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丰田supra牛魔王,丰田Supra还是我们熟悉的“牛魔王”吗

admin admin 发表于2024-02-28 13:37:30 浏览11 评论0

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supra为什么叫牛魔王

丰田supra之所以被称为牛王默，是因为它拥有一台改装潜力巨大的发动机，可以轻松将功率提升至700马力甚至1000马力。这就是丰田supra对牛王默称号的由来。丰田supra的表现相当强劲。搭载2.0L和3.0L纵向涡轮增压发动机，采用直喷供油模式。最大马力197匹，最大输出功率145千瓦，最大功率转速4500至6500转/分。发动机气缸盖和气缸体由铝合金制成。由于supra配备的是涡轮增压发动机，只能添加95#及以上型号的机油。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。丰田supra的诞生来自于丰田的另一款传奇跑车celicaSelika。当时，celicaSelika仅由直列4缸发动机提供动力。在此基础上，丰田看到了更大的发展空间，计划开发高性能版celica。最后，新款celicaXX分别有2.0L、2.5L和2.8L三款直喷六缸发动机。当时日本对最大马力有君子协定，所以四代supra的最高马力是280马力。百万购车补贴

丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王

丰田supra在20世纪八、九十年代与马自达汽车RX-7、三菱3000GT及其广州本田NSX并排日系高性能车的四大天王。中国有许多人是在赛车电影《速度与激情1》中主人公保罗沃克安全驾驶的橘色宛如火苗般热辣的坐驾了解到它，此外丰田supra也有着“牛魔王”的头衔，你了解丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新升级一代丰田supra在前不久重归，它的市场价多少呢？下边咱们来了解一下吧。
丰田supra的发源
丰田supra的问世源于丰田另一款热血传奇超级跑车celica赛利卡，那时候celica赛利卡的驱动力仅是直列四缸发动机，丰田在其的身上看到了更高的进步室内空间，便方案开发设计性能卓越版本的celica赛利卡，最后发布的全新celicaXX有着了三款各自为2.0L、2.5L及其2.8L立即六缸发动机，这款性能卓越的celicaXX在境外市场销售并_有选用当地头衔，只是被取名为celicasupra。到此，丰田supra开始了它超级跑车职业生涯。
1986年，丰田把celicaXX从celica系列中单独出去并应用supra头衔，完全与celica一拍两散。第三代supra编号为A70，它在日本中国有一款独立在当地销售市场的驱动力，这就是_典的1JZ-GTE直列六缸发动机，至大功率172.5KW和最大扭矩转速332.1N·m。
赶到第四代，编号A80的丰田supra毫无疑问是中国车友更为了解的一款，车子造型十分圆润顺畅，这事实上融合了一些丰田2000GT设计构思，最后促使丰田supra的造型不但胆大并且十分_典。
此外值得一提的是，这一代丰田supra配用了全新升级的2JZ直列六缸发动机，各自有自吸式GE和涡轮增压器GTE二种版本。在其中涡轮增压器版本至大功率280KW，最大扭矩转速450N·m。尽管原厂驱动力早已充足，但是针对跑车发烧友而言，丰田supra不止于此。只须要历经改_，这款有着非常大改_发展潜力的发动机很随便把驱动力提高至700匹，乃至1000匹大马力，这就是丰田supra“牛魔王”头衔的来历。
丰田新supra回归
尽管丰田supra备受跑车发烧友爱好，可是它一直是一款冷门车系，在2002年第四代supra停工后，新supra仿佛被忽略了一般，好久没有发生过一切信息。最后在2019北美车展上，编号为A90的第五代supra回归，此次丰田挑选与宝马五系协作，全新supra选用的是宝马Z4超级跑车CLAR服务平台。
外型造型层面，新supra尽管和宝马Z4同服务平台，但是造型并不是和宝马Z4有差不多的地区，外型造型持续了概念车设计，前脸车灯组造型促使它在外型造型上更合乎“牛魔王”头衔，只遗憾驱动力却_有持续2JZ发动机，改成宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可以达到335。
见到这儿，坚信仍有许多忠诚车友都特别关注新supra的市场价，在北美车展上早已发布了其市场价为4.999万-5.525万美元。而在近日的交易会上，丰田第一辆批量生产的新supra以210万美元（预估RMB144三万元）的高价交易量，新汽车额外使用价值一样令人瞠目结舌，新汽车发动机罩上把会出现丰田院长丰田章男手写签名，并还会继续得到一套订制赛车服，及其在纳斯卡400大奖赛VIP通行卡、安全驾驶安全车等机遇。
百万购车补贴

supra为什么叫牛魔王

因为丰田supra在同级别的跑车中有过人的动力，起跑效果相当好，很多人干脆就称其为牛魔王。丰田supra作为日本四大天王之一的跑车代表，凭借可以轻松到达千匹动力的3.0L直六2JZ发动机，曾让无数车迷为之疯狂。丰田supra车身轻量化表现优秀，速度非同小可。另外这台车的车标上还挂着牛头的车标，当真无愧加速魔王。丰田supra的诞生源自丰田另一款传奇跑车celica赛利卡，当时celica赛利卡的动力仅是直列四缸发动机，丰田在其身上看到了更大的发展空间，便计划开发高性能版本的celica赛利卡，最终推出的全新celicaXX拥有了三款分别为2.0L、2.5L以及2.8L直接六缸发动机，这款高性能的celicaXX在海外销售并没有采用本土称号，而是被命名为celicasupra。至此，丰田supra开始了它跑车生涯。

丰田Supra还是我们熟悉的“牛魔王”吗

你有多爱花100万把它带回中国？是的，我说的是丰田的新跑车Supra。这款在上世纪90年代相当受欢迎的日本跑车，在离开大众视野近20年后，终于以全新的姿态与我们相遇。虽然它从未正式去过中国，但它的名声已经在JDM粉丝中家喻户晓。为了复兴这样一款经典的跑车，也为了削减成本，丰田聘请了宝马，采用了相同的底盘结构和动力总成，但在设计上保留了自己的特色，于是这样一款具有浓厚德系气息的Supra横空诞生了，预计丰田将于11月份在中国以官方进口的形式正式上市，满足了JDM车迷的热情呼唤，价格“充满情怀”。首先推出的将是2.0T版本，最早将于2021年第二季度交付。届时是否会推出3.0T版本，就看市场反应了。动力直接来自于宝马，熟悉的B系列发动机?两种Supra动力来自宝马平台，分别是代号为B48的2.0T发动机和代号为B58的3.0T发动机，输出功率分别为258马力和387马力，后者峰值扭矩提升至500牛米，与ZF8速自动手动变速箱相匹配，百公里加速时间仅为4.1秒。驾驶体验请参考宝马Z4。两种配置车型20万的差价体现在这里?除了动力不同之外，2.0T和3.0T车型在外观上没有太大的区别，但我们仔细观察后还是可以找出区别。比如2.0T车型采用了更小的18英寸双色双五辐轮圈，330毫米的刹车盘和单活塞卡钳看起来也更薄，而3.0T版本的刹车系统是由Brembo制造的，所以静态就这么多。如果是启动，可以明显感觉到噪音不同，毕竟少了两个气缸。内饰是拿来就用，丰田真是会省事?如果打开车门，中间遮住丰田标志，可能会误以为这是宝马。是的，Supra和宝马Z4在内饰上的区别远小于外观。无论是方向盘的造型还是中央8.8英寸的中控屏都是宝马的杰作，就连车内系统也是大家熟悉的I-drive。除此之外，你也可以选择安装12扬声器的JBL音响，但是2.0T车型上你的座椅会手动调节就不地道了。底盘上，2.0T版本也会缩水，主要是缺少主动差速器和自适应悬架。不过因为发动机重量比较轻，动力性能还是很不错的，感觉不会比3.0T车型差太多。写在最后?那么话虽如此，你会选择更感性的丰田Supra，还是姐妹们更喜欢的宝马Z4呢？在网上的意见调查中，我们发现JDM的影响力永远不会成为气候，更多的人选择宝马Z4是考虑到它的维修便利性和未来保值率。毕竟没人想换保险杠，但要等十个半月。百万购车补贴

丰田的牛魔王——Toyota Supra


映璇 汽车 工作室

Toyota 较早前已经透过预告片宣布了新一代“牛魔王”— 2020 Toyota Supra 正式登场的大日子。 丰田牛魔王（Toyota Supra）是一款丰田旗下的平民跑车，定位和性能与早期的日产Skyline系列可以说基本旗鼓相当。
外观方面





全新Supra量产版继承了此前FT-1概念车的前脸设计语言和车身整体比例，前LED大灯组造型十分飘逸，而同时外抛的前后翼子板以及短小而高翘的尾部则充满了战斗气息，与同门跑车丰田86相比更显动感。
内饰方面
仪表板采用了独特的设计，小直径方向盘看起来很像BMW Z4。仪表组它具有独特的图形，中央安装的转速计和左侧的换档时间指示器。标准座椅采用基本3.0装饰的Alcantara包裹，但Premium版本增加了皮革内饰。两种装饰标配的其他高级功能包括无钥匙智能进入，双自动气候控制，自动调光后视镜，后置摄像头，雨量传感器挡风玻璃刮水器，车库门开启器和电动折叠后视镜。
动力方面


Supra将推出三款装饰级别：3.0，3.0 Premium和Launch Edition，均采用宝马采购的涡轮增压3.0升直列6缸发动机，可提供335马力和365磅每英尺的扭矩，并将其发送至后部车轮。单机变速器是一款8速自动变速器，丰田估计这款车将在4.1秒内从0加速到96.5公里/小时。

丰田supra历史


一、求Supra 的历史 汽车品牌：
“须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA
Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。
整体线条与当时的CELICA几乎相同，也难怪被称为“Celica Supra”的第一代。

1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。换上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。第二代的Supra车架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。
第二代也是被称为“Celica Supra”，只是Supra字样被放到最显眼位置。
第三代的Supra诞生于1986年5月，使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎，马力输出达到200匹，而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。1989年，MA70(7M-GE)和MA71(7M-GTE)推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90后的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE(JZA70)。
第三代已经是Supra名号了，是使用7M-GTE引擎的三公升版本。
如果是说鞋的品牌的话：
Supra是目前美国最畅销的板鞋品牌。虽然是个新品牌，但却很快成长为最成功的板鞋品牌之一，它将奢华风完美的与极限运动相结合，以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌。
二、丰田Supra(JAZ80)为什么叫牛魔王 在芸芸丰田的所有车系中，唯有它配得上“牛魔王”的称号，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280匹，至于美版车型则完全不受该条例监管，马力达到320匹！它就是SUPRA车系
1对于此等国内罕见的车型，或者先来简单介绍一下SUPRA的历史吧，今天的SUPRA并非发展自一个独立的车系，而是源自另一著名车系，也是国内较为常见的高性能运动车：CELICA
21980年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的
3时至1986年，SUPRA才被以一个独立的车系出现，当时的车架代号是MA70，使用一副代号7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以选择两种设定，分别是NA版的7M-G，马力为230匹；另外则是TURBO版，马力则有270匹。后期版本的MA70在1990年开始搭载一副全新的动力系统，也是TOYOTA的一代名机：1JZ-GTE,2.5L排气量直列6缸机器，马力已经达到280匹之巨，而目的非常明确：与当时的两大跑车竞争，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方压力下终于转款
三、什么是supra “须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA
Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。
四、本田汽车的历史是什么 1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。
全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。
HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。
1948年，经过两年的努力。本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。
HONDA A Type架在自行车上的发动机。 1949年，紧随上一年的步伐。
本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。 Dream D排量为98cc，最高时可发出3ps/5000rpm。
湿式离合器，二个前进档，作为它的传动系统。 1950年，凭着Dream D型出色发挥，本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。
1951年，继续推出“梦想”系列。有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。
技术大有进步的Dream E。 1952年，总部迁址于东京。
由本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。比起后来的对手们在汽车这一领域上，所取得的巨大成就。
本田人当然是心里痒痒的，其实在早些年头本田就开始着手汽车的研究，只是一直未找到合适的时机，直到… 1963年，值得本田的放鞭炮庆祝的日子来临了！是年，一口气推出了两款汽车，分别是充满跑格S500和微型货车T360。从此，HONDA的汽车事业便一片坦途。
本田第一台汽车S500。 图为T360。
1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。
同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。 N360双汽缸水冷，排气量为354cc，可发出31hp最高马力。
被称作Wagon的N600。 1971年，第一代小型车Life炫目登场。
1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。它就是让世人 欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。
1976年，位居本田汽车的第二号功臣，也是今天国产本田旗下唯一豪华房车的第一代ACCORD。刚推出那时，它还是台不折不扣的跑车。
后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，换上豪华的外衣，摇身一变成为一台称职的“老板”车。同年，Civic又创佳绩，累计生产销售量已达100万辆之多。
战斗味浓烈的第一代ACCORD。 1978年，推出第一代Prelude。
它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。 1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。
比起 Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。 1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。
Integra的表现尤其出色，至今还未有车打破其“NA王”的美誉。 越战越勇的Integra。
1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。 1994年，推出销售业绩喜人的第一代Odyssey。
1999年，作为第一代S500的嫡传作品，S2000的推出，立即掀起车坛一番哄动。 2003年，全球本田累计生产销售了5000万辆汽车。
五、supra是什么牌子 “须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。 整体线条与当时的CELICA几乎相同，也难怪被称为“Celica Supra”的第一代。
第二代
1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。换上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。第二代的Supra车架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。 第二代也是被称为“Celica Supra”，只是Supra字样被放到最显眼位置。 第三代的Supra诞生于1986年5月，使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎，马力输出达到200匹，而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。1989年，MA70(7M-GE)和MA71(7M-GTE)推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90后的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE(JZA70)。
第三代
第三代已经是Supra名号了，这是使用7M-GTE引擎的三公升版本。 这台便是只有日本国内才有的2.5升涡轮版，名为JZA70。 JZ引擎的第一个版本：1JZ-GTE,2.5升串列式涡轮增压引擎。
Supra鞋
Supra品牌以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌。 Supra 来自美国的加利福尼亚州，它将奢华风完美的与极限运动相结合，以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌.Supra凭借产品本身性能和设计迅速上位，在板界争得一席之位。其上风在于鞋型和材质应用，可以说在板鞋品牌中Supra的外形是最“挺”的，材质是最炫的，所以Supra不仅在专业运动领域有所建树更是潮流界不可或缺的气力。 Supra每一款鞋子都拥有唯一无二的个性，除具有令人注目的外表，还很注重鞋的性能，其专门的防震系统能更好的保护您的双脚。 起初以生产机能性滑板鞋起家的美国品牌SUPRA，在近年以奢华材质和夸张造型异军突起，引来很多明星无条件为其代言。Slash、JAY-Z、Lil Wayne、Lindsay Lohan、Heidi Klum、Mr. Diddy等经常脚踏1对SUPRA hi-top鞋出席大小派对。绝对的注目度和完美的搭配能力使SUPRA团队平地一声雷陡然而富。
应该够你了解的了
六、本田有多少年的历史 本田历史2009-10-19 02:37:09 来源： 网易汽车 跟贴 0 条 手机看新闻
本田作为日本汽车三大制造商之一，像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与丰田直面竞争，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。
1949年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型。
本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。直到1963年，本田推出了两款汽车，分别是S500和微型货车T360。从此，本田正式开启了其汽车事业。
1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。
1971年，第一代小型车Life炫目登场。
1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。它就是让世人欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。
1976年，第一代ACCORD推出。在刚推出是它还是台不折不扣的跑车。后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，成为一台轿车。同年，Civic累计生产销售量已达100万辆之多。
1978年，推出第一代Prelude。它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。
1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。比起Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。
1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。
1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。

丰田Supra还是我们熟悉的“牛魔王”吗？

日系跑车，很多人第一时间会想到大名鼎鼎的日产战神丰田。在90年代取得辉煌成绩，入选欧洲各大跑车的战神，有资格站在日系跑车之巅。当然，当谈到日本跑车时，许多人会想到被称为日本战神的本田NSX。NSX的实力在日本跑车史上可以排进前三。丰田Supra作为跑车界的知名车型，可以说其搭载双涡轮增压的直线加速能力无与伦比。它曾被称为“直线之王”，它的横冲直撞能力为它赢得了另一个绰号“牛王默”。
同时，Supra也是改装车的宠儿。好像是为改装而生，赛场上随处可见改装车。即使在Supra停产多年后，稍加改装的第四代Supra百公里加速4.6秒，四分之一英里13.1秒。在本世纪初，这个成绩足以让各大品牌的跑车汗颜，Supra至今仍能脱颖而出。SUPRA当时还有celica这个前缀。它是基于Selica的celica车型打造的(celica是第一款获得WRC冠军的日系车型，极具传奇色彩，但在2006年停产，没有后继车型)。
它继承了celica的设计，直列六缸发动机，后驱，尺寸有所放大，内饰更加华丽。推出后的第二年，它被出口到海外，并在北美获得了成功。丰田有必要不经过再开发，生产出一款像样的跑车。最好有后续的模式。回顾丰田跑车的历史，supra成为最佳候选车型。丰田也在这么做。他们目前正在开发新一代的supra。最近，其测试间谍的照片也出来了。
加拿大新一代超人将是大家熟悉的牛魔王。高性能车的复兴和新性能品牌的建立无疑是重要的一环。我相信丰田不会让我们失望。不幸的是，Supra模型已经停产十五年了。在这段漫长的时间里，你仍然可以听到Supra的传说。只是很遗憾，似乎再也看不到传说的继续了。不过值得欣慰的是，第五代丰田Supra已经恢复生产，开始全球部署。SUPRA紧跟潮流，全面引入涡轮增压动力，配备ABS、TEMS、可拆卸Targa车顶等新颖装备。动力的创新让SUPRA一举超越日产Fairlady 300ZX和马自达RX-7(FC)，成为日系跑车的动力标杆。
说到日本跑车，我相信很多人会第一次想到著名的日产战神GT-R。事实上，这位战神在20世纪90年代有着辉煌的战绩，击败了欧洲的主要跑车，他有资格站在日本跑车的顶端。当然，当谈到日本跑车时，很多人会想到本田NSX，它被称为日本的战神。无论senna如何认可，NSX的强大实力都可以跻身日本跑车史上的前三名。Toyota cow demon king Super吸收了之前丰田FT-1概念跑车的设计语言。
为了向前丰田supra A80车型致敬，新复活的supra在外观上明显不同于同一平台上的Z4。巨大的进气口和更圆的前照灯创造了一个肌肉发达的前端形状。因此，我们都同意丰田有必要生产一辆像样的跑车。这辆车不需要重新开发。最好有一个复制品或后续模型。当我们回顾丰田跑车的历史时，supra成为最佳候选车型。配置：21辆丰田超级墨水版牛魔王大于马力，长4381，宽1854，高1294，轴距2470，离地间隙114英寸，油箱容量52l3英寸0l直列6缸382马力2轮后轮驱动8速变速箱。
19轮JBL音频抬头显示换档拨杆移动模式运动型排气LED自动前照灯智能钥匙一键启动14向座椅调节座椅加热8.8英寸屏幕反射双区自动空调无线充电六气囊VSC车辆稳定性控制系统trac牵引力控制HAC坡道辅助LSD限滑差速器ACA主动转弯通风制动盘红色卡钳。丰田早些时候宣布，他们将与宝马一起开发一款跑车。这款跑车实际上是宝马的新一代Z4，它已经成为丰田的新一代supra。
根据相关媒体近日拍摄的新北试图，新supra的外形确实有一点前牛魔王的影子，但它配备了更多高科技LED大灯。丰田公牛恶魔王（Toyota Bull Demon King）的内饰有黑色、黑色和红色。丰田supra并不盲目追求运动的极端简单性。它仍然记得通过大气创造技术感和质量感。虽然他们仍然坚持以驾驶员为中心，但与日常驾驶体验相关的部分一点也不差。例如，增加双8.8英寸全LCD仪表+大中央控制屏幕显示等级。
我认为是这样的，这款车在同级别对比中依然非常优秀，担当得起这个称号。
我认为并不是，因为近两年市场有很多其他车型可以和它竞争。
据我所知，这辆车的动力还足够，而且这辆车在外观上还很强，所以一直给人们留下牛魔王的影响。 Supra是丰田历史上最具传奇色彩的车型之一。丰田supra的动力系统由宝马集团提供。 入门版2.0T和8at的动力组合，零百加速性能可达6.5秒。 我认为对竞争对手来说，这种加速性能有点差。
但是在日常的城市道路和一般的山路行驶中，这个成果已经能够满足大部分消费者的需要。为了复兴这种经典跑车，降低成本，丰田聘请了宝马，采用同样的底盘结构和动力组件，但在设计上留下了特色，留下了这种德系气息的Supra应运而生，丰田将于11月在中国以官方进口的形式正式发售，满足了JDM车迷的热情呼吁，价格充满感情。
第一个推出的是2.0T版，预计将在2021年第二季度提供，届时，3.0T版本是否上市，将取决于市场的反应。还有1955年诞生的皇冠和以单一车型获胜的卡罗拉。 然而，在性能车和跑车领域，丰田是排名靠前的追随者，但这并不阻碍丰田拥有研发生产跑车的技术实力，经典的2000GT、Supra、重生的86是跑车中的优等生代表。
其中，丰田supler与本田NSX、日产天际线GTR、马自达RX-7一起被誉为上世纪末日本四大国宝级跑车。 说到有名的假脱机程序，其实它的诞生也必须提到另一辆车——1970年东京汽车展上发表的丰田Celica。 作为丰田2000GT经典跑车的后续车型。
Celica的售价更为亲民，采用后传动布局和直列四缸发动机，上市后出口欧美市场，获得了较好的销量和口碑。

2021款丰田Supra，牛魔王归来，还是王者吗？

丰田Supra，一款在跑车界赫赫有名的车型，配有双turbo的supra直线加速能力可以说无人能极，曾被冠以“直线之王”的美誉，其横冲直撞的能力还为其获得了一个“牛魔王”的别称。
同时，Supra也是改装车的宠儿，它似乎天生就是为改装而生的，改款车型在赛场随处可见，即便是 Supra 停产多年后赛场上依旧能看到它的身影，经过略微改装的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒，在本世纪初，这个成绩足以让各大品牌的跑车们汗颜，Supra依旧可以快到傲视群雄。
遗憾的是，Supra车型停产了十五年的时间，在这段漫长岁月里，你仍可以听到 Supra 的传说，只是遗憾的是好像我们再也无办法见到传说延续，不过令人欣喜的是第五代丰田Supra已经复产并开始了全球的部署。
第五代Supra与宝马共享血统，使用了Z4的平台， 在2021年的车型中，Supra将使用Z4 M40i车型上强大的382马力3.0T直列六引擎，除了对引擎的升级，丰田此次还针对美国市场推出了搭载2.0T四缸引擎的入门款车型。
在我们的测试中，2020款Supra3.0能产生了335马力和365磅英尺的扭矩，并在3.8秒内将其提升到100公里/小时，2021款3.0型号将产生382马力和368磅英尺的扭矩，丰田宣称的破百时间是3.9秒，所以这个数字其实是相对保守的。
但丰田为什么不从一开始就使用这种高输出引擎呢？针对这个问题，丰田表示，这是因为它们希望能够不断改进Supra，此次它们就用行动来说明了这一点。
除了对引擎的升级外，丰田还对Supra3.0的底盘进行了修改，丰田增加了将支柱塔与散热器支架连接的轻型铝制支架，加上前后挡位和修正阻尼器调整，电动助力转向编程，以及自适应阻尼器、差速器和稳定性控制。
新增的这款更轻、更便宜的Supra2.0，采用了同样来自宝马的255马力2.0T引擎，配有8AT变速器，丰田给出的数据是从0到100公里/每小时的时间为是5.0秒，比之前测试的上一辆丰田86快1.2秒。
此外，入门版的Supra2.0并没有使用与更强大的3.0相同的差速器和自适应阻尼器，它使用了更小的18英寸车轮，座椅采用了手动调节方式，音频系统有4个扬声器，而3.0车型有10个，差距还是比较明显。
为了启动2021年的车型，丰田还专门提供了1000辆Supra3.0 A91 Edition特别版车型，这款特别版车型售价很高，多个方面也将会有别于量产车型。
A91 Edition提供两种车身颜色选择，一种是在当前Supra车型上出现的Nocturnal黑色，另一种是叫做Refraction，为特别版车型所独有的蓝色。
这款车型的特色在于车辆后部采用了黑色碳纤维唇部扰流板、19英寸黑色哑光车轮、独特的C柱图形和碳纤维的后视镜，它的内部使用了大量Alcantara镶边面料和蓝色的缝线。2021款的Supra车型将于6月份在美国开售，所有型号车型都配备了2020款3.0 Premium的8.8英寸触控屏。
价格上，预计Supra 2.0的起售价可能会略高于4万美元，Supra 3.0的起售价为5万美元，Supra 3.0 Premium的起售价为5.5万美元，Supra A91 Editio的起售价为5.7万美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田全新一代SUPRA首发 网友称呼其为“牛魔王”

在正在举办的2020进博会，丰田汽车带来了全新一代GR SUPRA车型，这也是新车首次亮相中国，曾经无数车迷希望官方引入这款车，现在它来了，你还会为你的信仰买单吗？这款车型被网友称呼为“牛魔王”，丰田官方是否会采纳“牛魔王”将国内发售的SUPRA正式命名，我们拭目以待。
外观方面，新车有着修长的车头，因为和宝马Z4同平台打造，所以新车在座舱位置更贴近后轮，长长的车头营造出很强的力量感。车头部分的设计汲取了丰田FT-A概念车的设计，也融入了老SUPRA的经典元素，来了一波回忆杀。
车尾部分，后备厢上翘的后扰流板造型非常独特，这在JDM改装车上经常简单的改装风格，营造出较强的立体感。尾灯的造型也较为独特，采用细长的造型，点亮之后效果很出色，极具战斗气息。同时新车还采用了夸张的后扩散器和大尺寸的双边共两出的运动排气，突出新车的运动感。
内饰部分，新车整体的设计较为简洁，并透露一丝宝马的味道，悬浮式的中控屏幕增添了新车的科技感，同时新车还配备了全液晶仪表以及电子挡把，凸显新车的高级质感，为了营造出运动氛围，新车采用了红色的座椅以及三辐运动式方向盘，展现其跑车的元素。
动力方面，新车2.0T车型搭载宝马Z4同款发动机，最大功率197马力、峰值扭矩320牛?米，传动系统匹配8速自动变速箱，0-100Km/h加速时间为6.5秒；3.0T车型搭载直列六缸发动机，最大功率340马力、峰值扭矩500牛?米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为4.3秒。
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丰田Supra日本跑车的代表，为何被叫“牛魔王”？

因为丰田Supra这款日本汽车动力很强，而且采用的是牛头标。因此被称为牛魔王。
在芸芸丰田的所有车系中，唯有它配得上“牛魔王”的称号，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280匹，至于美版车型则完全不受该条例监管，马力达到320匹！它就是SUPRA车系
1对于此等国内罕见的车型，或者先来简单介绍一下SUPRA的历史吧，今天的SUPRA并非发展自一个独立的车系，而是源自另一著名车系，也是国内较为常见的高性能运动车：CELICA
21980年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的
Supra拥有着大排气量、铸铁中缸及前置后驱布局，第一代Supra（MA46），丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。由于在同级别的跑车中有过人的动力，起跑效果相当好，很多人干脆就称其为牛魔王。
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。