本文目录一览：
- 1、关于别克昂科拉的六大缺点
- 2、别克新款昂科拉优缺点是什么？
- 3、昂科拉gx缺点是什么？
- 4、别克昂科拉gx缺点
- 5、别克昂克拉的优缺点？
- 6、新别克昂科拉怎么样？能不能入手？
- 7、别克昂科拉这车怎么样
- 8、车辆工程师实测昂科拉GX：真实优缺点跟键盘侠想象的恰好相反
- 9、别克昂科拉怎么样，有买过的吗？？
关于别克昂科拉的六大缺点
别克昂科拉是一款深受消费者喜爱的SUV，它拥有出色的外观设计和优秀的性能表现。但是，在使用过程中，也存在一些不足之处。
下面就来看看，别克昂科拉的六大缺点：
1. 配置不够优秀
在这个配置逐渐成为主流的时代，别克昂科拉最令人失望的地方就是其配置。虽然它拥有很多功能齐全的装备，但是与其竞争对手相比，它还是显得有些远古。例如没有倒车雷达、无法设置导航语音控制等方面的问题，让用户感到不便。
2. 油耗较高
别克昂科拉的油耗表现并不理想。虽然它使用了车载自动启停技术等节油装置，但从实际操作情况来看，它的油耗依然偏高。这也直接影响了它的市场竞争力。
3. 后排空间较小
如果你需要经常搭载整个家庭出行，那么别克昂科拉的后排空间可能会让你感到有些失望。它的后排座椅设计得过于紧凑，人坐在里面的时候会感觉拥挤。尤其是当你在长途驾驶时，这一点会令人十分不舒适。
4. 悬挂系统硬朗
虽然别克昂科拉在打造车身空气动力学方面下了很大的功夫，但由于悬挂系统硬朗，导致在过减速带、颠簸路上的行驶时，震动和颠簸感较强，也给使用者带来了不良的体验。
5. 发动机噪音偏大
别克昂科拉的发动机噪音控制并没有达到让人满意的水平。即使车辆以低速行驶，发动机声音仍然很突出，也会对乘客的乘车体验造成一定的负面影响。
6. 停车不稳
在别克昂科拉的使用过程中，停车并不总是那么容易。车辆虽然配备了广角后视镜，但在停车时仍然不太容易判断好车辆与停车位的距离。同时车身的长度较长，直接影响了它在狭小空间内的操控性，这一点同样会在某些情况下给您带来不便。
总结
综上所述，虽然别克昂科拉拥有自己的优势和特点，但也不可避免地存在一些缺陷。如果厂家能够对这些问题进行进一步的改进和升级，相信会更好地满足用户的需求，也更有利于其在激烈的市场竞争中取得更多的优势。
别克新款昂科拉优缺点是什么？
别克新款昂科拉优缺点为：1、优点就是这款车的动力表现是非常不错的，1.5t的涡轮增压发动机，使用了最新的缸内中置直喷技术，并且最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米，这样的动力参数在同级别的车型中都属于中上游的水平了。而且这款车的终端优惠价格最高可以达到4万元，也就是说买一台，自动挡低配或者自动挡中配的车型，全款落地的价格大概也就在20万元左右；2、缺点是这大概是通用旗下车型的通病了，过时的车机UI设计，几乎不可能盲操作的触控式空调面板，虽然近些年美系车在设计和做工上进步飞速，但这些小细节还是显得粗枝大叶，影响品质感；3、整体来说，别克昂科威是一款比较中规中矩的车型，虽然优点比较多，但是缺点同样很明显，但是最让人无法忍受的就是9AT双离合变速箱的顿挫感。如果你不介意这一点的话，这款车还是值得去买的。百万购车补贴
昂科拉gx缺点是什么？
现在让我来为你提供关于“昂科拉gx缺点是什么?”的相关内容，请看以下相关内容：昂科拉gx缺点是：1、提速发动机声音，这个没办法，因为鱼和熊掌不可兼得么，再说我是市区用车，提速的时候也很少，想想它的好 就能弥补这个不足了；2、不知道是不是因为我是新手的原因，我感觉这个刹车有点硬，其次就是我买的高配，后排居然连出风口都没有，这让我有些失望；3、这个排量的发动机拉动这么大的车，动力肯定不会太强劲的，说强劲的都是吹牛，不过我开车风格也是比较肉，所以这一点也不算什么大的槽点，个人对于它的内饰不甚满意，异味太大了，设计也是中庸级别的，假如厂家能够再注意一下这种细节那就更好了。
别克昂科拉gx缺点
号当看到它美妙的身姿的时候，被深深地吸引住了其实当初是想买奔驰GLA来着，价格比较合适，关键是 奔驰标啊！说实话奔驰GLA空间很小，外观很漂亮最 后经过和家里人商量，还是选择了别克昂科拉GX通 过一段时间的。
别克昂科拉gx车内噪音大解决方式是更换降噪玻璃，提高车声的密封性别克昂科拉gx车内噪音大的原因是发动机噪音除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器进气管气门进入气缸，在流动过程中。
后排的空间不是很大，头部空间也不大，作为一个紧凑型SUV来说，腿部空间不大我能理解，但是为什么要把头部空间做得这么小外观外观短小精悍，设计的还挺精致，前脸看上去很有运动感，前大灯的样子我很喜欢，晚上亮起来很。
别克昂科拉GX能比赢本田缤智，毛病多，车主做了全面别克昂科拉GX近一个月的成交价最大折扣达到了700折，新车现金最高直降467万元，新车全国售卖1092万元起点价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准别克昂科拉。
我觉得楼主问这个问题，其实最主要的是在问这款车的发动机，那么我这边可以明确的回复你，昂科拉GX这款车可以买我同事买的就是这款车，我也有幸开过他的车子，实际开起来的感受还算不错，很多人觉得这车动力不行，就是。
别克昂克拉的优缺点？
优点：性能稳定，外观和成熟技术。
缺点：价格偏高，空间小。
别克昂科拉的保养项目
1、更换发动机机油、机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器。
2、检查制动系统有无漏油，刹车片是否在规定厚度之内。
3、检查发动机皮带磨损情况，必要时调整皮带张紧度。
4、检查变速器、传动轴、万向节护套有无渗油及损坏。
5、检查轮胎花纹深度、轮胎气压、轮胎磨损情况，必要时做四轮定位。
6、检查节气门、怠速阀是否过脏，必要时清洗。
7、检查火花塞状况，必要时更换，免拆清洗喷油嘴。
8、检查转向助力、制动系统和自动变速器的状况。
9、检测制动力、变速、转向是否正常。
10、全车相关部位润滑。
新别克昂科拉怎么样？能不能入手？
可以，能入手。
昂科拉在内饰上改变的可谓是翻天覆地，顶配车型内饰的黑+棕配色和精致的缝线完全不觉得这会是一台15万顶配的车。内饰设计风格有点类似与英朗，其实这也很正常，毕竟在定位上两台车是重叠的。在配置上昂科拉诚意满满，在15T和20T的高配车型上都有搭载并线辅助系统，这个配置在同级别车型中并不常见。自动大灯、电子手刹、自动驻车等功能都为全系标配。
2021款别克昂科拉的缺点
1、保值率较低。别克在国的的保质率一直低于平均水平，在这点上美系车无法和日系、德系车抗衡，因此购买昂科拉要考虑一下日后的保值问题。
2、全系三缸。其实别克昂科拉的三缸发动机在表现上非常不错，但是目前国内人们还是很难接受三缸机，因此如果你不介意三缸机的话这点就不算是缺点了。
别克昂科拉这车怎么样
昂科拉ENCORE口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.4分
高于同级10.54%
优 点：
动力充沛
22
指向精准
17
稳重大气
11
座椅舒适
10
功能齐全
9
缺 点：
舒适性差
21
噪音问题
11
动力疲软
5
空间紧凑
4
内饰材质差
3
作为任何一款车来说，都是有缺点的，奔驰宝马也不例外。当你在论坛潜水看别人发帖时，你觉得这些缺点可能很难受，感觉这车这么差。但是当你实际拥有那款车的时候，一些缺点你就不会在意了，自己的车怎么看都顺眼。水箱破裂又怎样呢？换一个就是了，又不是发动
还行 外观挺霸气 动力也不错
满意：
颜值高、动力足、做工精致、胎噪小，总之舒适度很好、驾驶感强、车身稳定有安全感。不满意：
驾驶空间还行，后排空间太挤了，价格不稳定，其他都还好。油耗：
油耗还行，一公里5毛钱，小SUV很不错
操控：
方向很准，操控起来很自如
性价比：
当时买车优惠了2.8万，后来介绍一个朋友买，比我晚2个星期，优惠了3万。估计是我定早了，3月底定的车，哎。动力：
动力很足，特别是加速到2000转以上。配置：
专业的SUV底盘，稳定性很好，内饰做工精致，绒皮加真皮拼接，很运动的感觉
舒适度：
座椅很舒服，很透气，车身稳定系统很好，转弯时不会感觉快被甩出去了
空间：
个人觉得适合小两口开，家庭用车的话就不推荐了，后排空间偏小。外观：
颜值高，肌肉型小暖男。内饰：
颜值高，动力足，这是最大的感受
综合：
一直想买一款SUV，预算有限，看了几款小SUV车型最终选定了昂科拉，这款肌肉型美男子（选车过程前前后后也将近一个月，和大家选择过程差不多，这里就不多说了，买车真的要去试驾，我就这一个建议，看再多，不如试一次）。选定昂科拉几个原因，第一就是外形，迷你版的昂科雷确实很吸引我，第二内饰，同级别类型的车子，昂科拉的内饰确实做的精致，小至真皮缝线大至方向盘中控，实实在在凸显着品质感，第三，就是动力了，踩油门的加速感很强劲，就像它的广告语一样，年轻再向前，就像我们90后一样，喜欢挑战，勇敢向前。颜值“开了700多公里，昂科拉的优点也在逐步展现，外观配置上，前后都是LED大灯，日间行车灯，倒车雷达，运动轮毂，肌肉感的线条，内饰精致，中控按键没有多余的复杂按键，手感很不错，皮质包裹的边缘缝线，用料和做工都很精致，符合着我们90后追求完美的性格，各个细节中透漏出阳光肌肉暖男形象。动力“动力方面，1.4T涡轮增压发动机运载着1500多公斤的车身重量，动力方面绰绰有余，当然数字方面只是客观的，经过1个月的驾驶，动力和数字展现的一样强劲，2000以下转数动力平稳，和一般车子感觉差不多，2000转以上踩油门的时候，它的动力就凸显出来了，能感觉到相当不错的加速感，ESC车身稳定系统大大的提高了驾驶中的安全性能，不怕转弯时车身被甩出去，加上坡道辅助，胎压监测，弯道控制系统倒车影像，昂小胖充满了安全感。品质感“外观内饰就不多说了，驾驶动力强劲，车内噪音不大，试驾过同类型的几款车，昂科拉的降噪处理不错，比较隔音没什么杂声，胎噪也很小，底盘支撑很不错，运动化的底盘调校，驾驶起
车辆工程师实测昂科拉GX：真实优缺点跟键盘侠想象的恰好相反
推出尺寸更小的车型是这几年来合资甚至豪华品牌售价下沉的惯用套路，昂科拉和创酷就是在这个的背景下诞生的。不过初代车型的销售不温不火，而同类型的XR-V却获得了不错的效果，视觉尺寸过于紧凑可能是昂科拉不被市场所追捧的一部分原因，于是通用推出了昂科拉GX，这次我拿到了它的次顶配CVT两驱旗舰型。
优势项
动力& NVH
这套动力系统里的发动机是最近通用在小型车中主推的一台1.3T三缸发动机，目前这么“大胆”的主推三缸机的合资车企并不多。在国内较早上市的三缸发动机车型是宝马的1.5T，而这台1.5T的失败给很多车企在开发中的三缸项目当头一棒，这抑制了很多项目的进度。但是从个人的体验来说，宝马的1.5T三缸发动机确实是我体验过的三缸发动机中抖动比较明显的一款，不能因此而对三缸发动机抱有成见。这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。
搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。
中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。
下面说说大家对三缸机最关心的问题——NVH。这台试驾车在我试驾过程中共有8名专业的车辆评价人员曾经驾驶过，在不提示的情况下，大部分能分辨出这是一台三缸发动机，但是给予的评价较高，属于三缸发动机中较为优秀的水准。昂科拉GX在低转速区间，轻油门的状态下，部分速度段你能感觉到一些轻微的抖动感，在类似工况下部分四缸发动机在悬置隔振率不足的时候同样也会出现抖动。2000~3000转是这台发动机噪音较明显的区间，而3000转以上纯粹的发动机运转声还能给你一点驾驶的欲望。
对于这个NVH的稳定性，我想车主更有发言权。在我之前参加的一次别的品牌的试驾会中，意外的和几个汽车网站论坛版主聊天中发现，某日系豪华品牌SUV版主、某德系SUV版主、以及通用某CAR版主都给自己家的二宝车辆选择了同样搭载这台1.3T发动机的GL6，且都反馈震动的情况在长期使用中没有出现抖动加剧的现象。
空间
现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。
后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。
非优势项
制动
总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。
尺寸
虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。
按键设计
别克的按键位置设计一直让我没法捉摸，以前EPB开关位于IP左侧的设计，就让很多驾驶员找不到，这一次回归到了挡把的后侧，本来想点赞一番，但是却找不到AVH自动驻车的开关——这次AVH开关放到了挡把前面的那一排按键而且还是在最右侧，使用起来被挡把遮挡非常不方便，一度我以为这车又是一台有ESC但是没AVH系统的奇葩。
空调按键部分也是槽点，使用实体按键加滚轮的设计其实是我个人很偏爱的一套，但是按键的尺寸过小，离滚轮的距离很近，且位置更靠下，操作的时候经常容易误触到滚轮，空出来的几个按键位也是无法理解，即使是顶配车型也有好几个空位出现，显得设计的不够细心。另外按键的质感不够出众，方向盘上按键表面没有使用软触漆，而表面喷漆层的手感并没有那种精致的感觉，更接近塑料的手感。按键力度稍大，应用在方向盘按键这种需要快速操作的地方有些不舒适。
智能驾驶
这台车匹配了LKA车道保持系统，通用对这套系统的理解还是辅助功能，车辆并没有一直尽力保持居中，而是在车道内来回蛇形，在接近线边的时候才能感觉到方向盘明显的发力，将车辆拉回。好处就是方向盘转动很柔和，车辆动态很稳定；坏处就是车辆会在车道内来回的蛇形，过弯能力相对较弱，遇到大一些的弯道车辆会压线甚至偏出车道，这样的调试还是保守了一些，怕影响驾驶员的日常驾驶，对于国内驾驶员来说完全可以再激进一些。
总结：
购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。
文/图｜vince
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克昂科拉怎么样，有买过的吗？？
最大优点外形运动时尚有个性，发动机配备涡轮增压器，动力和油耗控制尚佳，并且操控感不错。
最大缺点起步的时候提速较慢，低速阶段扭矩输出不足；内部空间跟同价位的车比较起来并无优势，后排的乘坐空间和后备箱储物空间都略显紧凑。
作为任何一款车来说，都是有缺点的，奔驰宝马也不例外。当你在论坛潜水看别人发帖时，你觉得这些缺点可能很难受，感觉这车这么差。但是当你实际拥有那款车的时候，一些缺点你就不会在意了，自己的车怎么看都顺眼。水箱破裂又怎样呢？换一个就是了，又不是发动
这是一个让大家来说车的号，我们会采访各类车型的车主，让车主真实评价自己车辆的优缺点，我们也会采访行业专家，设计师，资深媒体人，汽车厂商高层领导等等。我们希望做消费者与汽车厂商的桥梁。欢迎关注我们。
还可以我去年年底买的，自动领先，裸车16.13万元。
开到现在，插U盘听歌出点问题，其他毛病没有。
楼主您选车的自己定的规划。
买昂科拉，是城市SUV，不能越野，接地角太小和轿车一样。这是个小缺点（翼搏就大得多）。
适合哪种没钱买大的SUV，但是还想要SUV高高在上的感觉。
动力上小型SUV里，昂科拉和创酷1.4T的动力绝对是最大的。
油耗上，别克车费油是肯定的，我只上下班开（打车就已起步价的距离），油耗10个有百公里。后期保养维护也不是特别贵。
给我感觉昂科拉是小型SUV里内饰最好的。外观特别厚重。就是太小（没办法小型级别已经限制了）。车座空间好（相对同级别），后储物箱有点小，但是后排座可以平放是同级别的无法比拟（创酷除外，因为这俩车是一个平台出来的）
还有什么疑问可以咨询我
