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奔驰电动车,EQE SUV哪里强：买奔驰电动车，不就为了一个“标”吗

admin admin 发表于2024-04-18 04:34:33 浏览210 评论0

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本文目录一览：

奔驰纯电动车有哪几款

奔驰纯电动车包括EQC、EQV、EQA、EQB、EQE、EQS等。
EQC：全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版。
EQV：奔驰EQV是梅赛德斯-EQ旗下中大型MPV。
EQA：奔驰EQA是梅赛德斯-EQ旗下的 紧凑型SUV。 2021年11月19日，梅赛德斯-奔驰宣布，全新 EQA全新纯电 SUV 正式上市， 2022年4月25日，北京奔驰 EQA 260 正式上市。
EQB：奔驰EQB是梅赛德斯-EQ旗下紧凑型车。
EQE：奔驰EQE是梅赛德斯-EQ旗下中大型车，是首款基于EVA平台在华生产的纯电动轿车，整体延续海外版车型的设计。
EQS：奔驰EQS，是奔驰电动系列汽车，2021年12月17日，奔驰EQS正式上市。
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奔驰纯电动汽车都有哪几种

奔驰电动车包括EQC、EQV、EQA、EQB、EQE、EQS等。纯电动汽车是以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮的汽车。这种车辆是未来的趋势。电动汽车是世界汽车工业的大趋势。在各种大企业纷纷发布电动车车型后，奔驰坐不住了。在最近的巴黎车展上，奔驰展出了一款纯电动汽车——E，代表electric(电力)，Q代表Intelligence(智能)。这款车代表了奔驰未来汽车的发展方向，即电动化和智能化。这是一款纯电动SUV。首先，你得看面值。作为奔驰EQ电动出行品牌的首款纯电动汽车，奔驰EQC拥有众多先锋前卫的设计元素和EQ车型专属的色彩设计。全新EQC拥有肌肉感十足的车身比例(长/宽/高：4761/1884/1624mm)，轴距为2873mm。新款EQC有两种造型风格：电动艺术和AMG。电动造型风格的亮点是玫瑰金的设计元素。AMG的造型风格强调营造一种动感的氛围，比如AMG风格的前格栅、同色的后视镜、大尺寸的后扰流板。动力方面，奔驰EQC的电驱动系统采用双电机设计，前后轴分别安装了一台紧凑型电机，总输出功率300kW，最大扭矩765Nm，可实现四驱特性。这使得梅赛德斯-奔驰EQC拥有5.1秒的百公里加速能力。百万购车补贴

奔驰纯电动车有哪几款

奔驰纯电动车有EQC、EQV、EQA、EQB、EQS等多款，纯电动汽车是以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮行驶的汽车，这种汽车是未来的趋势。
电动汽车是世界汽车行业的一种大趋势，在各种大企业都相继发布电动车型之后，奔驰也坐不住了，在近日的巴黎车展上，梅赛德斯奔驰展出了旗下一款纯电动车E代表Electric(电力)，Q代表Intelligence(智能)，这辆车代表了奔驰未来汽车的发展方向，即电动化、智能化。这是一辆纯电动SUV，首先还是得先看颜值。
外观方面，乍一看，好像也没啥特别的。作为一款概念车，EQ整体比较前卫，但并不过分夸张。融合了SUV和轿跑车设计，这种流畅线条、溜背式的造型设计，能将奔驰EQ的空气阻力系数降到最低。前脸采用LED光源模拟的格栅，并与大灯融为—体。奔驰标志镶嵌其中显得更霸气。
车的尾部有红色带状尾灯，与前脸造型相互呼应。外后视镜设计得极为概念，抛弃了传统的镜面设计，以两个摄像头取代。除此之外，还采用了透明车顶和内藏式雨刮器。甚至连车门把手也不见了踪影，采用感应或内部触摸方式开启。减少车身可见零件数目，让车的造型整体感更强。同时也秉承了奔驰—贯追求空气动力学的特性。
lEQ采用纯电力驱动，动力系统将由两台电动机和锂电池组构成。其中，两台电动机的综合输出功率将达300kW，峰值扭矩为700Nm，电池组电量为70kWh。0-100km/h加速时间不超过5秒，性能相当出色。
内饰方面，相较于外观，EQ的内饰造型则更具科技感。采用黑、白、蓝配色，给人舒适、干净的感觉。其中蓝色的LED光带环绕车身内部，满满未来感、豪华感。中控台上的24英寸悬浮式液晶屏最吸引眼球，全部信息集于一体，兼具传统仪表盘和中控屏幕的功能。
配备了三辐多功能方向盘，同时在方向盘上还配有两个OLED触摸板，用户可以直接用大拇指控制车内大屏。
电池方面是车辆的核心，它的电池组位于底盘，容量为70kWh，满电续航为500公里，支持快充和无线充电。最最关键的是快充系统充电5分钟，就能行使100公里，未来甚至能达到160公里!当然，对于EQ这样—辆概念车而言，自动驾驶的功能肯定少不了。
据了解，最新发布的EQ会告诉司机附近的充电点，没电了还会警告你可能到不了目的地。并将采用HERE提供的高精度地图信息，可以知道道路的曲率、精确位置和交叉路口，并能自动调整车速和动力。皮卡中国网整理。

EQE SUV哪里强：买奔驰电动车，不就为了一个“标”吗

奔驰EQE SUV在近期上市，这款产品作为奔驰EVA纯电平台第四款全新电动车，不管是在产品还是在营销策略上都有了很大改变。可以说，代表了奔驰电动车在中国新的探索和思考。
就营销策略来看，奔驰EQE SUV在价格上区间为48.6-63.06万元，这与同级别的奔驰燃油车GLE在价格上形成了倒挂。这也是行业中少有的纯电价格低于同品牌同级别燃油车的产品。实际上在此前的EQE上市后不久，奔驰也对这款产品的价格进行了下调，从EQE到EQE SUV，这展现了奔驰对纯电产品的价格体系和卡位进行了重新思考。
在产品上，EQE SUV在承袭了EQ系列产品的基因上，也发展出了自己的特点。EQ系列的产品设计从“能效”出发的目标依旧十分清晰。实际上不管是奔驰还是宝马之前的轻量化路径，“能效”都是核心的出发点之一。这是在电池技术没有突破性进展的前提下，最大程度提升电动车的续航，提升消费信心的方式。但“能效”是一个非常考验车企综合实力的指标，因而在目前几乎绝大部分的车企，特别是新势力中看不到谈“能效”的产品。
这次来自德国的工程师揭秘了更多尚未公开的开发信息，这使得外界对EQE?SUV的研发细节更为深入了解。，也使得奔驰电动车的吸引力增加了不少。
对降低能耗痴迷的追求
首先是能效的提升，这需要由内而外的改变。在外观上，产品本身并不能改变车辆的迎风面积，因而只能降低车辆的风阻。这就是为何EQE?SUV在设计上看起来非常圆润，尾部设计进行了收窄，因此更接近水滴的形状。EQE?SUV的整个风阻系数为0.25CD，这等同于不少轿车和轿跑车型。
另一方面，降低风阻是在底盘优化上。来自德国的奔驰工程师介绍说，EQE SUV在整个底盘前轮扰流板、空气动力盖板近十处进行了风阻优化。甚至底部行车踏板也进行了优化，以减轻重量。为什么奔驰会在风阻上如此重视呢？其实之前在EQXX概念车上，奔驰的工程师已经做过讲解——车辆本身克服风阻占车辆总能量消耗的比例高达62%，而电动车风阻系数每降低0.01续航将增加8公里。
而在车辆内部，这次来自德国的工程师也介绍了奔驰EQE?SUV在内部降低能耗的方式：分别是标配热泵、前桥配备DCU四驱断开单元和针对中国市场开发的智能能量回收系统。热泵是一个经常听到的词语。EQE?SUV的热泵能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量，整体续航可以提升10%。
而另一项功能是“自动解藕位于前轴的电驱系统”，这项功能可以使得EQE SUV的续航提升6%。简单来说，奔驰所搭载的四驱系统本身耗能也比较大，但由于路况不同，在低负载时，车辆本身在有的时候不需要保持四驱，通过自动解藕位于前轴的电驱系统车辆可进入两驱状态，让电机与前轴断开，从而实现能量消耗的降低。这有点像燃油车的可变缸技术，在降低电耗同时可以有效冷却电机。
奔驰的工程师说，这个过程只需要240毫秒，在实际驾驶中，完全不会感受到系统的切换，这只能从其车辆的能量流变化来观察。
第三项则是DAuto智能能量回收模式。能量回收基本四个电动车都被搭载，但是需要注意的是大部分产品的智能能量回收相当鸡肋：不仅能够回收的能量十分有限，并且造成减速过快，对驾乘者舒适性有很大影响，不少人甚至因此产生晕车现象。
奔驰的这套能量回收系统，在针对国内大量真实车主进行调研后，进行了优化回收减速度，能量回收强度进行了下调。其中，加强能量回收（D-）模式下，将最大减速度由3m/s2调整为1.3m/s2，而标准能量回收（D）模式下，将最大减速度由1m/s2调整为0.65m/s2，更符合中国客户的用车习惯。
另外，这套系统其实也并不只是一套能量回收系统内。某种程度上，我们可以将它看作是不具备加速能力的智能领航限距系统，它的工作原理如下：首先，在此模式下，能量回收系统可以配合传感器工作，除了我们通常想象中的依靠雷达、摄像头感知与前方车辆的距离，它还会调用地图系统提前了解前方的路口、弯道信息。
在此模式下，车辆会依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，系统会优先调用能量回收系统进行制动，当能量回收提供的减速度不够时，在其基础上叠加机械制动。
奔驰这次公开了其在底盘调校和电机输出上的一些考虑。比如在加速上，电动车由于电机“起转即高扭矩”的输出特性，车辆在极短时间内就能获得很大的加速度G值，相比燃油车加速，电动车对人体中的半规管的刺激更大，就更容易晕车。比如有些电动车在0.1-0.2秒内就可以达到最高速，但对人体最舒适的是速度提升需要有一个适应过程。这也就是为什么油车中也有很多加速在4秒的产品，但是不会令人产生晕车感。
而EQE SUV优化电机的输出曲线，速度的爆发更考虑驾乘人的感受，可以说是目前驾乘舒适性最强的产品。
在底盘调校上，奔驰这次也罕见的展示了其调校的数据范围和有限考虑项目。不过由于保密性，这部分具体数据没有做展示，仅展示区间范围。数值显示，在加速度、过弯等多个项目中，奔驰都选择将稳定性和舒适性放在第一位。这也是奔驰区别于其他品牌的特色所在。
软件上“人有我优”的系列技术
另外，在EQE SUV上，奔驰第一次对外公布了一个名叫“KNFE”的测试方式。KNFE来自德语，意思为从客户角度进行的驾驶测试简单来说他就是模拟大量真实场景测试中发现边缘场景（Corner Case）下的系统表现，一次消除潜在的缺陷，从而提升用户体验。除了各类常规的验证测试，奔驰在整个辅助驾驶系统生命周期中引入KNFE测试。
怎么理解呢？奔驰的工程师举例说，奔驰发现有些地区的高速路段设有金属结构的隔音、遮阳棚，会对长距雷达造成识别干扰。在确认此问题后，奔驰工程师专门去有类似场景下的地方进行有针对性的测试，对采集的数据进行了深入分析，并在后续的系统升级中进行了优化和改进。据本次介绍说，每次版本迭代，会在包含中国的全球范围内进行累计数十万公里的KNFE测试。
正是如此，奔驰的L2辅助驾驶和AEB的使用感受几乎是最好用的辅助驾驶系统。奔驰今年已经在中国测试L3级自动驾驶技术，这套技术也是目前唯一获得美国和德国双官方认证的系统。不过，奔驰没有草率引入这些系统，而在安全的基础上做循序渐进的更新。这一点是和新势力差别非常大的地方。而对于搭载在现有产品上的功能，奔驰也在努力让它们的使用体验做到行业最优的地步。
这些是这次奔驰EQE SUV上来自奔驰的工程师们最新讲解的部分技术要点。作为“小号”的EQS SUV，奔驰EQE SUV很多技术都与之相关联。比如在EQE SUV上，奔驰此前重点讲解过的PRE-SAFE预防性安全系统的“座椅侧碰保护功能”和PRE-SAFE Sound听力保护功能等黑科技，在EQE SUV上都有搭载。
其中，座椅侧碰保护功能很有意义：一旦系统监测到侧面碰撞即将发生，座椅靠背侧面的气室会在0.2秒内完成充气，给驾乘人员一个侧向力，使他们向车辆中心移动最多50毫米。因为，人体心脏距离体表的距离约为50毫米，这样一招“如来神掌”能给身体和心脏提供另一层外部保护，可以说每一毫米都对生命至关重要。而听力保护功能是在，在事故发生前，通过车辆音响系统发出一个简短的干扰信号，触发链状肌反射，为耳朵准备好应对噪音，降低听觉不适或损伤的风险。
在EQE?SUV上，这一次也搭载了奔驰全新的越野系统。这一套系统在之前的新奔驰GLC上我们已经有过讲解。其特点是增加了越野更智能，在该模式下，中控屏和仪表屏可以提供车辆行驶坡度、海拔、地理坐标和指南针等信息。同时，车辆的扭矩等信息也会显示在屏幕上，这有助于驾驶者掌握内外信息，提升驾驶便利度。这个系统可以显示前方路径视图，进行规划路径，尽早识别并躲避视野盲区中的沟坎、凹坑等障碍。
还有奔驰的陡坡缓降功能，其实都展示了奔驰同样功能但实际表现更强。陡坡缓降在很多车辆上都有搭载，但奔驰车辆在开启陡坡缓降之后，车速最低可做到2-6公里/小时的速度之间选择，令长下坡道路行驶更加轻松。而一般来说，目前很多车辆都是将速度控制在5—30km/h之间，这令安全性存在疑虑。
另外，此次奔驰还重点展示了其低电量下性能不打折的优秀能力。就行业中的电动车产品来看，不少产品在电量较低的情况下，整车性能会大打折扣，但是EQE?SUV具备非常稳定的功率输出能力。奔驰工程师表示，在10%-100%电量区间内，都可以保证恒定的动力输出峰值功率。在当天的测试中，奔驰分别以电量90%+和电量剩余为30%的产品进行百公里加速对比。结果分别为4.9S和5.1S，相差并不大。据奔驰介绍，EQE?SUV电机在峰值功率输出的状态下，可以保持20秒。
小结
作为老牌豪华车，奔驰这次回答了几个关键问题：1、电动车是不是电子产品；2、电动车什么才是豪华汽车品牌；3、豪华的标准有没有门槛。
实际上，从奔驰这些工程师对技术的讲解中已经可以看出奔驰在电动车上的底层逻辑：电动车好不否认有了科技属性，但电动车作为一台车，它更需要可靠耐用，奔驰在研发和制造的本质都是为了打造一台车。客户选择奔驰是因为奔驰的标准值得信赖，那么奔驰就更要为提供带来安全和可靠。
奔驰说，豪华不是几辆车，也不仅是几代车，豪华是需要积累和沉淀。这些都体现在细节之中，和造车的基本出发点上。这也就是奔驰坚守的标准的提现——买奔驰，可不就是为了这个“标”。
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百年奔驰，做不好电动车？试完这台车，喷子们得闭嘴！

在多数人印象中，谈及汽车必然抛不开BBA。但在电动时代下，老牌劲旅们的地位却似乎不再如此稳固。国内7月新能源车销量中，BBA电车销量表现平平，而作为造车新势力的蔚来、理想，已然常态化地交出了两、三万台的成绩单。诸如此类的缩影并不罕见，也不免国内消费者会认为，传统豪华品牌在电动化浪潮之下，有些“如梦初醒”。
对于这一见解，我们不认同也不否定，销量成绩显然无可厚非，但同时我们也要看到，在造车新势力的火热之下，掩盖的是BBA对于电动化转型的“虽迟但到”，并且还带着出色的技术沉淀与高标准。在我们近期试驾奔驰EQE SUV过程中，便找到不少奔驰电动化发力的“端倪”。接下来，我们就以奔驰为典例，聊聊他们在电动化进程中的表现。
一、摆明“态度”？
态度是什么？对于传统豪华品牌造电车而言，态度意味着一切，比如：是否采用全新的、正向研发的架构？是否按战略级标准对新能源车型进行内外观设计？是否成体系、家族化的去规划电动车型产品矩阵？是否愿意将最新的技术、最高的标准放在电动车型身上？
我们试试将这些疑问套在奔驰EQE SUV身上，看看能得到什么。首先，区别于某些豪华品牌的敷衍，奔驰新一代的纯电车型，皆是基于奔驰全新的EVA纯电平台做的正向研发。显然，奔驰并未将纯电战略当成是“油改电”级别的事宜，而是愿意投入经费进行完全态的正向研发。
其次，在车型矩阵规划、车型设计层面，奔驰已经将EQ家族的整套体系建立完成，EQS/EQE领衔的轿车矩阵，以及相对应的EQS SUV/EQE SUV组成的SUV矩阵，以及它们标志性的EQ家族内外观设计，很好地撑起了奔驰的电车群。我们此次试驾的EQE SUV便是当中的关键车型之一。
而在技术和标准层面，我们透过EQE SUV看到了奔驰的“舍得”。他们舍得将最新的技术摆在纯电车型上，而非只禁锢于传统的S级等车型。在EQE SUV身上，我们看到了双向各10度角的后轮主动转向，看到了以热泵+前桥DCU控制单元+智能能量回收所组成的能效优化技术群，以及在安全配置、碰撞测试、焊接工艺等层面皆超国标的生产准则。
似乎通过以上的对号入座，我们不难明白，奔驰已经驶入电动化发展的快车道。他们很清楚起跑时的犹豫使他们丢了先机，其电车阵营的销量对比新势力的火热也略显黯淡，但销量是个厚积薄发的事，奔驰将赌注放在了未来。而每每谈及未来，撇不开的总是技术储备。
二、赌在“未来”？
一些人会武断地认为，电动化转型缓慢的BBA等豪华品牌，没有对新能源/智能化转型有太多的技术储备。但实际我们翻开奔驰的武器库，似乎又不是那么一回事。
对于纯电车型最看重的电驱技术，奔驰在Vision One-Eleven概念车上引入了由英国电机公司YASA开放的轴向磁通电机，可能你会觉得名字陌生，不如这样解释吧：和目前行业通用的径向磁通电机相比，其重量、厚度都仅有时下的三分之一，但功率密度却是时下的三倍，对于这样有可能改变电动车领域现况的技术企业，是由奔驰100%控股的。
其次，对于电车标志性的智能驾驶，国人印象中新势力小鹏、极狐等做的都不错，而我们查询资料后，发现奔驰也早有准备。奔驰是全球第一个获得L3级自动驾驶授权的主机厂，也是第一个L3、L4双持证的品牌。而在人机交互领域，奔驰逐步开始和ChatGPT合作，希望在未来将MB.OS的语音交互和当下火爆的AI浪潮结合。我们不难看出，奔驰在与电动化相关联的所有技术领域，都不甘落后。
写在最后：
毫无疑问，在国内电动化的浪潮中，BBA迟了半步，但他们绝不会缺席。此次议论的奔驰，则是其中最有“后发制人”潜质的一位。从车型规划到技术储备，都能找到奔驰发力的佐证，同理在宝马、奥迪身上也能探出一二。但除BBA之外的其它百年豪华品牌们，则仍然行动缓慢且细碎。这也让人不禁揣想，待电动化洗礼后的下一个百年到来，这些百年豪华品牌还会剩下哪些呢？
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全新奔驰CLA纯电动车，粘合电池包，透明车顶三叉星

（关键词：MMA模块化架构、粘合电池、低碳排放钢材、2档变速箱）
在2023慕尼黑车展上，奔驰CLA概念车亮相，预告奔驰新一代的纯电动车技术和设计理念，这意味着未来新一代的奔驰造型已经揭晓，新车基于梅赛德斯-奔驰模块化架构 (MMA) 平台打造，专门为电动车设计，都有哪些亮点？下面我们来详细分析。
车架生产过程降低碳排放
MMA架构的基础设计理念是从生产过程降低碳排放，由于钢铁和铝是汽车生产过程中碳排放的主力，奔驰采用车架材料脱碳、增加回收含量和使用可再生能源来降低碳排放。白车身采用几乎不含二氧化碳的钢和微量二氧化碳含量的铝，每生产一辆车，都可以减少100公斤的二氧化碳排放。生产钢材的电弧炉由可再生能源供电。
新一代车型将有三分之一的铝采用可再生能源生产。从车轮到电池外壳的各种组件，相比当前的铝材料生产，每辆车减少约300公斤的二氧化碳排放量。MMA架构的车型与燃油车没有关系，相比当前油改电的奔驰电动车，新CLA的重心更低，前后配重更平衡。
MB.EDU集成电机
MB.EDU动力集成模块由电机、变速箱和电控系统组成，由奔驰内部工程师开发，模块化设计可以满足多种车型的需求，搭载单电机的版本采用175kw永磁同步电，配两档变速箱，更利于高速行驶。电机和变速箱的控制系统集成在单个处理器中，配套碳化硅逆变器，整个动力模块重量不到110公斤，轻量化设计意味着即使布置2-3个也不会有超重的问题。
全新奔驰CLA概念车的实用性
第一驾驶
CLA电池本身的体积非常小，电池模块使用粘合剂而不是螺钉固定，整体结构不仅比传统的电池包，同时也更坚固，撞击时有更充足的保护能力，电池采用当下热门的800V电气架构，由于从VISION EQXX中汲取了设计灵感，低风阻和低能耗是其主要特点，百公里电耗为12度，WLTP综合续航超过750公里，基本可以消除紧凑型小车的续航焦虑。
238马力的电机后置，接近2.0T四缸的水平，模块化设计意味着也可以配置前后双电机，加上2档的变速箱，起步和高速超车都没有问题。
第二乘坐
车内与造车新势力看齐，一眼望去，全部都是屏幕，MBUX屏幕占据了整个中控面板，采用了 VISION EQXX中使用的迷你LED技术和沉浸式3D图形，营造出悬浮一般的轻盈感。屏幕最左侧和右侧有涡轮状的虚拟空调出风口。真正的物理通风口则位于屏幕后面，虚拟出风口的造型可以改变，这在汽车设计中并不多见。
座椅采用纳帕皮革装饰，闪闪发光的银色与水晶压花形成对比。车内的另一项创新技术是热泵空调，相比现有的产品，新热泵不仅从传动系统中提取热量，而且还从外部空气中提取热量，即使在零度以下也可以收集热量，在冬天增加续航里程。
第三辅助驾驶
除了环绕、广角和远视的摄像头外，基础套件还包括全系列雷达和超声波传感器。奔驰将在新车上首次安装激光雷达，目前已经与激光雷达制造商Luminar Technologies达成合作，满足城市交通的复杂性和安全需求，在所有道路上实现L2级辅助驾驶，考虑到这款车的量产时间，相比国内的造车新势力，显然奔驰晚了一步。
第四设计
新一代设计以奔驰的三叉星为核心，旨在成为星座中耀眼的星，LED灯带从车头展开，一直沿侧翼延伸，前后轮拱上方都有灯带，前后灯则由三叉星幻化而来，底部的进气格栅也有交替发光的三叉星，玻璃车顶也带有发光的动画星形图案，当然这样的设计能否保留到量产版本上还不能确定。长轴距、短悬垂、细长的座舱和加长的发动机罩让新车保留了燃油时代奔驰的造型理念，相比大座舱短车头的EQ系列，这样的比例更容易让消费者接受。
选车侦探观点：奔驰的EQ系列在竞争激烈的新能源市场并没有得到消费者认可，一方面价格高昂，一方面也没有特立独行的技术加持，新的MMA架构主打长续航和低能耗，同时设计更加大胆创新，希望在入门级市场吸引年轻用户，你觉得奔驰新一代电动车设计怎么样？欢迎讨论。
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奔驰CLA概念车发布！800V电动平台，后轮驱动？

在电驱已成大趋势，充电技术却仍无法让人满意的当下，各家车企都使出了浑身解数来消除续航焦虑，从而让更多传统燃油车用户投入到自家新能源车型的怀抱。
堆电池，卷补能，甚至是加增程器......
正所谓“开源节流”，在绝大多数品牌都选择了更简单的“开源”的情况下，作为豪华品牌的奔驰，却坚持走“节流”路线，通过降低电耗来实现更长的续航。而这其实在VISION EQXX概念车上就已经体现得淋漓尽致了。
不过概念，终究还是需要慢慢落地的，在刚刚开幕的2023德国国际汽车及智慧出行博览会上，奔驰就再次推出全新的CLA概念车，用一个更贴近于现实的姿态，向我们展现了这个百年品牌在电动时代的思考。
全新的CLA将会采用奔驰MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台打造而来，这不仅是奔驰首个紧凑型级别的电动平台，同时也将会成为奔驰后续所有入门级车型的新平台。
在外观上，全新CLA概念车最惹人注目的必然就是前脸部分了。新车不仅拥有极其抢眼的发光LOGO，甚至连两侧的日行灯以及中网上都密密麻麻地分布着一个个“三叉星”。同时，圆润的大灯以及贯穿式的LED灯带，又为前脸勾勒出一丝可爱的轮廓，令整台车呈现出一种“萌凶”的既视感。
侧面部分，CLA概念车延续着CL系列一贯的年轻化设计，并继续采用四门Coupe的溜背造型，整体线条十分流畅。而通过加长车头、缩短车尾的手法，整车运动感也变得更为浓厚。为了让这台紧凑级别的轿车显得更为修长，奔驰还特意在车头与车尾都增加了一道从车灯延续到车门上的饰条，以丰富侧面的设计元素。
同样的，车尾的整体造型也与车头的风格极度相似，不管是大灯内部的造型、发光LOGO亦或是LED灯带，都仿佛照搬自车头。值得一提的是，新车的玻璃天幕车顶同样也布满了发光的奔驰星徽，并且还带有夸张的动态点亮效果。
至于内饰方面，全新CLA概念车的整体设计理念源自于VISION EQXX，三联屏的设计放在当下已经称不上“科幻”，但是通过奔驰拿手的氛围灯，以及镀铬点缀，整体依旧呈现出了不错的科技感与高级感。
为了迎合当下的环保潮流，奔驰还在这套车厢里用上了众多的环保及可回收材料，以进一步降低整车的碳排放。
如果你以为，这台概念车只展示了外观、内饰这些“皮毛”，那你就错了，因为它的重点其实还是集中在这个全新MMA架构的硬件层面。
前面没有提到的是奔驰全新MMA架构虽然主要是为了纯电动车型而研发，但是实际上它依旧兼容内燃机车型。只不过与以往的那些油电兼容车型不一样的是，采用MMA架构的电动车将会是正儿八经的电动平台车型，相反燃油车将会是“电改油”车型，这也从侧面反映了奔驰推动电动化的决心。
更重要的是，这里的“纯电平台”绝对不是单单一个名称而已，在技术上MMA平台将会支持800V超充，从而实现15分钟补能400km，并且最高可配备一块89.6kWh的电池，在12kWh/100km的超低电耗之下，续航能力可达750km以上。
在动力上，布局在后轴的电机能提供最高238马力的输出，这也有望让这台新车成为第一台“后驱CLA”。值得一提的是，MMA架构还支持前后双电机的布局，这也为更高性能版本的纯电动CLA提供了可能性。
但是在谈到燃油版车型时，奔驰方面并没有透露新一代车型将会采用何种驱动形式，不过受限于布局以及成本，预计新一代的燃油版CLA依旧会是前驱布局。
在后续，围绕着MMA架构，奔驰至少还将会打造两款入门级的SUV车型以及一款旅行车，而这三款车型大概率将会是新一代的GLA、GLB以及CLA Shootingbrake了，尽管这些新车都将会继续提供燃油版，但是他们的纯电版车型必将成为了奔驰推广的重点，且上市时间也会早于燃油版。
先前，奔驰就宣布将要缩减旗下的产品线，将整体的产品序列归为新生代豪华、核心豪华、顶级豪华三大序列，这次全新一代CLA概念车以及MMA架构的发布，正是全新新生代豪华序列的预告。
而“重纯电、轻燃油”的路线，也是展现了奔驰品牌转型的决心，当然作为消费者更关心的是，在2024年全新一代CLA正式亮相以后，还能保有多少概念车上的大胆设计呢？
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奔驰最便宜的电动车

奔驰最便宜的电动车是新款EQA基于现款GLA的基础打造而来，和EQB同属MEAEVAII平台。
内饰采用双10.5寸屏幕，内嵌MBUX交互系统，不仅支持3D导航，还能搜索沿途充电站。中控屏下方的三个出风口则采用类似航天引擎的设计，造型非常亮眼。
动力为双驱动电机，最大功率分别为150kW和70kW，携带的三元锂蓄电池容量为66.5kWh，可以保证约486公里的续航。
奔驰纯电动汽车：
奔驰EQC。奔驰EQC将于2019年底正式登陆中国市场，成为首款在北京奔驰本土化生产并采用国产电芯的梅赛德斯-奔驰纯电动车型。到2022年，梅赛德斯-奔驰将在全球范围内带来超过10余款纯电动车型，其中多款车型将在中国进行本土化生产。
作为梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌的首款纯电动车型，梅赛德斯-奔驰EQC拥有许多开创性的前卫设计元素和EQ车型专属的色彩设计。全新EQC拥有肌肉感十足的车身比例（长/宽/高：4761/1884/1624毫米），轴距达到2873毫米。

很多车企都开始步入纯电动的领域，奔驰电动车有哪几款？

奔驰旗下的电动车有:奔驰EQS、奔驰EQC、奔驰EQV、奔驰EQA、奔驰C350E、奔驰GLC350E等。
奔驰EQC，EQV、EQA、EQB、EQS等多款，纯电动汽车是以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮行驶的汽车，这种汽车是未来的趋势。
奔驰电动车有EQC、EQV、EQA、EQB、EQS等多款。
随着汽车的普及，很多车企都开始进入纯电动的领域，越来越多的汽车品牌都在发展纯电动汽车，像是特斯拉、大众、丰田等都在努力推动着这一趋势以及电动汽车的普及。而奔驰作为汽车巨头之一，也在电动汽车方面投入了很大的精力。我们可以看到之前比较常见，但是今年很多传统车企都开始进军电动汽车行业了。那么奔驰电动车有哪些呢？
奔驰 EQC是一款小型 SUV车型，在动力方面搭载了一台最大功率为150 kW/565 kW/630 Nm的电动机，在0-100 km/h加速时间为4.5秒，续航里程达到了400公里，最高时速为250 km/h。EQC也是梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车，拥有非常出色的动力性能和低能耗表现，对于这个价位来说是非常合适的。
在外观上看起像是纯电动车，它有着非常优雅时尚、动感时尚等诸多优势。在内饰方面 EQC给人的感觉就是一个小清新。它还配备了全景天窗、真皮座椅、无钥匙进入和启动、座椅加热、手机无线充电、自适应巡航等功能，使它在舒适和便捷方面都有着很好的表现。它能够给你带来很好地操控体验。奔驰 EQC采用了一台三厢车身设计和动力架构的电动车车型名为 GLC EV (参数丨图片)(参数丨图片）它有纯电动车和插电式混合动力两种模式可以选择，目前该车已经在全球正式发售并已进入中国市场交易市场。
奔驰 GLC EV车型采用了全新设计的前格栅，配合中间的大灯组，整体十分协调。尾部是充满了立体感和层次感的尾灯组，与车身完美的融合在一起。此外该车拥有比较大的尾门宽度以及隐藏式设计。奔驰 GLC EV采用两种不同动力架构的驱动形式，其中纯电动车续航里程为510 km,纯电动续航里程为620 km。

奔驰电动车有哪几款

奔驰只有一款纯电动suv，叫做eqc，eqc已经国产了。
奔驰eqc是一款纯电动中型suv。它的长宽高分别为4774毫米、1923毫米和1622毫米，轴距为2873毫米。前后轴上都有电动机。奔驰eqc的电机总功率300kw，总扭矩730Nm。所有的汽车都使用三元锂电池，这是一种新型电池。
奔驰eqc是一款四轮驱动汽车。该车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。这种悬架可以大大提高汽车的操控性和舒适性。
奔驰eqc召回事件
2022年3月25日消息，北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2018年8月15日至2021年10月13日期间的部分国产A级、E级、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽车，共计17312辆。本次召回范围内车辆启动时，MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，造成辅助驾驶员倒车的后视摄像头的图像无法在显示屏上显示，存在安全隐患。
据市场监管总局2022年5月7日消息，北京奔驰汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年5月31日起，召回生产日期在2021年6月4日至2021年7月8日期间的部分C级、E级、EQC、GLC SUV汽车，共计2365辆。
2022年10月，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。召回计划显示，自2022年12月15日起，扩大召回生产日期在2019年12月5日至2022年9月17日期间的部分EQC电动汽车，共计3345辆。
以上内容参考百度百科-奔驰EQC