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奔驰试驾,试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华

admin admin 发表于2024-02-29 12:05:26 浏览16 评论0

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试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华

众所周知，以电动化、智能化为主要特征的新技术革命，正在重塑汽车行业。而在这个“快速迭代”进程中，也让“性能”和“科技”两大产品力实现了平权。
比如“动力平权”，过去燃油车需要V8，V12发动机才能达到的3秒、4秒级加速，而今二三十万纯电动车都能够轻易做到。比如“科技平权”，过去百万级豪车才有的主动安全配置，现在十万级电动车甚至都能配齐。
换言之，在过去燃油车时代，往往豪华车才有的高性能、高科技等产品优势，在如今电动化时代逐渐实现了普及。
于是，这就引发了一个问题：当过去豪华品牌的优势在今天已不再凸显，那么传统豪华品牌们究竟该如何重塑电动豪华呢？带着这个问题，电驹小编在近日试驾了奔驰EQE 纯电SUV，我们不妨从这位汽车发明者的作品中找到答案。
树立电动设计标杆：你永远可以相信奔驰的审美
在奔驰的辉煌中，很大部分得益于成功的设计。从奔驰600（W100）到奔驰300 SEL（W109），凭借优雅的设计和引领行业的内饰，奔驰奠定了现代化豪华轿车的基本模样。
在进入电动化时代后，奔驰也希望重新树立电动化豪华设计标杆。所以，在奔驰EQE纯电SUV上，我们可以看到奔驰为了塑造经典所花的很多心思。
首先，是最能代表家族辨识度的前脸设计。奔驰EQE纯电SUV前脸与纯电EQE一脉相承，同样采用了暗夜星阵封闭式格栅的家族化设计，搭配三叉星徽大标，为新车带来了极高的辨识度。车辆大灯与封闭式格栅融为一体，之间由一条贯穿式LED灯带相连，兼顾了科技感和前脸的视觉整体性。而带有导流槽和风刃的夸张前包围，则为其营造了更为强烈的运动氛围。
其次是弓形的车身，这也是是奔驰在进入电动化时代后，一个极具代表性的豪华设计特征。它与S-Class上面的船型车身其实有异曲同工之妙。通过曲面的蜿蜒以及对光影的塑造，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓。不仅继续秉持了奔驰在燃油时代优雅的姿态，同时更加动感的车身也更符合当下年轻用户的审美。
更重要的是，它能极大降低风阻。奔驰EQE 纯电SUV 的风阻系数低至0.25起，作为一台轴距超3米的纯电SUV，这一数据很夸张了，要知道市面上绝大部份的热销SUV车型风阻系数都在0.30以上。而风阻系数低的好处有很多，比如更好的NVH表现，降低能耗从而提高续航里程等等。
内饰就更不用多说，用一句流行的话来说：“你可以永远相信奔驰内饰设计”。开门上车，EQE纯电SUV最先映入眼帘的是宽度达1.41米的MBUX超联屏，酷似宇宙飞船的操作台，极大提升了内饰科技感。
此外，MBUX超联屏四周由银色暗影效果的精美框架、通风带和皮革外缘包覆，精致之中更显前卫之感。而且，这块超联屏的中央触控屏与副驾触控屏采用OLED技术，不管是哪种角度或光照条件，对比度和清晰度都相当不错。
当然，真正的豪华不能局限于“看”，更要实用于“享”，在奔驰EQE纯电SUV上更是如此。中国专属的后排电动调节前排乘客座椅与舒适型后排头枕，并搭载HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”；车型专属的“6号木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之声环绕立体声音响系统等，无一不是奔驰对电动化豪华的完美诠释。
树立驾驭标杆，可优雅也可激情澎湃
得益于电机的特性，很多新能源车都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成绩，这就导致在电动化时代，动力变得越来也“不值钱”。而相较之下，出色的底盘调教这样需要不断积累的“玄学”，依旧是很多新能源车企学不来的。也就是说，即使电动化时代让豪华品牌动力优势不再那么凸显，但是操控、驾驭依旧是奔驰等豪华品牌的拿手好戏。
首先，在动力层面，EQE纯电 SUV并非主打竞技或高性能，但是依旧提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的给力参数，让其拥有百公里仅为5.1秒的加速成绩。
而且，经过奔驰工程师的精心调校，EQE纯电SUV在10%-100%电量时，始终可以保持300千瓦的峰值输出功率。并且，电机的峰值功率输出状态可以保持20秒。在高速公路上行驶时，即使长时间处于高性能输出的状态，奔驰EQE纯电SUV都没有出现动力衰减的情况。
速度虽快，但奔驰EQE纯电SUV在加速时，却没有像很多纯电动车一样有着很“突兀”的驾驶感受。就实际体验而言，奔驰EQE纯电 SUV的加速过程非常线性，特别是在启动时不会像很多电动车一样有“窜出去”的感受。
另外，纯电车制动时的顿挫感容易导致晕车，这一问题在奔驰EQE纯电SUV上也得到了很好解决。奔驰EQE纯电SUV方向盘两侧的拨片可以根据自己的需求很方便地调节车辆的能量回收模式。根据电驹小编亲测，即便是在高能量回收的模式下，依然不会有因制动顿挫感而带来的不适。
当然，你也可以直接启用“智能回收模式”，把一切交给奔驰EQE纯电SUV掌控，它会通过摄像头、雷达及地图等多方位的信息采集，自动调节车辆的能量回收强度，确保在兼顾能效的基础上，每个时刻都能最大程度的保证驾驶者的舒适程度。
除了优秀的动力调校，在底盘调校上，奔驰EQE纯电SUV更是将百年豪华品牌的优势发扬光大。
在悬架层面，奔驰EQE纯电SUV采用四连杆前悬挂、多连杆后悬挂的底盘设计，加之配备的后轮主动转向系统(双向各10度转向角）以及优秀的底盘调校功底，使其在拥有5.1秒百公里加速成绩的基础上，依然灵活敏捷、游刃有余。
比如碰到路口要掉头，你会惊奇的发现，如此大车居然一把就打过去了，转弯半径比很多同级SUV都要小。这就是因为EQE SUV搭载了后轮主动转向系统，在低速转向时，后轮可以反向偏转10度。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是去山路来个劈弯啥的，都会让人信心十足。
而面对全场景的用车需求，奔驰EQE纯电SUV搭载5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能，不仅让EQE 纯电SUV具备了不同的驾驶风格，同时配合一套智能适时四驱系统，也让其拥有更强的越野性能。在越野模式下，车辆会抬高25mm，另外还有专属的车机界面，实时掌握车辆轮胎的动态信息，进一步提升了越野可玩性。
树立能效标杆，让纯电续航更真实
在燃油车时代，买豪车的老板们的可能不在乎油耗，但是买纯电动车却不能不看续航。而当下纯电动车续航里程“不真实”，也是被用户吐槽最多的问题。在网上你会发现，虽然奔驰EQE纯电SUV的续航里程可能并不是同级最高的，但是大家对其实际续航表现给出了一致好评。
全新EQE纯电SUV最高能实现CLTC工况613km的标称续航。就电驹小编实际试驾测试为例，全程开着空调，按照日常驾驶习惯在城市转悠，实测能够跑到570公里左右没有任何问题，官方续航和真实续航基本做到1：1。

试驾奔驰EQE SUV：以一己之力，消除级别差距！

某乎平台上有个话题相当热门——奔驰E级和S级的差距究竟在哪？有人说外形气场，有人说配置差异，还有人说底盘、动力、质感等等，当然还有最直接的价格方面。总之，这种级别上的差异是处处可以感受到的。但是在奔驰的纯电动EQ家族上，EQE SUV与EQS SUV之间的差异，真的几乎让你感受不到！
一方面，由于全部遵循EQ家族的低风阻弓型车身设计，所以外观上奔驰EQE SUV 与EQS SUV 除了体积略小一点，整体看起来完全一样。其次，奔驰在EQ系列的新能源车型上，终于开始舍得配置下放了，例如售价48.6万元最入门的EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV，也配备了齐全的L2+智能驾驶辅助功能。
另外，奔驰EVA纯电动平台所塑造的驾驶质感，在目前的几款EQ电动汽车上差异不大，最多是有没有空气悬架的区别，甚至EQE SUV的动力还要比当前的EQS SUV更好一些（前者为300kW，后者为265kW）。由此，汽油车型上通过4缸或6缸发动机带来的差异化体验，在电动车型上彻底被抹平。
因为样子上差不太多，所以外观设计部分就不多啰嗦了，简单说几个小细节。
奔驰EQE SUV 的风阻系数只有0.25，在纯电SUV车型中排名是相当靠前的，这可以为其低能耗表现做出更多贡献。搭载96.1kWh电池包的 EQE SUV，CLTC工况续航达到595-613km，一天100多公里的市区道路下，其平均能耗表显为19.5kWh/100km（全程空调制冷19度/两人/平均车速23km/h），数据上还是很不错的，要知道它是个接近4.9米体重约2.6吨的大家伙。
与“流星雨”数字LED大灯连成一体的亮黑色格栅内部，点缀了一圈又一圈的三叉星装饰，并且可以点亮。夜间启动时，伴随流星雨大灯的动态光效，站在奔驰EQE SUV 车前的话应该能欣赏到不错的一幅美景。
一个小问题，奔驰EQE SUV 配备了 一块很耀眼的迎宾踏板，但是这个踏板用起来却略显鸡肋，踩一下吧有点多此一举，不踩吧，较宽的踏板上下车还真有点别扭，而且雨雪天气下容易弄脏裤子。
奔驰EQE 500 4MATIC纯电SUV
奔驰EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV
内饰除了方向盘造型和一些材质上的区别，其他部分与EQS SUV无二，1.41米宽的曲面玻璃下，设置了三块大屏，包括12.3英寸的液晶仪表、12.8英寸的OLED中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏。不过这套配置要高配车型才有，中低配车型的中控台可以参考新款燃油E级，是一块悬浮式液晶仪表+竖向中控大屏的双屏组合，其他部分则采用木纹饰板。
新车发布会上，北京奔驰销售公司总裁段建军说：世界上两种氛围灯，一种叫奔驰，一种叫其他，而它们只有灯（没有氛围）。实际体验之后，发现段老板说的确实没错！
入夜后，奔驰EQE SUV 的车内可以说是五彩斑斓，中控台上沿、底边和车门内把手位置，分别是三种不同的色彩，且照射方式也兼具了直接和反射式，甚至在空调出风口位置也加入了光效。中控系统内可以对氛围灯色彩、亮度和效果进行自定义调节，100台奔驰EQE SUV就有100种不同的夜间打开方式。
花样不仅是氛围灯，奔驰EQE SUV 的HUD抬头显示系统也别出心裁的推出了多种模式，如图依次是“标准”、“运动”、“越野”和“节能”模式。刚拿到车一时没找到HUD的设置在哪，用越野模式开了大半天，方位方向显示、前后水平显示再加上各种的导航、驾驶辅助信息，恍惚有种开高达的感觉。
奔驰 EQE SUV 的电子模拟声浪比起 EQS SUV 还多了一种，新的咆哮脉冲隐隐有种V8式的煮水声，效果要比之前两种开起来更带感。如果喜欢沉稳安静，用银色声浪就很好，通过柏林之声音响模拟出的浑厚低沉的多缸发动机声音周围，还环绕着一些科技电声，层次感很强。
驾驶感受基本可以复制 EQS SUV 的体验了，唯二的亮点不同，一是动力更好了，我试驾的EQE 500 4MATIC车型运动模式下起步蹦个后驱Model 3还是问题不大的，不过奔驰车的风格，还是稳稳当当的开更适合。第二是目前 EQE SUV 全系没有空气悬架，遇上大的减速带慢一点就好了，否则真的会有点心痛。（官方消息，未来会推出 EQE SUV 的 AMG版本，动力更强，空气悬架也不排除会加入）
500 4MATIC 车型上标配的后轮转向功能依旧香的不行，狭小空间停车一把入库、双向单车道调头一把就过，这种轻松轻便大大提升驾驶体验的功能，真是一旦习惯就再也回不去了。晚上回家面对我那5米多的老式燃油轿车，不由眉头一皱。
奔驰EQE SUV 提供了标准能量回收、无能量回收和智能能量回收三个挡位，最值得一提的是智能模式。开启后，车辆可以通过传感器智能判断能量回收的强度，如前方无车时，松开踏板能量回收强度较弱，尽可能让车辆进入滑行；当前面出现车辆，能量回收强度自动升级，带来更强的制动力，甚至可以将车辆直接刹停，有点类似单踏板的功能。
奔驰EQE SUV 车载导航提供的EV路径规划也相当贴心，其可以根据当前电量和续航里程，以及目的地所需里程，智能规划沿途充电，并提供详细的充电位置、总时间计划，甚至精细到补电所需的时间和具体目标电量SOC值，让你做到心中有数。
最后在智能驾驶辅助方面，奔驰EQE SUV 提供了L2+级非常全面的功能，包括自适应巡航、车道保持、打转向灯变道（车速需大于60km/h）等等，而且用起来相当的踏实放心，属于不仅有，而且好用、敢用、乐于去用的那种，在环路和高速路行驶时确实可以帮助你大大减轻驾驶的疲劳程度。
此外，奔驰EQE SUV 的疲劳和分心提醒也做的非常不错，通过车内摄像头，系统可以监测到驾驶员的头部和眼部动作。试驾过程中，笔者低头看了几眼手机（不提倡、不支持、不安全），仪表上便会迅速弹出“请保持注意力”大概意思的提醒，伴有明显的警示音，需要手动取消才可以。而如果监测到有疲劳驾驶风险（通过眼部变化特征），仪表会有更强烈的声音文字提醒，以上这两项功能确实可以帮助用户更加安全的在路上行驶，点赞。
编辑总结：说了不少试驾的感受，其实价格才是用户最关心的，毕竟如果价格合适，一台三叉星会是很多人绕不开的梦想。EV君觉得，这次奔驰对于 EQE SUV 的定价真的是诚意十足了，48.6万元起步，动力（仅扭矩略低一点点）、续航和主要配置与顶配差异很小，而且就算顶配，63.06万元的价格也说不上贵，至少比我们预期的要低不少。
更关键的是，奔驰的电动汽车在经销商那里还会有比较可观的优惠幅度，算上这些，以一台GLC的价格，买辆动力、配置、块头都上一个台阶的 EQE SUV，是不是要划算的多？
【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

每次都能带来惊喜！试驾豪华纯电车——奔驰EQE

提到燃油车领域的豪华感和科技感，奔驰绝对是最有代表性的品牌。从轿车到越野车再到轿跑和高性能车，几乎每一款产品，都引领着汽车设计的潮流。以至于，它也成为了被抄袭的重灾区，很多车企的皮尺部磨刀霍霍就等着其出新品来养家糊口。
来到新能源时代，奔驰将这种巨大的优势完美地延续了下来。当年凭着一款EQ系列的概念车就已经打得友商们毫无招架之力。最终，在2022年，奔驰EQE成为了首款正式引入国产的EQ轿车系列，也是传统一线豪华品牌中大型轿车这个级别里，唯一用纯电专属架构打造的产品。
对于很多车型来说，毕生的目标是到达罗马，而EQE刚诞生就已经站在了罗马，可谓是梦幻般的开局。
其实，这款车自从上市以来，我已经多次进行了深度体验。它最大的魅力在于，不仅拥有好看的皮囊，还伴随着有趣的灵魂，每次接触都能带给我不一样的惊喜和感受。作为一个燃油车的死忠粉，EQE是我有冲动想要花钱去购买的纯电动车，这就足以说明它强大的产品力了。
也正因为如此，当我再次收到EQE试驾邀请函的时候，内心还是非常激动的。
先给不了解这款车的各位简单介绍下EQE。这是一款采用了EVA架构打造的中大型豪华轿车。这套架构的优势在于既能兼容各个尺寸、级别的车型，又能支持大容量电池以及高效电机，同时还配备了全套的驾驶辅助系统。
外观设计方面，媲美跑车0.22cd风阻系数的弓形车身造型独树一帜，再加上巨大的繁星式点阵式格栅与贯穿式尾灯，视觉上非常流线、优雅。
车内部分，分体式大屏配上镂空的三幅式方向盘，是时下流行的风格。用料上，EQE提供了胡桃木饰板和带背光的星徽饰板供消费者选择，辅之质感出色的空调出风口，精致感油然而生。
尤其是当你用心去感受每个细节的做工时，才会发现造车底蕴真不是一朝一夕就可以建立起来的。
配置上，这款车配备了号称汽车音响天花板的柏林之声系统，配合上出色的NVH和主动式环境氛围照明系统，坐在后排打开音乐之后得到的是顶级沉浸感。仅仅这一点，它就完全值回票价了。
动态部分，悬架兼具舒适和运动。我很难想象一款没有可变悬架、电磁感应悬架以及空气悬架的产品，能够调教出如此具有高级感的底盘。它后排的乘坐感受，我认为是可以媲美百万级行政轿车的。
最让我意外的是这次体验的动能回收功能模式和后轮转向。先说前者，这款车它的动能回收是有若干档位的，由强到弱，最弱的一档基本上能够模拟出燃油车的驾驶感觉。松开油门踏板，车辆几乎是没有拖拽感的，这对于驾驶者和乘客的体验来说是巨大的加分项。
要知道，此前我体验过绝大部分的电动车，在这方面多多少少还是会影响到整体体验感的。
再来说后轮转向，EQE目前拥有10度的后轮转向角度。这套系统最大的好处在于，高速时能够和前轮同向转动，提升操控性，低速时反向转动，加强灵活性。本次道路试驾过程中，我尝试了60KM/H左右的并线，一款轴距超3100MM的车型，它车尾的跟随性是能够和轿跑甚至跑车相抗衡的。而低速情况下，一些其它中大型轿车无法一把过的路段，EQE能够一气呵成。
写在最后：也许在很多人看来，电气化之后的奔驰早已没有了原来燃油车时代的吸引力。不过，在我看来，电气化时代的奔驰反而是更出色的。就像EQE，起售价不到50万，就能够拥有如此优秀的产品力表现，这放在以前是绝对不敢想的。
所以，别说是奔驰放低了身段，而是它选择让更多人有购买梅赛德斯奔驰的机会，从这个角度来看，奔驰EQE是一款值得尊敬的产品。
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试驾全新奔驰GLC：造型更粗犷，车机更智能，你会买它吗？

近期，我们拿到了奔驰全新GLC的试驾车，新车在很多地方都做出针对性改变，让这台本就销量不错的豪华SUV再次获得消费者大量关注。那么新车实力究竟如何呢？我们通过试驾的方式给你答案。
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全新一代的GLC整体的长度和车高实际上相比于上一代车型是有了很大幅度提升，但是车宽有所降低，如果你见到实车的话，你会发现这款车看上去还是有点硬派SUV属性的，我觉得至少有点像缩小版的GLS。
这款车在设计上最重要的部分是车辆的D柱，因为新车要满足7座布局，所以我们能够看到这款车和之前的GLC是截然不同的。之前是平滑向下的延伸，现在更像是一个直角，很有力量感。
相比于外观而言，内饰的变化就更大了。老款GLC的内饰还是停留在上一个时代，而新款GLC真的是与时俱进。也与家族绝大多数车型保持了一致。
车机的MBUX二代的操作系统也非常好用，支持CarPlay而且是无线的。使用起来和我们的互联度非常友好。
另外新车相比于老款GLC多了一个越野的模式。你可以在越野模式的面板里面进行相应的设定和调节。
加大空间的全新GLC它的乘坐表现怎么样？我的身高1米74，在调整完前排座椅坐姿不变的情况下入座后排，能够感觉到它的空间还是挺大的，腿部空间有三拳的一个距离。头部空间大概是有四个手指的距离。第三排我也体验了一下，空间有点局促，但是它对于应急使用我觉得还是OK的。
在驾驶环节，这台全新GLC最大的变化是提供了48V轻混系统，无论是它的高功率，还是低功率车型都有提供。带来的最大好处是车辆的燃油经济性、NVH都会更好。
车辆的L2级驾驶辅助系统也是非常好用的，跟车自然，车道保持同样如此。在拥堵、长途高速等使用场景下可以有效降低驾驶疲劳感。
此外，新车在转向、底盘，还有整体隔音表现方面同老款车型有了一定幅度的提升。这依旧是一台很容易上手，又满满高级感的SUV座驾。
编辑点评：
奔驰GLC作为这个级别中非常走量的存在，此次换代意义重大，也是BBA中率先完成换代的车型。这让这台车又一次获得了先手权，更大的空间，更智能的车机，还有更粗犷的造型。它会是你的同级首选吗？欢迎写出你的观点。
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百年奔驰，做不好电动车？试完这台车，喷子们得闭嘴！

在多数人印象中，谈及汽车必然抛不开BBA。但在电动时代下，老牌劲旅们的地位却似乎不再如此稳固。国内7月新能源车销量中，BBA电车销量表现平平，而作为造车新势力的蔚来、理想，已然常态化地交出了两、三万台的成绩单。诸如此类的缩影并不罕见，也不免国内消费者会认为，传统豪华品牌在电动化浪潮之下，有些“如梦初醒”。
对于这一见解，我们不认同也不否定，销量成绩显然无可厚非，但同时我们也要看到，在造车新势力的火热之下，掩盖的是BBA对于电动化转型的“虽迟但到”，并且还带着出色的技术沉淀与高标准。在我们近期试驾奔驰EQE SUV过程中，便找到不少奔驰电动化发力的“端倪”。接下来，我们就以奔驰为典例，聊聊他们在电动化进程中的表现。
一、摆明“态度”？
态度是什么？对于传统豪华品牌造电车而言，态度意味着一切，比如：是否采用全新的、正向研发的架构？是否按战略级标准对新能源车型进行内外观设计？是否成体系、家族化的去规划电动车型产品矩阵？是否愿意将最新的技术、最高的标准放在电动车型身上？
我们试试将这些疑问套在奔驰EQE SUV身上，看看能得到什么。首先，区别于某些豪华品牌的敷衍，奔驰新一代的纯电车型，皆是基于奔驰全新的EVA纯电平台做的正向研发。显然，奔驰并未将纯电战略当成是“油改电”级别的事宜，而是愿意投入经费进行完全态的正向研发。
其次，在车型矩阵规划、车型设计层面，奔驰已经将EQ家族的整套体系建立完成，EQS/EQE领衔的轿车矩阵，以及相对应的EQS SUV/EQE SUV组成的SUV矩阵，以及它们标志性的EQ家族内外观设计，很好地撑起了奔驰的电车群。我们此次试驾的EQE SUV便是当中的关键车型之一。
而在技术和标准层面，我们透过EQE SUV看到了奔驰的“舍得”。他们舍得将最新的技术摆在纯电车型上，而非只禁锢于传统的S级等车型。在EQE SUV身上，我们看到了双向各10度角的后轮主动转向，看到了以热泵+前桥DCU控制单元+智能能量回收所组成的能效优化技术群，以及在安全配置、碰撞测试、焊接工艺等层面皆超国标的生产准则。
似乎通过以上的对号入座，我们不难明白，奔驰已经驶入电动化发展的快车道。他们很清楚起跑时的犹豫使他们丢了先机，其电车阵营的销量对比新势力的火热也略显黯淡，但销量是个厚积薄发的事，奔驰将赌注放在了未来。而每每谈及未来，撇不开的总是技术储备。
二、赌在“未来”？
一些人会武断地认为，电动化转型缓慢的BBA等豪华品牌，没有对新能源/智能化转型有太多的技术储备。但实际我们翻开奔驰的武器库，似乎又不是那么一回事。
对于纯电车型最看重的电驱技术，奔驰在Vision One-Eleven概念车上引入了由英国电机公司YASA开放的轴向磁通电机，可能你会觉得名字陌生，不如这样解释吧：和目前行业通用的径向磁通电机相比，其重量、厚度都仅有时下的三分之一，但功率密度却是时下的三倍，对于这样有可能改变电动车领域现况的技术企业，是由奔驰100%控股的。
其次，对于电车标志性的智能驾驶，国人印象中新势力小鹏、极狐等做的都不错，而我们查询资料后，发现奔驰也早有准备。奔驰是全球第一个获得L3级自动驾驶授权的主机厂，也是第一个L3、L4双持证的品牌。而在人机交互领域，奔驰逐步开始和ChatGPT合作，希望在未来将MB.OS的语音交互和当下火爆的AI浪潮结合。我们不难看出，奔驰在与电动化相关联的所有技术领域，都不甘落后。
写在最后：
毫无疑问，在国内电动化的浪潮中，BBA迟了半步，但他们绝不会缺席。此次议论的奔驰，则是其中最有“后发制人”潜质的一位。从车型规划到技术储备，都能找到奔驰发力的佐证，同理在宝马、奥迪身上也能探出一二。但除BBA之外的其它百年豪华品牌们，则仍然行动缓慢且细碎。这也让人不禁揣想，待电动化洗礼后的下一个百年到来，这些百年豪华品牌还会剩下哪些呢？
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2023款奔驰EQS SUV日常实用性测试报告

奔驰旗下的纯电动旗舰SUV——EQS SUV已经正式上市，在外观和内饰的设计上，众说纷纭，好坏暂且不谈，毕竟“各花入各眼”，但实用性方面相信多数人的标准是统一的。那么此次实用性测试，就对这台“大家伙”下手，看看它实用性表现如何？是否能有旗舰SUV的表现。
测试车辆：2023款 奔驰EQS SUV 450 4MATIC 豪华版
指导价格：110.05万元
一、功能性配置测试环节
2023款奔驰EQS SUV采用感应解锁功能，当持钥匙靠近车辆时便会自动解锁。一键启动按键位于前排对开式中央扶手箱前方的控制面板中央，操作时不容易误触。
后备厢支持车内开关、车外按键、钥匙遥控以及脚部感应等多种开启方式。需要注意的是，在车内操作后备厢时，支持一键开启，但关闭需要一直按下位于前门板储物槽内的后备厢开关，而非一键关闭。
与奔驰EQS一样，奔驰EQS SUV的发动机舱盖也同样不支持开启，如需检查电动机等动力系统零部件，需要到4S店通过专业人员开启。也正因如此，玻璃水加注口被移至到左侧前翼子板处。
门槛离地高度一定程度上决定了上下车的便利性，根据实测结果来看，2023款奔驰EQS SUV的门槛离地高度为380mm，日常上下车轻松。
二、舒适性配置测试环节
此次测试车为顶配车型，其不仅提供了前排座椅电动调节/加热/通风/按摩功能，并且还提供了3组位置记忆，舒适性配置直接拉满。
在主驾驶座椅测试中，2023款奔驰EQS SUV驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为280mm，座椅可调节行程宽泛。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，上下可调节角度为10.2°，前后拉伸距离为60mm，可调范围宽泛。
2023款奔驰EQS SUV的后排座椅提供了三个头枕，但仅左右头枕可上下调节，并配备了枕靠舒适的头枕垫。好在中间头枕的面积和高度适中，虽然舒适度一般，但能够为后排中间乘客的头部提供有效支撑。
前排中央扶手采用皮质包裹，面积较大，触感出色。同时，虽然中央扶手不支持调节，但驾驶者在扶握方向盘时依然能为手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试环节
2023款奔驰EQS SUV为前排乘客提供了夸张的6个Type-C接口，分别位于前排储物槽、前排中央通道下方储物槽以及前排中央扶手箱内部。同时，第二排提供了2个Type-C接口以及2个HDMI高清视频接口，第三排左右两个座位的储物槽内部各提供了2个Type-C接口，确保了每名乘客的电子设备充电需求。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，2023款奔驰EQS SUV的智能语音系统被唤醒之后，会通过中控台的气氛灯变为蓝色来示意正在沟通的乘客位置，并且中控屏顶部也会显示蓝色“银河”样式图标来表示状态。测试中所有规定动作都能全部识别并执行，而且还支持声源定位和连续对话功能，但自然对话的识别率表现一般，部分功能用词需要非常精准。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《灵动的“游艇” 试驾2023款奔驰EQS SUV》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，所有固定物品都能被放置妥当，尤其是中央通道下方的储物槽，不仅容积较大，还配备了绑带和可折叠的盖板，进一步强化了实用性。
2023款奔驰EQS SUV的后备厢表现出色，内部规整，空间利用率高，即便将第三排座椅展开，依旧能有不错的容积表现。同时，后备厢盖板下方还预留了储物空间，便于放置随车工具。
此外，我们还对后备厢的基础数值进行了实测，开口长度为1000mm；开口宽度为1060mm；后备厢进深为470mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为760mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3.5m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，前方视野盲区较大。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于后排中间头枕较高，遮挡了内后视镜的视线，导致后方中间视野盲区较大，最终测试成绩为27.6m，在测试过的同级别车型中属于下游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2023款奔驰EQS SUV左右外后视镜均为双曲率镜片，经实测，左侧视野范围为32.2°，右侧视野范围为22.8°，在测试过的同级别车型中均处于上游水平。
在倒车雷达测试过程中，2023款奔驰EQS S【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奔驰s320臻藏版试驾怎么样？

奔驰s320臻藏版试驾如下：1、奔驰s320内饰酷炫且有科技感，视觉冲击力更强，两块尺寸液晶屏使得它设计布局更有层次，采用大量皮质包裹满满当当，钢琴烤漆饰板贯穿其中，手感和豪华感更强；2、从性能上看，它采用的是一台3.0t涡轮增压v6发动机，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛米，发动机在1300转爆发最大扭矩，配9速手自一体变速箱百公里加速成绩7.1秒；3、还是非常卓越的，而且值得一提的是奔驰s320支持wifi连接，手机互联，后排座椅记忆，能给车主更好的体验。百万购车补贴

豪华属性的完美延续，试驾全新奔驰长轴距GLC SUV

豪华汽车品牌奔驰一直以来以其卓越的工艺和优雅的设计而闻名于世。在奔驰的庞大车系中，奔驰GLC无疑是一个备受瞩目的明星。全新GLC针对国内市场推出了长轴款车型，作为一款豪华SUV，奔驰GLC?L以其出色的性能和豪华的内饰，在市场上赢得了众多消费者的青睐。这款SUV不仅展现了奔驰品牌的精湛工艺和高端定位，还拥有出色的实用性，让人们体验到豪华与舒适的完美结合。
首先，全新奔驰GLC?L的前脸设计令人印象深刻。大胆而立体感十足的进气格栅与镀铬装饰相结合，给人一种强烈的视觉冲击力。“夜幕星河”进气格栅与“日出云海”数字大灯融为一体，赋予车辆更宽阔的视觉效果。
富有浓郁梅赛德斯家族风格的前格栅经过重新设计，黑色钢琴烤漆边框让前脸呈现出一种不怒自威的气场。大灯组采用了奔驰最新的LED技术，与格栅完美融合，为整个车头增添了犀利而精致的气息。
车身线条流畅而动感，优雅而富有力量感。而宽大的轮拱和独特的轮毂设计，更加彰显了其运动与豪华的特性。全新奔驰GLC?L在外观上散发出一种独特而吸引人的魅力。
车尾部分，全新奔驰GLC?L的尾部设计同样令人惊艳。新款两段式尾灯强调了车尾的宽度。尾灯组采用了流线型的设计，与车身的曲线相得益彰，增加了整体的时尚感。
后保险杠的造型设计简洁而大气，与排气管的位置巧妙地呼应。不过作为一款运动豪华SUV，隐藏式排气的做法有些许的保守。
进入车内，豪华与舒适感在全新奔驰GLC L的内饰中得到了完美展现。驾驶舱采用了高品质的皮革和木饰面材料，精心打造出一个奢华而温馨的空间。
“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰条采用创新的实木与铝箔嵌合工艺，在仅有0.5毫米的木饰板上，以激光切割出条纹沟槽，用铝箔贴片与之精密嵌合，创造出非凡的豪华质感。
25英寸的彩色HUD在部分车型上需要9000元选择，但是其实际使用效果真的非常优秀。所有的行驶信息都会漂浮在发动机罩前方3米处，且显示的信息量非常庞大，尤其是导航时，其内容信息与中控屏几乎没有过多差别。
仪表台上部具有机翼般的轮廓，带有新的扁平圆形喷嘴，让人不禁联想起飞机发动机，且出风口内部的限位组件还能发出类似金属材质的清脆响声。这种豪华质感只有在奔驰品牌的车型中才能够感受的到。出风口下方是一个宽敞的装饰区域，与弧形中控台和谐地融为一体。偏向驾驶员一侧的有助于增加整车的运动性。
全新长轴距GLC SUV搭载第二代MBUX智能人机交互系统，相比第一代系统更加智能，例如导航部分与高德合作，更加贴近中国用户的使用习惯。车辆内饰变得更加数字化和智能化，硬件和软件都取得了长足的进步。液晶显示屏上，绚丽的图像让您可以轻松控制车辆和各种功能。
中控屏的信息以结构清晰的方式呈现。外观可以个性化，拥有多种显示风格和多种模式。整体屏幕的响应速度和流畅度都非常不错。全新GLC L配备语音助手功能，虽然在识别度上以及模糊指令上都表现不错，但是其整体响应速度还有待提升。从发出语音指令开始至少需要3-5秒钟系统才能回复，给人的感觉就像过了一个世纪。
同时我们在试驾中还发现一个问题，当在正常行驶时使用语音助手发出寻找某一类地点的指令时，系统会让你选择第几个或者是第几页，但是此时屏幕是一片黑，无法看到想选择的内容，只有停车状态下才可以显示。我理解作为奔驰这种百年车企来说对一些功能设定上的理解还是以安全为主，但是这实在是有些不方便，倘若在高速上难道还要停在应急车道去设置导航吗？
作为最早应用悬浮式设计的品牌，在全新GLC L上，奔驰更是将悬浮式设计应用到了极致。集成座椅调节功能的车门扶手前部采用金属元素，与中控台的设计相呼应，环绕背部的氛围灯更是提升了内饰的豪华质感。
全新的“越野”模式可以直观地体验坡度、倾斜度、指南针和转向角等特定内容，并与可选的360度摄像头结合，提供“透明引擎盖”功能，而且中控屏上所显示的越野信息还可以投射在彩色HUD上。
全新长轴距GLC SUV延续经典的长轴设计，并以进一步将轴距提升至2977毫米，在同级中率先同时提供五座和七座选择，以满足中国客户多样化的用车需求，五座车型后备箱容量高达550升，七座车型二三排座椅可灵活放倒。五座车型即使身高一米八的体验者在后排乘坐，其腿部空间也绰绰有余，甚至翘个二郎腿都不成问题。
除了外观和内饰的出色设计，奔驰GLC的驾驶性能同样令人惊叹。它搭载了先进的动力系统和智能驾驶辅助技术，提供出色的操控性能和安全性能。不管是城市道路还是崎岖山路，奔驰GLC都能稳健地驾驭，并带给驾驶者和乘客安心和畅快的旅程。
继C级轿车之后，新款GLC是第二款配备集成第二代ISG系统的四缸M 254汽油发动机的梅赛德斯-奔驰车型。ISG 提供高达 17 kW 的额外功率和 200 Nm 的扭矩，发动机在车辆“滑行”时可以关闭，以达到更好的燃油经济性。这台发动机还使用了NANOSLIDE气缸涂层、CONICSHAPE气缸珩磨等技术，为这台发动机均带来了更加卓越的动力输出、更平稳的运行表现和更出色的NVH感受。
9速-TRONIC自动变速箱是所有GLC车型的标准配备。这是为了适应ISG系统而进一步开发的。电动机和电子设备安装在变速箱壳体内，两个部件的热管理通过变速箱冷却系统进行。因此不再需要以前必需的各种线路，在安装空间和重量方面具有更好的优势。而且，变速箱具有更高的效率。
新款GLC全系车型均配备了最新的4MATIC全轮驱动系统。新型前桥驱动装置可传输更高的扭矩水平，并为驾驶动力提供理想的轴荷分配。与之前系列的车桥驱动相比，这也具有相当大的重量优势。同样是新的纵向分动箱进一步减少了摩擦损失。它还具有闭合油路，不需要任何额外的冷却措施。

纯电豪华体验 试驾2022款北京奔驰EQE


奔驰EQ系列已经推出了非常多的产品，从早期的北京奔驰EQC到后来的进口奔驰EQS，都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深，同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多，奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品，其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京奔驰EQE。家族式的运动造型，豪华并具科技感的内饰设计，都能让它一下就抓住消费者的心。那么它在综合能力上有着什么样的表现呢，我们一起往下看。
外观：EQ家族基因
北京奔驰EQE是奔驰EQ家族的轿车产品之一，于2022年8月上市。新车前脸采用了封闭式中网设计，上面布满了“暗夜星阵”样式的星徽标识。两侧头灯造型别致，并巧妙地与封闭式中网相融合，头灯内部的LED灯带设计很有个性，点亮后使车头有着极强的辨识度。侧面造型上，新车采用弓形车身设计，整体线条相当顺滑，比例协调。在尾部，车辆采用了贯穿式尾灯设计，总体样式简约并具科技气息。
在细节方面，新车车身上有很多值得留意的设计，头灯轮廓虽然较为简约，但内有乾坤，里面配备了260万像素的智能数字大灯，可根据道路情况实现精准的光束分布，解锁或锁止车辆时，其还会闪烁出流星雨般的灯光效果。此外，隐藏式的门把手、A柱上镶嵌的EQE标识和车尾的3D螺旋式尾灯也是点睛之笔。
带有AMG标识的20英寸半封闭五辐式轮圈为顶配车型独有，虽然是后驱车型，但其前后轮胎尺寸是一致的，均匹配了规格为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎。
内饰：豪华与科技感并存
在内饰设计方面，北京奔驰EQE采用了奔驰全新的家族式设计语言，对称式的中控台覆盖了大面积带有背光灯的星徽饰板，加上周围皮质材料的覆盖，彰显出独特的豪华气质。同时12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏也使得新车具有相当强的科技感。
此外，三辐式“蜻蜓”样式的平底多功能方向盘握感极佳，但使用过程中，如果需要在双手扶稳方向盘时用大拇指去按喇叭会比较困难，尤其是对手小的用户群体来说，更难操作。
位于中控台正中央的12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。UI设计美观酷炫，各功能区域布局合理，实际使用体验非常丝滑，没有出现任何的卡顿现象。此外，试驾车型还选配了15喇叭的Burmester柏林之声音响系统，并拥有较为全面的声效模式，可以非常好地满足驾乘者对于车内影音配置的高标准需求。
在舒适性方面，新车采用了双温区自动空调，后排乘客并不能单独调节温度，作为一台指导价50万以上的豪华品牌中大型车，不太符合其定位。空调的操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。需要注意的是，新车只能识别和区分来自前排左/右驾驶席，无法识别后排的语音指令。
除此之外，试驾车的主/副驾驶座椅均配备了14向座椅调节、座椅记忆以及座椅加热功能，有趣的是，虽然没配备座椅按摩功能，但其配备了动态座椅功能，其原理就是通过预设的程序来自动调节14向主/副驾驶座椅，从而在某种意义上模拟出一些座椅按摩的感受。实际体验中编辑发现这个配置比较鸡肋，几乎感受不到什么调整。
动力：足够充沛
北京奔驰EQE搭载了一台永磁/同步电机，采用后置单电机布局，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为215kW，电动机总扭矩556N·m，百公里加速成绩为6.7s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为96.1kWh的孚能科技三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到717km。
在动态感受层面，试驾车型是可以满足大部分驾乘者需求的。新车共有4种驾驶模式，其中运动模式最为激进，车辆的加速踏板响应较为敏感，但没有像其它车那样的“神经质”，不会出现轻轻一踩车辆就往前蹿的情况，实际感受非常舒服。
运动模式下的它就有着类似燃油车的加速体验。215kW和556N·m的动力参数，应该是可以调校出凶猛的加速成绩的，但从6.7s的百公里加速成绩也可以看出，工程师可能还是希望给予用户更偏向燃油车的驾驶感受，毕竟能花好几十万消费它的用户，大部分是有着深厚燃油车驾驶经历的用户群体。至于经济、标准以及自定义模式，其实更多的是有质感且舒适的驾乘感受。
此外，新车虽然百公里加速成绩并没有那种“变态”级的水准，但其中高速时的再加速能力还是比较不错的。另外，值得一提的是，新车还配有个性化模拟声浪，有“银色声浪”和“灵动之流”两种个性化声浪可供用户选择，实际体验非常动听，并且比较有质感，不会像其它车型的“夸张”音效那样感觉很诡异。
底盘方面，试驾车型采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，并且搭载了一套后轮主动转向系统。需要注意的是，虽然新车在加速感受方面的设定偏向舒适，但底盘调校得更偏向运动，悬架行程较短，避震器压缩和回弹的阻尼也并没有很软，所以在实际驾驶体验中会感觉车辆底盘并没有那么舒适，虽然可以过滤一些细微的震动，但稍微大点的震动还是可以传递到车内的。另外，新车的噪音控制比较不错，无论是风噪还是胎噪，都控制得恰到好处，静谧性值得点赞。
得益于其后轮主动转向系统的加入，城镇通勤以及狭窄路段的穿行都有着非常突出的优势，其后轮最大转向角度达到了10°，在急弯和掉头路段的体验非常好，开起来一点也不像一台轴距超过三米的中大型轿车。
空间：足够日常使用
身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为一拳四指，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间几乎达到了三拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名成年男性还是绰绰有余的，但中央再坐一个人的话，就会有一些不太够用了。
储物空间方面，前排的门板只有下部可以放置物品，拉手处没有设置储物槽。中央地台区域配有一个可开/关盖的储物槽，里面有手机无线充电板和一个带有限位器的杯架。中央扶手为对开式设计，内部的空间很大。后排储物空间方面，除了门板和前排座椅后方的储物空间外，中央扶手放倒后还配有2个面积较大的储物槽，以及两个伸缩式杯架，满足日常使用绰绰有余。
后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，所以后备厢空间支持拓展，拓展前的容积为430L，拓展后则会有着非常不错的机动性和空间利用率。此外，和后备厢左侧和地板下均配备了储物空间，增强了其实用性
安全：辅助驾驶配置丰富
在安全配置方面，试驾车型提供了丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、HUD抬头显示以及自动泊车入位等，丰富的安全配置可以让驾乘者有着非常踏实的用车体验。
在实际体验中，HUD显示效果清晰，无反光现象，显示画面结构合理。不过，车辆的全景影像画质并没有非常清晰，周边行人或障碍物在显示时存在较大的畸变。
总结：作为奔驰EQ家族里的又一款轿车车型，北京奔驰EQE的表现相当不错。品牌纯电家族的设计语言被运用得恰到好处，让科技、运动和豪华这三者完美融合在一台纯电中大型轿车上。同时，新车还有着多种高科技配置加持，更是让它有着无穷的魅力。它到底是不是您的菜呢？要不快去线下门店试一试吧，相信它会满足您的预期。
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试驾奔驰EQE SUV：先是奔驰，后才是新时代电动汽车

对我来说，试驾过的传统车企的纯电车型，留下的整体印象基本都不会太好，尤其是与他们自家的油车做对比时。但我始终相信，总会在某一个瞬间能看到传统车企开始转变，开始适应新时代。在试驾奔驰EQE SUV时，更加确定这个瞬间真的不远了，至少它释放了不错的信号。
出自EVA平台的奔驰EQE SUV已然是第四款产品，在EQS、EQS SUV以及EQE相继推向市场之后，能让人清楚感受到EQE SUV的完成度相较最初已有不少的进步。
对于出自EVA平台的奔驰EQ系列，网上的评价一直褒贬不一，且两极分化十分明显，有人惊叹于Vision EQXX概念车带来的颠覆和震撼，亦有人对看不懂的外观设计无法释怀。
LOGO的背后，是极高的自我要求
没想过要完全理解奔驰EQ系列的设计精髓，可能像我这般的俗人无法get到奔驰设计师的审美。只不过，几年的从业经历也让我学会了始终以客观的态度去判断，有兴趣去了解这背后存在的不同思考。
不可否认，以当下我的审美水平，还欣赏不来EQE SUV的外观造型（或许以后也不行），但也不得不承认一款风阻系数仅为0.25Cd的SUV是毋庸置疑的行业佼佼者。而这也是奔驰的执着所在，是Vision EQXX概念车勇于挑战四位数续航里程的底气所在。
独特的“弓型车身”在奔驰设计师的笔下，既是实际作用的提升，也是敢于挑战长途的自信。容量96.1kWh的三元锂电池组能带来最长613km的CLTC工况续航里程，高功率车型也拥有609km的续航表现。实际试驾过程中，20多摄氏度的大连算是电动汽车的绝佳生存环境。奔驰EQE SUV也属实没让人失望，即便我们持续暴力驾驶，也能获得近500km的续航里程。这或许就是奔驰口中的“奔驰之道”，是让用户可以放心依赖的续航里程。
奔驰官方用一套特有的训练方式向我们展示了车身如此设计的理由，一个由摄像头取形即可精准测量出空气运动方向、速度的程序，而“弓形车身”以及部分细节处的设计均是由此以及多次反复的风洞试验而来。
本次试驾安排的皆是高功率车型，相较于低功率车型，动力有了质的提升。但无论是CLTC工况还是实际体验，似乎续航里程相差不大，这也体现出奔驰为了提升那么一丁点续航背后心细如发的思考。
虽然全新标配前后双电机4MATIC智能四驱系统，但奔驰为EQE SUV特别配备了一套智能的DCU控制单元。它的作用是实现前轴电机的解耦，类似于燃油车适时四驱的中央差速器，合适的时候让车辆处于两驱模式，以节省能耗。
不同的是，该系统并非燃油车同款的多片离合式中央差速器可以解决，而是需要更高效的控制器、执行器，且一个如此复杂的新机械结构也必然意味着更多成本的投入。机械的好处便在于更高效的响应及更高的可靠性，该系统的耦合与解耦的切换过程非常迅速，只需240毫秒，即可由车辆电脑控制完成转换。
诸如此类的精细设计，细致入微只为提升用户信任和体验的设计不计其数，这就是奔驰的标准，也是“奔驰”LOGO的含义所在。
提及奔驰，自然不可以忽略其豪华之道。对内饰氛围的营造，EQE SUV也不例外，依旧是熟悉的奔驰氛围。64色主动式环境氛围灯提供10种动态的中国自然美景特色氛围主题，与1种纯电车型专属宝石流霞氛围主题。不论是灯红酒绿的诱惑力，还是极富情调的安宁，在EQE SUV车内均能实现自由切换。
从业以来，我评测过无数款车，其中带氛围灯的也不计其数。但灯光的分布、亮度像奔驰一般恰到好处，渲染了环境，又不会产生光污染的，大概有且仅有奔驰。其“畅心醒神”功能之下，实现氛围灯、空调、音响、香氛、屏幕画面、座椅按摩等功能的联动，更是从五感上全方面让人进入放松的状态。
此次我试驾的车型为500 4MATIC车型，长达1.41米的MBUX超联屏也属于车内的一大亮点，感官上提供了极强的科技气息。只不过，整体UI页面设计需要一段时间上手适应，其语音助手的“出场”与“退场”也需要进一步优化。
好在高质量OLED中控屏配合上无线CarPlay及CarLife，还是让EQE SUV的车机有了可以很快让人适应的正确打开方式。至于所谓的个性化模拟声浪，则更像将咆哮的引擎声变成了交响乐的感觉，更多是利用车辆本身优秀的NVH表现，及Burmester柏林之声环绕立体声音响系统提供不同的愉悦氛围。
不得不承认的是，奔驰EQE SUV依旧展现了豪华品牌对于氛围、体验精益求精的超高要求，奔驰LOGO也依旧是豪华气氛、体验的代名词。
奔驰EQE SUV也好，EVA平台前面推出的几款车也罢，它们的身上确实展现了奔驰在“求变”的同时也“跟随时代步伐”的决心。与时俱进的高德定制地图、大尺寸的平视显示系统，这些都有极佳的上手体验效果，甚至高过许多新势力所谓AR-HUD的效果，颇有几分“轻易不出手，出手即天花板”的味道。
“有所为，有所不为”的样子真酷
一直以来，汽车的发展史似乎都在将那些风马牛不相及，甚至相悖的东西，努力放在一块，譬如影院、KTV与汽车，再比如油耗与性能。
放到当下，最典型的例子便是舒适与运动。几乎只要是个汽车厂商，都在宣传自己的产品如何运动的同时，还很舒适。什么悬架形式，什么弹簧都不重要，总之，二者兼备才重要。可稍微有点常识的人都明白，真正要做到舒适与运动兼备很难，因为二者着实相悖，更多只是找到了一个平衡点。或许某些车型把握的平衡点将二者的高度都能做到很高，但往往也需要极高成本的“黑科技”加持，例如双腔或多腔空气弹簧，但大多数车型的成本空间并不支持此类做法。
奔驰EQE SUV则十分诚恳，诚恳到整个产品分享会几乎没有关于运动的阐述。那么，是它真的一点不运动吗？
答案并非如此，双向共10°的四轮转向系统，使其在车速小于60km/h时拥有仅10.5m的最小转弯半径，在车速大于60km/h时，让变道、过弯更稳健。再配合前双叉臂/后多连杆的悬架系统，所以其驾控绝非不值一提，而是奔驰知道自己的核心优势，以及自己要的是什么。
无论是制动、动能回收，又或者是加速体感、悬架调校，奔驰EQE SUV所追求的，就俩字——舒服。
跟我同车的同行几乎都是二十几岁的年轻人，都觉得EQE SUV“刹车偏软”。如此评价的原因在于，几乎我们都有一个通病，那就是习惯了暴力驾驶，喜欢速度，总希望加速、制动来得更迅速直接。奔驰EQE SUV刹车前段并不明显的制动力，让他们没有获得如驾驶性能车时那么充足的信心。起初我也不是很适应，但真正驾驶一段时间之后，会下意识提前踩刹车。当主动拉长与前车的间距之后，会发现EQE SUV不会出现断崖式的制动，更平缓地完成减速动作会让车里的每一个人都觉得舒服。
加速过程同样如此，尽管我试驾的500 4MATIC车型有300kW的输出功率和813N·m的峰值扭矩，但加速时的动力曲线更类似于燃油车。在踩下加速踏板后，车辆会模拟出发动机、变速器的反应过程，不会突兀地窜出去，给人以惊吓。EQE SUV这种模拟燃油车反应的过程便能让驾驶者有一个心理准备，不至于因5.1s的百公里加速成绩以及电机迅速响应的特性导致车内乘客产生眩晕感。悬架的调校亦是如此，有很清晰的路感，但避震器、弹簧能将其控制得相对平缓，不会有突兀的冲击。过弯时，悬架也能控制好来自地面上各方向的力，不至于让车身发生较大的倾斜和横摆。总之，驾驶着这台EQE SUV，一切都很沉稳、从容、平静。

少长咸集