本文目录一览：
- 1、宝马i3是什么车（宝马i3是什么车型）
- 2、拥抱低碳豪华出行，深入体验全新纯电动BMW i3
- 3、宝马i3纯电动汽车值得买吗
- 4、宝马纯电动汽车i3续航里程怎么样？
- 5、宝马i3的续航里程是多少
- 6、开完了Model 3，再开宝马i3，才知道两者差距有多大
- 7、纯电3系也快乐，宝马i3依然是同级运动标杆？
- 8、豪华纯电动B级车！续航592km+5秒级破百，宝马i3
- 9、宝马i3值得买吗？
- 10、宝马i3是混动车吗
宝马i3是什么车（宝马i3是什么车型）
宝马i3是什么车（宝马i3是什么车型）宝马i3是宝马旗下纯电动汽车，属于小型两厢车，其车身长宽高分别是：4020mm、1775mm、1600mm，轴距为2570mm，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬为挂形式是多连杆式独立悬挂。宝马i3最大马力是170ps，最大功率是125kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。宝马i3配备通风盘式制动器，前轮胎规格是155/70r19，后轮胎规格是175/60r19。百万购车补贴
拥抱低碳豪华出行，深入体验全新纯电动BMW i3
看到这台BMW?i3时，我不禁感叹，电动化趋势真的是不可逆，哪怕“人生总是绕不过一台”的宝马3系。但“电动化、数字化、循环永续的未来”一直是宝马的坚持，所以BMW3系也开启了它新时代的使命，也就有了这台与3系同源的纯电动的BMW?i3。但它还是我们印象中驾驶操控感爆棚的3系么？它和燃油版又有什么不一样，或者说，它能替代我们心目中的3系么？带着这样的疑惑，我来到了风景如画的黔东南，一边沉浸在“非遗之乡”丹寨的人文魅力，一边在蜿蜒曲折的山林间感受BMW?i3的纯电驾驶乐趣。
简单来讲，可以把宝马i3看作3系的纯电车型，但还是有很大不同的。虽然外观看上去与3系很像，但封闭式中网、车尾扩散器、全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎、智能降阻格栅、鲨鱼鳃导流槽等独有的设计都凸显着新能源的身份，同时还兼具空气动力学功能，更有效的降低风阻，从而节省能耗。
豪华座舱可是全新纯电动BMW i3的亮点之一，并且带来了更多的新鲜元素。特别是一体式悬浮曲面屏，紧紧跟住了宝马iX和宝马i4的步伐，非常有科技感，这也是首次在国产车型上应用。?
该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，而车机则搭载了最新的iDrive 8操作系统，比之前最大特点就是加入了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等中国本土化的应用场景，满足了国内消费者的日常使用需求。不得不说宝马确实是在BBA中软件本土化做的最好的一家。此外车辆还支持CarPlay和OTA远程升级，在实用性方面得到了进一步提升。
在乘坐舒适性方面，宝马i3采用Sensatec 2.0合成皮包裹的豪华座椅，不仅宽大且柔软，可开启的全景天窗也是提升整个内饰空间舒适程度的重要配置之一，再加上2966毫米的超长轴距，更是让i3的内部空间非常宽绰充裕。?
好吧，现在重头戏来了！到底电动的宝马i3还能不能像从前的3系耍的开心呢？一个电车到底还有没有驾驶乐趣呢？在这次的丹寨体验之旅中，宝马精心的为大家设计了一条全路况的驾驶场景，乡村公路到蜿蜒的山路，还有充满挑战感的粉色系9道拐，全方位让驾驶者体验宝马i3不仅仅是一辆电车，而是一辆加足电力的驾驶者之车。?
i3采用的是和iX3上相同的电驱系统，配备第五代BMW eDrive电驱技术,，与很多电动车采用永磁同步电机不一样的是，i3采用的是励磁同步电机，最大功率为210KW，峰值扭矩400N·m，电动机最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，0-100公里/小时官方加速时间为6.2秒。电池方面，采用的70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池，其最大续航里程达到526公里（CLTC标准）。?
那么问题来了，为什么会采用励磁同步电机呢？一方面这种电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以更好的保证全时速的高扭矩爆发,在性能以及高速加速中有着更好的表现。而另一方面，这种电机不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。这与宝马践行的循环永续发展战略以及企业可持续发展观不谋而合。?
当然宝马的这种理念不光是体现在电机选择上，打造“最绿色的电动车”，宝马将可持续发展理念贯穿至产品全价值链。而全新纯电动BMW i3也是整个全生命周中都实现了碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段。?
说回到BMW i3的驾驶感受吧。起步和加速没有任何的拖泥带水，感受非常直接，与油车的驾驶感受并无太多差异，虽然因为电池组的原因增加了自身重量，但动力依然源源不断。只不过如果遇到堵车的时候，可能踩踏的力度需要适应一下。宝马i3动能回收有三档可调，在“弱”档下基本并不会感受到拖拽感，而随着动能回收强度的增加，拖拽感也会相应地加大。?
除了动力系统以外，i3另一大亮点来自于底盘相比起3系有了不小幅度的升级，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴还配备了自适应空气悬架，再加上宝马接近50:50的前后配重比，并得益于电池在底部带来的更低重心设计，加上更宽的轮距，让它在快速过弯时操控更加出色。底盘悬架的质感和转向手感给人的信心，任何细节都能让人感受到百年大厂的深厚底蕴。?
其实，选择“非遗之乡”丹寨作为本次BMW?i3试驾的目的地也是宝马精心挑选的。无论是丹寨千年传承下来的苗族古法蜡染，还是材料可循环利用制作的卡拉鸟笼编织技艺等等，都完美诠释了中国传统文化中“道法自然”的哲学思想，追求人与自然的和谐共生，这也与宝马集团所践行的循环永续发展战略以及企业可持续发展观不谋而合。同时，也让在场的我们亲手制作沉浸式感受了非遗文化的无穷魅力。?
一天的旅程下来，给我的感受是BMW i3不仅仅是一辆电动车，而是结合了印在宝马骨髓里的运动基因和宝马“i”的创新精神为一体的产物。它不仅拥有浓厚的造车底蕴，还将燃油车优势转移到纯电车型中，而对三电系统严加把控，更是展现了宝马对于可持续出行的承诺。
【本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
宝马i3纯电动汽车值得买吗
宝马i3纯电动汽车值得买。
宝马i3纯电动汽车的评测：
配置方面，宝马i3是非常丰富的，提供可开启全景天窗、刹车辅助、主动安全预警、倒车影像（可选360°全景影像）、自动驻车、座椅电动调节、哈曼卡顿音响等，豪华且丰富。
内饰方面，宝马i3搭载的是家族式最新设计语言的悬浮曲面大屏，由一块14.9英寸的中控显示屏与12.3寸的液晶仪表组合而成，还打造有宝马最新的iDrive 8操作系统，支持智能语音系统、CarPlay/CarLife手机互联映射等功能，还支持OTA升级，充满了科技感。
此外，内饰还提供三种配色方案（摩卡色、火山红、红黑双拼色），可满足不同消费者的视觉需求。整个中控采用了大面积的软质材料包裹，触感细腻，呈现出应有的豪华感。方向盘则采用真皮材质包裹，拥有更好的握感。
外观方面，该款i3与早期销售的进口版宝马i3不同，而是以燃油版3系的长轴版车型为基础，打造的纯电车型，说简单点，就是油改电的宝马3系，所以，在外观整体轮廓上与宝马3系一致，只在细节方面做了不同设计。
最显眼的就是双肾型的进气格栅采用封闭式设计，此外，进气格栅的尺寸也做了放大处理。保险杠造型、轮毂造型、蓝色饰条点缀等设计，也与燃油版3系有着明显的不同。
值得一提的是，宝马i3的车身尺寸相比3系长轴版更大，车身长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距也比3系长2966mm，所以，在整体空间表现方面，会比3系更加优秀，这也是得利于电动机的优势。
宝马纯电动汽车i3续航里程怎么样？
宝马纯电动汽车i3续航里程是183公里：1、宝马官方正式公布了其新款i3车型的纯电动续航里程增至183公里的消息。新款的电池组是宝马和三星共同开发的，容量由之前的22千瓦时增至33千瓦时，电池密度由之前的60安培时增至94安培时；2、经过宝马测试，新的电池组的综合路况行驶里程达到了182公里，这也是新款的i3与现款i3的最大区别，此外，新款i3的邮箱容量也比现款的i3增加了25％；3、电池容量的增大意味着充电时间的增加，相比现款的i3来说，新款的i3使用Level2充电器充满一次电需要4个半小时，这要比现款i3多出一个小时，在快充模式下，新款的i3充满80%的电量也要比款的i3多用15分钟，需要40分钟。百万购车补贴
宝马i3的续航里程是多少
在动力方面，宝马i3搭载的这台电动机最大功率为125kw，最大扭矩为250牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是电动车单速变速箱。
在2016年，i3将容量为60A?h的电池升级到94A?h，这款车使用的电池组也从22kW?h升级到33kW?h，在2019年这款车迎来了全新的改款，改款的车型将电池组的能量提升到了42.2kW?h，搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组，这款车的最大续航里程同时也提升到了340公里。
值得一提的是，这款车还提供了两种充电模式，一种是快充模式，一种是慢充模式，在快充模式下，30分钟内可以将汽车的电量从0充至80%，在慢充模式下，需要8小时可以将汽车的电量充满。
此外，这款车还搭载了电池温控系统，这项技术可以降低电池组的热量，更能够满足电池组快充的需求。
总的来说，这款车的综合表现是非常优秀的，对于日常用车来说是非常足够的。
宝马i3简介
宝马i3也被称作MegaCity车型，该车于2014年推出上市的第一年销售3万辆。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。
2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。
2014年11月末，该车被《时代》周刊为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。
2019年12月18日，从宝马集团官方了解到，i系列车型宝马i3于2024年正式停产。
2022年1月29日，据国外媒体报道，在生产近9年之后，宝马推出的首款纯电动汽车i3，将在今年夏天停产。
性能方面
在性能方面，宝马i3概念车0-60km/h加速时间不到4秒，0-100km/h加速大约8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。车辆从静止加速到100公里每小时仅需要不到8秒钟的时间。
外观方面
宝马汽车为了让其在视觉上看上去更大，采用了更为宽大的前风挡，
使用了更为小巧的铝合金轮毂等。在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似，强调车辆的实用性。据报道，全新宝马i3量产车型的设计更加前卫，上市后的起售价约为35,000美元 (约合人民币22万元)。
开完了Model 3，再开宝马i3，才知道两者差距有多大
豪华品牌和造车新势力推出的纯电动汽车到底有什么不同？除了“三电”系统有所差异外，我觉得最大的不同可能体现在“造车”这件事儿上。很多豪华品牌已经存在了一百多年，造车经验和技术累积绝非造车新势力可以比拟的，而在造车新势力中，最早成立的特斯拉创建于2003年，到现在也就是20年的时间，它的底盘调校、整车的动态体验肯定不及宝马打造的纯电动车型。当然，特斯拉也有优势，那就是它搭载了大功率电机，在动力输出方面更充沛一些，如果从家用的角度去权衡的话，无论宝马还是特斯拉推出的纯电动车型的动力输出都够用，因为电动机先天就比发动机更有优势。
发动机想要爆发峰值扭矩，就必须达到最大扭矩转速，而电动机就没有这个限制，一起步就能全扭矩输出，如果说两台发动机和电动机的账面数据一模一样的话，发动机是跑不过电动机的，尤其是在起步和加速的工况下。当然，发动机需要匹配变速箱，这也间接的给加速“拖了后腿”，因为变速箱在换挡的过程中存在动力丢失的情况，假如它的换挡时间是0.5秒，这0.5秒就不传递动力，而电动机会匹配固定齿比变速箱（单速变速箱），无需换挡，不存在动力丢失，间接提升了加速能力。
电车相比油车也有劣势，那就是存在“里程焦虑”，补能不像油车那么便捷，至于油车适合你，还是电车适合你，最好还是根据自己的用车需求酌情考虑。
今天，我们就以特斯拉Model 3和宝马i3为例，来看一下它们的驾驶感受有何不同。
先说Model 3，我们试驾的是后轮驱动版，它搭载的是后置永磁/同步电机，最大功率194kW（264匹马力），最大扭矩340N·m，6.1秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航里程是556km。
这款车开起来怎么样呢？上手后，最直观的感受是：它的电门踏板十分灵敏，踩下的瞬间车子就会往前窜，不会产生动力输出迟滞的感觉，如果你是第一次开特斯拉Model 3，这种急速响应、瞬间高扭矩的表现可能需要一定的时间去适应。
至于刹车踏板，感觉偏硬，其实在初段行程它的脚感还可以，不过到了中后段，感觉再往下踩就需要一些力气了，这种较硬的调教可能对于一些女性司机不是那么友好。当然，它还有单踏板模式，电门踩得越狠，加速能力就越强，电门松得越快，制动能力就越强，不过这种模式不太符合我的驾驶习惯，就没有过多的尝试。
它的方向盘手感偏轻，转向精准，从左到右打满只需要两圈。底盘方面，整体调校偏硬，很紧绷、很运动，过不平路面和减速带的时候很颠簸，舒适性并不是特别好。
为了测试它的续航里程有没有水分，我们从早开到晚，直至电量剩余30%的时候系统才提醒，我们接着开，直接开到电量不足9%才充的电，一共行驶了455km，而它官方标定的是556km，水分还是挺大的。
这款车没有仪表盘，中控台上只有一块15英寸的中控屏幕，支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，给人的感觉很简陋，缺乏精致感。关于特斯拉Model 3，就到这里吧，花23万多就能买到这样的纯电动B级车，还是很有吸引力的。
接下来就是宝马i3了。我们测试的是eDrive 40 L车型，它也是一辆纯电动B级车，不过尺寸要比Model 3大很多，Model 3的长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，而宝马i3的长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm，在我看来，Model 3的尺寸更接近A级车，宝马i3更符合B级车的尺寸要求。
动力上，宝马i3搭载了一台不含稀土材料的后置励磁同步电机，最大功率250kW（340匹马力），最大扭矩430N·m，5.6秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航里程是592km。
宝马i3开起来怎么样呢？在这里就不能不说一下它的励磁同步电机了，当励磁电流消失时，电机空转不会产生磁阻转矩和磁滞转矩，即使低负载工况下，也无需切断电机和半轴的连接，这是永磁/同步电机无法做到的，高性能的目标是镌刻在宝马骨子里的。有的朋友应该知道，电刷是电机中的易损件，宝马的励磁同步电机的电刷的寿命超过30万公里，保证了电机的可靠性和稳定性。
开着宝马i3无论是在城市道路上，还是高速公路上，它的发力都很线性且无延迟，这一点十分“BMW”。在标准/舒适模式下，它的加速表现可以用“气定神闲”来形容，切换到运动模式，又能感受到畅快淋漓的加速体验，宝马对电机的控制一直很有火候，怎么说呢？就是有种电门踏板每深踩一分，加速力道每多一分的细腻。
至于刹车踏板，踩起来很线性，有种油车的感觉，如果你开过宝马3系，就能对这种感觉深有体会。
底盘方面，让我意外的是，这款车配备了空气悬架，底盘调校在运动和舒适之间的平衡关系很不错，在底盘质感和动态体验方面，造车新势力明显不是传统豪华品牌的对手，感觉宝马i3更懂国人，就是那种把底盘悬架调校的很有“高级感”的感觉，既紧绷又不乏舒适性，从而提升驾驶信心。
特别要说的是，宝马i3的续航里程几乎没有水分，说是592公里就能跑个600公里左右，当然，这东西和天气有关，可能现在的气温比较适合它吧，如果放到冬天的话，续航里程应该会打一点折扣，但是相比特斯拉Model 3续航里程的“水分”，宝马i3就不会让人产生心理落差。
宝马i3配备了12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏幕，车机内置第8代BMW iDrive车载智能系统，支持卫星导航、语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网和OTA升级等，使用体验还是很智能的。
综合来看，在纯电动B级车市场，特斯拉Model 3和宝马i3的实力都很强，可是从驾驶体验方面来讲，我觉得还是宝马i3更符合我对一辆纯电动汽车的需求。开完了特斯拉Model 3，再开宝马i3，才知道两者差距到底有多大！最后，对于特斯拉Model 3和宝马i3，您有什么看法？
【本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
纯电3系也快乐，宝马i3依然是同级运动标杆？
说到豪华品牌运动型轿车，宝马3系一定是这个市场中的标杆车型。但随着汽车电动化时代的到来，国内不少新势力品牌的轿车也在主打运动性。而曾经的“王者”还能否守住它的宝座呢？今天就让我们感受一下这台宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版。
i3的外观基本和3系一样，标致的“天使眼”大灯让车头看起来炯炯有神，不过作为纯电车型，“双肾”的中网改为了封闭式的设计，并且蓝天白云的车标外圈也多了一抹蓝色。两侧黑色的通风口呈现出立体的感觉，配合上下方的进气口，都让这台i3看起来不像大多数新势力车型那么突兀。
虽然是加长版本车型，但短前悬、长后悬的车身比例和贯穿式的腰线设计，让它的侧面看起来依然很协调。这台顶配版车型采用了19寸的轮毂，前后胎宽分别为225和245，所以通过这组数字，想必有不少人都能看出这是一台后置单电机车型，所以就算是台纯电的3系，但它依然继承了宝马后驱的血统。
车尾的设计让你一眼就能分辨出这是一台3系，但“eDrive 40 L”和“i3”的尾标则代表了它纯电的身份。不过就算是电车，宝马还是在下方为这台车设计了夸张的扩散器，这是宝马专门为电动车型所设计的，不仅保留了运动属性，而且还在空气动力学上下足了功夫。
宝马i3的内饰调性和现在的新能源车并不一样，现在的新能源车很少有物理按键，中控台一块儿大屏恨不得囊括了所有的功能。这样的体验，总觉得少了一些灵魂，而且使用起来的学习成本太高，很不方便。而i3给你的感觉则非常熟悉，只要你开过宝马的车，完全没有上手难度。
14.9英寸中控屏+12.3英寸液晶屏组成了大连屏，凸显了内饰的科技感。车机系统同样搭载了最新的iDrive8系统，使用起来相当流畅，同时还附带了很多功能，例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅、车载微信等。当然，无线Apple CarPlay也同样具备。
作为顶配版车型，i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版的配置也是相当高，全车的无钥匙进入、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、L2级的自动驾驶辅助系统等等，基本该有的都给你配全了。作为一台轴距达到了2966mm的中型车，宝马i3的后排乘坐感受你无须担心。不仅座椅靠背和坐垫的尺寸很大，整体的填充物也很柔软，尤其是头枕的靠垫，长时间乘坐也不会觉得累。不过地台的隆起的确有些高，而且两个座椅中间是扶手箱的设计，所以中间的位置如果坐人，想必不会太舒适吧。
我所试驾的宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版是顶配车型，采用了后置单电机，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m，百公里加速时间为5.6秒。对比小鹏P7后置单电机版车型，显然i3的动力输出会更加充沛。而且宝马i3使用的是电励磁电机，动力输出和大多数新势力电车相比都要线性，并且低速和高速的性能表现得很好，开起来和3系的动力输出表现十分相似。
在底盘和悬架方面的调校上，它采用前双结球麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，后悬架还配备了空气悬架，对于行驶质感提升不少。当我开着它经过减速带和井盖时，明显感觉不到有很大的震动，滤震性很好，整体的表现偏舒适取向，但又不是一味地软，还是能够给驾驶员提供比较清晰的路面反馈。
除此之外，车辆的前后轴都加入了防倾杆，配备了前避震顶端拉杆以及双轴HRS液压回弹减震技术，在这一系列硬件的加持下，宝马i3的操控感受是大多数同级车型无法提供的。另外，前225后245的轮胎宽度配合上更低的重心，也让它在急转弯的时给出更好的侧倾抑制以及更高的整体性，和那些单纯求加速的电车相比，宝马i3它完全就是一个纯粹的“驾驶机器”。
续航方面，这辆i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版车型搭载一块79.05kWh的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。虽然整体的续航里程和国产品牌相比还有一些差距，但在驾驶的这段时间来看，晚高峰时平均能耗为18-20kWh左右；不堵车时能达到15kWh左右，按照市区行驶每天80公里，充满一次电开五天不成问题。
整体来看，宝马i3依然是这个级别中纯电车型的运动标杆，无论是操控、配置和舒适性方面，都是同级的主流水准。但是在本届上海车展上，我国的新能源品牌占据了半壁江山，不少国外车企的大佬们都在关注我们的自主品牌，所以下一代车型想要继续站稳脚跟，看来是要拿出更多的看家本领和诚意了。
【本文来自易车号作者极智电车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
豪华纯电动B级车！续航592km+5秒级破百，宝马i3
从取消i系到重新树立起一批i系，宝马作为较早开启插电式新能源市场探索的豪华汽车品牌，是大有壮士断腕的气魄。可当奥迪e-tron已经完成国产上市，基于iNEXT开发的纯电动SUV却迟迟没能交付到中国消费者手中，这让不少期盼着宝马纯电动的粉丝们是大失所望。直到油改电的宝马iX3完成国产试水，人们对于宝马纯电动的失望仍在继续蔓延……即便是纯电动轿跑宝马i4也同样令人失望。而如今，这样的局面终于因为宝马i3的到来而得到了缓解。
这台宝马i3虽然是一次铭牌重启，但它可不是当初那台只有4米的小型两厢车，而是真正意义上的纯电动版宝马3系。客观来说，宝马i3在设计上是不如宝马3系的，特别是在装上曜夜运动套装之后，车辆的导流孔仍会显得有些另类，视觉上的冲击力是不如燃油车的。当然，在重新完成对双肾内外、尾灯以及后运动护板的熏黑装饰后，车辆在运动方向上的表达还是很饱满的。
而且跟燃油车一样，宝马i3在中国市场也是长轴距生产，而且它实际上比宝马3系长轴距版还大了一圈，4872/1846/1481mm在中型豪华轿车市场并不算多出众，但2966mm的轴距却是一大亮点。对于身高180cm的体验者来说，后排有超过2拳的腿部余量，而头顶伴随着掏空有了近1拳的余量，综合体感上是十分宽敞且舒适的。只不过，后排地板的地台还是严重影响了脚下体验，满员乘坐会不太舒适。
前排驾驶舱是宝马i3最突出的部分，也是这一台宝马3系最突出的部分。12.3+14.9英寸双液晶屏得到了iDrive 8.0，尽管5G网络是要选装的，但从两种手机互联到智能语音控制、手机远程控制，车辆的综合交互是十分丰富的，而且通过HUD抬头显示、哈曼卡顿音响等等配置，舱内的智能交互与多媒体娱乐反馈也是足够出色的。另外，像真皮方向盘、带前排腿托的皮革座椅等等，还是能够体现出宝马的豪华身份。
只不过，宝马i3在智能辅助驾驶方面是有底气的，但这底气在标准配置里并没有出现，即便是高配车能完成全速自适应巡航、循迹倒车、自动泊车等等功能，可想完全开启L2级辅助驾驶还是得额外花钱，包括车道居中保持、并线辅助在内的高级驾驶功能都包含在选装之中。
但值得注意的是，宝马i3完成了一项十分重要的升级，那就是在它的带双球节弹簧减振支柱的麦弗逊+多连杆式独立悬架组合外，宝马i3开始覆盖空气悬架系统，它将帮助车辆进一步优化多路况环境下的应对能力，这既包括了应对转向、弯道的支撑能力，也包括了复杂路况起伏中的通过能力，这是绝大部分纯电动轿车所不具备的。
三电方面，宝马i3在旧款中是35铭牌，新款中则有了40铭牌，后者采用后置电动机布局，通过250kW的最大功率与430N·m的最大扭矩，让车辆可在5.6秒内完成零百加速。同时，车辆的CLTC纯电续航则保持在了592km，并能在40分钟内完成快充，电池能力也不突出，但已经不再像从前那样被拖后腿。
写在最后
宝马i是真正意义上宝马3系纯电动版，但延续CLAR平台而随之带来的油改电问题，使得车辆在竞争能力上难以比肩在纯电专用平台上开发的奥迪，或是在全新平台上生产的梅赛德斯。但即便是这样，当华晨宝马将首批宝马i3交付到车主手中后，其在市场中的口碑反馈仍十分出色，更重要的是，2023款虽完成了价格增长，但全新的家族内饰风格却使得车辆科技感大增，加上车辆对于燃油车操控基因的坚持，宝马i3不一定是这个细分市场里最成熟的，但趣味性却一定是最突出的。
【本文来自易车号作者车讯简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
宝马i3值得买吗？
值得。因为宝马i3是纯进口车，设计时尚又有科幻感，动力性能好，性价比也不错。宝马，中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门），宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚自由州的慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚自由州州旗的颜色，百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。[freeku.cn]
[aaaha.cn]
[jj12315.cn]
[634122222.cn]
[slyc.c o m.cn]
[gnbaimei.cn]
[szlianjia.c o m.cn]
[emskuaida.cn]
[zjtcjx.cn]
买宝马i3的十大忠告：了解您的需求、预算、考虑充电设施、试驾体验、比较价格和优惠、注意贷款和保险、维修与保养、车辆折旧、车辆性能与续航、考虑二手市场。
1、了解您的需求：在购买之前，请确保您了解自己的需求，包括日常驾驶、家庭出行和环保等因素。这将有助于您确定最适合您的车型。
2、预算：明确您的购车预算，并考虑所有相关费用，如税收、保险、维修和保养等。确保您选择的车型符合您的经济状况。
3、考虑充电设施：虽然宝马i3是一款纯电动汽车，但在购买前请确保您所在地区的充电设施完备，以免影响日常使用。
4、试驾体验：在购买之前，务必进行试驾，以确保您对车辆的性能和驾驶感受满意。同时，试驾也可以帮助您了解不同配置的差异。
5、比较价格和优惠：在购车之前，请对比不同经销商的价格和服务，以便找到最优惠的报价。此外，了解各种优惠政策和补贴措施，如政府补贴、免税等。
6、注意贷款和保险：如果您需要贷款购车，请提前了解贷款条件、利率和还款期限等信息。同时，确保您购买合适的汽车保险，以保障您的权益。
7、维修与保养：了解宝马i3的维修保养成本和周期，以确保您能承担这些费用。此外，了解厂家提供的保修政策和售后服务。
8、车辆折旧：考虑到车辆的折旧率，评估购车后的长期投资回报。这将有助于您做出更明智的决策。
9、车辆性能与续航：了解宝马i3的性能指标（如加速、最高速度等）以及其纯电续航里程，确保它满足您的驾驶需求。
10、考虑二手市场：如果您希望购买二手宝马i3，请确保从可靠的来源获取车辆信息，并对车辆进行全面的检查，以避免购买到有问题的车辆。
宝马i3简介
宝马i3也被称作MegaCity车型，该车于2014年推出上市的第一年销售3万辆。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。
2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。
2014年11月末，该车被《时代》周刊为2014年25项年度最佳发明，称其为“令电动车变得动人的汽车”。2019年12月18日，从宝马集团官方了解到，i系列车型宝马i3于2024年正式停产。
宝马i3是混动车吗
对于一些汽车新手来说，每当遇到汽车问题，肯定会无所适从。在这里，我想介绍一下宝马i3是不是混动车的问题。希望能帮助一些新手朋友少走弯路，更好的享受汽车生活的乐趣，给用车和出行都带来帮助。好吧，让我们言归正传。这是纯电动汽车，不是混合动力汽车。宝马i3是一款小型电动车。这款车搭载了170马力的电机，最大扭矩250牛米。宝马i3使用的是锂离子电池。这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。纯电动汽车有很多优点。这类车的电机在运行时没有不必要的晃动、振动和噪音，行驶时车内的安静性更好。纯电动汽车的动力输出也更适合走走停停的城市道路。纯电动汽车也有一些缺点。这类车辆的电池性能会随着充放电次数的增加而下降。这种情况下，车主开车几年后需要更换电池。纯电动车充电速度相当慢，续航里程也相当低。纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如温度、是否开空调等。纯电动汽车没有发动机。自然，这类车辆的空调完全依靠电力。如果开车时开了空调，会影响续航里程的减少。纯电动汽车的电池性能会受到温度的影响。如果车辆在冬季使用，也会影响续航里程的减少。
