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长城汽车最新消息,全面混动四驱化，长城汽车旗下三款全新SUV即将上市

admin admin 发表于2024-02-29 07:46:12 浏览14 评论0

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燃油+新能源赛道腾飞 长城汽车带头大哥地位稳固

近日，长城汽车股份有限公司，公布了2023年半年度报告，上半年实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比减少75.69%；扣非后归母净利润7.49亿元，同比减少63.6%。
由此可以看出，今年上半年，长城汽车依然维持着很高的销量，但长城汽车的利润大幅缩水，这也是近年来长城汽车归母净利润最大幅度的一次下降。但是从另一方面来看，这也是一个积极信号。举个例子，就像大家做小生意一样，钱都拿去进货了，今年利润少了但是明年也许是一个更加惊喜的收获。
产品线梳理
虽然如此，我们还是要正面看问题，长城汽车今年上半年，累计销量395502辆，同比减少10.95%。其中，SUV的销量为276804辆，同比下降10.97%；轿车及新能源的销量为37467辆，同比下降31.81%；只有皮卡实现了正增长，销量为81231辆，同比增长3.75%。
从数据中我们可以看到，SUV依然是长城汽车的主营业务，而新能源车则主要指的是欧拉品牌，皮卡作为长城汽车发家的基石，自然也是强项。我们并不能说是长城汽车不行了，只能说是曾经的长城汽车爆款频出，而现如今汽车市场上的产品五花八门，长城汽车曾经的爆款车型现在“过气”了。
其实这和长城的产品规划离不开关系，作为SUV的领军车企，哈弗自然是旗下的主推品牌。巅峰时期，2016年哈弗汽车的销量达到了938019辆，今年代表作哈弗H6更是创下了全球累计销量400万辆的佳绩。为了打造更加高端的产品，WEY品牌于2017年诞生，巅峰时期2018年的销量达到了135446辆，是当时中国自主品牌豪华SUV的代表。而专注新能源领域的欧拉，2021年有着104345辆的佳绩，当红车型欧拉R1（后改名黑猫）可以说开创了中国实用型小型纯电车市场。主打硬派越野的坦克品牌，2022年销量达到了123881辆，也一度成为加价神车，越野利器。
可以说长城汽车的产品线覆盖面非常广，而且每一个品牌的旗下都有着爆款产品的出现。长城汽车对于市场方向的预判非常准确，而且每次爆款车型的出现，几乎都是存在于空白市场中，可以说是众多细分市场的开创者。
长城汽车的未来
前面说的都是长城汽车曾经的产品阵容和丰功伟绩，我们不得不承认，长城汽车是中国品牌前列阵营中的一员。接下来我们说说长城汽车未来的规划和产品矩阵，这意味着长城汽车将迎来二次增长和品牌的全面升级，甚至说是全新赛道的展开。
还是先从大家熟悉的哈弗品牌讲讲，我们都知道哈弗H6是和服品牌中的元老车型，销量一直不错。但是如今新能源时代已经来临，曾经受欢迎的哈弗H6也面临着空间、智能配置、新能源技术等多方面多产品的挑战。于是哈弗品牌建立了“龙”字辈车型，这其中就有哈弗枭龙、枭龙MAX和新亮相的猛龙。这里我们不得不提到长城汽车最新研发的Hi4技术，也就是电动四驱混合动力技术。拿枭龙MAX举例，起售价格15.98万元，全系标配四驱这就让四驱成为了一种“平权”。大家可以看看谁家的插电式混合动力四驱SUV能卖到这个价格，事实证明从枭龙MAX上市之后销量持续走高，今年6月和7月销量全部在6000辆以上。
至于猛龙，则又是一个新赛道的开启，不仅有Hi4电动四驱技术，而且还带有了后桥差速锁，这无疑是在插电式混合动力的基础上，又把硬派SUV的属性进一步加强。说到硬派SUV，“狗”字辈又分成了大狗、二代大狗和酷狗三大品类，主打的就是都市休闲轻越野，既有着硬派SUV的外观还带有很多潮玩功能。特别是对于越野有一种追求，又不得不向日常生活和通勤代步妥协的年轻人。从今年4月开始，哈弗大狗的月销量一直问维持在一万辆以上。
至于坦克品牌，相信坦克300已经给很多热爱越野的朋友们带来了无尽的快乐，除了“三把锁”足够硬派以外，也加入了很多豪华配置让越野不再成为“苦中作乐”的项目。在成都车展上，大家也看到了坦克400 Hi4-T，这将是坦克品牌中的一次拓展升级，凭借着Hi4电动四驱技术、插电式混合动力总成、非承载式车身等诸多越野硬实力，让坦克品牌在硬派的基础之上又注入了电驱。
至于WEY魏牌，由于陈思英的加入，将会持续提升品牌价值，打造高端产品。当然这中高端并非是只增加高级配置这么简单，而是从车型和定位上就拉高档次。之前上市的蓝山就是一个很好的例子，定位中大型SUV，而且是2+2+2的6座车型，算是SUV出行新方案。当然如果还想要一家人旅途中更加舒适，成都车展上亮相的高山MPV车型，则是让WEY魏牌品牌形象提升的重要产品。
而皮卡领域，长城已经基于长城炮和山海炮打造出了一系列车型，这也是为什么今年上半年长城皮卡能逆势上涨的原因。皮卡车作为一个全新的自驾游出行用车，有着高扩展性的优势，能够支持更专业的玩家去户外探险。因此长城汽车开发出了商用版、乘用版和越野版等不同车型，来满足不同消费者的需求。当然，皮卡在很多地方依然有着通行政策上的限制，随着一些解禁政策的出台，皮卡车将会成为下一个“战场”。
至于长城欧拉，现在的价格也开始大幅下降，之前受困于价格原因，芭蕾猫和闪电猫的销量一直不佳，但是如今好猫、芭蕾猫和闪电猫都有终端优惠，芭蕾猫的官方指导价更是从之前的19.3万元起售，降至如今的14.98万元起售。
思路转变更重要
在产品上的改变将会预示着长城汽车未来的市场情况，而大家不知道的是这些产品的背后是长城汽车的改变。长城汽车总裁穆峰在成都车展上接受采访时所说，“长城尽管没有作为新能源转型的头部，但是我们愿意迅速把各品牌的新能源产品线补齐。我们会在2023年大范围推出新能源产品，2024年也是长城汽车新能源的产品大年。”
按照长城汽车在售一代、研发一代、预研发一代的思路，可以肯定未来的几年时间里，长城旗下的产品将会主打新能源车型。同时我们从新上市哈弗H5上也能看到，长城汽车也在不断对燃油车进行细分升级改造，力求做到“新能源+燃油”组合拳打法。根据长城汽车首席增长官CGO李瑞峰所言，长城汽车在最近一年里，从品牌、技术、渠道、运营、传播、内部的管理机制，全部都做了一些调整。
所以长城汽车现在也在不断调整思路，树立旗下品牌的形象，针对不同品牌规划出更加符合品牌定位的车型，这样做也会很大程度上避免自家的产品出现重叠定位的情况。并且更加有利于消费者针对自身需求，从文化和精神层面上获得一种隐形的价值导向。
【本文来自易车号作者车镜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

致力做最好的SUV，长城汽车全新Hi4开启电混四驱新时代

数日前，哈弗枭龙MAX以15.98万元的起售价正式上市，在此前市场上没有任何一款混动车型做到了全系四驱的同时，还能带来如此低的能耗表现和入手门槛。
有如长城汽车总裁穆峰在新车上市发布会所言：“哈弗枭龙MAX在今天上市，正是充分诠释哈弗的品牌初心——做每个时代最好的SUV。”
要做时代最好的SUV，哈弗枭龙MAX的底气，正来源于其搭载的全新智能四驱电混技术Hi4。
那么全新Hi4到底有什么神通？5月18日，长城汽车在上海举办了全新智能四驱电混技术Hi4媒体沟通会，让我们对全新Hi4有了更深度的了解。
其实对于全新Hi4的兴趣，媒体在沟通会开始前的闲谈中已经表露无遗了，尤其这两日恰逢上海梅雨季，四驱在积水湿滑路面相比两驱的安全优势，也让讨论的热度更高涨一些。
传统视角中，汽车市场上的四驱和两驱一直是割裂存在，同一级别车型四驱有四驱的价格、能耗，两驱有两驱的价格、能耗，但四驱与两驱车最大的区别还在于安全性上，安全性上的不平等，才是同一产品中两种不同驱动模式的最大差距，这种差距就如同两种阶级一般分明。
而长城要做的显然是要抹平这种“阶级”差距，如同长城汽车混合动力系统主任工程师-刘志刚在技术分享环节所言：“全民电四驱时代，让安全成为标配”。
少即是多，双电机优于三电机？
全新Hi4的核心是“四驱性能体验，两驱价格能耗”，核心就在于两个电机实现了优于三电机的表现。
目前主流的混动产品，例如传统串并联的PHEV插混和串联的增程式，如果是两驱那么就是只有两个电机，驱动电机+发电机，除增程式混动会把驱动电机放在后轴外，主流的两驱混动，则是驱动电机+发电机以及发动机全都集中在车辆前轴。
而如果是四驱那么一定是三个电机以上，发动机和发电机依然位于前轴，其余驱动电机则分置在前后轴。
全新Hi4的不同点在于，它也只有两个电机分布在前后轴，但前桥电机却扮演了两个角色，既能发电也能参与驱动。
和目前主流的传统串并联的PHEV插混相比，全新Hi4通过一个布置在后桥的驱动电机以及前桥驱动/发电机，在不改变电机数量的情况实现了四驱能力，传统串并联的PHEV插混需要额外在后桥布置驱动电机。
和增程式混动相比同样也是如此，但Hi4智能四驱又比增程式混动还多了发动机直驱的能力。
和传统串并联的PHEV插混以及增程式相比，由于全新Hi4用P2+P4两个电机即实现了四驱能力，相当于完全节省了一个电机的成本。
而在做到同样是两个电机实现四驱的表现的成本同时，由于传统串并联的PHEV插混通常发动机、电机集中在前机舱，考虑到发动机要直驱，所以也都是前驱。
也就是同时动力输出和动力系统的负载也都集中于前桥，这就会对前轮抓地力提出了很高的要求，否则弯道容易推头、打滑，但提升轮胎抓地力又会对能耗造成挑战。
长城汽车混合动力系统主任工程师-刘志刚
相反全新Hi4由于三动力源是前后双轴分布，重心配置相对更均匀（接近50:50的完美比例），加上iTVC智能扭矩矢量控制系统每10毫秒传递一次路面信息，并能迅速通过扭矩分配降低滑移率，道路适应性确实也就更强。
提及iTVC，分享环节还展示了Hi4智能四驱与奥迪Quattro ultra的对比，与iTVC 10毫秒的响应级别相比，Quattro ultra 200毫秒的响应显然慢了不止一拍。
长城汽车混合动力系统副总工程师-陈淑江在此前也表示：全新Hi4在四驱模式在低附路面不容易出现打滑，如果出现打滑也会做一个快速转移。最新的Quattro采用多片离合器当前轴打滑之后后桥才介入，有先打滑再介入的过程。
iTVC的快速响应，再加上智能四驱电混前后桥扭矩可达100:0-0:100动态分配，可以说不管是在陷车脱困、连续过弯，还是雨/雪低附行驶 一侧积水侧滑等场景下都能保障极佳的行车安全性，这种体验是和传统两驱车根本上的不同。
“三擎九模”，想要的都能满足？
利用双电机实现三电机的能力，使得两驱的价格做到了四驱的体验，仅仅是全新Hi4的一面。不仅如此，全新Hi4还可做到四驱的性能、两驱的能耗，实现全工况效率最优，也就是说不仅入门门槛和两驱产品相同，使用成本也能做到两驱的经济性。
全新Hi4包含两套动力，分别有1.5T、1.5L混动专用发动机，加上70kW双挡单电机前驱动模块，150kW单电机后驱动模块，和低内阻的高性能动力电池组成，系统最高功率可达340千瓦，可覆盖A到C级车型。
在硬件上全新Hi4使用的全新一代混动专用发动机达到了16：1的超高压缩比，实现了41.5%的可量产最优工程热效率等等领先指标。
比如1.5T的混动专用发动机采用了米勒循环，350bar燃油喷射系统、进排气双VVT、LP-EGR、耐980度高温VGT增压器等技术，高效区扩大近三倍，常用工况下油耗降低约6%。
1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，350bar高效燃油喷射系统等技术，它的高效区也是增加了三倍，常用工况下效率油耗可降低约7%。
而全新Hi4还有一个2挡变速器，所以是两挡双电机双轴串联四驱架构，此外具备“三擎九模”的工作模式，与当前主流的双电极混动构型的六种工作模式相比，增加了纯电四驱、并联四驱、双轴回收、三种四驱工作模式，可以说通过智能切换“三擎九模”，在各种工作场景下都能找到最优的工作模式。
比如纯电模式通过纯电四驱、纯电两驱，通过双轴能量回收、单轴能量回收四种模式切换，做到比单纯的两驱效率更高。
在混动模式下全新Hi4可以通过串联直驱两大工作模式智能切换，做到比单纯的串联增程以及发动机直联更高的效率。
比如直驱模式发动机和驱动电机是直接驱动车轮，虽然能量传递链路最短传递效率最高，但缺点是发动机和车轮不能机械解耦，在城市低速小负荷工况，发动机会处在低效工作区间。
而串联模式发动机又不能直接驱动车轮，虽然发动机可以持续工作在高效区域，但发电机发电再驱动，能量传递链路较长效率损失较大，能量传递的效率也低。
可以说串联和直驱模式都有各自最适合的工作区间，而混动模式就是通过智能调节串联和直驱，在市区低速需要串联的时候让它串联，在高速、爬坡等需要直驱的时候直驱，保证动力系统始终工作在高效区间。
且相比串联增程和传统PHEV插混的单挡串并联架构，全新Hi4的两档设计也可以使发动机更多参与直驱，这也带来了能耗的降低。
技术分享环节长城汽车混合动力系统主任工程师-刘志刚也表示：“电混模式下，发动机始终工作在高效区，油耗最大可降低18.07%”
以搭载Hi4智能四驱的哈弗枭龙MAX为例，其前70kW电机，后150kW电机，配合1.5升高燃效混动专用发动机，WLTC工况综合油耗1.78L/100km，馈电油耗5.5L/100km。
且相比两驱车仅有前轴输出动力，起步易打滑，Hi4智能四驱电混技术是前后轴双电机可以协同输出，充分利用四轮附着力，加速性能更强，零百加速成绩可以做到6.9秒。
总的来说，Hi4智能四驱电混技术是通过双电机双轴串并联四驱架构，实现了性能、价格、效能的平衡，不仅用两个电机实现了三个电机的功能，也给用户带来了两个电机的低入手和使用成本。
在智能四驱电混技术Hi4媒体沟通会最后的问答抽奖环节，经过一番技术干货的分享，各位媒体朋友们也对Hi4智能四驱电混技术表现出了更为浓厚的兴趣，纷纷开始探讨起来。
活动结尾，各位媒体朋友在针对全新Hi4提出不少问题的同时，也在共同期待着未来的新能源领域中，长城汽车将为大家带来更多的技术革新和更好的用户体验，促进中国新能源汽车的蓬勃发展。
【本文来自易车号作者AutoLab，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城汽车丢出重磅消息：Hi4确定于2024年覆盖全系车型

在长城汽车Hi4技术沟通会上确认了一个重要的产品技术规划：
Hi4（智电四驱）技术将会2023-2024年普及应用于长城汽车几乎全系车型，在2024年末之前实现。
关键词：
全系一年半“深蹲”了许久的长城汽车终于要“起跳”。
枭龙MAX将是长城汽车的转型之作，不论这台车的设计水平如何，其性能价格比一定是同级车里的最高标准；因为同价位的插电混动SUV只有前驱或后驱两种选项，后驱车有特殊的驾驶感受，适合喜欢公路驾驶的司机；但是SUV车型是仿照越野车打造的，硬派的气质决定了更适合四驱，当然跨界车除外。而枭龙MAX所搭载的Hi4技术正是四驱，也是目前该价格带里的唯一一台四驱车，所以竞争力是不言而喻的。
长城汽车有四大品牌需要这台混动系统，分别为：
哈弗魏牌坦克长城皮卡现在可以确认的是在未来的一年半里，这些品牌的车都将使用Hi4平台。
其中最值得关注的还是哈弗品牌，因为这个品牌的价格带覆盖面更宽，而且是深入到10万元以内的；长城汽车此次的说法留有了余地，称“几乎全系车型”都会升级使用Hi4；以该平台的制造成本来分析的话，哈弗品牌至少能够在一年半年实现10-15万区间的全面四驱化。
预测第四季度或明年初将会推出Hi4 H6，而且大概率会是“平价升级”。
也就是在价格不变或小幅调整的前提之下，将燃油动力的哈弗H6升级为插电混动Hi4。
一旦哈弗H6升级，会带来什么变化呢？
很简单，SUV销冠会再次易主！比亚迪宋系列之所以能反超哈弗H6，依靠的不是操控或性能——是低能耗。因为宋系列重合的哈弗H6价格的选项全部都是前驱，可哈弗H6是有四驱的。这说明的是现在的消费者更注重的是用车成本，客观上确实有这种细微的变化；但是现在的哈弗H6也通过Hi4技术实现了低能耗，那么在此基础之上相比宋系列多出了四驱的优势，孰胜孰负就不难预料了。
还是那句话：在车辆购置代价和使用代价都符合预期的前提之下，没有人会嫌汽车的功能多，四驱是SUV的灵魂所在，所以哈弗品牌翻盘在即。
至于对“平价升级”的预测也不是简单的分析或猜想，而是有两个参考。
第一个参考正是枭龙MAX，该车的价格重合了前驱的哈弗H6和二代大狗的DHT-PHEV，这就说明了哈弗品牌基本放弃了这两款前驱车；而为了不形成内卷，作为紧凑型车的哈弗H6 Hi4的定位显然是要低一些的。
第二个参考是坦克品牌插电混动300/500，这两款车的吹风价和预售价都与燃油版基本相同；燃油版主力版本加上购置税的价格与插混版预售价基本一致，这就是典型的平价升级，而坦克品牌是长城汽车目前的标杆高端品牌，当这个品牌定出新产品规划模型之后，其他品牌只有跟进。
综合魏牌蓝山的定价策略，现在能得出的结论是长城汽车五大品牌的产品线规划思路都在调整，而且思路终于统一了；虽然在产品线调整过程中会出现难以避免的阵痛，比如对意向车型现款和Hi4款的犹豫所造成的订单波动，但有了枭龙MAX作为定海神针，整体销量表现还是能呈现出上涨趋势的。
长城汽车值得持续关注。
一年后的“自主一哥”会是谁呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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全面混动四驱化，长城汽车旗下三款全新SUV即将上市

虽然哈弗翔龙采用了复古风格的硬派SUV设计，但这款车型却采用的是承载式车身。
随着长城汽车全面开启混动化战略，其旗下产品矩阵也迎来产品更新的爆发期。在今年下半年，长城汽车旗下多个子品牌的全新车型将迎来集中上市。以下，我们将对魏牌、坦克以及哈弗三大品牌即将推出的三款SUV进行前瞻解读。
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哈弗翔龙
面对紧凑型SUV市场，哈弗又将推出一款全新车型——翔龙。
外形方面，哈弗翔龙很容易让人想到上一代的路虎卫士，新车采用了硬派SUV经典的“方盒子”车身设计，大量笔直的线条不仅凸显了力量感，也营造了很强的复古越野气质。整体来看，哈弗翔龙的外观设计还是非常成功的。
细节部分，哈弗翔龙还将采用硬派SUV经典的侧开门设计，并在车尾背有备胎。这些都透露着浓浓的复古味。
尺寸方面，哈弗翔龙的车身三围分别为：4800/1916/1822mm，轴距2738mm，定位紧凑型SUV。
动力部分，哈弗翔龙将搭载长城汽车最新的Hi4智能电混四驱系统和1.5T DHT-PHEV插电混动系统。其中，1.5T发动机最大功率输出123kW。
虽然哈弗翔龙采用了复古风格的硬派SUV设计，但这款车型却采用的是承载式车身。从产品定位来看，这款车型应该会和哈弗大狗、二代大狗这些“狗”品类车型处于同一细分市场。
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改款魏牌拿铁DHT-PHEV
在今年接连推出蓝山DHT-PHEV和新款摩卡DHT-PHEV之后，长城汽车旗下的高端品牌魏牌将继续优化旗下产品矩阵，改款拿铁DHT-PHEV将在今年下半年上市。
外形方面，早在今年一月，魏牌其实就已经对改款拿铁进行过申报，但相比最新一版改款拿铁DHT-PHEV，魏牌对之前一版的设计进行全面否定。最终定型的改款拿铁DHT-PHEV采用了和魏牌蓝山DHT-PHEV相同的设计语言打造，梯形网状格栅搭配贯穿式头灯和尾灯的设计让新版改款拿铁DHT-PHEV显得非常的大气且前卫，更符合当下市场的主流审美。
尺寸方面，改款拿铁DHT-PHEV的车身三围分别为：4685/1890/1730mm，轴距2745mm，定位紧凑型SUV。相比现款拿铁，新款车型只是因为外观的变化导致车长有所增加，与老款车型保持一致的轴距表明了其中期改款车型的身份。
动力部分，改款拿铁DHT-PHEV将搭载一套1.5T DHT-PHEV插电混动系统和长城汽车最新的Hi4智能电混四驱系统。整套系统由一具1.5T发动机+2挡DHT变速器+双电机+磷酸铁锂电池组构成。其中，1.5T发动机最大功率输出为125kW。
价格方面，如果以刚上市的新款摩卡DHT-PHEV（指导价23.18万元）的价格作为参考，改款拿铁DHT-PHEV的起售价格有望低至19万元左右起。另外，新车预计将同时提供前驱和四驱版车型。
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坦克400 Hi4-T
在今年四月举办的2023上海车展上，坦克400 Hi4-T完全成全球首秀。这款新车在近期已完成上市前的申报，有望在今年三季度上市。
外形方面，采用了“机甲”元素设计，整车外观显得粗犷且充满肌肉感，让人一眼就能辨识出这是一辆硬派SUV。
细节部分，坦克400 Hi4-T将有：全景天窗、尾翼、电动侧踏板以及多种样式的轮圈及前格栅，这可以更好的满足用户个性化的需求。
内饰部分，坦克400 Hi4-T的座舱设计则非常简洁、硬朗。新车将采用12.3寸全液晶仪表盘+16.2寸悬浮式中控屏的双大屏配置，并同时保留有实体按键以方便用户在越野时操作车辆。
尺寸方面，坦克400 Hi4-T的车身三围分别为：4985/1960/1900mm，轴距2850mm，定位中型硬派SUV。
动力部分，坦克400 Hi4-T将搭载一套由2.0T发动机+9HAT+电机+三元锂电池组构成的插混系统。其中，2.0T发动机最大功率输出185kW，系统综合最大功率输出300kW，峰值扭矩750牛米，并匹配Hi4-T智能四驱电混技术（Hi4技术的越野版）。除此之外，坦克400 Hi4-T还采用非承载式车身打造，并可选配三把锁，这使得其拥有强大的越野性能。
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长城汽车9月销售新车超12万辆 同比增长29.89%


易车讯?10月8日，长城汽车发布了2023年9月产销数据。9月长城汽车销售新车121632辆，同比增长29.89%，1-9月累计销售864045辆。
长城汽车2023年前三个季度实现集体性、阶梯式增长，一季度长城汽车销量219968辆；二季度销量达299258辆，环比增长36.05%；三季度销量达344819辆，环比增长15.22%。今年前三季度，长城汽车销售新能源车型170346辆，同比猛增75.77%；一、二、三季度，新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%。?今年1-9月，长城汽车累计出口总量达211696辆，同比增长89.45%；15万以上车型销量达179665辆，同比增长98.49%。一、二、三季度，长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，占比持续增长。
其中哈弗品牌9月销售73766辆，同比增长37%；在智能新能源战略加持下，哈弗三季度销售新车203256辆，环比增长22%。魏牌新能源三季度销售14818辆，蓝山DHT-PHEV自上市以来，累计销量超过2.4万辆。
欧拉品牌9月销售10021辆，同比增长31.77%，连续5个月销量过万。坦克品牌9月销售18054辆，同比增长43.15%。坦克1-9月销售104545辆，同比增长17.22%。
长城皮卡9月销售17197辆，1-9月累计销售152674辆，同比增长6.5%。1-9月，长城皮卡国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮9月销售12,200辆，累计37个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。
伴随着在智能新能源赛道持续发力，长城汽车终端渠道快速发展，旗下新能源终端8月已达1056家，预计年内将增长至1200家。矩阵焕新、渠道拓展、服务升级三大举措共同发力，长城汽车智能新能源进入高速发展期。三季度，长城汽车海外销售87,766辆，环比增长21.97%，销量占比达到25.45%；1-9月，长城汽车海外累计销售211,696辆，同比增长89.45%。
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2022年8月长城汽车销量

2022年8月长城汽车销量是88226辆。
在环比增速处于近10年同期历史次低位水平的8月份，长城汽车也感受到了阵阵寒意。日前，乘联会发布了最新的乘用车市场数据，今年8月，乘用车市场零售达187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速。与之相对的是8月零售环比增长2.9%，环比增速却处于近10年同期历史次低位水平。
9月8日，长城汽车发布了2022年8月的销量。总体来看，今年8月，长城汽车共销售新车88226辆，相比去年同期增长了18.81%，但环比上个月101920辆的销量，还是出现了一定程度的下滑。
具体到长城汽车旗下各子品牌，哈弗品牌8月销售50400辆，同比增长24.26%，而对比7月61279辆的销量看，环比下降了近18%。
从目前哈弗品牌的产品序列里可以看到，尽管布局着H6S、大狗、酷狗、神兽、赤兔、H9等多款车型，但至今仍没有一款能够与H6看齐的爆款车型出现。因此，在H6销量增长受挫时，整个哈弗品牌的市场统治力也受到了强烈的冲击。
不过，哈弗品牌也在积极寻求变化。8月23日，哈弗品牌宣告开启向新能源赛道全面转型，第三代哈弗H6 DHT HEV和DHT PHEV两款车型也同期上市和开启预售。长远来看，在新能源大势不可逆转的环境中，哈弗的转型将对长城汽车新能源战略的顺利展开起到关键性的作用。
作为整个长城汽车的销量担当，哈弗、魏牌的销量下滑，确实给长城汽车带来了不小的影响。不过，正在崛起的坦克品牌、强调女性视角的欧拉品牌和皮卡市场领军者长城炮，也逐渐成长为长城汽车新的销量增长引擎。与此同时，海外市场的持续扩大，也将帮助长城汽车全球新能源战略加速发展。

长城汽车新能源矩阵亮相曼谷

3月20日-4月2日，GWM品牌以“挑战极限，无畏前行”为参展主题，携哈弗、欧拉、坦克品牌旗下的HEV、PHEV、EV智能新能源产品矩阵，重磅登陆第44届曼谷国际车展。本届车展，哈弗品牌LOGO焕新，坦克品牌正式在泰国发布并宣布坦克500新能源在泰国开启首发预售。此次车展，长城汽车以智能新能源产品实力，全方位展现了GWM品牌在泰国所创的成就和面向未来的新能源愿景。
中国“坦克手”抵达曼谷 见证泰国坦克车主俱乐部成立
车展现场，来自中国的坦克车主俱乐部车队，穿越3国7城4200公里抵达GWM发布会现场，与GWM品牌共同宣布了“泰国坦克车主俱乐部”的成立。
该车队由20余辆坦克品牌车型组成，代表中国车主向泰国车主俱乐部成员赠送了俱乐部礼物，将生而全球、用户共创的研发思路及品牌精神传递至泰国。同时，也为坦克品牌实力和产品实力进行用户口碑背书，助力坦克品牌全新车型在泰国市场建立豪华、智能、全场景的形象认知。
值得一提的是，由坦克车型组成的车队蔚然壮观，成为车展场馆之外又一道亮丽的风景线，引发粉丝、媒体争相拍照、报道。
哈弗品牌LOGO泰国焕新发布 首批新LOGO车型下半年上市
长城汽车哈弗品牌新LOGO在泰国市场将展开焕新，2024款哈弗JOLION HEV将成为首批应用新LOGO的车型，该年度改款车型将于今年下半年在泰国市场焕新上市。
哈弗品牌新LOGO在设计上更注重追求简洁和科技感，旨在传达出品牌的高端、智能、科技的品牌形象，更好地符合新世代用户的消费需求。新世代用户在选择和购买汽车产品时，更看重外观和风格，哈弗品牌LOGO焕新，通过视觉标识的更新设计，不仅传递着品牌的核心价值观，更要与用户产生共鸣，成为他们的朋友。
哈弗品牌一直是长城汽车国际化战略的排头兵，长城汽车在泰国将通过GWM哈弗新LOGO的发布，吸引更多的用户关注，也将进一步强化品牌形象标签、提高品牌知名度、强化国际品牌形象，助力哈弗智能新能源车型在泰国市场的发展。
坦克品牌泰国发布 坦克500新能源正式开启预售
坦克品牌全球定位为“高端豪华越野SUV品牌”，产品理念是强大、独特、自在，坦克品牌在泰国的发布，将进一步覆盖豪华SUV市场阵营，也将进一步提升坦克品牌新能源越野技术标杆形象。未来，更多的坦克品牌新能源车型将在泰国及东盟其他国家市场上市，带动东盟汽车产业变革。
坦克500新能源是坦克品牌在泰国发布的首款豪华SUV车型，不仅将智能豪华和越野体验完美结合，宽阔的车身，豪华的格调，强悍的性能，更是满足了用户多维度的用车需求。坦克500新能源兼具豪华和越野的硬实力，承载着品牌向上的历史使命，将重新定义中大型豪华越野车市场。
本届曼谷车展，长城汽车哈弗品牌LOGO的焕新和坦克500新能源开启预售，使得长城汽车“智能新能源”标签更加突出，产品线布局也更加完整，将有力提升GWM品牌在泰国的市场份额，强化GWM品牌在泰国的新能源领导品牌地位。
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唱衰长城汽车的被打脸？4月销量9.3万辆 同比增长73%

4月，长城汽车交出的“成绩单”相当亮眼： 销量93107辆，同比增长73% 。其中，哈弗、欧拉、坦克以及皮卡均呈现出大幅的同比增长（哈弗同比增长79.45%、欧拉同比增长188.24%、坦克同比增长79.98%、皮卡同比增长41.23%），而这也标志着长城汽车开始走出低迷，市场反击战正式打响。
面对新能源的深入与国六b排放切换以及3月“价格战”的多重压力，第一季度中国汽车市场表现欠佳，1-3月乘用车累计销量513万辆，同比下滑7.3%。 新能源产品跟进滞后、传统燃油车“清库”、“价格战”导致市场观望情绪加重，是部分车企销量低迷的主要原因。长城汽车也未能幸免，1-3月累计销量同比下滑22%。

下滑的原因主要在两方面， 一是长城汽车自去年8月就开始调整库存结构，也就是说在面对7月1日全面执行国六b的时间节点，早已经不再为追求销量数字向经销商“压库” ，二是新能源产品哈弗二代大狗、魏牌蓝山等车型是在3月底与4月中旬才上市，未能对第一季度的销量起到拉升作用。
不出所料。 进入到4月轻装上阵的长城汽车销量开始迅速上扬 。分品牌看，哈弗品牌4月销售52264辆，同比增长79.45%。其中，哈弗大狗品类4月销量达到15138辆，环比增长47%；新能源车型销量3183辆，位列15-20万元插电式混动SUV的前三。
哈弗大狗品类新能源只是哈弗品牌全面新能源化的“小试牛刀”；下周，新能源重磅车型枭龙系列也将正式上市，搭载长城汽车最新的Hi4四驱电混技术，重点是能够实现“两驱价格四驱享受”，这也是哈弗“掀桌子”新能源市场的关键。

5月初，聚焦哈弗新能源销售的“龙网”已经开门迎客，根据目前反馈的消息是，枭龙系产品的预订情况非常乐观。自4月中旬全国哈弗经销商就开始提供枭龙系产品让用户进行试深度驾，近一个月以来积累”了大量意向用户。
而从目前新能源市场看，竞争的确非常激烈，但仅限于价格，而没有产品的差异化。但枭龙系的上市， 凭借Hi4四驱电混技术的加持以及“两驱价格四驱享受”的开发初衷，枭龙系则必然会成为这个细分市场的“规则制定者” 。比亚迪新款宋PLUS、宋Pro以及吉利银河L7迟迟不上市的最重要原因，就是要看枭龙系的“定价规则”。

目前，枭龙系的热度非常高，消费者最关注的也是售价。而车文驿了解到的情况，枭龙系的定价策略将与“大杀四方”的魏牌蓝山步调一致，“一定会有惊喜”。客观地说，新能源肩负着哈弗品牌重夺SUV第一品牌的使命，因此，枭龙系的售价成为重中之重。

不久前魏牌蓝山上市后，长城汽车高层在投资人会议上被问到“蓝山利润”的问题，长城汽车CEO穆峰表示，尽管蓝山价格比较出人意料，但仍然有着不错的利润率，完全“合理”的价格。而这也折射出， 长城汽车在森林生态体系赋能之下，新能源板块的“成本控制”已经达到了很好的水平 。而这也是车文驿认为枭龙系能够带来惊喜价格的原因。

可以预见的是，5月15日，随着哈弗系的上市，哈弗品牌将真正进入快车道。

坦克和皮卡是长城汽车“利润”的压舱石 ，也是长城汽车面对当下内卷市场竞争依然能够闲庭信步的原因。

4月 ，坦克品牌销量继续破万辆，达到10916辆，同比增长79.98%。坦克300销量超过9000辆——在“不是新能源车只能是配角”的舆论下，坦克300以硬派越野的鲜明差异化捍卫着属于自己的尊严。
坦克300的意义并不仅仅只为长城汽车带来了红利，而是以一己之力打开了中国硬派越野细分市场的“大门”。举个最简单的例子，火爆的坦克300并没有让北京汽车BJ40每况愈下，反而是销量也有了一定的增长。
上海车展坦克500插电混动已经亮相并开启预售，彻底解决了市区场景下的“油耗问题”，而这也会让坦克500进一步打开“商务豪华”这个细分市场——市区用电，越野用油，全场景覆盖。
除此之外，介于坦克300和坦克500之间的坦克400也在上市车展全球首发，关注度是极高的，同样是插电混动。下半年，坦克300/400/500“三车联袂作战”，坦克品牌的销量将会有一个更大的提升空间。
对长城汽车来说，皮卡是绝对的优势，根据最新数据， 1-4月皮卡市场中，长城皮卡的市占率突破50%，也就是说每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡 。具体数据看，长城皮卡4月销售18651辆，同比增长41.23%。其中，长城炮销售12873辆，同比增长26.79%，累计32个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。
得益于绝对领先的市场优势，长城皮卡的乘用化战略进一步深入。3月金刚炮推出了自动挡车型，成为10万元级唯一自动挡皮卡。

上海车展上，长城炮也发布了山海炮的插电混动版；与此同时，还发布了国内首个6×6超级越野平台，三桥六驱五把锁。 用产品+技术对皮卡细分市场进行全覆盖，成为长城皮卡最安全的“护城河” 。
50%市占率是一个分水岭，也是马太效应的一个折射——对长城皮卡而言，乘用化战略的深入将会让其在2023年的市占率有更好的提升。
欧拉品牌4月的同比表现最好，销售8901辆，同比增长188.24%。作为聚焦女性赛道的新能源品牌，坚持是最核心的驱动力。
2023款好猫、2023款芭蕾猫在价格下调后，性价比大幅提升，在立竿见影的效果。 好猫销量从3月的3900多辆直接飙升至7000多辆 。

作为长城汽车的高端品牌，魏牌4?月销量与去年基本持平。考虑到摩卡新旧款产品更替以及拿铁“清库存”当口，有这样的销量也不意外。蓝山销量超过1000辆，赢得了开门红。
根据蓝山目前订单与产能看，接下来销量稳定在5000左右应该问题不大。再有，根据目前消息，新摩卡的价格降进行不小幅度的下调，也会成为拉动魏牌上行的另一股力量。

此外，魏牌首款MPV高山已经在上海车展亮相，上市时间也不会太远。推出6年多的魏牌走过弯路，但All in新能源后，“稳”将成为第一要务。
写在后面 ： 对中国车企而言，唯销量论“英雄”的时代已经过去，未来将是比拼稳定发展与利润的时代 。

纵观中国品牌，长城汽车在整体上是最均衡的，有着完善的技术生态体系，也有着面对不同细分市场和品类的品牌，大众化品牌的哈弗品牌、聚焦女性赛道的欧拉以及豪华品牌魏牌，而且有皮卡与坦克作为“利润压舱石”。

目前，长城汽车各品牌基本完成了面向2023年乃至未来几年的战略规划——长城汽车市场“反击战”正式打响。
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长城汽车2022年6月销量

长城汽车2022年6月销量销量总计101186台，同比增0.52%;本年累计销量518525台，同比减少16.12%。
由于零部件供应和物流受限、原材料成本上涨等原因，对长城汽车的产销量造成较大影响，随着疫情受控、供应链企业及物流有序复工复产，长城汽车电动化、智能化新品不断上市，助力第二季度销量连续上涨。
长城汽车旗下的哈弗大狗6月销售新车51274辆，环比增长22.82%；今年1-6月，哈弗品牌共销售新车288903辆，其中哈弗H6销售136921辆。今年上半年，哈弗品牌推出了性能升级的哈弗大狗追猎版，以及搭载柠檬混动DHT系统的哈弗神兽混动DHT两款新车，均收获了广大消费者的青睐。

人民日报“怒批”长城汽车：步伐混乱，昏招百出，失去理智！

这一段时间，长城汽车举报比亚迪汽车的新闻的热度一直居高不下。长城汽车称，比亚迪秦PLUS和宋PLUS两款热销车型使用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题。
对于比亚迪汽车来说，这是一个价值大约700亿元的举报，一旦举报坐实，比亚迪不但要召回涉嫌车辆，还要面临大约700亿元的巨额罚款。
而这次矛盾的“导火线”就是油箱。据悉，高压油箱的成本大约要比常压油箱贵600元，燃油汽车一般会配备常压油箱+炭罐的组合来避免汽油挥发，当汽油在油箱中挥发时，就会被炭罐吸收，吸满之后，发动机工作时，能将炭罐中的汽油抽出来参与燃烧，这就是炭罐的脱附过程。
插混汽车使用常压油箱为什么会涉嫌整车蒸发污染物排放不达标呢？
很简单，因为插混汽车有纯电模式（EV模式），很多车主平时开着车日常通勤只会用到EV模式，此时的发动机不工作，如果炭罐吸满汽油后，油箱里的汽油继续挥发的话，就会挥发到空气中，造成大气污染。
炭罐
为了解决这个问题，就必须要在油箱和炭罐之间加上一个控制阀，当炭罐吸满汽油后，控制阀自动关闭，将汽油“封锁”在油箱内，不往空气中挥发，相应的，油箱就要足够抗压，这就是高压油箱。
比亚迪秦PLUS和宋PLUS使用常压油箱会不会造成汽油挥发到空气中呢？
根据比亚迪工程师的描述来看，他们的插混汽车只需要发动机启动4分钟就能完成脱附过程，如果他的描述真实的话，是不是就意味着比亚迪的插混汽车即使在EV模式下，也会强制发动机工作呢？这种设置虽然能够避免汽油挥发，可是违背了新能源汽车节能环保的初衷，虽然它符合法规，但是却增加了排放，明明多花600块钱就能解决的事情，却搞得这么复杂。当然，以上只是我根据比亚迪工程师的描述推算的，具体还要以环保部门的检测为主。
长城汽车为什么会“背刺”比亚迪呢？
这与长城汽车的发展现状有关，原先长城汽车在SUV领域一直属于“领头羊”地位，哈弗H6常年占据SUV销量排行榜的ON.1，可是随着新能源汽车的发展，哈弗H6冠军地位不保，被比亚迪宋家族和特斯拉Model Y双双反超，根据销量数据来看，哈弗H6在2021年卖出了37万辆，可是到了2022年，销量跌至24万辆，而比亚迪宋PLUS卖出了38.8万辆，市场快速被比亚迪“吃掉”。
原先国产品牌和合资品牌竞争的时候，只要价格低一些就有生存空间，可是比亚迪本身就是极限的成本控制，它拥有垂直整合的供应链体系，成本方面更有优势，甚至可以做到“油电同价”，而且随着成本的不断降低，比亚迪旗下车型的价格也不断下探，比如比亚迪推出的冠军版车型，在原有的价格基础上还能更便宜一些，其他品牌的“生存空间”被进一步压缩。
人民日报“怒批”长城汽车：步伐混乱，昏招百出，失去理智！
对于长城汽车的举报行为，业内的看法两极分化，有人觉得比亚迪汽车身为新能源的领军人物，就应该接受监督，发现“偷工减料”，及时举报，有利于维护车主权益。有人觉得长城汽车的行为是“羡慕嫉妒恨”，它看不得别人过得比自己好，想方设法打击对手，而且不是以一种光明正大的手段。
官方是如何看待的呢？人民日报旗下的人民汽车发文称：“近年来，长城汽车步伐凌乱，理想的挑战来了就应对理想，被比亚迪超越就慌忙应对比亚迪，产品推出始终慢人一步，从过去的行业标杆已然成为了跟风者，长城汽车彻底失去了曾经家用SUV的王者风范。”
当然，人民汽车的出发点可能是从整个大环境、整个局势入手的，毕竟国产品牌现在能够和合资品牌分庭抗礼来之不易，它不希望有人破坏这份成绩。对于比亚迪来说，想要继续领先，就必须审视自身、发现问题、及时解决，而不是靠举报和监督。对于长城汽车来说，我个人觉得它的品牌定位有些混乱，有长城、哈弗、魏牌、欧拉、坦克、机甲龙等，倒不如回归到一个品牌，就像当初的吉利汽车一样，把帝豪、全球鹰、英伦等子品牌统统砍掉。
最后，对于长城汽车举报比亚迪这件事，您有什么看法？
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