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兰博基尼超跑,lamborghini是什么车

admin admin 发表于2024-02-28 23:42:41 浏览25 评论0

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兰博基尼350GT奠定了超跑帝


兰博基尼350GT
法拉利和兰博基尼可算作当今最伟大的两个超级跑车品牌，他们有个共同点——不，不是指起源于意大利这事；而是这两个品牌的历史都算不上久远。
法拉利1939年脱胎于阿尔法罗密欧赛车部门，1940年制造第一辆汽车，1947年生产第一辆带有法拉利标志的汽车。
兰博基尼则更年轻，1963年费鲁吉奥·兰博基尼才雄心勃勃走上这条牛马争霸的辉煌之路。
他们的历史有点像表圈的Richard Mille，2001年才开宗立派，短短二十年间却已独步江湖，把传统的三驾马车甩到了身后，至少在营销层面。
兰博基尼350GT，品牌的第一款量产车型，堪称milestone。
既是里程碑，则压力颇大。
350 GT脱胎于早期的兰博基尼 350 GTV，当首席工程师乔托·比扎里尼离开公司后，费鲁吉奥·兰博基尼委托工程师Gian Paolo Dallara开发，他很快意识到了这部车成功所需的两大要素，一是要足够漂亮，能够吸引人们的注意；二是，必须对350 GTV进行改变，以适应普通客户在街头行驶的需求。
幸运的是，这位对市场颇为敏感的工程师做到了。
350 GT在他的主持下，装配了四轮独立悬架、动力澎湃的3.5 升V12发动机和铝制车身。
他坚持用传统的湿式油底壳取代复杂且昂贵的赛车干式油底壳注油系统，这被证明是绝对正确的决定。
类似的操作还包括将压缩比从 11.0:1 降低到 9.4:1；减少使用特殊材料以降低成本等等。
1964年3 月，“经过重新设计的 GTV”——350 GT——在日内瓦车展上首次亮相。
并取得了巨大的成功，因为兰博基尼证明一件事——美丽的躯壳可以承载有趣的灵魂。
全铝合金V12 发动机，五速 ZF 手动变速箱，铝制车身、索尔兹伯里限滑差速器、四轮独立悬架和真空伺服辅助的盘式制动器。
6.8 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，16.3 秒内，继续加速到每小时 254 公里的最高速度，在上世纪60年代，这足够优秀了。
可是说，正是350GT这款车型的成功，这种开发理念和经营模式的成功确保兰博基尼生存下来，并最终成为了傲视群雄的法拉利最可怕的竞争对手。
牛马争霸开始。

lamborghini是什么车

Lamborghini便是兰博基尼，是大众旗下品牌的超级跑车知名品牌。充斥着能量的外观及其强大的特性一直是兰博基尼超级跑车的特性，而且价格也是上百万到干万等级。现阶段，兰博基尼集团旗下的车型有超级跑车Aventador、Huracan、Reventon、Gallardo、Murcielago等，SUV车型有Urus。
兰博基尼的汽车标志是一头固执的公牛，这一标示的主要来源是创办人费鲁吉欧·兰博基尼的十二星座白羊座。而且这头公牛充斥着全身肌肉并展现进攻形状，与兰博基尼超级跑车的特性十分合乎。除此之外，公牛还表明了兰博基尼高傲不羁、_狂激情、极限挑战的特性。
兰博基尼自创立至今便是法拉利的夙敌，从创办人费鲁吉欧和法拉利的本人恩仇到将来在市_上的争夺，二者全是在奋勇争先互不相让。也就是她们中间的不断斗争，才促进了那么多幸福的车型问世。在法拉利、玛莎拉蒂、迈凯伦等超级跑车都进到油电混合时期后，兰博基尼也在方案发布混合动力车型，大家还可以希望这款混合动力兰博基尼到底会出现多“暴力行为”。
百万购车补贴

兰博基尼V12插混超跑


兰博基尼首款V12插混超跑，售价超过600万，谁心动了
日前，兰博基尼Revuelto公布在国内售价：629.4994万元。
作为Aventador的继任者，兰博基尼首款V12混动超跑，也是品牌全新一代旗舰跑车，Revuelto这辆车有着太多的革新，也向我们展示了意大利超跑品牌最新的科技与研发水平。
Revuelto的设计沿袭了兰博基尼历代车型的设计基因，垂直开启的剪刀门源自1971年推出的Countach原型车；车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片延续了Diablo；其肌肉线条与倾斜前脸设计则源自Murciélago，整体展现出令人心驰神往的姿态。
同时，作为最强兰博基尼，这台车周身也都采用了顶级材料打造，包括前副车架和乘客舱都用碳纤维包裹。
车内全新的三个数字显示屏取代了大部分物理按键，包括12.3英寸全液晶仪表盘+8.4英寸中控纵置布局的触控屏幕+9.1英寸的副驾驶显示屏。
方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度，盘面上的按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，该设计可以让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。
动力架构上，新车搭载的6.5升V12中置自然吸气式发动机，搭配三台电机，其中2个电机被整合为新的8档双离合器变速器，首次横向放置在发动机后方，在车辆中部原先安装变速箱的地方，则安装了锂离子电池。
其中，内燃机发动机峰值扭矩高达725牛·米，每个前部电机各输出350牛·米扭矩，总体输出功率高达1,015马力，零百加速仅2.5秒，0-200km/h加速时间不到7秒，最高时速超350公里/小时，妥妥的性能猛兽。
此外，全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），加上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，可提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。
Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，售价高昂，让人却步，但据官方透露，目前该车的订单量已覆盖2025年产量，也就是说就算现在预定，很有可能要到2026年才能交付，只能说这购买力让人难以置信。
这不免也让人想到同样拥有千匹马力的国产电动超跑仰望U9。根据此前消息，仰望U9配备“易四方”四电机技术，整车功率超过1100马力，0-100公里/小时加速2秒级，同时还有“起跳”功能。在此大家不妨畅想一下，你觉得仰望U9的命运又将走向何处呢？

高速上为何极少见到兰博基尼？车


高速上为何极少见到兰博基尼
1、售价高，车主数量少
汽车市场五彩缤纷，什么价位的车型都有。对于普通家庭而言，二三十万的汽车就已经很好了。而对于家庭富裕的人而言，买的车都是五六十万，甚至上百上千万的。但是富人的比例低于穷人，因此能够购买得起兰博基尼的人还是占少部分的。这样一来，在高速公路上嫌少看到开兰博基尼的车主也是情理之中的。
2、保养花费高，费时费力
兰博基尼，属于超跑。这类车型的保养非常麻烦，且费用也偏高。部分超跑还时常需要保养，一保养，保养项目贼多，不像普通车型那般简便，费时又费力。若是驾驶兰博基尼跑个高速长途，那么下来后或许就需要保养，而这一次保养的费用大抵就要上万。这样的花费，即便是“土豪”，也会心疼，更别提那些为了买兰博基尼而已将全部积蓄花完的人了。
3、碳纤维车身，安全性待商榷
超跑的性能表现佳，百公里加速往往在几秒钟之内。但是为了追求这样的高性能，超跑的车身多采用碳纤维材质。因此一旦在高速路段发生交通事故，那么车辆的损伤往往比较严重，坐在车内的人员受到的伤害更是不可估量。
4、发动机噪音大，耳朵难以长期承受
很多人应该听过超跑的声音，一旦跑起来，发动机的噪音特别大。兰博基尼也是属于这一类型的超跑。而人的耳朵对噪音的接收是有一个限度的。若是长时间听着，那么人的耳朵会受不了。
5、长途行驶的舒适性不够好
驾车上高速，有长途和短途之分。短途相对轻松，长途就略显严峻。这是寻常规律，适用范围广泛。由于超跑的底座较低，且减震硬，因此长时间驾驶是一件非常累的事。即便是乘客，也会感到疲劳。因此，有些超跑车主才会扬言：开了一次就不想再开第二次。
6、富人出行工具多
买得起兰博基尼的人，多半是富裕的人。他们的物质条件丰厚，出行方式也十分多元。普通一点的，可以包机；极富有钱的，还拥有自己的私人飞机。与其自己辛苦地开兰博基尼上高速，倒不如乘坐飞机、游艇来得方便。

采用插电混动总成颜值大幅提升，全新兰博基尼Revuelto实拍图发布

兰博基尼全新一代大牛超跑Revuelto车型已经在全球范围内正式亮相，近日，该车也邀请外媒进行了动态试驾，并放出了更多的相关图片。
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在外观方面，新车在前脸部分采用了全新的设计理念，最为醒目的当属分叉式的日行灯带，醒目的镶嵌于车鼻的左右两侧，并分割出了上方深邃具有立体感的大灯组，下方有着雾灯区域深邃的进气道，配合梯形下格栅等元素，显得更加的时尚，有辨识度。而在车身侧面，新车当然依旧保持了大牛车型标志性的楔形车身，这也是延续几十年的经典元素。在此基础上，各种细节都加入了更加精致的元素。例如前轮后方的进气道翼片，后轮前方的箭头状的发动机进气道，细节配合招牌的剪刀门，扁平的车窗，低矮的纯姿态等元素，显得更具战斗感。
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在车尾部分，百叶窗式的用于展示中置后驱引擎的后风挡当然不会缺席，显示出超跑先行应用的战斗感。而高耸的中置双出排气呈六边形造型，具备更强的设计感，左右两侧引出了相当简洁的尾灯组红色灯带，两侧分叉，并不算非常高调，更为高调的是后保险杠部分夸张的扩散器，巨大的翼片和碳纤维材质彰显了超跑顶级超跑应有的性能。
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在内饰部分新车也采用了全新的设计，两块大尺寸液晶屏对于超跑来讲已经有着相当出色的科技感。而展翼式的中控台面下方呈悬浮式，扶手箱前端区依旧有仪式感十足的一键启动按钮等元素和特殊的换挡机构。带有巨大换挡拨片的方向盘采用了翻毛皮和碳纤维材质拼接，而碳纤维的一体式运动座椅也有着橙色和黑色双色工艺包裹，并延伸至整个内饰，配合翻毛皮材质的车顶等元素，将战斗感和时尚感有机的结合。
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在动力方面，作为该车的重点，在大牛车系中首次采用了插电混动总成，且一次性就到达了极致。6.5升V12自然吸气发动机依旧存在，最高转速被压榨至了9500转，自身就可以产生高达825马力的最大功率，与之配合的则是前后三台电机，其中前桥采用了双电机，以达成两个车轮的单独分配动力，每台电机的最大功率都可达150马力，但3.8瓦的小尺寸电池组只支持最大功率190马力的放电功率，综合功率最终停留在了1015马力，也已经足够的夸张，成为了史上最强的兰博基尼车型之一。
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最终外媒实测的0-96公里加速仅用2.3秒，看起来不是非常的强劲，但0~200公里加速仅用7秒，这才是真正恐怖的数据。0~400米加速仅用9.7秒，后面几项数值已经与W16发动机的布加迪车型相当，展示了电动机赋予的强劲能力，未来能有怎样的表现，非常值得期待。???
【本文来自易车号作者百度轨迹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

超跑性能，内外兼修——走进兰博基尼


超跑性能，内外兼修——走进兰博基尼Urus
虽然SUV车型的高速增长期已过，但是从各大品牌的动态和新车投放频率来看，SUV依旧是车市的热门车型之一。不仅超一线豪华品牌劳斯莱斯、宾利都上市相关产品，就连以性能著称的超跑品牌，比如兰博基尼和玛莎拉蒂等品牌也相继推出了SUV产品，堪称“活久见”。另一个超跑品牌也按奈不住了，法拉利首款SUV渲染图曝光，意式浪漫的设计配合强劲的实力，令人期待。不过，我们今天的主角不是法拉利而是兰博基尼Urus裸车售价290万。
说到兰博基尼，你的印象还停留在大牛和小牛吗？现在在SUV领域，兰博基尼也一样有存在感和不可替代性，Urus的到来将性能和SUV多功能用途的特性结合，是当下车市性能最强劲的SUV车型。
性能SUV和普通的SUV有什么区别，大概就是看外观就能感受到这份差距，兰博基尼Urus的前脸非常有攻击性，每个细节都融入了空气动力学设计，虽然是SUV车型，但极致的性能依旧是它不变的追求。
前脸格栅造型非常激进个性，熏黑处理的格栅进一步凸显动感气息，下方扰流板设计也很有辨识度，矮趴的车身和传统意义上的SUV明显不同，流畅的线条都不断强调该车非凡的性能和不容小觑的实力。
Urus毫无疑问是一辆性能车。
搭载了4.0T/650马力V8发动机，匹配8AT变速箱，最大功率478kW，峰值扭矩850牛米，说它是现下最强当之无愧。就算是宾利添越6.0T/608马力W12发动机，都没有它账面数据出色。
当然它身为一辆SUV，并没有丢失车型的本分和特点，全时四驱，搭载托森差速器，搭载空气悬架，并且悬架支持软硬可调和高低可调，还有中央差速器锁止功能。能够更好地应对各种糟糕路况，保证良好出色的通过能力，高调诠释性能和实力能够兼顾。
除了性能车和SUV之外，Urus还有一个身份，就是豪车。
这一点在它的内饰上体现的淋漓尽致，高档的皮革包裹，Alcantara材质带来更柔软的触感和乘坐体验，精致的缝线起到了装饰和美观作用。中控台设计充满了熟悉的元素，比如六边形结构还有充满战斗气息，肾上腺激素爆棚的换挡区域，红盖头点火按键，延续了家族式设计，再配合液晶仪表盘和中控触控屏以及取代传统物理按键的操作屏，带来的驾驶乐趣可想而知。
将性能和SUV的高通过性和越野能力，还有豪华质感和驾乘体验，都融为了一体，就是兰博基尼的URUS，这款车售价不菲，是出生买不起这辈子可能也买不起系列之一。

专访：兰博基尼Revuelto“触电” 极致的驾驶需要情感和体验

2023上海车展，兰博基尼带来来了首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车——全新Revuelto。作为新一代的“大牛”，这也是兰博基尼历代旗舰超跑车型中首次采用插电式混动技术。兰博基尼表示，全新Revuelto除了传承经典以外，还在性能、车载科技和以驾驶者为中心的驾驭体验方面树立起了新的标杆。
今年，也是兰博基尼品牌成立60周年的一年。中国人向来有“六十年一甲子”的说法，进入花甲之年后，因为阅历更丰富，经历过风雨，所以对于生命的价值和意义会看得更为透彻。对品牌也是一样，走过了60个年头的兰博基尼，也会在今年正式进入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的第二阶段。根据该规划，兰博基尼将在5年内投入19亿欧元，朝着更少碳足迹、更佳财务表现和更高品牌价值的可持续未来迈进。更为积极的拥抱新能源时代，即便如兰博基尼这样的品牌也清晰的认知到了这一点。
中国，作为兰博基尼全球第二大的单一市场，多年来持续增长，未来势必也将在品牌的发展中继续处于战略性地位。兰博基尼CEO表示，我们始终重视中国市场，不断扩展本土经销商网络，并提供多样化的专属体验。兰博基尼Revuelto在上海车展进行亚太区首秀，展示了我们深耕中国市场的信心，以及对中国客户的坚定承诺。”
上海车展前夜，我们有幸采访到了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr，以及兰博基尼汽车公司设计中心主管Mitja Borkert，和他们聊了聊关于兰博基尼品牌对于电动化时代顶级性能跑车的理解，全新Revuelto的设计思考、后续产品规划等问题。
以下为专访实录：
问题一：您如何看待一些网友评论Revuelto虽然看起来十分运动，但好像没有上一代的Aventador那么惊艳。新车的设计理念是什么样子？
回答：首先我们每一次做全新设计的起点一定是兰博基尼极具标志的形状。整个车身的形状就可以说是我们设计的DNA，但是在这个基础上每一代兰博基尼都会加入一些新的元素。比如说Countach是1974年左右推出，等于是首款真正现代意义的量产超跑，它最大的特点就是线条非常凌厉，那时开始就已经出现一些六边形元素。还有Diablo，总体来讲设计会比前一代稍微柔和一点，车身会变得更长。再到Murcielago，它更强调功能性以及线条的简约，然后就是我们上一代的大牛Aventador，它的设计有钻石切面的感觉。
所以每一代我们会在基本形状要素上再融入一些新的设计元素，而现在我们最新的大牛的设计理念其实就是太空飞船的概念。我们会基于动力系统要求，在基础上加入大量的Y型，六边形设计元素。包括车辆前脸和后部都可以看到这种非常大胆的元素设计。所以从整体形状来看，它仍然是一台极具辨识度的兰博基尼，但它还是有自己的一些特点。另外我们设计的时候也并不是越具有攻击性的设计就越好。我们也希望它是具有符合现代审美的，而且有一定的前瞻性的超前设计。
还有一点要考虑的是从受众以及消费者的角度来看，消费者也在不断地学习和进步。其实我们限量版和特别版是特别少的，比较知名的就是Reventon，在大牛的Aventador期间也出了一些限量特别版，包括Veneno、Sián等。所以我们的消费者有很高的期待，他们也习惯看到各种超前的设计。这可能也是我们需要考虑的一个因素。
问题二：未来特别版车型会增加别的设计和功能吗？
回答：Revuelto在路上行驶的时候像雕塑一样，非常漂亮。我们希望品牌设计的定位会引领兰博基尼进入一个新的未来，所以现在兰博基尼全系家族的设计已经越来越多元化，每个系列都有它自己独特的定位和特点。比如我们有比较简洁一点的设计像Countach LPI 800-4，另外也有非常强调功能性的设计像Huracán STO，还有很多空气动力学方面的功能性设计。Revuelto也是有自己的设计语言，不同于其他任何超跑品牌，也不同于兰博基尼其他系列。车辆后面、包括裸露的发动机，还有后面的灯光效果，都非常大胆。
所以未来的产品阵容会是怎样，有没有一些限量版，我们也可以参考Huracán 的生命周期。Huracán的生命周期以及它的特别版也体现了 Huracán这个系列的使命。而Revuelto的使命就是引领兰博基尼进入到一个新的未来，所以敬请期待吧。
问题三：我比较好奇它的发动机舱盖设计，实现这样没有机舱盖的设计需要克服哪些技术上的困难，另外这样除了看起来更加酷炫和可能散热好以外有没有一些别的优点？
回答：首先从技术层面讲，我们有几个主要原因，当然它很好看很酷，另外也是考虑到发动机周边环境的温度。一方面如果它没有封闭的引擎舱的话，本身空气会更流动，有利于它的散热。
二是我们看到汽车行驶过程中有气流，会产生下压力，会进一步把引擎周边比较高温的空气吸出去，这在冷却方面是非常好的优势。另外还有一个考虑的点就是减重。因为我们肯定要把发动机漏出来，所以一个选项就是做一个透明的引擎盖，但是无论用什么材质肯定还是会更重一点。
有两个设计要素是从一开始就特别确定的，一是开放式的发动机，二是排气管的设计。一开始我们就比较明确这两个点，因为我们知道这款车是非常特别的，一定要向V12自然吸气式发动机致敬，所以我们希望能够让发动机裸露出来。当然这个不仅仅是为了好看，它是有实在的功能。一方面它看起来会更接近于摩托车和赛车的体验，另外它也非常安全也具备非常好的功能性。
问题四：因为超级跑车经过激烈驾驶之后引擎会很热，这个时候如果下雨了不知道有没有担忧？是怎么克服这个事情的？
回答：有没有引擎盖本身区别不是很大。像Huracán本身引擎上面有舱盖，但发动机也会潮湿，普通车辆的发动机都会潮湿，因为车辆行驶时，水也会从底部上来。所以去掉发动机舱盖的设计是可行的，最主要是确保发动机所有的线缆是被很好地隔离保护起来，当然这也是艺术性设计的一种体现。
问题五：然后想问一下Revuelto有没有用一些来自于LMDh的技术？
回答：目前暂时是没有的，因为现在的LMDh的技术是基于汽联的一些赛事规则，所以它所依据的规则不一样。但其实我们可以理解它是反过来的。因为在Revuelto这款车上我们要考虑到能量到底怎么样分布，以及什么时候去启动内燃机发动机，所以我们有很多新的经验和体验，而这些经验会用到我们未来在LMDh的一些技术解决方案之中，给了我们很多新的灵感。当然补充一下，未来也完全有可能把一些LMDh的技术用在量产车上。
问题六：我们有了解到，Mitja Borkert曾在保时捷任职，那么来到兰博基尼之后，感觉两家的设计风格有何不同？
回答：这两个品牌一个来自德国，另一个是意大利品牌。首先很明显是设计比例不太一样。保时捷是运动型，所以设计一般属于演进式设计，一代一代都会有些演变和演进。而兰博基尼是每个产品系列都有自己的功能和使命。比如某一款就是在设计上一定要让人家眼前一亮，像Revuelto我们希望打造成太空飞船的设计理念。
所以总的来讲，回顾兰博基尼过去的一些车型，可以说它的设计既是意料之外又是情理之中。而每一次我们对现有产品做设计上的更新时也都会把变动最大化，有些是在设计上尽可能做最大化调整，有些在功能上做最大化升级，这是兰博基尼比较大的特点。目前我已经在兰博基尼工作了七年，深以为傲的有两点：第一、兰博基尼有非常清楚的设计策略，包括侧面的形状、线条还有前脸的设计有非常清楚的策略。第二、基本设计策略之上又会融入到不同车型的战略性元素，产生一些区别点，比如说Y型、六边形的元素，在一些概念车或者限量款上也都可以找到这种特别的要素，而这些战略性元素在未来设计语言中也可以继续重复使用。因为到今天，兰博基尼不仅仅是设计超跑，我们同时有一个生活方式类属的产品系列。所以这种设计元素可以全方位地体现在所有的生活方式系列产品中，无论是家具、椅子、沙发都可以看到。
另外因为兰博基尼本身团队规模比较小，所以它其实有一个优势就是能够让开发人员和设计团队非常紧密地合作，有共同的体验。我是并肩作战，共享对于品牌的激情，这是兰博基尼特有的非常大的优势。设计团队和工程团队的密切沟通其实可以解决很多技术上的问题。
问题七：是不是说在电气化浪潮之下，我们在考虑到电动化技术的时候给了设计师更多的空间去发挥想象力？
回答：是的，一方面电动化在设计方面会有一些不同的考虑要素，包括消音器、排气系统这些可能都会有些不一样。但是我们对于未来还是充满期待，最好的设计永远都尚未出现。所以说到底，是电动化还是内燃机拥有更多的想象空间不是最关键的问题。最关键的问题是无论是什么车型，都要把它设计得像是一个真正极具辨识度的兰博基尼。不管是内燃机还是电机都应该一看就是兰博基尼。
问题八：说到电气化时代电池和电机，车重都会增加，对超跑来说轻量化非常重要。兰博基尼是怎样操控动力和轻量化的？设计团队和技术团队会有摩擦吗？相对于设计燃油超跑，将来设计电动超跑挑战在哪里？你们怎么看待中国品牌新能源超跑？有些品牌的百公里加速已经到了两秒。
回答：先回答您第一个问题，我们从技术方面关注两个重点，第一、电池尽量做得小一点。因为这款车设计中电机是做动力系统的辅助。所以纯电里程并不是我们最首要的目标。电池只要够电动辅助就可以了。第二、我们充分利用了兰博基尼在碳纤维材质和轻量化解决方案的一贯优势。我们把车辆的其他部分尽量做得轻一点，这样能够抵消掉电动模块所带来的重量增加。另外是在操控性和轻量化平衡方面。操控性方面，其实你会发现这款车非常敏捷，因为我们在前轮有扭矩矢量分配系统，后轮有后轮转向，这样技术的组合就会使得驾驶异常轻捷。
另外，设计团队和技术团队在合作过程中会经常交流意见，但没有太多互相冲突的地方。比如这款车没有引擎盖，还有其他的一些零部件，都是极简设计。因为我们知道每少一件东西重量就可以减轻，所以我们更多是一种合作关系。沟通中我们会产生很多非常好的想法，大家的目标是高度一致的，这样设计出来的车辆应该不仅仅是外观非常惊艳，性能也要出色，拥有非凡驾驶乐趣。我们很多项目同时进行频繁沟通，有问题随时解决，所以合作非常愉快。
确实对于新能源汽车细分市场，我们印象非常深刻。Rouven Mohr和中国的交集已经有十年了，见证了中国汽车行业的蓬勃发展，他认为中国汽车行业的发展是其他市场非常难以匹敌的。而在电动车市场，其实要实现比较快的加速并不是最难的，未来百公里加速并不是品牌与品牌之间最关键的区别点。因为当加速超过一定的界限时，其实人体感觉并不舒服，这不是我们所说的驾驶乐趣。所以尤其是在超级跑车领域，不管是内燃机还是电动机，我们认为它应该真正实现的区别点就是要有不同的驾驶乐趣。
就目前的电动技术来讲，所有的纯电超级跑车，其实在驾驶乐趣这一块并没有达到我们的期待。它可能很快但是不舒服，所以你不会想在周末开着它和家人朋友出去玩。未来我们相信会有更好的解决方案，因为我们始终坚信超跑不仅仅是冰冷的一些技术参数，应该给驾驶者带来满足感。如果仅仅是为了去比拼谁的加速更快，你可能只开一两次就很快厌倦。所以我们一开始也讲到不仅仅是要有技术参数，另外也要重点关注驾驶的体验和情感，所以对于兰博基尼来讲这也是我们的优势，我们始终充满驾驶乐趣。

上海车展丨兰博基尼首款V12混动超级跑车Revuelto

2023年4月18日，兰博基尼汽车公司在上海车展上展出了其首款高性能V12混合动力超级跑车——全新Revuelto的亚太首发。这款插电式混合动力车型集成了一台全新自然吸气式V12发动机和三台电机，综合输出功率高达1,015马力，配备双离合变速箱，提供13种驾驶模式可选，包括纯电驾驶。此外，Huracán Tecnica和Urus Performante等车型也与之同台展出，周边甄选服饰、配饰以及一系列联名产品也在专区亮相。
全新Revuelto采用航空学灵感、完全以碳纤维打造全新单体式车壳，即单体式车身（monofuselage）。广泛引入锻造复合材料，革新性底盘设计，锻造复合材料部件的生产比传统制造工艺更具可持续性。在沿袭兰博基尼经典同时，以全新设计语言焕新面世，展现出极具未来感的设计风格，“Y”型元素在前大灯、尾灯、大尺寸侧面进气口以及仪表盘中央位置反复出现，而标志性的V12发动机在车尾整体露出，清晰可见。Revuelto的内饰设计进一步强化了“飞行员体验”理念，为驾驶者打造“人车合一”的沉浸驾驶体验。
Huracán家族最新成员——Huracán Tecnica，专为在公路和赛道上追求纯粹的兰博基尼驾驶体验、兼顾卓越性能和生活方式的驾驶者打造。车身前部和后部均经过重新设计，车身线条更加凌厉，助力提升空气动力学性能。其搭载的自然吸气式5.2升V10发动机能够输出高达640马力的强劲动力，在6,500转/分时扭矩可达565牛·米，保证了车辆在各种场景下的稳定性和易操控性。
Urus Performante也将兰博基尼超级SUV驾驶乐趣、性能提升至全新高度。2022年，Urus Performante在派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb）的赛道上创下量产SUV类别的全新纪录，证明了其强悍实力和整体性能的提升，凸显其驾驭任何道路的能力，随时随地尽显驾驶乐趣。
值得注意的是，兰博基尼展台的Ad Personam高级个性化定制区域还展出了一台Urus S。以豪华多功能性和设计成为代表终极兰博基尼生活方式的超级SUV，展车采用了来自Ad Personam高级个性化定制项目的Viola Mithras（紫色）定制涂装。并且，定制过程中的每一个阶段都由Ad Personam高级个性化定制项目的专家团队与客户一同完成。
市场表现方面，兰博基尼2022年在交付量、营业额和盈利能力方面均取得了史上最佳表现，恰逢品牌成立60周年，同样是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划第二阶段。根据该规划，公司将在5年内投入19亿欧元，展开电动化战略，并助力兰博基尼朝着更少碳足迹、更佳财务表现和更高品牌价值的可持续未来迈进。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，“很高兴能够在这一汽车行业盛会展示我们的最新成就。中国市场多年来持续增长，未来也将在品牌的发展中继续处于战略性地位。兰博基尼Revuelto在上海车展进行亚太区首秀，展示了我们深耕中国市场的信心，以及对中国客户的坚定承诺。”
文/奚百汇
编辑/奚百汇
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电气化时代超跑品牌的绝望？兰博基尼造轿车，法拉利造SUV

在电气化时代，所有传统汽车品牌都面临着转型困境，超跑品牌更是深受其害，引以为傲的大排量发动机所带来的提速能力也被电机捏得粉碎，当零百加速成绩已经不能成为卖点后，超跑品牌该何去何从呢？
从前些年的保时捷和兰博基尼中就不难看出，超跑品牌已经开始转向“平民化”。保时捷在刚推出卡宴时，就受尽业内同行嘲笑，但从实际表现来看，也正是卡宴才拯救了保时捷。同样，兰博基尼离经叛道推出Urus时，同样遭到了一片谩骂，但Urus却是现在兰博基尼最畅销的车型。
或许，在电气化时代来临后，传统超跑品牌转型更多的也是集中在轿车或SUV市场。
嘴硬的法拉利被迫转型
犹记得在兰博基尼刚推出Urus时，反应最强烈的就是法拉利，前CEO马尔乔内·塞尔吉奥更是直言，即便法拉利倒闭了也不造SUV。但看到兰博基尼Urus在全球热卖，可馋哭了老对手法拉利。
毕竟骨气还是敌不过金钱，谁也逃不掉真香定律，市场上的形势瞬息万变，最好不要把话说得太满，不然打脸会来得很快。就在法拉利前CEOCEO马尔乔内·塞尔吉奥去世后仅1年，法拉利就急不可待的启动了Purosangue计划，打造出了法拉利的首款SUV。
为了顾及法拉利不造SUV的祖训，法拉利硬是将这款SUV说成是FUV，即“Ferrari Utility Vehicle”，翻译过来就是法拉利多功能车。即便法拉利不承认Purosangue是一款SUV，但懂的都懂。
由于Purosangue在价格上仅为39万欧元，是最便宜的法拉利车型，由此受到了全球消费者的疯抢，使得法拉利Purosangue推出后仅2个月就不得不停止接单，直到今年5月份才重新开放Purosangue订单。
不论是兰博基尼Urus还是法拉利Purosangue，都是一经推出就能受到土豪的高度认可，而这背后的主要原因就是价格，兰博基尼Urus和法拉利Purosangue在定价上都要比传统超跑更低，且在实用性上还更强，再加上本就是全新车型的稀有性，让全球土豪都乐此不疲地买单。
兰博基尼轿车曝光，超跑转型新方向？
作为第一个造SUV的超跑品牌，兰博基尼靠着Urus可谓是吃尽了红利，对此兰博基尼又再一次离经叛道了起来。
前段时间，兰博基尼发布了旗下首款轿车产品的渲染图，一经发布就在网上引起了热议，就犹如当年发布Urus一般。但考虑到兰博基尼Urus的成功，此次兰博基尼发布轿车所受到的质疑声并不多，更多人反倒是多了几分期待。
由于此次发布的渲染图只有侧面，所能得到的有效信息有限，但从侧面图来看，兰博基尼这款轿车也将提供多种定制化选择，包括两门设计和四门设计，其搭载的发动机也将是Urus的那一套4.0T V8发动机，并提供插电混动的选择。
兰博基尼轿车上市后，并一定能够再次复刻Urus的成功，但更大的空间、更优秀的舒适性以及同价位基本无敌的品牌效应，肯定会吸引一大批土豪的喜爱。更关键的是，轿车在定价上肯定要比SUV更便宜，待兰博基尼首款轿车上市后，势必会进一步拉低兰博基尼的入手门槛，即便这款轿车大概率将与奥迪A8同平台，但它毕竟是一辆兰博基尼。
写在最后：
可以明显地发现，现在的超跑品牌已经不再执着于造超跑，而是将注意力集中在了受众人群更广的SUV或轿车市场，这也是超跑品牌寻求转型的标志。对传统车企而言，转型就只是简单的动力改变，但对超跑来说，引以为傲的大排量发动机被电机取代后，追求极致的零百加速成绩和操控已经无法吸引眼球，反倒是更亲民的价格更具吸引力。
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