方便的观察车后情况，双色的设计让它看上去有些小，其实实际效果还是不错的。
从车内看就是这样的景象，和正常的乘用车无异。同时功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面也无须担心。
?车尾部的设计修长流畅，甚至还有些著名赛车的“长尾”的风格。其实一方面确实是机器占用空间较大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后箱盖下方还设计有一块不算大的后备箱，让这台超跑也有着一定的实用性。尾灯为贯穿式，有些向初代车型致敬的味道。
车身底部有着夸张的扩散器，放在这台车上可不是做做样子，而是有着实际的作用。排气口是一个硕大的倒梯形，看起来有些平常，真的是这样吗？
实际上内部是一个“四合一”的造型，只是乍一看上去有些低调。底盘非常平整，这样能够让气流快速通过，减少风阻，并且增加下压力。一切的一切，都是为了能够跑得快还要跑得稳。
超级跑车有一项标配就是前后不等大的车轮。NSX上前19后20的搭配可以说刚刚好，深灰色Y字形轮圈样式非常经典。前轮胎规格为245/35 R19，后轮胎规格为305/30 R20，轮胎品牌均为马牌。由于标配的是夏季轮胎，所以寒冷天气下抓地力会有下降。
如此强大的动力，刹车系统自然不能马虎，前6后4的Brembo卡钳，搭配碳陶瓷刹车盘，跑得快也刹得住。不过冬日用车这套刹车盘和轮胎比发动机更需要“热身”。
相比于惊艳的外观，内饰设计倒是有些平常了。抛开低矮的坐姿和有限的视野，整体风格和普通车型其实区别不大。尤其是中控台上保留了大量实体按键，各项功能操作都能非常迅速准确的完成。或许是设计师只想让大家专心的体验驾驶乐趣，而不想为了别的事情分心吧。
方向盘的造型虽然没有特别之处，但是环身粗壮，真皮包裹手感出色。尤其是3/9点位置还做了额外的加粗，握感非常充盈，能够给予驾驶员更好的信心。
整个车厢的用料同样对得起它的身价，中控台上部全部为皮质包裹，副驾驶侧手套箱以及车门内侧都采用了Alcantara材料包裹，视觉和触觉感受都很棒。
技术进步了，感受却没跟上，这个仪表盘就是典型代表。初代NSX上六个指针的全机械仪表再也见不到了，取而代之的是一块全液晶仪表，加上两侧功能并不突出的小型机械仪表。
我认为向NSX这种需要消费一定的情怀的车型，至少应该在UI设计上做出一些传承。就像保时捷911，虽然也用上了全液晶仪表，但是“五环造型”一定在，必须在。
中控台的设计其实没什么可聊的，非常的平铺直叙，所有功能都是一目了然，操作很方便。只是按键的用料和手感都和平常车型无异，有点对不住它的身价。
?中控屏幕非常的本田，这或许是把思域也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura Link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。
醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645N·m真的不是闹着玩的。
换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。
电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是真皮和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是唯一的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。
一体式运动座椅包裹性很强，采用真皮+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是仅有的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。
车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。
音响采用了来自ELS Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！
后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L V6双涡轮增压发动机。其最大功率500马力，最大扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也绝对符合其超级跑车的定位。
NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。官方指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷911 tuibo，迈凯伦570，兰博基尼Hurucan都是最直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是最好的选择。
NSX绝对是一部好车，能够代表本田在技术方面的实力。也有足够的情怀来让实力雄厚的拥趸心甘情愿的掏钱。但是，情怀之后呢！激烈的市场竞争不只是一款好产品就够了，充分的营销工作是这个级别的车型所必不可少的。没有任何一款车型能够随随便便的成功，初代NSX就有着很多必然和偶然的因素下，才有了当时的盛况。而现在，早就说好的“敞篷版”以及传说中的“R版”已经跳票很久了，这种情况的出现不是一两个外部因素所造成的，而是更需要厂家在其他维度上有更深入的考虑。
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
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