本文目录一览：
- 1、深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落
- 2、新车快评 38.6万起，关于讴歌RDX A-Spec你不得不知的三点
- 3、独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感，就是花40万买它的理由？
- 4、试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV
- 5、终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道？
- 6、“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX
- 7、被忽视的这三款豪华中型SUV，其实有着你不了解的好品质
- 8、又一日本豪华品牌崛起，除了BBA你可以买这两款高性价比豪华车！
- 9、被埋没的5款冷门豪车，如果换成蓝天白云标，估计早就火了！
- 10、e汽车 2021款讴歌RDX PMC版官图发布
深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落
随着当下消费者的消费水平不断升高，人们开始向往优质的生活品质，追求“华而不实”的物质。当然优质的出行体验亦是如此，在买车的时候也会毫不意外追求豪华高端的汽车品牌。但是也并不是所有的消费者都会“随大流”选择常见的“BBA”，追求个性以及小众化也日益成为了许多人的消费理念。而我们今天要说的车型就是这么一款小众的豪华品牌，广汽讴歌——RDX。
目前，2019款讴歌RDX共推出6款车型，而我们今天拿到的试驾车是全系中的顶配，2019款讴歌RDX?2.0T?钻享·魅版SH-AWD?国VI版车型，新车指导价为43.8万元。综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量仅仅只有三位数。也是借此机会，跟大家聊一聊讴歌RDX到底如何，为什么被消费者避而远之？我们还是老样子先从外观说起。
家族化设计路线，外观体现出强烈的运动感
讴歌RDX在外观方面采用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一提的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个性感十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。
来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。
车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是采用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车采用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。
剑走偏锋的务实主义内饰风格
相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎采用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。
讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中控大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构采用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。
在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS?Studio扬声器。
空间表现有待提升
接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。
后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。
2.0T+10AT+SH-AWD
躁动以及舒适只需一个动作
在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还采用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？
为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。
但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。
在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。
写在最后
在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。但是不得不说，讴歌品牌在国内的道路走的不算顺畅，想要成为同级别热销车型可能还需要很长的时间，在今年8月讴歌RDX的销量仅为509台。但是这也跟国人对讴歌这个品牌的认知度也有一定的关系，不过我相信以它的产品里来说未来也会越来越好。那今天的试驾就到此结束了，对此，你对这台讴歌RDX还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新车快评 38.6万起，关于讴歌RDX A-Spec你不得不知的三点
备受期待的广汽Acura RDX A-Spec运动款车型现已正式上市。新车指导价38.6-46.0万元，相比普通版车型A-Spec运动款主要的变化在于通过外观/内饰的套件的修饰，让整体风格明显锋利年轻许多。
动力层面，新车搭载讴歌品牌超黄金级2.0T+10AT动力总成，并匹配讴歌品牌引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。今天，我们就带着三个问题，带您仔细看看这款新车。
01：给我一个选择?A-Spec车型的理由
当然是帅啦！
A-Spec车型通过运动套件的恰当融入，在RDX车系本就相当时尚的外表上，点缀出更胜一筹，也更符合讴歌品牌调性的年轻。
具体来说， RDX A-Spec车型新增的这套运动套件包括熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围、熏黑车窗饰条、熏黑大五幅运动轮毂以及涂抹周身的“ A-Spec”金属色徽章。
同时，RDX A-Spec车款的后保险杠下方也使用形制锋锐的专属包围，并搭配有双边两出大口径运动排气。并且，全新A-Spec车款还新增有炙热焰红、磨砂皓灰两个全新配色。
进入车内，RDX A-Spec依旧保有讴歌车系运动、前卫的整体调性。但红色座椅及门饰板的融入，及包裹中控面板的Alcantara材质，也显示出别具一格的年轻。
可选背景配色的指针式仪表与镶嵌"A-Spec"徽记的运动方向盘，也让这款A-Spec有着与普通版车型足够明显的区隔。
02：这款帅车有性价比吗？
当然有啦！
就售价38.6万元的“2020款 2.0T 尊享·A-Spec运动款”车型来说。单它身上那台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机与讴歌自产10AT变速箱就十分诱人。毕竟立足这样的价格区间，很多豪华品牌给到市场的，只是一套最大功率不足200马力的低功率调校。
而在配置层面，这款车不但有着帅气逼人的A-Spec运动套件。自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等主动安全装备也一应俱全。
同时，电动尾门、ANC主动降噪、ELS监听级音响、全景天窗、车内空气净化、HUD抬头显示等舒适豪华配置，也未在这款38.6万车型上缺席。
而就售价44.3万元的“2020款 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD?”车型来说。相比两驱车型多出的5.7万元，不但带来满足性能控的“SH-AWD”超级四轮驱动力自由控制系统。并且在配置上还多出前排座椅通风、发动机远程启动、360全景影像等实用配置，对于预算充足的消费者，也是个颇为值得的选择。
03：能不能简单介绍下RDX这款车？
行啊！我们就挑选这台车上最诱人的“动力”和“四驱”两件事来说说！
作为本田大法的高端品牌，在“买发动机送车”这件事上，RDX A-Spec完全没在怕的。数据层面，RDX A-Spec车型搭载一款最大功率265马力（奥迪Q5L高功率调校45TFSI车型最大功率252马力）的2.0T涡轮增压发动机，匹配本田自研10AT自动变速箱。
就实际驾驶体验上来说，这款2.0T发动机兼具活力与底气，日常驾驶响应灵敏，高速路段下的提速超车，也能给到与265马力数据相符的凶猛。
10AT变速箱则在家庭与运动间，有着相当不错平衡。日常代步绵密、平顺，100km/h左右车速下便能自然顺畅地挂入10档。而在激烈驾驶时，则完全能显露出讴歌产品应有的凶悍。甚至有能力做出连降四档这样的风骚操作，从而将那台Acura发动机的潜力全数挖掘。
而关乎四驱系统这件事，RDX A-Spec所搭载的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统更是跑山利器般的存在。
具体来说，这套四驱系统在日常行驶中，能够尽可能将动力分配至前轮，从而实现不错的燃油经济性与行驶舒适性。而在激烈加速时，则能将动力更多分配给后轮，进而实现最高效率的动力利用。
堪称独门秘笈的则是，这套四轮系统有能力实现分配比例最高100%的左右后轮主动扭矩分配，进而带来更为优渥的操控极限与更为可控且有乐趣的驾驶感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感，就是花40万买它的理由？
文｜托米
试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配
驾仕指数：70％
日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。
正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。
那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。
静态篇
RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。
后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。
内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。
与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。
换挡机构采用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。
仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。
鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。
以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本采用了搪塑材质。前排车窗采用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。
空间篇
2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。
即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。
前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。
RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。
动态篇
舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。
这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。
加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。
有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。
三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。
底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。
主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与辅助制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。
总结：
以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。
从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。
所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV
如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。
根据统计数据显示，讴歌RDX是一款在北美地区热销程度超过BBA同级竞品的车型，然而在国内由于品牌认知层面的差异，很多消费者在选购中型SUV时，讴歌RDX往往会是被遗忘的那一款，导致其在国内的销量不尽如人意。最近我们编辑部拿到了一台讴歌RDX的试驾车，经过一周的试驾体验，对于讴歌RDX，我们编辑部的一致评价是，这真的是一款被品牌认知耽误的好车，而且更是一台对比同级竞品，“驾驶乐趣”鲜明的车型。
真正懂讴歌的人都知道，讴歌的精髓就是操控！在这一点上即便是一辆讴歌的SUV车型也一样有着非常好的驾驶质感，讴歌RDX就是其中的代表。说到这里就不得不提讴歌RDX全系标配的这套2.0T+10AT动力总成，比同级德系竞品车型还区分高低功率版本真是要良心太多了。
这台有着Type-R背书的2.0T发动机，最大马力为265匹，而最大扭矩被调到了380N·m，这个数据表现放在同价位应该是无出其右了，而且它还用了上同级独有的10AT横置变速箱，变换档位非常及时平顺，加上本田极高水准的调教技术，让变速箱与发动机达成了黄金匹配。
前段动力输出非常线性，起步平稳，让人觉得沉稳舒适，即便在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺，并不会令你感到突兀。继续深踩油门，动力输出明显激进，足以让人提起精神，中段加速，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆，能让你感受到有源源不断的动力提供，我们在加速超车时也特别从容自信。我们实测了一下0—100km/h的加速成绩只有7.1秒，比起同以操控著称的宝马X3还要快上一丢丢。
除此之外，讴歌RDX还搭载了有着“宇宙最强四驱”称号的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统可以说是讴歌的看家之宝，比起奥迪quattro四驱系统也是毫不逊色，虽说实际效果没有“宇宙最强”那样夸张，但是民用车坛还是数一数二的。
讴歌RDX有sport(运动)、sport+(运动+)、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、悬挂的硬度调节方面均有所不同，可以从容应对多种路况。
得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。而在高速过弯时，你会发现讴歌RDX还有个很神奇的地方，弯心给油不仅不推头，反而尾巴还更加灵活，可以这么说，讴歌RDX是这个级别里在操控性能方面唯一能和宝马X3一较高下的车型，甚至我会认为它比宝马X3更有驾驶乐趣（驾驶感受因人而异）。
作为一款追求“驾驶乐趣”的SUV，除了动力配置、底盘调教之外，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车。简单说一下，讴歌RDX的内饰设计和那些以为只有大屏+触控才能彰显科技感的竞争对手不一样，RDX还是采用了非常多的实体按键，但通过合理的设计却让它看起来有种别样的科技范，不浮夸！
其中最显眼的当属那个驾驶模式旋钮，Dynamic Mode一排大字母印在上面，霸气十足，再加上10.2寸中控大屏是悬浮在上面，让整个中控区域就显得特别有立体感。值得一提的是，讴歌RDX的仪表显示还有增压、加速的G值图标，这进一步烘托了驾驶氛围。
此外，RDX还配备了运动座椅，座椅采用皮革材质包裏并辅以缝线装饰，很有高级感，座椅腰部支撑和两侧包裹非常到位。
安全配置方面更是亮点，全系标配Acura Watch前瞻未来智能安全系统，是的！你没有看错，全系标配比BBA竞品车型更有诚意。这套智能安全系统包括了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。
写在最后：抛开品牌层面的认知差异，单从产品力方面来看，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说，这是一款不试不知道，试了就会爱上的车型。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方。
如果你厌倦了满大街“撞衫”的BBA车型，不妨关注一下讴歌RDX，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。
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终端售价已重叠，预算28万，选讴歌RDX还是本田冠道？
如果想要购买一台30万左右的豪华suv，大多数人都会想到BBA，但是这三个品牌的车型在大街上已经随处可见。今天给大家介绍两款比较小众的车型，不仅更个性化而且性价比也更高一些。首先就是讴歌RDX，这台车属于日系豪华品牌，入门价格就比BBA要低整整十万块，再加上最近终端售价有四万以上的优惠，最低配的价格已经下探到27万左右，这个数字跟2.0T的冠道发生了很大重叠。那么这两款之间应该怎么选择呢？接下来就一起看看吧。
从外观部分来看，讴歌RDX采用了家族最新的设计风格，前脸部分是经典的五边形中网，线条采用的是尖锐样式，带来了一丝凌厉之感。中网部分则使用了向外延伸开的黑色矩阵格栅，看上去还是很精致的。中央部分是巨大的讴歌logo，一眼看过去就能感受到豪车的霸气。两边搭配的大灯造型也很出众，连珠样式led大灯不光带来了犀利的视觉效果，点亮之后也有很高的辨识度。车头前包围动感十足，让人看过一眼之后就留下深刻印象。
本田冠道的外观也采用了家族最新设计，前脸的中网部分改动比较大 ，从原本的蜂窝状结构变成了横幅式设计，看上去更加简洁大方。此外，保险杠的部分也跟老款不太一样，看起来更加时尚且年轻。下方进气格栅采用了贯穿式设计，整个车头造型的设计统一性还是很强的。
从内饰部分来看，讴歌RDX依旧继承了家族的设计风格，采用环抱式的中控台设计，不仅可以产生比较大的安全感，而且也对豪华感的营造有一定帮助。内饰部分的设计层次感比较分明，搭配上标志性的按钮式换挡以及悬浮式大屏幕，整体呈现出极强的科技感氛围，同时也都是讴歌的经典设计，所以辨识度也很高。除此之外，内饰的用料也比较扎实，可以看到车内使用了大量的皮质以及软质材料。但是车子内部没有搭载液晶仪表盘，稍显有一点遗憾。车子内部的空间划分也比较合理，储物的空间也比较丰富，还是很适合家庭使用的。
冠道的内饰也比较豪华，棕色加黑色的搭配进一步提升了车子的档次感，中控台部分采用了对称式设计，比较符合国人的审美喜好。除此之外，软质材料和木纹装饰包裹下的中控台也彰显了一定的豪华气息，中间的悬浮式液晶屏幕集成了导航、娱乐和信息服务，还是比较方便实用的。
从动力部分来看，讴歌RDX搭载了号称是本田最强的2.0T发动机，最大马力可以达到265ps，最大扭矩可以达到380nm，传动部分搭配的是10AT的变速箱，可以说动力部分还是很强的。冠道搭配的也是2.0T发动机，最大功率可以达到200kw，最大扭矩可以达到.370nm，传动部分搭配的是9AT变速箱。
品车识味：
总体来看，讴歌RDX终端优惠之后的价格跟目前2.0T冠道的价格差不多，讴歌RDX的外观更加偏向豪华和沉稳感，冠道的外观更偏时尚一些。不过从动力部分来看，明显是讴歌RDX更胜一筹。两款车型价格差不多，但讴歌RDX原价要比2.0T冠道高不少，这一次终端有4万的优惠实在难得，算下来之后性价比还是很高的。
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“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX
在车迷心目中，讴歌可谓不可多得的精致豪华汽车，机械水平之高无人能及。但讴歌通过广汽实现国产后，首先要做的就是打破车迷这个狭小的圈子，让大家去认识它。
但是，广汽讴歌首款国产产品CDX可以说已经是失败了，需要另外一款全新车型来重新树立精神领袖的位置，更多地承担跑量的工作，中型SUV的RDX应运而生。
很多人先入为主地认为，RDX乃本田CR-V的“精装修版本”！真的如此吗？非也！2.0T+10AT的高规格动力系统，讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，这都是CR-V所不具备的硬实力。
作为一名“本田迷”，同时也是本田第十代雅阁车主的小编，看到面前这台“高端本田”RDX时，还是蛮期待的。
并非精装修版CR-V
RDX属于中型豪华SUV，对手直指宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。这款国产豪华中型SUV在推出之初就被消费者拿来跟本田CR-V进行对比，为什么呢？这主要因为RDX和CR-V采用了类似的车身以及底盘悬架结构。确实，RDX的车身轮廓和设计细节都隐约透露着CR-V的影子。其实又不是那么一回事，通过设计，RDX传递出更多的豪华和精致细腻，这也是有别于CR-V的一方面。
RDX是基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念设计而成，尤其“钻石五边形”的中网配合纹路，让讴歌车标正散发着梦幻般的光芒。讴歌RDX的中控台采用的是名为Ultra Modern Synergy的对称设计，讴歌毕竟作为一个豪华品牌，内装设计强调的是高档感和细腻感，并营造优雅的氛围。同时，这种对称设计的好处就是传递出讴歌的设计理念，就是平等对待每一位驾乘人员。
静音水平向来都是本田汽车的短板，作为拥有三辆本田车的小编而言，只能自欺欺人地告诉自己这是“人机交流系统”。为了迎合中国消费者对静谧的苛刻要求，讴歌RDX为降低噪音传递至车内采用了不少措施。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，RDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。无论是胎噪，还是风噪，以及发动机噪音的隔绝吸收。但是，不看广告看疗效，RDX的行驶时的噪音还是挺大的。
对驾驶员有所“偏心”
为什么说RDX是一款为驾驶而设的产品？因为讴歌的设计师几乎把所有的重点都放在驾驶和人机交流方面。但配置并不是RDX的卖点。讴歌（或者说是本田）的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”，配置在设计师眼中根本不是事。机械方面则是设计师孜孜不倦所追求的核心价值，例如2.0T发动机搭配自家制10速自动变速箱，以及装配了ADS全时自适应悬挂。还没完，RDX还搭载了讴歌独步全球的SH-AWD四驱系统。看到这应该明白了吧，RDX真不是精装修版缤智那么简单。
没错，2.0T发动机与冠道所搭载的是同一款，但讴歌进行了重新调校，最大马力达到265匹马力，最大扭矩达为380N·m，数据上达到了处于行业上游水平（以动力著称的凯迪拉克2.0T动力最多241马力，最大扭矩350N·m）。而匹配10速自动变速箱则与美版雅阁一致。
这台全新“2.0T+10AT”的动力组合，加上油门调校积极，整体表现能温顺亦能狂躁。ADS全时自适应悬挂能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同及时调整阻尼系数。从行驶质感而言，小编还是会认为RDX比其他日系豪华品牌的产品有着更强的运动感和人机交流。
四驱系统旨在提高公路安全性
日系三大豪华品牌，每家都有混迹江湖的独门利器。说起讴歌，就不能不提它那引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自有控系统。官方说它采用ABS防抱死制动系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善过弯时的跟踪能力和平衡性。在转弯时让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。
既然它那么厉害，那我们就来见识一下RDX高超的快速过弯技术。由于我们找不到一个封闭的路口，所以只能让RDX玩这个同心圆测试。同心圆测试，主要测试的是车辆在转弯时的循迹性。测试方法，驾驶员通过不断提高绕圈的车速，直到找出该车需要不断修正方向来保持转向轨迹的临界速度值。速度越快，该车的转向循迹性越好。
最后说一句
“除了喇叭不响，全车各处都响；除了司机没换，所有零部件都换过了”，这或许是极端的例子，但是也侧面反映出消费者对豪华汽车产品的真正需求。中国的汽车消费者选择汽车产品是往往把品牌放在首位，所以BBA稳居豪华第一阵营，但小编个人认为这是不太成熟的消费观念。
对于汽车产品，质量稳定性和经济的用车成本才是正道，这也正是讴歌（或者说是本田）汽车的强项所在。精确不凡，是讴歌的SLOGEN，在这台RDX身上我们看到了广汽讴歌对这四个字孜孜不倦的追求。对细节的考究，造就了不凡的造车工艺，对操控精准性的追求，造就了它不凡的操控性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被忽视的这三款豪华中型SUV，其实有着你不了解的好品质
提到豪华品牌旗下的中型SUV，那就是常驻前三的奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L。诚然，很多消费者在开始计划购买豪华品牌SUV时，都会将目标看向ABB，但也有一部分消费者对于“烂大街”的常见车型比较反感。
有着一台很有个性而且比较亮眼的车型一直是很多人的梦想，如果想要选择一台比较别致的车型，下面这几款小众中型豪华SUV倒是不错选择。它们其实拥有不低于ABB的产品力，但却容易被市场和消费者忽略。
第一款车是阿尔法·罗密欧Stelvio，新车融合了意大利造车哲学，有着浓厚的意式运动风格，以及浪漫气息。通过柔和的线条，饱满的曲面，营造出浑然天成的和谐之美，把自己和传统SUV进行了区分，它可能不会取悦所有人，但独特的设计让它成为最特立独行又回头率爆表的一位。
内饰方面，新车中控设计方面依旧是家族式的设计，方向盘和档杆都采用了皮革尽享包裹，质感非常好，挡把下方还有意大利三色国旗的标志同时也显得特别高级豪华。中控台换成了更有质感的旋钮式设计，这也不忘经典和科技搭配，最重要的是更新了标配驾驶员辅助系统，其中"公路辅助系统"的L2半自动驾驶系统也得到升级。
动力方面，全新的stelvio全系标配2.0T涡轮增压发动机，配备的是8AT手自一体变速箱，全系标配全时四驱系统。最大马力280匹，最大扭矩400N·m，这样高的性能表现也让它有了零百加速5.8秒的好成绩。
第二款车是讴歌RDX，外观外观方面，讴歌RDX沿用了讴歌全新家族化的设计语言，造型也相当犀利，只不过个人觉得讴歌logo看起来实在是与长安汽车有一种说不清道不明的关系，让人难以释怀。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm，空间表现尚可，值得一提的是，它的四驱车型后排地台也接近全平，对中间乘客非常友好。内饰上，造型层次丰富，整体给人较强的科技感，在用料和细节做工方面同样到位，符合其豪华品牌的身份。
RDX全系都搭载的是2.0T发动机，最大功率265马力，最大扭矩380N·m，匹配10AT变速箱，这样的动力参数在同级别中绝对属于领先水平，在直线加速、超车方面表现出色，能带给你不错的驾驶感受。
第三款车是捷豹F-PACE，在外观设计上，捷豹F-PACE采用了家族式的前脸设计，而且这套全新的外观设计很有时尚感，无论是这台车的线条还是轮廓上的设计都给人非常大气感官，和同级别的车停在一起绝对有着不错的气场比较。
尽管在尺寸上，这台捷豹F-PACE的数据表现并不是很优秀，仅仅能和同级产品相当，为4731/1936/1667mm，轴距为2874mm，但是在侧面的设计上，这台绝对有着足够大气感，显得很是稳重，所以这台车无论是在家庭环境中使用，还是在商务用途，都是非常的适合。而在内饰的设计上，这台车基本上采用的布局和捷豹的XE相当，表现得比较规矩平整一些，没有太多花里胡哨的设计，而在车内的材质也可以显示出这台车足够的豪华.。
动力方面，新车搭载的2.0 T发动机最大马力可达到250匹，如果想要感受到更为澎湃的动力，3.0T V6发动机最高381马力的动力绝对能够满足一切幻想。
马曰：
以上三款相对于比较“小众”的豪华品牌SUV在有着高品质的同时，可以满足一些追求个性的消费者对于生活品质方面的追求，如果你也想彰显自己的个性拥有高品质生活，不妨考虑一下这三款车型。
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又一日本豪华品牌崛起，除了BBA你可以买这两款高性价比豪华车！
在日系三大豪华品牌中，本田旗下的高端品牌讴歌似乎是我们相对最不熟悉的一位，不过随着广汽讴歌的国产化，这种情况正在慢慢发生变化。在竞争激烈的豪华SUV市场，讴歌正凭借其豪华的品质外观和超高科技的机械素质获得属于自己的领地。
今天我们就来看看讴歌RDX和CDX这两款车。
讴歌RDX
定位中型SUV的全新的讴歌RDX拥有着卓尔不群的静态体验。霸气绝伦的钻石五边形中网星辉闪耀，居中的讴歌车标儒雅得体，同时还集成了毫米波雷达的，支持主动刹车以及智能巡航。名为Jewel Eye的全LED大灯拥有七颗透镜晶体灯芯，点亮时溢彩流光，140米的近光灯射程保证了绝佳的夜间照明能力。
车身侧面，修长圆润的车体点缀以刚劲硬朗的腰线，打造出飘逸与力量相结合不凡美感。19英寸的马牌轮胎扁平比很高，加强了车子的通过性能。
讴歌RDX的车尾简约时尚，回旋镖LED组合尾灯线条锋利，勾勒出极强的攻击性和辨识度。
作为日系豪华车代表的讴歌RDX拥有超奢华的乘坐体验。内饰触手可及，极尽柔软，独具匠心的置物空间亦让驾乘者享受会心的感动。被官方成为“暗夜骑士座舱”的RDX采用了Acoustic Glass隔音玻璃，有效隔绝风噪，让驾乘者无需理会外界喧嚣。录音棚级别的3D音响系统打造出沉浸式的音乐会场体验。
RDX的座椅填充紧致，支撑到位，细腻的皮质同样无可挑剔，10.2英寸的悬浮式中控屏搭配精准的触控面板，可以等心应手的实现盲操。
动力方面，讴歌RDX搭载了型号为K20C5的2.0T的VTEC发动机，该款发动机源自经典跑车、昔日纽北霸主思域TYPE-R，最大马力265匹，峰值扭矩380牛·米。匹配本田自研的瑰宝级10AT行星齿轮变速箱，将澎湃动力收放自如。
讴歌CDX
讴歌CDX定位一款紧凑级SUV。家族式的奢华前脸运动态度鲜明，修长的车身侧面给人以舒心的视觉体验，车尾再次点睛家族设计态度，简约中透露科技感，表达精致的生活态度。
CDX的内饰更加偏向家用，整个内饰线条柔和温馨，中控包裹贯彻豪华车的品质，质感和工艺都堪称一流。后排座椅采用了高级感十足的可升降式中央扶手，给乘客尊贵的舒适体验。
除去肉眼可见的豪华，讴歌CDX还拥有多项黑科技傍身：Head-Up Display 抬头显示系统让驾驶者从容读取车辆信息，无需转移视线，便可全盘掌握车况路况。
ACE? 先进承载式双向保护车身结构，坚固、吸能最大程度的为乘客提供安全保障。
讴歌CDX采用了1.5T VTEC发动机+8DCT的黄金动力组合，134千瓦的最大功率，最大可提供240牛·米的强大扭矩，百公里油耗6.8L，堪称卓越动力与低油耗的完美结合。
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被埋没的5款冷门豪车，如果换成蓝天白云标，估计早就火了！
随着收入水平的提升和汽车市场的消费升级，豪华品牌汽车成为了越来越多人的选择，豪华汽车市场的竞争也愈演愈烈，以奔驰、宝马、奥迪为代表的一线豪华品牌人气遥遥领先，从而被消费者奉为首选，还有很多二线豪华品牌，它们虽然也有着不错的产品实力，但由于品牌力的欠缺，因此难以被消费者认可，有的甚至十分惨淡。下面就来介绍5款被埋没的冷门豪车，这几款车如果换成宝马的蓝天白云标，估计早就火了！
讴歌RDX
首先要推荐的就是讴歌RDX，我认为这是一款接近完美的豪华中型SUV，这款车价格不贵，产品力也很强，除了品牌影响力不足之外，几乎找不到其他的缺点。作为本田的技术结晶，讴歌RDX集合了包括K20C5发动机、10AT变速箱、SH-AWD全时四驱系统在内的一系列黑科技，动力强悍且操控精准，并且还兼顾了不错的舒适性和安全性，既可买菜接娃，也可劈弯跑山，堪称全能型SUV，讴歌RDX如果放在BBA门下，单月销量怎么也有个万把台。
英菲尼迪QX50
讴歌被称为“长安王”，而英菲尼迪则被称为“奇瑞王”，这两个日系豪华品牌可以说是都被车标害惨了。英菲尼迪旗下的 QX50也是一款非常优秀的豪华中型SUV，该车搭载了一台2.0T可变压缩比发动机，四驱车型的最大功率为272马力，尽管与之匹配的CVT变速箱在初段表现比较温和，但仍然可以在7秒左右完成零百加速。除了动力表现之外，英菲尼迪QX50的舒适性和操控性也可圈可点，再加上较大幅度的终端优惠，确实值得入手。
沃尔沃V90
沃尔沃V90的定位是一款跨界旅行车，该车全系均为进口，售价区间为44.39-55.69万元，旅行车型的身份再加上不便宜的售价，注定只能是小众车型。但对于那些瓦罐车迷来说，沃尔沃V90绝对是一款不可多得的好车，它兼顾了实用性、舒适性、动力性、操控性、安全性等方方面面，并且每一项都近乎完美，既可以用来家用代步，同时也具有比较强的驾驶乐趣。如果你是一位瓦罐车迷，并且预算也很充足，那么沃尔沃V90就是你的最佳选择。
林肯飞行家
花六七十万买一台中大型SUV，估计绝大多数消费者都会在宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE这几款车型之间选择，很多人或许忽略掉了林肯飞行家这款车。林肯飞行家刚刚由长安林肯国产，国产之后的林肯飞行家并没有降低排量，全系都搭载了3.0T V6发动机，大排量发动机带来的从容感是那些2.0T车型无法相比的，此外厚重且舒适的底盘调校也是林肯飞行家的一大特色。总的来说，除了品牌力，林肯飞行家各方面都不比同级别的BBA车型逊色。
阿尔法罗密欧Giulia
50万以内，要论哪款车的操控最好，阿尔法罗密欧Giulia认第二，估计没有哪款车敢说第一。阿尔法罗密欧Giulia骨子里带有极强的赛车基因，不管是底盘质感还是操控手感，都堪称一流，抛开四叶草版本不说，即便是普通版本的2.0T车型，入门就有280马力，再配合采埃孚的8AT变速箱，让阿尔法罗密欧Giulia成为了一台纯粹的驾驶机器。不过阿尔法罗密欧的品牌基础薄弱，再加上实用性也比较差，所以Giulia这款车的销量十分低迷。
总结：这五款车虽然小众，但每款车都有着各自的发光点，它们产品实力也都很强，它们之所以沦为冷门车型，有的是因为定位比较特殊，而更多的其实是受到了品牌力的限制。那么你觉得这几款车值不值得买呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。
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e汽车 2021款讴歌RDX PMC版官图发布
e汽车从海外媒体了解到，2021款讴歌RDX PMC版官图发布，新车进行了一系列的造型升级，将限量推出。提供了亮橙色车身色。
RDX PMC版是Advanced Package和A-Spec型号之间的结合，是一款装备最完善的版本。当然还有一些独特的升级，例如20英寸黑色光泽合金轮毂，车身同色格栅饰框和黑色镀铬排气。其他包括亮黑色的车顶，后视镜和门把手等。
车舱内部，在座椅，门板，地垫，中控台和方向盘等位置使用了橙色缝线，在深色内饰中显得尤为突出。其他内部装饰包括10.5英寸彩色平视显示器，16向电动调节运动型座椅，加热后排座椅和加热方向盘等。
2021款 讴歌RDX PMC版搭载涡轮增压2.0升四缸发动机，具有272马力（202千瓦）和280磅-英尺（379牛顿米）的扭矩，匹配10速自动变速箱。
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