本文目录一览：
- 1、比亚迪斥资50亿订购8艘汽车
- 2、汽车海运价飙涨，比亚迪斥资近50亿元下单8艘运输船，此举的作用是什么？
- 3、比亚迪半年报：毛利率超特斯拉，销量把奔驰宝马拉下马
- 4、比亚迪汽车工业园落户深汕合作区 计划总投资50亿元
- 5、中国必将诞生世界级品牌，这是比亚迪需要完成的下一道证明题
- 6、新能源汽车下线500万辆，王传福开启全球竞争新格局
- 7、比亚迪推进世界新能源汽车发展
- 8、比亚迪携手同行打造世界级汽车品牌
- 9、比亚迪汽车原厂认证的修补漆是水性漆还是油性漆啊
- 10、ATTO 3海外爆红，比亚迪递出“中国智造”闪亮名片
比亚迪斥资50亿订购8艘汽车
近日，比亚迪集团宣布将斥资50亿元人民币订购8艘大型汽车运输船，以满足其海外市场的汽车运输需求。这项决定说明了比亚迪公司在国际化方面的战略布局和对未来发展的信心。
据悉，这些运输船将由中国两家造船厂建造，并将于2019年交付使用。每艘船的载货量为2500辆汽车，其中包括比亚迪的纯电动车和混合动力车型。此外，每一艘船都将配备先进技术和设备，以确保汽车在运输过程中的安全和稳定性。
根据比亚迪公司的计划，这8艘汽车运输船将主要用于向欧洲、北美和南美等海外市场运输自己公司生产的汽车产品。与此同时，比亚迪还将继续推进在海外建立自己的生产基地，以进一步加强其国际化布局。
据比亚迪公司相关负责人表示，这次订购汽车运输船是搭建全球物流体系的重要举措之一，有助于提升公司的海外市场能力和品牌影响力。此外，订购这些运输船的决定还反映了比亚迪坚定不移致力于推动清洁能源产业发展以及提高环境保护意识的企业理念。
可以预见，通过订购这8艘汽车运输船，比亚迪将进一步巩固其在全球新能源汽车领域的行业地位，并加速向全球市场拓展，为实现更加可持续、清洁、低碳的未来交通做出贡献。
汽车海运价飙涨，比亚迪斥资近50亿元下单8艘运输船，此举的作用是什么？
就是为了运车，上汽集团表示，无偿划转有助于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展，深化了与中远海运集团的业务协同和战略合作，特别是在整车和零部件物流、国际经营等领域，将为公司提供更稳定的产业链战略性资源保障，为公司新能源汽车产品加快进入物流运输产业拓展市场空间。
这个作用就是利用自己的优势，从中间赚取更大的利益，这条海运是石油运输的必经之路。
其实就是为了能够让更多的东西输出到海外，实现经济发展和利益进步的。
我个人认为此举的作用是降低比亚迪产品的出口成本，因为最近比亚迪汽车的出口量很大。
怎么说呢，比亚迪买船，无非就是为了降低出口成本呗。现在汽车海运的价格暴涨，比之前的汽车海运价格高了数倍，有的甚至是十几倍，如果再这么下去，很多汽车厂商每出口一辆车就要亏本，还出口什么汽车啊！现在比亚迪斥资50亿买运输船，就是因为汽车海运的价格太高了，比亚迪的汽车利润本身就低，如果再在汽车运输上面花这么多钱，很可能比亚迪自己都没办法赚钱了，所以比亚迪不得不自行购买运输船，然后用自己的运输船去运输出口的汽车，这样成本好歹还低一些，而且随着比亚迪汽车的海外销量越来越高，未来比亚迪的汽车出口需求会大增，相比于交给专门的海运公司来运输，还不如自己运输，这样可以有效节省成本，还可以顺便赚海运的钱。
有一说一，此举的作用解释起来挺麻烦的，但你可以理解为这是比亚迪为了配合自己的海外战略。比亚迪的新能源汽车出口量越来越大，而且这个需求还一直在增加，但目前汽车海运成本太高了，也不知道什么时候才能回归正常价格。当然，最重要的是，以比亚迪在海外市场的销量来看，如果一直使用海运公司的运输船出口汽车，那么成本是比较高的，因为比亚迪保底还有数十万辆比亚迪要出口。我就拿比亚迪近期在欧洲拿下的订单来说，德国的租车巨头就向比亚迪下单了十万量新能源汽车，这还不包括其它国家的订单，这些订单如果都用海运公司的船，那么比亚迪为此支付的运费可想而知。
总的来说，比亚迪此举就是为了配合自己的出口业务，自己运输，降低出口运输成本，提高自己的利润。
比亚迪半年报：毛利率超特斯拉，销量把奔驰宝马拉下马
文章来源：智车引擎
每年的这个时候，汽车制造商密集发布半年财报，业界的媒体朋友们都比较忙碌。
有意思的是，今年比亚迪的财报业绩刚刚发布，不仅成了国内车圈热议的话题，还引发了国外媒体不小的波澜。
在国内，比亚迪无论是财务维度还是销量维度，都和竞争对手逐渐拉开了差距。
过去半年，这家公司在营收、利润、研发投入、现金流和造血能力等多项指标再创新高，特别是在大家普遍关注的净利润方面，比亚迪实在太赚了，就像一台高效运转的赚钱机器，且国内暂时很难有对手超过它。
在国外，今年上半年，比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企。
日本数据机构MarkLines统计，过去1-6月，比亚迪在全球14个主要市场的纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车的累计销量排名第一，把特斯拉也甩在了后面。
所以，无论是国内还是国外，销量还是利润，比亚迪的上半年都是狠角色，业绩财报刚出炉，就吸睛无数。
另一方面，从去年年底开始，比亚迪和特斯拉两家巨头的“攻受局”就进入了新的阶段。在关键的2023年，主旋律是争销量，还是抢利润，成了摆在两家公司面前的现实抉择，而半年期财报管中窥豹，我们也可以从中看到新能源强者之间的竞争新格局。
01
多个数据傲视群雄
据比亚迪官方披露：
该公司今年上半年实现累计营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，这两项核心指标均保持了高速增长态势。
把汽车业务单独拿出来看：
比亚迪上半年的汽车毛利率为20.67%，和去年同期相比提升了4.36个百分点，超过了特斯拉同期的17.9%，也超过国内老对手吉利汽车的14.4%。
今年1-6月，比亚迪累计产量127.55万辆,同比增长96.87%，累计销量新车125.56万辆，同比增长95.7%。目前，比亚迪在国内的市占率为10.6%，这也意味着——
每卖10辆车，就有一辆是比亚迪。
把这份财报继续拆解：
一个，是成本控制能力。
要知道，今年上半年的汽车价格战可谓硝烟浓烈，越来越多的车企加入降价大军，试图用短期的盈利能力去换更多的市场份额，最典型的例子如特斯拉。
在这样的大环境下，比亚迪还能在毛利率上拔得头筹，是非常不容易的。这也侧面体现了，销量规模攀升，比亚迪成本管控能力也得到了强化，毕竟，目前国内汽车行业的平均毛利率也只有10%的水平。
理想汽车CEO李想曾公开表示，比亚迪的整车成本管理是显著优于特斯拉的，小鹏汽车创始人何小鹏也视比亚迪为标杆，在今年Q2的财报会议上反复提到成本控制的一系列举措。
今年第二季度，比亚迪单车成本为12.3万元，环比下降1.2万元，主要得益于材料降本（磷酸锂等），以及销量规模上去之后，采购议价权也得到了提升。而在关键零部件方面，比亚迪自己研发的刀片电池等先进产品，也为公司提供了成本优势。
另一个，是海外市场增量。
今年上半年，比亚迪的海外销量累计高达7.43万辆，占其总销量的5.92%，远超去年全年的5.59万辆
在财报业绩董事长交流会上，王传福认为，比亚迪出海销量可圈可点，已经按下海外销售的加速键。一方面，比亚迪的电池等核心技术要领先对手3-5年，目前的产量规模则领先5-10年，这些都为销售海外奠定坚实的基础。
另一方面，运力等条件也影响出海进度。
这一瓶颈，比亚迪也在提前布局。一个，是加速本地化生产，如在泰国和巴西等地布局自己的产能，此前还有消息称，法国经财部长勒梅尔希望能说服比亚迪去法国当地建厂，特别是对电动汽车赛道进行更多的直接投资。
《智车引擎》统计了比亚迪今年1-6月的各国新车销量，除了中国市场，排名前十的国家里，只有泰国累计销量突破1万辆大关，为1.1万辆。由此可见，比亚迪多个海外市场依旧有较大的市场空间，过了爬坡期，这部分增量蛋糕也将越做越大。
另一个，则打造“出海舰队”。
据悉，比亚迪已经定制了6-8艘可支持7700车位的双燃料汽车运输船，以应对汽车出口的运输需求，且这些船只大部分已经接近交付。
02
“赚麻了”的背后
“2?025年，比亚迪要实现万亿营收。?”
从半年爆赚百亿的发展势头看，王传福几年前的豪言正一点点走向现实。
不仅如此，根据调查公司Mark Lines发布的最新报告，上半年比亚迪的累计销量也首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，跻身全球最畅销的10 大车企之列。
这对于比亚迪来说，无疑是里程碑式的新突破。要知道，比亚迪在2021年还未进入该榜单的前20名，且2022年也只排到第16名，此次直接飙升至第10名，对于该公司是一个极大的鼓舞——
毕竟，排在其前面的诸多对手，燃油车销量依旧占多数，比亚迪在彻底放弃燃油车的前提下跻身Top 10，未来还有较大的上升空间。
还有几个细节，值得单独拿出来剖析。
一是品牌向上。
最近一年，比亚迪对其产品结构有较大调整。?此前，该公司的拳头车型多是走性价比路线的低端车型，但去年之后，中高端车型已经开始发力。
我们也看到，比亚迪在乘用车领域拥有15-25万元价格区间的比亚迪品牌（海洋+王朝），后续又通过仰望、方程豹、腾势等品牌进军30万元以上中高端市场，品牌矩阵已覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的市场需求。
不过，比亚迪冲高端的征途，目前只走到一半。
虽然该公司在财报发布会上反复提及腾势的市场表现，但该品牌目前热销的只有D9一款车型，在销量的维度，新推出的SUV车型N7和N8存在感还较低，是否能成为下一个爆款，还要看接下来的表现。所以，目前的比亚迪只能说梯度布局初见成效，但远不到靠品牌溢价赚钱。
二是研发投入。
“未来2至3年，比亚迪将采用人海战术，用大量的研发人员保持颠覆性的迭代能力。”
在今年3月，王传福曾在投资者沟通会上强调了公司对研发能力的重视，而在过去的2022年，比亚迪研发投入187亿元，同比增长133%，研发费用率已经高达4.4%。
今年第二季度，公司研发费用为76亿，环比增长22%，研发费用率5.4%。仅上半年的研发投入，就已经是去年全年净利润的80%以上。
研发层面的高投入，主要集中在产品智能化和高端化方向，如刀片电池、DM-p和DM-i技术、CTB电池车身一体化以及云辇系统等，而这些自主研发技术和垂直一体化优势，又反过来影响造车成本，长期来看，有利于提高公司的成本管控能力。
三是冠军版车型的作用。
业界众所众知，第二季度的价格战厮杀得昏天暗地，而比亚迪之所以能在这几个月实现98%的同比增长和27%的环比增长，冠军版车型的贡献功不可没。
今年开始，比亚迪陆续推出王朝和海洋系列的10款冠军版车型，在配置和价格上都有灵活的调整。相比之前的车型，大部分冠军版可谓将“性价比”的撒手锏发挥到极致，一边适量减配，一边降价，收割了不少摇摆不定的终端消费人群。
不过，冠军版车型的降价周期不只是覆盖第二季度，业界普遍认为，这些性价比车型不仅成为拉动第二季度销量的最大功臣，还将对今年下半年的销量基盘起到维稳的关键作用。
值得一提的是，除了汽车板块，比亚迪的主营业务还有电池业务，手机部件及组装业务等，虽然其它板块不如汽车业务那样火箭式暴涨，但也超出市场预期，为公司稳住另一条业务线的盈利基盘。
今年第二季度，以比亚迪电子为运营主体的手机部件及组装业务累计营收298亿元，同比增长30.9%。此外，和年初低谷期相比，比亚迪电子季度净利润实现10.6亿，利润率3.5%，同比增长133%，?盈利能力正在慢慢回升。
【本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪汽车工业园落户深汕合作区 计划总投资50亿元
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪汽车工业有限公司与深圳市深汕特别合作区管委会签订战略合作协议，就比亚迪汽车工业园（深汕）项目达成合作意向。
根据此次双方达成的比亚迪汽车工业园（深汕）项目合作协议，比亚迪汽车公司拟在深汕合作区投资建设新能源汽车零部件产业项目，进行汽车零部件以及相关配套产业等核心产品的研发、生产与制造。比亚迪汽车工业园（深汕）项目计划总投资50亿元，投产后可实现约100亿元的年产值。
比亚迪汽车工业园（深汕）项目占地近一平方公里，拟分两期建设，深汕合作区还将在项目用地周边预留三期土地。此外，双方还达成了轨道交通建设项目合作意向，深汕合作区将在辖区内规划的中运量轨道交通制式采用跨座式单轨（简称“云轨”），小运量轨道交通制式采用导轨式胶轮系统（简称“云巴”）。
中国必将诞生世界级品牌，这是比亚迪需要完成的下一道证明题
伴随着第500万辆新能源汽车正式下线，比亚迪用20年的时间完成了一道证明题：新能源可以，中国品牌可以，而比亚迪也成为了全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。而中国必将诞生世界级品牌，这是比亚迪需要完成的下一道证明题。
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式迎来下线。给大家划一下重点：比亚迪20年的新能源车创业之路确实非常艰辛，未来中国必将诞生世界级品牌。此外，得到创始人罗振宇也正式官宣成为腾势N7车主，也是比亚迪第500万辆新能源车主。下面，就跟《车壹圈》一起来了解一下具体的情况。
回顾创业20年，王传福数度哽咽
活动开场，比亚迪员工、车主等共同演唱了一首《海阔天空》，其实就表明了这场发布会的不寻常。对于比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会，让圈哥感触很深的一个点就是情真意切，尤其是在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在回顾20年的创业之路数度哽咽，甚至流下了眼泪，的确让人非常触动。
随后，王传福也回顾了比亚迪20年的新能源创业之路。20年前造新能源车，“看不懂、看不上、看不起”等质疑不断，但比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”。
从2008年第一辆比亚迪F3 DM发布，到2013年秦搭载第二代DM混动技术，再到2018年全新一代唐搭载第三代DM混动技术。截止2019年，比亚迪累计推出了20个车系，176款新能源车型，但市场对比亚迪新能源车的接受度一直不高。用王传福的话来讲就是，我们也怕等不到“春天”。
但比亚迪相信技术研发是科技自立自强的新长征，依旧坚持“早投入、敢投入、咬牙投入”。给大家分享一组数据，2017-2019年，这三年期间，比亚迪净利润持续下滑，一度跌至16亿元，而在研发这块近乎是每年递增的趋势。看到这里，圈哥心里在想，作为一家上市公司，当时的比亚迪不知道扛下了来自投资者多大的压力。
好在，比亚迪终于等到了自己的“春天”。2021年，搭载了DM-i超级混动系统的宋PLUS车型来了，一炮而红的它甚至推动了中国插混市场的快速发展。随后，比亚迪推出的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，也持续推动新能源汽车行业的变革。如今，随着第500万辆新能源汽车下线，比亚迪也向世界证明了自己能行。
中国必将诞生世界级品牌
发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，如今来看，事实的确如此。近几年，中国新能源汽车渗透率持续攀升。数据显示，2020年中国新能源渗透率仅为5.8%，而到了今年上半年，新能源渗透率更是突破32.4%。
同时，借力新能源汽车的变革浪潮，中国品牌也展现出了强劲的发展势头。数据显示，2022年，中国品牌的市占率为38%，而到了今年上半年，这一数值也来到了53%。市占率的持续大幅提升，也正好说明了中国品牌大有可为。此外，比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城、上汽等优秀中国品牌也正在走向世界舞台，亚太地区、中东、欧洲、非洲、拉美、南美等市场，也出现了越来越多的中国品牌车型。
当然，更重要的是，中国创造世界级汽车品牌的基础和实力。中国拥有全球最大的汽车市场，连续14年产销量位居世界第一。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，中国已经成为新能源汽车强国。给大家分享一组数据：中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应，新能源汽车产业不再被“卡脖子”。
也正是基于此，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、以及“蔚小理”等车企都有可能成为世界级品牌。至于最后是谁？我们可以期待一下。
《车壹圈》认为，就像《海阔天空》歌词写到的一样，“多少次迎着冷眼与嘲笑，从没有放弃过心中的理想”，这应该是比亚迪20年创业过程中内心最真实的写照。好在，熬过了艰难的2019年，比亚迪也迎来了属于自己的“春天”。今年7月份，比亚迪单月销量突破26.2万辆，持续大幅领跑车市。未来，随着海豹DM-i、腾势N7、腾势N8等新品的到来，比亚迪也有望突破月销30万辆的大关，加速向300万辆的年度目标迈进。可以预见的是，站上500万辆台阶的比亚迪，下一个500万辆会非常之快。最后，也期待比亚迪早日完成“中国必将诞生世界级品牌”这道证明题。
【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
新能源汽车下线500万辆，王传福开启全球竞争新格局
自从长春第一汽车制造厂在1953年隆重奠基开始，我们的自主汽车产业在挥指之间，便已经走过了70年的风雨。虽然历经坎坷，但我们从未放弃前进的脚步。特别是最近几年新能源汽车产业的快速崛起，更是为以比亚迪为代表的自主汽车品牌插上了腾飞的翅膀，展现出一飞冲天的昂扬态势。今年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车的正式下线，不仅创造了一个新的全球记录，同时也代表中国汽车厂商为我们自主汽车工业的70岁华诞，献上了最珍贵的礼物。
高瞻远瞩的发展眼光
对于比亚迪今日获得的耀眼光辉，人们在惊叹其成功之际，也不禁感叹于作为企业掌舵人的王传福多年以来的高瞻远瞩。正是由于王传福对于新能源汽车发展方向和技术创新路线的长期坚持，才最终获得了今天的累累硕果。
作为国内动力电池行业的先驱之一，比亚迪在1996年便开启了动力电池的专项研发，相比宁德时代还要早出了15年。多年以来在电池行业的深耕细作，不仅为厂家的发展壮大获得了第一桶金，也为比亚迪向新能源汽车产业转型打下了良好基础。
在燃油车型依然占据着市场绝对优势地位的21世纪初，极具前瞻性战略眼光的比亚迪便和特斯拉几乎同步开始布局电动汽车行业，在我们汽车产业追赶世界潮流的道路上，第一次与国际前沿车企站到了同一起跑线，成为我国的新能源汽车产业的领头羊和先驱者。敢为天下先的王传福，让我们的国内汽车品牌获得了换道超车的难得机会。
比亚迪F3 DM插电式双模电动车在2008年便已上市，相比丰田、通用等传统品牌，提前了3年左右。而比亚迪e 6纯电车型在2010年上市之时，尉小理等新势力品牌距离诞生还有5年之余。虽然比亚迪的抢占市场先机之举，冒着极大的市场风险，在当时也有着不少的质疑之声，但是王传福的决心并未被外界纷繁的杂音所打扰，而是坚持走没有人走过的路，向着
自己选择的远方坚定前行。
坚定地技术路线
在王传福领导下的比亚迪坚持走自主技术研发的道路，迄今为止已累计投入了上千亿资金。自从2019 年开始，厚积薄发的比亚迪便陆续发布了品牌自研的刀片电池、DM-i &DM-p、CTB 等专有技术，让品牌的产品开发获得更为深厚的技术底蕴和支撑。同时，比亚迪始终坚持插电混动式车型和磷酸铁锂纯电两种车型并肩前行的产品开发战略也满足了新能源汽车市场中更多用户的个性化需要，帮助比亚迪获得了更广范围的市场认可。
比亚迪凭借王朝系列、海洋系列等热门车型在国内汽车市场中获得了相当的市场影响力，连续十年坐上国内新能源汽车销量排行榜的头把交椅；同时也在全球汽车市场中展露出中国汽车的雄厚实力，成为了全球新能源汽车市场的销量冠军。比亚迪快速提升的出口业绩充分展示出国外消费者对于中国汽车的信任和喜爱，也证明王传福望眼视界、布局全球战略的成功。
辉煌的成绩和严峻的挑战
在最新的世界500强企业排名中，比亚迪一举跃升224位，达到第212名的位置，成为中国企业中排名上升最快的一员。作为一个曾经历经辉煌的文明古国，我国目前不论是在经济规模上还是综合实力上，现在都已名列世界前茅。再次实现复兴的14亿中国人迫切需要一批自己的世界级汽车品牌，比亚迪能否扛起这一历史重任，值得期待。
在比亚迪等国内车企凭借着新能源汽车产业迅速在全球汽车市场中开疆拓土之际，德系、日系传统品牌也迅速开启了自己的电气化转型之路。最近，宝马汽车的纯电车型便获得了相当亮眼的成绩，展现出不俗的实力。一场世界级的龙争虎斗，即将上演。作为挑战者的国内汽车品牌，距离最后的胜利还有着相当远的距离，远远谈不上高枕无忧。
结论
比亚迪的成功为国内车企树立了一个新的标杆，而王传福一直以来的战略选择和坚持到底的坚强意志，也值得其他企业家进行充分借鉴。正如王传福在本次比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场中，喊出的“在一起 才是中国汽车”的口号一样，面对世界级对手的挑战，我们中国汽车只有团结一致，才能真正笑到最后。
【本文来自易车号作者二喵说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪推进世界新能源汽车发展
近日，比亚迪股份有限公司公布了2023 年前三季度业绩预告，报告显示：前三季度，归属于上市公司股东的净利润预计为910000万元–950000万元，同比增长272.48%-288.85%。业绩的增长离不开比亚迪乘用车海外业务的拓展，在保持国内新能源汽车市场领先的同时，也持续对海外市场进行探索，据悉，比亚迪的欧洲市场占有率达到了26%，在经过达到了50%，而欧洲市场将是比亚迪接下来重点发力的核心之一。
虽然欧洲能源危机和供应链不稳定，但比亚迪依旧表现出了迎难而上的决心，在9月和10月期间与多国企业签署了合作协议，中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，而比亚迪作为中国车企的龙头，持续的海外动作也为全球新能源汽车的发展起到了强有力的推动作用。
在近日的巴黎车展上，比亚迪也携唐、汉、元PLUS 三款电动车型亮相，基础服务设施的进一步完善，充电桩使用权的开放意味着比亚迪在欧洲市场将会拥有更多的车主。对于比亚迪而言，一方面车主能够享受更便利的出行，另一方面也让欧洲很多细分市场看到了比亚迪的实力，毕竟新能源转型也是世界发展的方向。
安全方面，比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等核心部件技术的厂家，具备独立自主研发整车的能力，对于安全性自然做到了严丝合缝。因此，在海外经受住了考验，所以在 德国高端汽车租赁市场，德国汽车租赁公司Sixt也与比亚迪签署合作协议，承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车。
当然，比亚迪的出海远不止欧洲乘用车市场，在泰国，老挝，马来西亚，约旦，挪威，日本等国家都有部署，同时比亚迪也是国内第一家打入日本市场的中国客车企业。比亚迪纯电动大巴已经成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。而且最近比亚迪能源巴西分公司还宣布光伏组件累计产量突破200万块，并且将于明年12月开始生产光伏组件新产品。
可以看到，比亚迪乘用车海外业务已经遍布全球，不仅成为全球化新能源发展的助推剂，更为中国品牌名扬海外树立了良好的口碑。事实上，比亚迪的电动大巴、电动公交车、电动卡车、电动出租车已经深透了全世界很多地方。新能源时代，未来我们也将在更多的国家看到比亚迪的乘用车，看到国产品牌输出的核心竞争力，让比亚迪的品牌获得世界的认可。
比亚迪携手同行打造世界级汽车品牌
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企，以磅磺之势创行业新辉。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。
比亚迪第500万辆新能源汽车下线
活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。
王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7
作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
比亚迪坚持用技术创新做一道证明题
当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
中国已经成为新能源汽车强国
王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为
中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力
比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。
?文/丰岚
【本文来自易车号作者青车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪汽车原厂认证的修补漆是水性漆还是油性漆啊
水性漆。比亚迪汽车原厂认证的修补漆是水性漆，是因为它可以有效地减少排放大气中有害物质的污染，减少对人体健康的风险，并且水性漆的耐腐蚀性较高，可以保证表面的光泽度和硬度。
ATTO 3海外爆红，比亚迪递出“中国智造”闪亮名片
如今，随着新能源汽车的崛起，中国汽车制造业发生了翻天覆地的变化。
工信部消息称，2022年中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。也就是说，每卖出两台车，其中就有一台车是国产车，已经对合资品牌五五开。其实，不仅是在中国市场，在海外，中国品牌的汽车在路上也越来越多。
相关数据显示，2008年到2020年，中国汽车出口量常年在100万辆左右徘徊，2021年，中国汽车出口跨越式突破200万辆，而2022年更是突破300万辆，并首次超越德国成为全球第二大汽车出口国。值得一提的是，2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。更惊喜的是，今年一季度，中国汽车出口数量达到99.4万辆，已经超越日本拿下全球第一！
中国品牌“走出去”战略，正从愿景走向现实。而能够取得今天的成就，比亚迪功不可没。
上演汽车出口“加速度”
2021年，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，首站放在挪威，此后陆续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、巴西等拉美地区，以及澳大利亚市场。2022年下半年，比亚迪全球化进程进一步加速，接连进驻欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，并推进从产品出海到生产线出海。
回顾来看，2022年7月，比亚迪在日本发布元PLUS、海豚和海豹；8月，进入德国、瑞典以及泰国市场；9月，还与泰国WHA集团签署土地购买协议，将建立电动汽车工厂；10月进入印度市场，计划建立新的生产基地，同月，元PLUS、汉、唐三款车型亮相巴黎车展，并宣布在挪威、丹麦、瑞典、德国等欧洲多国开启交付；11月，在摩洛哥发布新车；12月进入马来西亚……从“出海”战略的快速铺开中不难看出，比亚迪实现品牌全球化、国际化的野心。
进入2023年步伐更快，仅3月，就在约旦、乌兹别克斯坦、西班牙以及墨西哥发布新车。如今，比亚迪新能源乘用车足迹遍布全球40多个国家和地区，而随着比亚迪扬帆出海，在全球各地也呈现出遍地开花的节奏，今年1-4月，海外销量达5.36万辆，接近去年全年水平，这意味着，仅4个月的出口量就几乎赶超去年全年，比亚迪在今年跑出了汽车出口的“加速度”。
BYD ATTO 3成“香饽饽”
之所以出口量猛增，离不开BYD ATTO 3（国内为元PLUS）的助攻。
据泰国AutoLife官网数据，BYD ATTO 3连续4个月蝉联泰国纯电动汽车销冠，今年1-4月累计上牌量达到7285辆，远远领先于特斯拉Model Y的1984辆，占总上牌量的39.2%，表现非常抢眼。此前还荣获了2023年“泰国最佳电动SUV奖”，足以看出ATTO 3在泰国的受欢迎程度。
除此之外，BYD ATTO 3还连续6个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军，在新西兰和新加坡市场，ATTO 3也是4月份纯电动汽车的销冠，同时还成为“比利时2022年度家庭电动车”，并获澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）五星安全评级……可以说，比亚迪不仅是国内新能源市场的“领头羊”，在海外也是“香饽饽”，对全球消费者而言，真正的好产品谁能不爱？
要知道，比亚迪在海外的热销，并非是“以价换量”，事实上，比亚迪车型在海外的售价比国内更高。例如在新加坡，BYD ATTO 3的100kW版本售价为183,888新币（含拥车证），折合人民币约95.6万元，150kW版本的售价为202,888新币（含拥车证），折合人民币约105.4万元。另外，ATTO 3在以色列的售价为156500以色列新锡克尔，折合人民币约32.3万元。
这样的售价完全就是国内BBA的“待遇”，而在BBA的故乡——德国，ATTO 3的售价也达到了3.8万欧元，折合人民币28.8万元，HAN、TANG的价格则为7.2万欧元，折合人民币54.6万元。相比国内车型的价格上涨了2倍之多，妥妥的豪车级别，即便如此，也依旧颇受追捧。
“台上一分钟，台下十年功”的生动诠释
当然，比亚迪的成功不是一蹴而就，而是做到了厚积薄发。
比亚迪从2008年就开始布局新能源汽车赛道，当时被一众车企视作不入流的行为，但比亚迪没有放弃，坚持做了两件事情，一是始终坚持核心技术自研，二是打通新能源汽车的全产业链。目前，比亚迪是全球唯一一家自主掌控三电（电池、电机、电控）核心技术、车规级半导体等全产业链核心技术的新能源企业。现在回头看看，犹如“蓄水养鱼”，都是“神操作”。
如今也仍在继续，今年第一季度，比亚迪研发费用达62.38亿元，同比增加164.24%。另外截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。
走进比亚迪礼宾楼展厅，第一眼肯定会被墙上“技术为王，创新为本”的八个大字所吸引，四周密密麻麻的专利证书则更为惊叹。十几年的时间投入，几万个专利，堆砌出了比亚迪的技术“护城河”，随着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，CTB、易四方以及云辇智能车身控制系统等等颠覆性技术的相继问世，代表着目前国产甚至是全球新能源汽车的领先水平。
而出海大卖，除了凭借着领先技术的持续赋能，也离不开前瞻性的布局。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，从最初的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，不仅为比亚迪建立了海外人才储备、丰富的全球化业务运营经验，也让比亚迪在海外建立了品牌号召力与影响力，为新能源乘用车出海奠定了坚实的市场基础。
所以我们看到，比亚迪与多国当地知名汽车经销商集团建立合作、与壳牌签署全球战略合作协议、与德国汽车租赁公司SIXT签署10万台新能源车订单……制定一系列精准的市场策略和产品策略，为当地客户提供优质的产品与服务体验。凭借在全球市场超过20年的业务拓展经验，走出自己的特色，将有力支撑比亚迪在全球各市场的新能源汽车业务稳步有序开展。这背后是比亚迪人二十多年如一日的辛勤耕耘，是“台上一分钟，台下十年功”最生动的诠释。
“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”十几年前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福的一句话，今天再看意义非凡。秉承“技术为王、创新为本”的企业发展理念，比亚迪已逐步建立起其在国际市场的版图，并将加速拓展，向全世界展现“中国智造”。
诚然，比亚迪，不仅仅是中国的比亚迪，更是世界的比亚迪。
【本文来自易车号作者燕赵女司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
