本文目录一览：
- 1、为什么买昂科拉的人少
- 2、为什么买昂科拉的人少
- 3、昂科拉GX为何买的人不多
- 4、都是小型SUV，XR-V、缤智月销过万，劲客、昂科拉却无人问津？
- 5、昂科拉怎么样？值得买吗？
- 6、上海通用别克有多少款SUV，价格和性能怎么样？
- 7、油车继续更新，昂科拉PLUS上市，能为别克贡献多少销量？
- 8、精致生活的最佳伴侣 科雷缤与昂科拉谁才是年轻人的首选？
- 9、年轻人个性的座驾，比本田XR-V便宜，昂科拉开着很不错
为什么买昂科拉的人少
因为昂科拉发动机是三缸的，很多车主对三缸发动机比较排斥，三缸发动机会出现动力不足或严重抖动的情况。
目前，昂科拉提供1.0T三缸发动机和1.3T三缸发动机选择；其中，尾标15T搭载的1.0T发动机，最大功率92kW/125Ps，最大扭矩180Nm，匹配6挡手自一体变速箱；尾标20T车型搭载的1.3T发动机，最大功率121kW/165Ps，最大扭矩240Nm，匹配CVT无级变速箱。
昂科拉的车身尺寸为4278*1781*1648mm，轴距为2555mm，属于正常的小型SUV尺寸。所以昂科拉的空间不会太大。现在很多家庭对车内空间都有一定的需求，而昂科拉的空间小是不争的事实，这在一定程度上会限制昂科拉的市场。
别克昂科拉优缺点
别克昂科拉缺点是价格高，空间小。
1、别克昂科拉最大的缺点莫过于它空间的紧凑，后排空间的横向宽度偏短，导致昂科拉的后排座位只能坐两个成年人或者两大一小，三个成年人就显得非常拥挤。
并且后备箱空间在同级别车中也显得很小，只有356升，比竞争对手xr-v小了将近80升，甚至比部分两厢车还要小，这就导致了昂科拉的实用性下降了。
2、别克昂科拉小毛病不是很多，主要质量问题是轮胎开裂。这个问题罪魁祸首是普利司通轮胎，虽然说这不完全是通用的问题，但是通用与经销商的推卸责任让客户非常不满，导致了大量的投诉。
为什么买昂科拉的人少
昂科拉，上市以来备受瞩目。然而，不少人却不愿意去购买它，这是为什么呢？下面我们一一探讨。
首先，昂科拉的价格相对较高。作为一款SUV车型，昂科拉的售价比同级别的车型要高出不少。对于很多消费者来说，价格是他们选择车型时的重要因素之一。
其次，市场上SUV车型种类繁多，竞争激烈。SUV车型已经成为当下汽车市场的热门。而消费者在购买SUV型车时，有着许多选择。他们可以选择在价格上更具竞争力的同级别车型，或者是风格更加符合个人喜好的车型。昂科拉在这些方面并没有占据优势。
再次，昂科拉的品牌知名度还不够高。在选择购买车型时，品牌的知名度也是一个重要的因素。而昂科拉作为一个相对较新的品牌，还没有建立起足够的知名度，这也限制了它的消费群体。
最后，昂科拉的创新点不足。如今的市场竞争越来越激烈，一款成功的车型可能需要具有某些独特的卖点。然而，昂科拉在许多方面并没有领先其他车型，也没有惊人的创新点，许多消费者就会放弃选择它。
总之，昂科拉能否在市场上占据一定的地位还有很长的路要走。要在消费者心中留下印象，它需要更好地解决以上几个方面存在的问题，并且能够在品质、功能和设计上赢得更多的消费者信任和青睐。
昂科拉GX为何买的人不多
昂科拉GX和昂科拉听起来就好像同一款车型，可是在具体掌握以后昂科拉GX好像要比昂科拉高些一个级别。初代昂科拉的身上的“稚嫩”，在昂科拉GX的身上消退得无声无息，可以说昂科拉GX是“青年人版”的昂科拉，外型看起来更为成熟了。如今昂科拉GX在终端设备特惠极大，可是昂科拉GX为什么买的人很少？
1、全系三缸最先再见
通用集团吃三缸的亏早已没有第一次了，你是否还记得以前新英朗全系换掉三缸机以后，销售量遭遇滑铁卢，最终通用性迫不得已再次发布四缸车型挽留销售量。中国人针对三缸机一直是很敏锐的，尽管昂科拉GX的三缸机在主要参数调试上做得很非常好，可是三缸机依然是三缸机，只需是三缸车型在我国的交易量都是会不太好。
2、保值率不忍直视
美国车的保值率一直是为我们所抨击的，在其中别克汽车和雪弗兰的保值率也是惨不忍睹。昂科拉GX的三年保值率仅有55%，对比起同等级日系车或德国车62%之上的保值率，差别或是非常大的。与此同时，昂科拉GX终端设备极大的折扣也令它的保值率始料不及。
3、排气量虽小但耗油量不低
昂科拉GX全系选用了1.3T汽车发动机，这款汽车发动机因为在_出上涨得较为激进派（最大马力165匹，最大扭矩转速240Nm），因而在城区应用时耗油量广泛在9.5L/100KM上下，那样的耗油主要表现针对一台1.3T车型而言是较高的，乃至高过一部分1.5T车型。
昂科拉GX设备故障率排行现阶段还无法查到，但是我们可以看到在2020年昂科拉GX的产销量在24000台上下，可是总投诉量却实现了40宗。那样的举报占比或是相对性较高的，要了解哈弗H6一个月卖20000几台，一年的投诉量也只有100宗上下。在其中，昂科拉GX买车人们举报最高的情况便是汽车发动机驱动力衰减系数和汽车后备箱毁坏。
百万购车补贴
都是小型SUV，XR-V、缤智月销过万，劲客、昂科拉却无人问津？
随着 汽车 消费市场的不断年轻化，一直以来小型SUV都备受到年轻消费者们的喜爱。可在小型SUV市场里却有一个很奇怪的现象，来本田的两款小型SUV—缤智和XR-V，始终保持着月销过万的成绩，而同样是合资品牌的日产劲客、起亚KX3、别克昂科拉等车型却月销两三千，甚至几百，差距不要太大.....
同样都是小型SUV，XR-V/缤智月销过万，劲客、昂科拉却无人问津？
1. 本田MM魔术空间显威
尽管XR-V/缤智与劲客、昂科拉等车型都同为小型SUV，在车身尺寸方面都没有太大的优势，但是由于本田独有 “MM魔术空间”设计 ，使得同等尺寸条件下，XR-V/缤智拥有着比同级别车型更为宽绰，甚至堪比紧凑型SUV的空间表现，大大的提升了消费者的乘用体验感。
要知道一直以来空间表现都不是小型SUV的优势，而本田的这款车型却能狗仔空间上来给消费者更好的体验，无疑大大增强了XR-V/缤智的市场竞争力。
2.先入为主，抢市场先机
一直以来国人们都有着“先入为主”概念，作为2014年就登录国内市场的首批小型SUV车型，XR-V/缤智就在小型SUV市场升温之初，就率先的抢占了市场，一举收获了不俗的销量表现，并且随着在中国市场的多年耕耘，XR-V/缤智也收获非常多用户的好评，从而消费者之中打下了深厚的口碑基础。
相比之下，其他品牌小型SUV就来得较晚了一些，如日产劲客的2017年才与国内投产上市，就算别克昂科拉、别克昂科来也分别是在2015、2016年登陆国内。可以说XR-V/缤智过人的销量表现，在一定程度上属于赢在一步先，步步先。
3.保值率占优、质量过硬
自2014年上市至今，XR-V与缤智已经联手为本田带来了近20万的销量。而这巨大的销量数据，也代表着在国内这两车型有着非常大的保有量，并且也高出同级别产品较多的保值率。较高的保值率，对于置换频率较高的小型SUV而言，无疑会更让消费者满意。
作为小型SUV，拥有着媲美紧凑SUV的空间表现，过硬的质量表现、超高的保值率以及庞大的民众口碑基础，难怪XR-V/缤智会有着如此强劲的销量表现，令一众竞品望尘莫及。
昂科拉怎么样？值得买吗？
雪佛兰创酷这款车，动力油耗基本满足家用，外形动感时尚，配置较为丰富，性价比不错。不过近期关于雪佛兰创酷普利司通轮胎开裂的投诉比较多，建议您再观察一段时间之后再进行选择。同等价位国产车建议您考虑长安CS35这款车，外观时尚，动力，油耗，空间都基本能满足家庭用车的需求。其中高配车型配备了侧气囊，牵引力控制系统，车身稳定控制等安全配置，并且在舒适性配置上也较为丰富。
昂克拉在合资小型SUV里面也算是老牌劲旅了，在欧美的销量非常好，也就仅次于日产奇骏。大概是因为上市的比较早，官方指导价目前来看属于偏高的类型，所以在中国市场上销量并不是很客观，月销量也只有按千来算。不过现在已经便宜很多，原价13.99万元的入门车型很多地方现在已经不到10万就能拿下了。
因为是小型SUV，别克昂科拉车身尺寸为长：4278mm、高：1646mm、轴距2555mm，确实看起来也是很紧凑，还有点萌。
外观方面，新款昂科拉采用的是家族式飞翼式格栅设计，造型和君越风格相似。大灯组是LED光源，尾灯组内也引入了LED光源。
内饰就比较一般，不过做工已经很不错了，毕竟就是十来万的入门级SUV，成本有限，车内材质并没有朝着高端豪华的方向发展，但门把手、扶手箱这些细节处都处理得挺良心的。
动力方面，它1.4T发动机最大马力143Ps，最大功率是105千瓦，最大功率转速是4900-6000，最大扭矩是1800-4800转。值得一提的是，昂科拉这台发动机很特别，并没有采用别克主流车型所搭载的1.5T170马力的发动机，也没有采用1.3T最大163马力的三缸发动机，动力表现却还不错，虽然起步偏肉，但你只要肯踩油门，动力就有响应，发动机带T的确实有劲，涡轮一旦介入立马就能感觉出爆发力，超车变道都是很轻松的一件事情，提速比较顺畅，没什么顿挫感，满载五人也不会觉得动力不足。
操控性在这一级别里面也是数一数二的，车身短小+电子随速转向助力，非常容易上手，虽然底盘悬架并没有采用前后独立悬架，但是作为一款运动型SUV，悬架调校得非常扎实，转向精准，刹车灵敏，高速沉稳……
虽然是台小型SUV，后排空间确实不咋样，但是一般家庭作为代步车来使用还是能够满足的。
别克昂科拉与雪佛兰创酷为同平台打造的车型，属于小型suv，底盘扎实，不过小型suv的定位我个人觉得比较适合女性朋友购买。
昂科拉看起来就QQ圆圆的，大眼萌既视感，前脸采用别克全新家族式设计，一条镀铬装饰条横穿整个进气格栅。外观很讨喜，当时就冲着这个外形，下了决心买昂科拉，真是戳中了少女心。内饰的风格也不错，皮质的座椅很舒服，硬硬的开车有安全感。方向盘很轻，摸起来很舒服，很多按键直接在方向盘上面有。车子底盘高，女生坐上去开，视野很开阔。
虽然说是小型SUV，但是昂科拉在空间上面不是特别给力，后排座椅跟后备箱都不是很大，偏胖偏高的坐后座都有点挤，后备箱放个婴儿车也就没多大地方了。车顶行李架不会用，有次想放东西都不知道怎么放。
动力和操控上，女生开没什么大问题，也不是很懂。反正转向什么的很精准很轻松，1.4T的发动机动力也很足，毕竟在市区里面也不会开很快。有倒车影像，还装了原厂的行车记录仪，开起来安全性提升不少！开了3个月，油耗在9左右，可能在市区经常堵车吧。开过高速跟乡间小路，都还挺稳的，而且开坑坑洼洼的路很给力很爽，感觉减震和降噪都没什么问题。
总体来说，这个配置跟造型的车子性价比中等偏上吧，作为家庭用车合格。
昂科拉作为别克旗下小型SUV的老人物，同时也是自身代表所在，自从进入国内市场以来，虽然没有出现大红大紫，但凭借美系肌肉感十足的外观以及较大的优惠幅度，依旧吸引了不少年轻消费者的关注，随着如今各大车企不断推出全新车型，也给这款昂科拉带来很大的压力，同级别中到底有怎样的优势，值得购买吗？
无论是已经买的车主，还是持币观望的消费者，我想之所以喜欢这款昂科拉，和自身的外观设计有着很大的关系，没有和其它车型一样，通过大尺寸以及整体造型，营造出所谓的越级美感，而是偏向于那种呆萌的风格，显然很是符合年轻人的胃口。
对于这款昂科拉来说，相比于同级别其它车型，还有着一个比较鲜明的优势，那就是全系采用1.4T发动机，最大功率为143马力，匹配的是六速手动和六速手自一体变速箱，毕竟在当下别克阵营中，三缸机头已经成瘾，昂科拉成为了少有的精品之作，对于驾驶感受，因为小排量涡轮发动机的缘故，并不会给人那种随叫随到的感觉，起步偏肉，当转速升到1800以上，这时候动力输出就有了很明显的提升，但依旧谈不上推背感十足，满足需求足够，仅此而已！
昂科拉的由来很简单，它是由通用Gamma II衍生平台诞生的全新车型，厂商将其定义为紧凑级别SUV，Encore整体的线条非常工整，简单。昂科拉充分继承了昂科雷的大方气质，有着浑厚的车身造型又不会让你感觉太过臃肿。开着这车上街，霸气十足又易于操控，各种讨喜。
从昂科拉的设计上来看，在如此紧凑的体积之内，设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中，包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的，放到这台小车上，产生了颇为奇特的化学效果，似乎能在这款车上看到很多其他别克车型的样貌。发动机盖上隆起的线条与两侧镀铬进气装饰带来不错的视觉冲击力，使得昂科拉车头更为厚重。
大灯的造型乃至风格与君威GS相似，另外橄榄形的前大灯与中网相互呼应，灯组中央部分的蓝色灯带在别克其它车型上也有所配备，即使在白天看效果也不错，相信天黑之后会更加凶狠一些。大灯下侧黑色饰条本以为在高配车型此处会是日间行车灯，但从配置表上看全系并无配备。
昂科拉在同级别车型中车身尺寸可谓是袖珍的，与竞争对手的逍客和劲炫相比无论是车身长度还是轴距都略显小巧。车身侧面部分线条收缩的比较紧凑，这样才能让整个车身比例看上去更加协调，环绕车身一圈的黑色底部材质让昂科拉显得更狂野了一些。顶部的深色与银色搭配的行李架显然经过了精心的设计，也起到了很好的装饰效果。
别克昂科拉搭载的是全新1.4L Ecotec涡轮增压四缸发动机，该发动机采用双顶置凸轮轴技术，最大输出功率为103kW/4900-6000rpm，最大扭矩为200N·m/1850-4900，这款发动机升功率达到了73.6kW，同样用在欧宝Insignia等车型上，技术已经算很成熟了。
国内市场上要是提起小型SUV，那么一定得说别克昂科拉，因为昂科拉是我印象里第一台小型SUV，因为造型非常年轻和时尚，所以受到了很多年轻消费者的关注，但是因为这个级别其他竞争对手也想分一杯羹，所以现在这个市场产品越来越多，所以竞争也越来越激烈，昂科拉搭载了一台和昂科威上一样的6速手自一体变速箱，但是因为所承受的扭矩和马力不同所以调教也有所不同，与6速手自一体变速箱搭配的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率103kw，最大扭矩为200牛.米，因为车身只有1.5吨重，所以昂科拉的动力表现十分出色，涡轮在1700转就会介入，2000左右动力就会有一个明显的爆发，日常驾驶十分轻松。
油门反应很迅速，6AT变速箱表现很出色，符合昂科拉的定位，老款昂科拉的变速箱很迟钝，换挡的时候总是要思考人生，换代后的昂科拉改进了这一点，如今换挡速度大大加快，而且跟油门配合很默契，油门踩多少，变速箱都会根据油门开度进行换挡，即使是急加速，变速箱反应也快的令人满意，当然变速箱降档后在传递到车轮还是需要时间的，所以这台变速箱还是属于一个正常水平，日常使用很优秀，昂科拉是年轻人的车怎么能没有运动模式，普通模式下，变速箱升档很积极，基本上在2000转左右就会升档，这样做是为了更好的燃油经济性，但是在运动模式下变速箱会很激进，深踩油门变速箱会在3000转左右才会升档，让发动机转速处于一个比较高的位置，油门踏板此时也会更加灵敏，急加速更加轻松，动力输出更快。
昂科拉作为小型SUV也没有放过燃油经济性所以增加了自动启停这项配置，在红绿灯时发动机会停止工作，抬起刹车时发动机重新点火抖动也不算大，毕竟很多车在启停时抖动都比较大，这大大影响了驾乘舒适感，而且昂科拉的自动启停系统在低速驾驶时不会启动，所以不会造成频繁启停。
要说缺点那就是悬架调教了，初段设定有些偏硬，而且对于路面的颠簸过滤的并不充分，一些细小的颠簸都会传进车内，但是驾驶时倒是不会影响舒适感吗，方向盘对于颠簸的过滤很充分，而且昂科拉有不错的操控，转向很精准，没有虚位，电动助力转向很顺手，高速时还会变的沉重增加安全型，而且昂科拉配置也很丰富，全系都标配了18英寸轮毂，这让昂科拉外观看起来十分吸引人，在同级别竞争力很强。昂科拉拥有靓丽的车身颜色、时尚的内饰配色方案以及远程启动功能的增加，但是较小的车身尺寸可能不是那么讨中国汽车消费者的喜欢，如果是女生或者是单纯的日常代步，那么昂科拉绝对是一个好选择，灵活的车身和不错的动力绝对能让你爱上它。
上海通用别克有多少款SUV，价格和性能怎么样？
上海通用别克目前只有两款SUV，分别是小型的昂科拉和中型的昂科威。下面由勤劳的老司机为你列举一下这两辆车的价格和配置方面。
昂科威。2019款 28T 四驱精英型 国VI。参考价格21.99万。上市时间2018年12月。能源类型汽油。搭载着2.0T260马力L4的发动机，变速箱是9挡手自一体。最高车速210迈，百公里加速8.2秒。车身尺寸4686*1839*1691，属于中型SUV。最大扭矩400，最大功率191KW。整车质保三年或者十万公里。
昂科拉。2018款 18T 自动两驱都市领先型。参考价格11.99万。上市时间2017年11月。能源类型汽油。搭载着1.4T143马力L4的发动机。变速箱是6挡手自一体。最高车速186迈，百公里加速11秒。车身尺寸4278*781*1648，属于小型SUV。最大扭矩205，最大功率105KW。整车质保三年或者十万公里。
以上就是这两款车的报价以及配置等方面，具体价格要以当地为准。
这两款车，老司机是比较推荐昂科威的，因为老司机当时也是纠结这两辆车该选哪一个，最后还是选择了昂科威，现在我老婆开的就是这辆车。它外观方面是很时尚的，设计的很特别，反正我老婆很喜欢。动力方面还是不错的，如果舍得给油门还是能够体验到推背感的，提速过程中也很平滑。空间方面够大，平常家用郊游等是够用的。内饰方面就不多说了，因为内饰已经被我老婆改装的看不清楚原来的样子了。油耗方面在11个左右。城市道路行驶。总的来说，这辆车的性价比还是不错的。
以上就是老司机的经验总结了，具体怎么选择还是要看你个人的经济、需求等方面了。毕竟同等价位的SUV也是不少。希望你能够喜欢我的回答。
别克目前国产的SUV有两款，一款是小型SUV昂科拉，一款是紧凑型SUV昂科威。昂科拉这款车就没什么好说的了，买的人也不多，性价比也一般，但是昂科威是紧凑型SUV里比较受欢迎的一款车。昂科威的指导价是21.49万~30.99万元，目前有大概4~5万的优惠，所以终端的裸车价格大概在17~26万，搭载1.5T和2.0T发动机，匹配6AT和9AT变速箱。昂科威在前年推出了搭载2.0T+9AT的车型，不仅在动力上有很大提升，通用的9AT相比6AT变速箱，在平顺性、省油、技术先进性上都有很大的提升。这台2.0T发动机最大功率达到260马力，峰值扭矩达到400牛米，在参数上超过了市场上很多同级别的车型。9AT变速箱也是通用近年来主打的高端变速箱，表现毋庸置疑。2.0T车型全系都是四驱车型，在稳定性和操控性能上，都比两驱车型优秀不少。2.0T车型的裸车价大概是20万起，如果选择昂科威建议直接买2.0T+9AT车型，性价比很高，用起来也要舒服得多。在配置上，昂科威2.0T车型全系标配R19 235的轮胎、6气囊、胎压监测、ESP、倒车雷达影像、定速续航、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、主动进气格栅、真皮方向盘和座椅、LED前后灯组、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动空调，高配车还有驾驶辅助和主动安全功能，在配置上没有短板。另外，昂科威的外观和内饰都比较大气豪华，后排空间不算特别出色，但是在紧凑型SUV中表现不错，昂科威比较突出的特点就是动力强劲、行驶安静舒适，是一款值得选择的紧凑型SUV。
上海通用作为一款合资的汽车，也是日常生活中比较常见的一个汽车品牌，车标十分具有辨识性，近年来销量一直呈上升趋势。旗下的SUV昂科威、昂科拉、昂科雷，也备受市场关注。
昂科威2017年九月上市，售价在21.99万到34.99万之间。外观看起来十分灵动，配备全展翼LED大灯等元素，非常具有年轻的感觉，非常难得的在具有SUV的大空间和较好性能的同时还具备了轿跑风格的设计，发动机采用2.0T具有非常充足的动力，最大马力可达260马力，峰值扭矩达到400牛米，配置上更加丰富，添加很多智能系统，包括驾驶辅助，安全气囊等，内饰看起来很高档，车内几乎没有噪音，乘坐起来也很舒适，就是后排略微有些拥挤，但是还是一款不错的SUV。
昂科拉，外观非常时尚，嵌入式三孔镀铬舷窗非常具有动感，是一款定位在小型SUV的汽车，从车的尺寸就可以看出，车长4278毫米，车宽1781毫米，车高1648毫米，轴距2555毫米，售价13.99万起，配备了1.4T的涡轮发动机，最大输出功率105千瓦，最大扭矩205牛米，动力十分充足，配置也别旧车型升级了很多。但是2016款有5款都已经停产，总的来说，性价比不错，非常适合都市白领。
昂科雷，是别克旗下的一款大型SUV，售价在50.90万到64.90万之间。但是确是比较乏人问津的一款。新一代将于下半年发布，据说在空间和动力上都有提升，底盘扎实，操控好，但是老款市场欢迎度不高，不知道新款怎么样。
以上就是别克的三款SUV的具体介绍，希望可以帮到你~
上海通用别克旗下的SUV，已经有报价销售的有下面两款：中型SUV昂科威和小型SUV昂科拉。优惠过后，其报价在16.59万元-25.69万之间；小型SUV昂科拉在优惠过后的报价在10.69万元-15.69万元之间。
昂科威在整体的外观来说还是很值得一看的，而且安全系数极高。最大功率可以达到260匹，百公里加速只需8.6秒，算是普通SUV里很不错的了。
总的来说昂科威的动力方面还是不错的，但是耗油，这也算魔咒一样啊，你想要他动力好，那肯定是要耗油的，不耗油，何来动力呢。另外一款小型SUV昂科拉，不仅动力小，而且比昂科威还要耗油，所以其价格也是比昂科威少了许多。
上海通用别克旗下家用汽车比较多，而SUV非常少，目前在市面上销售的仅两款，那就是昂科威和昂科拉两兄弟。不过很可惜这两兄弟不怎么争气，销量一个比一个惨。
首先说一下昂科威，昂科威的定位本来就高端一些，报价都是21万+，这个价格的车自然不能像哈弗H6那样用便宜的价格收割SUV市场，而且作为中国人心头好的汽车品牌大众也处理途观探岳这种价位差不多的SUV，又抢走了昂科威的大部分潜在客户，昂科威的销量能好才怪。
销量不怎么好的昂科威在性能上的表现倒是蛮不错的，1.5T的发动机加上7挡双离合的变速箱，动力比较的卓越，百码加速时间10.3秒，提速变速时间也很快驾乘感不错。昂科威是中型SUV，所以内部空间非常的开阔再加上它的颜值也属于那种威武霸气风，适合拖家带口的中年人士开。
有了 大哥的大个头，作为老弟的昂科拉就要小巧一些了，它定位是小型SUV，不仅车辆迷你一些就连价格也便宜不少，目前昂科拉的报价是13.99万起，这个价格还算是非常的亲民了，不过并没有什么作用，很多的国产SUV13万就能提到一辆低配车型了，所以昂科拉在价格上依旧没有什么优势。
至于动力和性能上，昂科拉同样表现相当一般，同级别的国产SUV如哈弗等也能做到同样的配置，在内饰上更别提了，国产SUV的低价高配是出了名的，而昂科拉顶多算得上对得起价格而言。综合来说昂科拉是价格性能内饰通通没有优势，销量自然是惨兮兮。
国内目前共有三款上海通用别克的，其中有一款Enspire中大型SUV在国内是暂无报价的同时也没有这一车型的基本信息，西面我们就说一下剩下的两款昂科威和昂科拉，一款是中型SUV，一款是小型SUV。
我们先来说一下昂科威这款中大型SUV，这款车在2014年上市的车型，在当时也是非常不错的车，现在我们来看一下目前2019年新款的车型，这款车型在2019年共上市12款车型供车主们选择，其中价格最低的是21.49万元优惠后价格是16.59万元，价格最高的是30.99万元，优惠后价格是25.69万元，价格说完了就来说一下最低价的车和最高价的车有什么区别吧，两驱领先型 国V目前优惠后价格16.59万元，在2019年1月份上市，这款车采用的是1.5T 169马力 L4的发动机，变速箱是7挡双离合，百公里油耗6.6L，还是非常不错的，车身大小是4667*1839*1660，车身重量是1575千克，5门5座中大型SUV。
接下来我们就来说一下价格最高的四驱全能运动旗舰型 国6 目前优惠后价格是25.69万元，这款车在2018年12月份上市，采用的是2.0T 260马力L4的发动机和9挡手自一体的变速箱，百公里油耗8.8L，比上一款性能提升了不少，但是相对的油耗也高了不少，车身大小也有所变化这款车的车身大小是4686*1839*1691，车身重量是1800千克，5门5座中大型SUV。总体来说价格最高的这款比价格最低的那款整体提升了不少，但是价格也贵了许多。
昂科威说完了我们就来说一下昂科拉这款小型SUV，虽然性能上没有上一款的好，但是价格比上一款降了不少，目前这款车的最低价格是10.69万元（优惠后），最高价格是15.69万元（优惠后），目前在售的5款都是2018款，所以这5款都降价3.3万元，价格最低的是手动两驱都市进取型10.69万元，这款车在2017年11月份上市，采用的发动机是1.4T 143马力 L4的比昂科威的最低配差不多，变速箱采用的是6挡手动不如上一款好，百公里油耗是6.7L，油耗也比昂科威的高一些，动力也不如他足，这款车的大小是4278*1781*1648，空车1405千克，5门5座小型SUV，从这些基本信息上来看整体是不如上一款的，但是价格却比上一款低了很多，接下来我们就来看一下价格最低的那一款。
价格最高的这款明教自动四驱全能旗舰型优惠后价格15.69万元，这款采用的发动机与上一款是一样的，变速箱变成了6挡手自一体，油耗也比上一款要高达到了百公里7.6L，实际上路可能会更高一些，油耗还是非常高的，这款车的空车重量是1510千克，总体看下来这款车是不如昂科威的，性价比不如昂科威高，但是视自己情况而定，毕竟这几款车的油耗都不低。
油车继续更新，昂科拉PLUS上市，能为别克贡献多少销量？
别克是美系车的代表，这两年虽然销量下滑，但2022年仍然有年销63万辆的水准。不过进入2023年以来，别克销量再度下滑，1-7月份不足30万辆，除了别克GL8、威朗等少数车型之外，其余车型基本上退出主流市场。
要想提升销量，最快捷的办法就是推出更多的新车。近日别克昂科拉PLUS正式上市，新车共推出两款配置车型，售价为12.69-13.69万元，同时还推出1000元定金膨胀至10000万元的购车抵用券、12期零利息、50%首付等福利，那么这款车能够进入主流市场吗？
新车整体实力如何？
昂科拉这个名字，很多消费者并不陌生，它曾经是别克的主力车型，也是国内合资厂商较早推出的那一批小型SUV之一，不过这几年已经基本上销声匿迹，这次新上市的昂科拉PLUS属于昂科拉的放大版，那么这款车有进入主流市场的实力吗？
昂科拉PLUS采用全新的家族化设计语言，作为一款燃油车，它保留了大尺寸的中网，不过整体风格上更接近于别克E系列的新能源车，这种设计风格存在不小的争议，在别克品牌影响力日益下滑的情况下，昂科拉PLUS想凭外观去吸引消费者还是比较困难的。
新车定位于紧凑型SUV，车身长度为4458mm，轴距则达到了2640mm，空间表现中规中矩，但需要注意的是，目前市场上存在大量的国产新能源SUV，2640mm的轴距已经有些落伍。以比亚迪元PLUS为例，这款车车身长度与昂科拉PLUS差不多，但轴距却达到了2720mm。在内部空间方面，昂科拉PLUS这种燃油车是存在天然劣势的。
昂科拉PLUS的侧面设计比较成功，有比较强的运动气息，各种线条的运用也恰到好处。在颜值方面，昂科拉PLUS的表现还是不错的。只能这么说，别克的设计能力并没有滑坡，但它面对的竞争压力却越来越大。
内饰布局方面，昂科拉PLUS同样采用家族式设计，全系标配10.25英寸悬浮式中控屏，支持倒车影像、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等各种驾驶辅助功能，同时还拥有后视镜加热、手势控制、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。
昂科拉PLUS入门车型仅售12.69万元，这看上去是比较有诚意的，但这款车没有提供无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别控制系统、自动空调等常用功能与配置，同时还使用了塑料方向盘和织物座椅，整体的配置大约相当于同级别国产车8万元左右的水平。消费者购车是会进行横向对比的，在这种情况下，昂科拉PLUS很难靠性价比去吸引用户。
别克销量不佳，有一个比较重要的原因就是它几年前陷入了三缸发动机和干式双离合的坑，不过这种情况现在已经改变。昂科拉PLUS全系标配1.5T涡轮增压四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为135kW，满足日常代步需求还是没什么问题的。
与此同时，昂科拉PLUS还采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这种悬架组合在10万元以上的国产车中几乎绝迹，不过在合资车圈子里却比较常见，它会直接影响到用户的乘坐体验。
昂科拉PLUS设计思路是什么？
昂科拉属于别克的经典车系，不过2021年2月份之后就再也没有更新换代。2022年3月份推出的昂科拉GX几乎没有引起消费者关注，目前已经停产。昂科拉PLUS是别克又一款以昂科拉命名的SUV，看来别克并不想放弃昂科拉这个有号召力的名字。
昂科拉PLUS的设计思路很简单，那就是用性价比去吸引用户。作为一款紧凑型SUV，它的售价比当初作为小型SUV的昂科拉还要便宜，同时还对外观、内饰、配置、动力进行了升级。在别克的理解中，价格低，整体性能提升，这样的车型应该是能得到用户认可的。
客观来说，放在几年前，这种思路是没有什么问题的，当时别克旗下有各种爆款车型，品牌影响力比较强，但现在不一样，这是一个新能源车型不断涌现的时代，十二三万的预算可以性能不错的新能源SUV，它们在空间、动力、配置、用车成本方面都有明显优势。至于品牌，目前国产厂商已经占据国内80%以上的新能源市场份额，别克已经不像以前那么有号召力了。
新能源或许是出路？
可以这么说，昂科拉PLUS想取得销量突破，可能性并不大。在汽车市场加速向新能源转型的当下，这种几乎没有什么亮点的燃油车很难得到用户认可。但需要注意的是，别克在新能源领域属于闷声发财的类型，它是有可能完成转型的。
目前别克旗下新能源车型分为微蓝系列和E系列两种，2023年7月份，别克微蓝6销量达到了3295辆，E5销量达到3422辆，E4的销量也达到了1762辆，都是不错的成绩。与丰田、本田、日产、福特、雪佛兰等品牌相比，别克的新能源业务其实相当不错，具备打造出一款爆款车型的潜力。如果能够把这个优势延续下去，别克大概率不会在昂科拉PLUS这种车型上浪费时间了。
小结：昂科拉PLUS看上去更像是为了更新而更新，它并没有展现出多么强的竞争力，未来也很难实现突破。在这款车之后，别克很有可能不会再推出昂科拉的其它版本，这个80%的销量都在中国的美系车品牌未来会怎样，就要看它向新能源的转型速度了。
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精致生活的最佳伴侣 科雷缤与昂科拉谁才是年轻人的首选？
个性与颜值一直是当前年轻人追逐的对象，对于汽车自然也不例外，随着生活水平的提高，汽车由居家大件逐渐成为一般的消费品，入门产品的年轻化与个性化，也凸显了这一属性的变化。不过，从当前汽车市场来看，入门级产品一般都打着年轻个性的旗号，究竟是真年轻还是披着“头套”，对于不少初次购车的消费者而言，想要在密集的入门级市场中挑选一款适合自己的产品，这是一个难以抉择的问题。
提及个性化的精致产品，相比已经烂大街的“德系车”，法系车以及美系车成为购车最佳初选，旗下主力车型——科雷缤、昂科拉自然成为了不少消费者究竟的对象，接下来，我们就通过两车细致对比，来看看谁更具购买潜力。
颜值对比
对于年轻人来说，颜值是最能表现用户性格的因素。在生活中，原谅一个美女比原谅一个抠脚大汉显然更容易，这个定律同样适用于汽车界，漂亮的颜值也会带动用户的气质。
我们以拟人化的眼光来看，科雷缤整体设计较为丰满，圆润的车身与凌厉的线条共同勾勒出整车的对比感。前脸依旧沿用了家族化的脸谱设计，前格栅内部采用了密集亮片式设计，两侧C型大灯组极具辨识度，硕大的品牌LOGO与格栅展示了前脸的视觉张力。下包围采用了三段式进气口造型，两侧进气内部采用了金属风刃造型，与熏黑的进气口、金属前唇营造出前脸的运动感。
相比之下，昂科拉则充满了肌肉感，标志性的飞翼式前格栅极具辨识度，从LOGO处延伸的镀铬饰条与大灯组连为一体，内部倒L型日行灯更为硬朗，下包围造型较为动感，大量的黑色材质与内凹式设计彰显出前脸的立体感。
科雷缤侧面更为圆润流畅，微微上扬的腰线、双色车身以及微微隆起的后轮拱，使整车更为年轻动感。尾部同样采用了较为丰满的设计，C型后尾灯采用了熏黑处理，下包围较为厚重，双边共两出矩形排气布局与大尺寸护板，增添了些许硬朗感。
昂科拉侧面线条更为凌厉，锋利的几何线条、双色车身、大面积的防擦板等设计，使整车更为运动。尾部造型同样较为饱满，后尾灯尺寸较为狭长，下包围运用了大面积的亮黑配色，使整车具备了更高的档次感。
对于小型SUV，乘坐空间是消费者尤为注重的因素，从两车尺寸对比可以看出，昂科拉在长宽高方面均要略微由于科雷傲，但在轴距方面，科雷缤却大大超越了昂科拉，2638mm的轴距，已经与市场准紧凑SUV不相上下，可见其空间表现之强。
内饰对比
进入车内，科雷缤内饰设计较为沉稳，内饰采用了黑棕配色，中控采用了大面积的金属材质覆盖，横置中控线条拉伸了内饰的视觉宽度。9.3英寸的竖向中控大屏设计极为颠覆，下方物理旋钮以及三幅式方向盘造型极为规整，这也使科雷缤内饰设计更为严肃、干练。同时，科雷缤在门板、把手以及中控台采用了大面积的软质材料包裹，相比昂科拉，在质感方面更为优越。
昂科拉内饰依旧可以看出家族式影子，中控采用了双色搭配，流畅的线条营造出内饰的时尚感，少量的皮质与细密的缝线提升了内饰的质感，8英寸的触控屏幕在尺寸方面稍逊于科雷缤，三幅式方向盘设计相对单调，中控下方同样采用了三个物理操控按钮。
车机系统方面，科雷缤搭载了EASY LINK智能互联系统，涵盖了娱乐、地图、语音助手以及CarPlay与CarLife两大互联功能，非常适合年轻消费者的使用习惯。
昂科拉则搭载了eConnect互联系统，涵盖了语音交互、实时导航、音乐播放等配置，同样具备Apple?Carplay或百度CarLife互联功能。
配置对比
即使是对于初次购车的消费者，对于配置也颇为看重，谈及对比，自然是同价格车型之间的比对，从售价区间来看，科雷缤的9.98-14.48万元自然要低于昂科拉的12.59-15.59万元的售价区间，即使以自动挡售价相比，10.98万元的科雷缤同样具备不错的性价比。
具体配置中，由于两车的细分车型在价格上相差略大，我们就两车高端车型进行一番对比。通过对比我们可以发现，科雷缤在配置方面还是要领先昂科拉的，换挡拨片、皮质座椅、感应雨刷以及氛围灯等主流配置，对于年轻人的诱惑可想而知。
同时，在疫情全球爆发的当下，消费者对于空气质量更为注重，这一方面，全系配PM2.5过滤的科雷缤显然更具诚意，而昂科拉相对缺失了这一配置，对于注重空气质量的消费者来说，这有可能是压倒骆驼的最后一根稻草，更不用说科雷缤在配置方面大幅领先的前提下。
动力操控对比
动力方面，两款车型均搭载了1.3T发动机，不过，科雷缤所搭载的1.3T发动机为四缸布局，而昂科拉1.3T则为三缸布局。我们通过对比可以看出，科雷缤的1.3T发动机在最大扭矩大大超越了昂科拉1.3T，这也使科雷缤在起步加速方面更具优势。
传动系统方面，科雷缤搭载了一款7速湿式双离合变速箱，而昂科拉匹配了通用的CVT无级变速箱。显然，双离合在爆发力方面要明显优于CVT，这一点从两车的百公里加速就可看出，科雷缤百公里加速时间为8.7s，而昂科拉则为8.9s。
底盘悬架方面，两车均采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，调校也均偏向舒适。驾控方面，搭载CVT的昂科拉动力较为线性，起步加速均能体现出这一点，在满载情况下，发动机噪音略大。而科雷缤动力相对更为激进，更具爆发力的动力总成以及更为稳定的车身姿态非常适合偏向激情的年轻人。
结语：总体而言，两款车的定位还是具有些许差异的，单从配置和价格来看，显然科雷缤的性价比更足，并且出色的动力总成也是加分项，较为适合年轻激进并且对配置较为在意的消费者。而昂科拉相对偏向舒适，从配置中也呈现出这一点，较为适合含蓄的年轻消费去群体。你的性格如何？请对号入座吧！
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年轻人个性的座驾，比本田XR-V便宜，昂科拉开着很不错
汽车走进生活，选最适合自己的车。
这几年小型SUV成为了年轻人的新宠，像东风本田XR-V还有广汽本田缤智，上市时间比较早抢占了先机，再加上比较稳定的质控，得到了广大消费者的认可，不过由于销量好，价格相对来说还是比较坚挺的，其实同级别中，有些选手虽然销量比不过本田XR-V还有缤智，可价格要便宜一些，比如今天我们要说的主角，来自别克旗下的--昂科拉！
别克昂科拉，来到中国市场的时间并不晚，前期销量是能够与本田缤智和XR-V抗衡的，不过后来由于种种原因，导致销量出现了断崖式下跌，而全新一代 昂科拉上市后，被厂商寄予了厚望，人气也要比老款高了很多，不过从现在的销量来看，并没有达到预期的效果，但这对于我们消费者来说是件好事，厂商只能靠着降价来吸引消费者买单，2020款昂科拉的售价区间为12.59-15.59万元，4S店内有着3.3万元左右的优惠，是不是很有吸引力？
年轻人买车，对颜值是非常注重的，而昂科拉采用了家族最新的设计风格，能够符合年轻消费者的审美，车头比较厚重，多边形的进气格栅内部为黑色断格填充，飞翼式的镀铬与左右大灯连在一起，增加了精致感，也拉宽了视觉效果，当LED日间行车灯点亮后，还是非常漂亮的。
尺寸方面，昂科拉的长宽高分别为4295*1798*1607mm，轴距为2570mm，虽然放在同级别的SUV中并不突出，可车身紧绷，给人一种很扎实的视觉效果，从侧面来看并不小气，黑色的轮毂和黑色侧裙，再加上腰线的勾勒，营造出来了一定的运动气息。
昂科拉的尾部厚重饱满，而且凹凸有致，尾灯的面积并不大可十分精致，使用了LED光源，点亮后很好看，提升了一定的档次，高配车型还有黑色高亮包围以及熏黑轮毂，并且细节的处理很用心，轮毂采用了撞色的设计，更加彰显出与众不同。
内饰方面，昂科拉采用了家族环抱式座舱，能够给人一种被包裹的安全感，不过缺少了一些年轻人喜欢的流行元素，中控台简洁富有层次，中间部分使用了皮质包裹，不过下部分还是能够摸到硬质塑料，但也可以让人接受，各种功能操作起来很顺手，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感舒服。
昂科拉在配置方面能够让人满意，入门版拥有倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、16英寸铝合金轮毂、多功能方向盘、3.5英寸液晶仪表、8英寸触控液晶屏、GPS导航、手机互联和映射、语音识别控制、OTA升级、全LED大灯、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统等。
到了中高配车型，还增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、定速巡航、可开启的全景天窗、17英寸轮毂、无钥匙进入和启动等等。
空间方面，昂科拉虽然无法与更高级别的SUV相提并论，但在同级别中还是可以的，毕竟尺寸在这摆着呢，坐进后排，无论头顶还是腿部不会有什么拥挤和压抑感，座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托，后备箱面积中规中矩，拉些日常行李还是足够的。
一辆车到底怎么样，开起来的感受很重要，昂科拉搭载了1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，别看排量很小，可最大功率达到了125马力和165马力，其中1.0T车型匹配的是6挡手自一体变速箱，起步稍显偏弱，可速度上升的并不慢，而1.3T车型匹配的是CVT变速箱，中段有着一定的爆发力！底盘采用了前麦弗逊、后复合扭力梁式非独立悬架结构，调校有着深厚的功底，扎实、沉稳，比较有质感，这点确实要比本田XR-V和缤智出色很多。
总的来说，别克昂科拉有着很多让人满意的地方，再加上优惠力度很大，按说会有很好的销量，不过它之所以没能成为爆款是有一定原因的，平心而论昂科拉搭载的这两台发动机性能都不错，尤其是1.3T的动力比较好，但都属于三缸技术，很多人打心里都比较抵触，虽然只有怠速下才能察觉到抖动，可消费者怕越开越抖，如果昂科拉想要在销量上有所突破的话，就必须尽快推出四缸机版本才行。
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