本文目录一览：
- 1、为什么都不建议买威朗pro
- 2、为什么都不建议买威朗pro
- 3、为什么都不建议买威朗procvt变速箱和湿性双离合差别
- 4、别克威朗的致命缺点，别克威朗买了就后悔
- 5、养车成本也太低了，别克威朗Pro让汽修店真的赚不到钱！
- 6、别克威朗pro真实口碑
- 7、10万公里真硬汉,谁说别克威朗Pro质量不好,走两步试试
- 8、23款威朗pro通病
- 9、10万公里的别克威朗Pro性能吊打新车二手车商都欲哭无泪
- 10、一辆10万级家轿多耐“造”？别克威朗Pro残酷真相大起底
为什么都不建议买威朗pro
手动挡模式下加减档操作奇葩：威朗动力性这么强的一款A级车，手动加减档居然使用按钮操作，并且按键大小非常小。如果激烈驾驶使用手动换挡，相信驾驶员会十分煎熬。再有就是大震动滤震表现不好。小震动滤震效果是很好的，大震动滤震不好表现为上坎会出现二次震动现象，而且感觉比较硬。
后排座椅横向空间比较窄：后排的纵向空间表现是非常出色的，但是横向空间就比较窄了，如果后排座三个常客，会相当挤。后排座椅坐垫长度也略短，其它的表现也都不错的。威朗的人机交互界面与同级别车型相比，便利性不够好，好多功能需要注册或者各种绑定加激活，体验起来不是很顺畅。
威朗pro的特点
威朗PRO使用了10.25英寸的中控显示屏，并且支持carplay功能，而本田思域的中控屏仅有9英寸，并且在空间使用上，一向以空间为优势的本田，竟然取消了后排座椅放倒功能，而威朗PRO不光支持4：6比例放倒，后排杯架、扶手以及主驾电动座椅调节功能全都配齐。
动力性强劲：1.5T四缸涡轮增压发动机加CVT的动力总成，在室外环境20摄氏度下，测得零百加速时间为7.4秒。在国六B阶段排放标准的A级汽油车，很难找到比威朗更快的车型。
为什么都不建议买威朗pro
不建议买威朗Pro的理由如下：
1、过去别克威朗车型保值率不高。由于市场保有量低、车辆可靠性不佳、品牌认可度下降等原因导致威朗在二手车市场非常不受欢迎，长期的供过于求的现在，导致其二手车价格低于竞争对手。保值率低也会影响新车的销售。
2、手动挡模式下加减档操作奇葩。威朗动力性这么强的一款A级车，手动加减档居然使用按钮操作，并且按键大小非常小。如果激烈驾驶使用手动换挡，相信驾驶员会十分煎熬。
3、方向盘阻尼调教不够完善。随角度转向阻尼变化设定是不错的，范围比较大，并且也比较线性。但是，随速度的回正力矩做得不好，回正力矩变化范围很小，表现为低速比较重，高速感觉又有点轻，还有进步的空间。
4、大震动滤震表现不好。小震动滤震效果是很好的，大震动滤震不好表现为上坎会出现二次震动现象，而且感觉比较硬。
5、后排座椅横向空间比较窄。前面也提到过，后排的纵向空间表现是非常出色的，但是横向空间就比较窄了，如果后排座三个常客，会相当挤。后排座椅坐垫长度也略短，其它的表现也都不错的。
买车的注意事项
1、提车时，先检查车况是否良好。
2、提车前不要办理任何手续。
3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。
4、检查外观，有无缺陷。
5、检查车门，依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。
为什么都不建议买威朗procvt变速箱和湿性双离合差别
您好亲为什么都不建议买威朗pro原因是克威朗Pro最大的问题我觉得还是在动力系统上,虽然已经从三缸换回了四缸,但是,变速箱搭载的却是CVT变速箱,该说不说,这是真不走心啊,希望我的解答可以帮到您
别克威朗的致命缺点，别克威朗买了就后悔
别克威朗怎么样？别克威朗的热门竞争车型主要是速腾、凌渡、思域的，不过很多人也把英朗拿来比较了，而在级别上英朗和威朗还是有差别的，威朗的起售价都比英朗的高出了几万，虽然同为上汽通用旗下的产品，但差别还是挺大的。因为新英朗不是真正的英朗，而威朗更像是老英朗。
2017年的销量英朗以绝对的优势碾压威朗，而其核心的竞争对手速腾的销量也是十分出色的。为什么别克威朗的表现并不佳的，车主们买了别克威朗是否会后悔呢？接下来我们来盘点一下威朗的致命缺点。
2017年紧凑型车投诉排行版别克车系的就有两款了，英朗和凯越，英朗销量那么高，榜上有名还能理解，而凯越竟然也能上榜。这个榜单里其实找不到威朗，因为它刚好是第11名，投诉量为540条，投诉的主要内容为变速箱异响、发动机异响、变速箱顿挫、下摆臂故障。
变速箱异响这个问题好像是无处不在的，例如热销车型速腾、朗逸、轩逸、卡罗拉等都有被投诉变速箱异响的问题。车主反映在低速行驶状态下，发现威朗变速箱传出“哒哒哒”的声音。投诉的主要为1.5T的车型，其中双离合变速箱异响的居多。
而变速箱顿挫的问题是：威朗起步慢，双离合变速箱在低速顿挫比较严重，要等速度上来才好，不过此时路噪就上来了，车内的异响也偏多。说到传动：威朗这套1.5T+DCG双离合变速箱的动力组合，之前是用在昂科威上的，但调校不同，动力上威朗是很有优势的。缺憾点就是市区内堵车时动力输出仍然不连贯，双离合变速箱顿挫较大，这成为了别克威朗的致命缺点。
而威朗更为致命的缺点是采用的分体式衬套结构更是饱受诟病，可能导致脱轴，而通用在其专利文件中也明确表示存在安全隐患，可能是案例还没有多到足以证明脱轴确实跟设计有关，所以目前还没有任何召回或者说明。话说速腾以前也是经历了断轴门事件的。
而自吸的车型(即1.5L)前半轴也会出现生锈，4S店回复是正常现象，如有异议请自行联系厂家。裸露在空气中的铁轴会生锈确实正常，但防锈处理应该是厂家的工作，这样才能延长半轴的使用寿命了。威朗采用了后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬挂，而速腾的多连杆独立悬挂就有优势得多了。而威朗的底盘也是偏低的，刮底盘也是常有的事情。
再者就是设计上的一些问题了，威朗全系没有前雾灯，雨雾天气车主也省去了开前雾灯的动作。除了顶配车型外，全系标配卤素大灯；没有后排出风口；除顶配外没有一键启动和无钥匙进入系统；后备箱只能通过车内开关和钥匙打开，使用不方便。
说完了那么多别克威朗的致命缺点，也来讲讲优点了：威朗安全配置十分丰富，入门车型的安全配置就已经十分丰富了，估计重视安全配置的车主会被“收买”了；威朗外观漂亮大气，内饰豪华质感好；车内空间、后备箱空间大；起步偏弱，但动力输出不错；操控性和舒适性也不错；油耗并不是很有优势，但属于能接受的范围。看完了文章，别克威朗买了是否后悔就要车主自己慢慢斟酌了。
养车成本也太低了，别克威朗Pro让汽修店真的赚不到钱！
随着新入局的造车新势力越来越多，传统车企发布新车的速度也在增加，一时间市场上的新车令人眼花缭乱。咱们工薪阶层如何购买一辆合格的家轿，需要擦亮我们的“火眼金睛”。
土豪买车就是贵，什么贵就买什么车，排量越大越好，全车真皮也是最基本的要求！但是对于我们普通工薪阶层而言，我们没有试错的机会，要让有限的预算全部用在刀刃上，十万元上下的紧凑级轿车往往就是大家心中最实用，也是消费选择最广泛的车型。这个价格买车豪华感，尊贵感可以放一边，真正的核心在于：品质可靠！
菜鸟买车盯着配置表看，同样价格谁有全景天窗就买谁！而老手选车，永远看的是本质。自动泊车，蓝牙卡片钥匙固然能够吸引年轻消费者，但是却骗不了老司机。有限的10万多块预算，优秀的品质，久经验证的才是值得放心入手的。什么叫好车，我觉得别克威朗Pro就是一台十足的好车，或者说踏踏实实对消费者负责的可靠美系车。这可不是吹，是有试验数据支撑的。在中汽中心最严苛的实验中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”的认证。
你知道【Top Grade】是何方神圣？它没有我们想的那么简单，随便拉一下马力，走个流程就能达到的认证。
首先最基础的一环就是按照国家标准行驶十万公里，还不是定速巡航一开匀速行驶。行驶期间持续加速，加速，制动，和我们日常行车一样。当然了，它的最高速可不是120码，这进一步提升了试验难度。第二步，当十万公里无损通关后，并不是意味着挑战成功，还要对整车的核心动力总成进行深度拆解和检验测量，看看关键部件的磨损表现如何，只有都达标了，才能获得认证。之前有不少汽车参加试验，比如疯狂加速，极限漂移，甚至会直接改装从而获得很漂亮的数据，但是汽车也几乎报废了，对于消费者来说几乎没有参考意义，只能往车企的脸上贴金而已。
以前一些参加耐久性试验的汽车，虽然试验后能接着开，但是不管噪音，油耗都是飙升，只能称为可以驾驶，但是车企闭口不谈驾驶体验。别克威朗Pro这位大神竟然能在十万公里的使用后保持官宣级别的百公里6L左右油耗，要知道这可是拥有几乎最强184匹马力的大家伙！这和以平顺省油著称的CVT变速箱是绝配！经过实测，十万公里后的油耗也依然保持在6.14L/100km，和新车状态几乎没差！这其实才是试验的真正意义所在，后期也希望其它车企将一些试验车拉出来给我们看看这些核心点，而不是试验结束直接丢尽库房或者直接报废。
再看看日系车，宣传自己的油耗低，其实都是靠着不断配合离合，依靠自身惯性滑行，下坡与低速行驶获得来的。但别克威朗Pro可就不一样了，十万公里的考验里包括了高速行驶和低速驾驶等各种场景。它就像是经历过地狱训练营的老大哥一样，应对一切挑战仍然毫无怯色。
试问一下，现在还有谁敢叫美系车是“油老虎”，不服就来比试一番！
【损耗有，但很少，持续给力的输出与安全感】
小时候跑步叫一溜烟，年经大了只能慢慢踱步，爬个两层楼就气喘吁吁，汽车也是一样，过了巅峰就是走下坡路，不然车企还怎么接着卖新车赚钱呢？但是别克这家车企就比较“拧巴”，“轴”的不行。十万公里后的别克威朗Pro在加速与制动性能检验时，零百加速性能与新车状态保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒（测试结果会受到天气及地表温度的影响）。刹车制动方面也是一样给力，无论是冷启动还是多次衰减测试，都能在40m内稳稳刹停。这种优秀表现，你让消费者怎么有换新车的动力？你说是不是“特傻”！
很多家庭的汽车根本开不了10年，包括我自己都认为，这么长的里程数，汽车肯定各方面都不行了，油耗高，刹车刹不住，各种老化异响，不如省吃俭用背点贷款上新车吧！但是别克威朗Pro的表现显然告诉我们，这个里程下的状态还正处于巅峰时期。
老车刹不住，这是很多人的共识！当你开上老车，和家人朋友道别，他们都会带上一句，慢点开，潜台词就是车太老了，你悠着点吧！这时候，别克“傻”的一面又出现了，对比新车，威朗Pro在“魔鬼实验”后的制动距离，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离。而中汽研实验室的考评标准则是增加不超过5%。在安全性方面，别克威朗Pro获得了耐久品质之星的认证。还是那句话，这种表现你是让消费者有钱也花不出啊！当然了，现在这种行情下，有钱还是兜里塞着吧，要是没车要买车，那么耐久性出色的车才是真正值得考虑的，毕竟谁也不知道，“干旱吃土”的行情还要持续多久。
【拆开看看，真的能历久弥新？】
金玉其外败絮其中，会不会光鲜靓丽的外表下，机械磨损已经岌岌可危了呢？在连续跑了十万公里后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地进行了拆解。有几个关键部件被仔细地检测和考核。
就像看CT报告一样，即使你不懂上面的参数是什么意思，但是通过对比立马能够判断是好还是坏。关于凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，这两个数据与汽车发动机的运行稳定性有关。窜动量越大，越容易抖动。而耐久性实验后的别克威朗Pro，这两个数据分别增加了0.05和0.03mm。参考市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。通过对比可以发现，跑了十万公里后的别克威朗Pro磨损增量不及竞品检修标准的1/4，大概相当于竞品开了2.5万公里的磨损情况。日系汽车的经久耐用到底是谁传出来的？其实，我建议不服的厂家也可以来较量一番！
另外，气缸套磨损关系到发动机的使用寿命。通常来说，里程越久磨损越大，也就越需要更换部件，但没有既定的标准。一般来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。然而，别克威朗Pro的成绩是0.619um，还不到行业平均值的1/3。
这种情况下，除了车主很开心，估计收车贩子见到这种二手车也很开心，这是典型的精品车况！收购以后根本不愁卖啊！发动机巅峰，说的就是10万公里以后的别克威朗Pro。
至于正时链条间隙这个零件，我们接触的机会不多，但相当重要。简单来说，间隙越大，发动机启动时的抖动就越明显、点火时间相应越长，点火不再顺滑。不过别克威朗Pro的增长也仅有0.76mm，从之前的加速和极速测试结果来看，这台1.5T的阿凡达发动机效率依然处于出色运行区间内。
而且别克威朗Pro也很不尊重汽修厂！每次保养必定推销的干冰清洗发动机也没办法搞了，因为行驶了10万公里之后无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态都可以忽略。这哪还像跑了10万公里的“老车”？
另外，在污染物排放测试中，行驶了10万公里后的别克威朗Pro成绩非常优秀，这一点也很关键，各项数据均通过了测试标准，甚至有些数据比新车状态还要低，足以证明核心技术的稳定可靠，打破了老车排放过不了年检的困境，也解决了车主后期的一大难题。
就算是通过了短时间超级严格的测试，别克威朗Pro的核心零部件还是一如既往地可靠。这就意味着长时间用车后，你根本不需要担心自己的爱车需要做“大保”甚至“维修”，直接省了一大笔维护费用。既省了钱，又省了心，别克威朗Pro可真是“耐久品质之星”的最好代表！
【十万公里无损，会是家轿的新标准吗？】
能够跑完10万公里的汽车很多，但是大部分10万级汽车跑完后车贩子都不想收了，点火线圈要换，发动机噪音太大，点火像拖拉机一样的激动。但是别克威朗Pro不仅能够无损地连续跑完这10万公里，并依然保持着极佳的健康状态，让所有已经买了或者正在持币以待的消费者，能放心地和它继续走下去。
在市场不断丰富、选择日益繁多的当下，家轿用户们在最终决策时，反而更应该“返璞归真”地去关注自己用车的本质——我能开它多久？它的好状态能持续多久？时间久了它需不需要频繁送修？
紧凑级家轿买车最重要的点其实就是：好用耐用。如今，别克威朗Pro已经用实际行动证明了自己的答案，至少10万公里保你无忧。而别克威朗Pro收获的“耐久品质之星”认证，更像是一个全新的家轿标杆了。
818购车季别克威朗Pro给大家带来了更多的诚意！这款车型可是中汽研的“耐久品质之星”，不仅可靠性超级强，还有很多超值的购车福利！限时优惠力度超大，还有多种金融方案供你选择，多重好礼等你来拿！
赶紧来看看吧，别克威朗Pro等你来驾！
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别克威朗pro真实口碑
试驾感受简直吊打卡罗拉。动力操控：车子动力没得说，184匹，一踩就有，深踩推背感很强，起步稳，一点不肉，跑高速很畅快。目前确实属于1.5T的第一梯队，动力可以，但必须得有方向感，也是指哪打哪，车头窄了一点，但更灵活了。吐槽的地方是转急弯速度快侧倾严重（可能这价位都差不多），颠簸路段车身摆动明显。这车空间对我来说挺大的，后排的话也很宽敞，没想到这个A级车能有这么大的后排空间，感觉和君威差不多，不知道是不是错觉后备箱更满意，我放了一个大的物品收纳箱，加上车衣罩，还能装不少东西，乐趣后排座位还能放倒，进一步增加纵向空间，拉一些长条物件世是不在话下。
10万公里真硬汉,谁说别克威朗Pro质量不好,走两步试试
10万公里真硬汉，谁敢说别克威朗Pro质量不好，那出来走两步试试
在一众合资品牌汽车里，别克威朗Pro还是很能打，不仅仅销量表现可圈可点，关键也在于产品力的提升从来没有间断过。虽然不知道是谁说美系车的质量不高，但别克威朗Pro的可靠性和耐久性，是车友圈里藏不住的秘密。
由于每个人的用车习惯和环境不同，所以别克威朗Pro车主们基本用“老当益壮”四字概括之，缺少清晰的统一标准。所以专业的事情还要交给专业的单位——中汽中心。其严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，是很多品牌汽车的噩梦，不管平时说得再牛此时都会露出原型。但是这一次别克威朗Pro出马，你还敢质疑质量不好的，可以出来走两步试试。
这项测试会在专业台架上进行，连续不间断跑10万公里，期间只进行正常的燃油添加和保养。面对如此高强度的测试，能够拿到“耐久品质之星”认证的家轿少之又少，但别克威朗Pro就杀出重围成为佼佼者，凭硬实力来证明自己的可靠性。
别克威朗Pro有多抗造，先从性能“秀”一把
经过中汽中心10万公里耐久测试之后，我们先来看看别克威朗Pro的性能状态，新车期百公里加速时间为8.12秒，测试之后为8.1秒。
而且从不同速域来看，别克威朗Pro的加速能力都有提升，这就打破了我们对汽车的常识认知。很多竞品车型如大众系、本田系或丰田系的车型，跑10万公里不动一颗螺丝钉不算罕见，但基本上在五六万公里之后，就会出现动力下降的现象，甚至部分车型会明显加速无力。别人都步履蹒跚了，别克威朗Pro还是小伙子的状态。
衰老or年轻，还表现在别克威朗Pro的极速上
别克威朗Pro新车期的最高时速为223.9公里，测试结束之后为224.6公里，0.7公里的提升看似不高，但是放在汽车行业让人有天方夜谭之感。
因为在10-20万级家轿上，极速超过200公里的车型本身就凤毛麟角，以动力强劲著称的大众朗逸1.5T最高时速为200公里，而更多竞品家轿的极速都在200公里以下，这是其一。
其二，在10万公里测试之后还能提升极速的，目前就别克威朗Pro有这个实力。这代表别克这台1.5T发动机的技术已经达到了业内顶级，在某种程度上，甚至可以忽略排量高低的对比。威朗Pro的动力储备在同级车中也是数一数二，最大功率184马力，峰值扭矩为250牛米。当然了，比它强的不是没有，但可靠性和耐久性要打个问号。而这样的极速表现，跟加速表现一起，让威朗Pro说一句“性能如新”一点也不为过。
性能变强，要不要油耗来补？
在燃油车领域，动力和油耗是一般是成正比的，别克威朗Pro加速和极速提升，说明动力系统的状态达到了巅峰，那么是不是要以油耗变高为代价呢？请看下图！
首先在1.5T纯燃油家轿里，百公里油耗7L左右就算省油。别克威朗Pro新车期油耗6.15L，已经接近一些油电混动轿车，10万公里测试结束之后降到了6.14L，即便考虑驾驶者风格和环境变化等因素，但油耗没有明显浮动就足以说明，别克威朗Pro的这套动力系统有多么高的稳定性。而且值得注意的，就是这个低廉的油耗，带来的无疑是不心疼的油费成本，这对于老百姓而言就更实惠了。
其实随着车辆里程的增加，发动机、变速箱就好像人的身体一样，会出现各种问题导致行动能力下降。汽车只有发动机、变速箱等硬件保持完美状态，才能做到性能、油耗和新车基本相同。从实际结果我们可以确定，别克威朗Pro在经过10万公里磨合之后，各个硬件之间的衔接变得更加紧密高效。
排放稳定，才是真·健康
如果说性能、油耗有可能受到外界环境影响，那么10万公里测试之后，在小范围数值浮动的排放成绩，就是给别克威朗Pro高质量一锤定音的有力证据。如果性能不变而排放有明显增加，说明车辆已经处在亚健康状态，也可以认为是“回光返照”，但排量稳定就说明处在真健康状态，绝对是在生命周期的巅峰，甚至还在走上坡路。而且，排放的稳定也是一件好事，能帮车主即便开了很多年，过年审照样是轻而易举。
10万公里一脚刹停，安全感满满
汽车上最不耐磨的是什么？如果要找个统一答案肯定是刹车系统。大家都知道，4万公里左右刹车力度衰减这件事，别说是10来万的车，就是在百万级豪车上也是常识。在中汽中心10万公里耐久测试中，刹车系统可谓饱经摧残，要在不同时速、不同负重、不同温度内进行高频率制动，这种状态下别说4万公里，能挺过2万公里就算强。
别克威朗Pro又一次超出预期，在测试中和测试后，刹车距离始终保持在40米内，相比新车期只有1米左右的刹停距离增加，在城市道路行驶依旧可以一脚刹停。良好的制动性能会直接提升行车安全性，这也是为什么豪华车、超跑在制动硬件上不惜成本的原因。而软塌塌的刹车力度，也从来不会出现在别克汽车上。
磨损甚至可以忽略不计，真·99新
你或许有所不知，汽车零售业的大头利润来自于售后维养和零件更换。别克威朗Pro这岂不是典型的将利润往外推？依照惯例，中汽中心在所有测试项目结束之后，会对发动机、变速箱等部件进行拆解，对车辆的测试数据进行最终印证。别克威朗Pro呈现给我们的，是光亮如新的内部元件，积碳、油泥沉淀量完全可以忽略不计，硬件磨损程度在微米级别。
这时候我们就能理解为什么性能和油耗保持稳定，因为这妥妥的就是99新的机器，怎么可能出现状态衰减的问题呢。良好的状态不仅关乎车主的驾驶体验，也直接降低了售后保养、维修成本——中/大保养的周期大大延长，保险理赔之外的正常损耗概率大大下降，一升一降之间就是真金白银的节约。
最后：
品质好更要价格好！现在入手一辆别克威朗Pro本身也不贵，这款车市场指导价格12.89-15.89万，目前厂家不仅限时优惠5万元，还可享至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。这优惠力度谁不迷糊？综合来看，别克威朗Pro时尚动感的造型很适合二十岁出头的年轻人，手里积蓄不够也不用担心，日入手门槛就能轻轻松松把车开回家，所有费用明细都给罗列的清清楚楚，根本没有必要玩猫腻耍心眼，上海通用的大厂实力和口碑摆在那里。怎么样，这样的别克威朗Pro，你还不心动吗？
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23款威朗pro通病
1. 前悬架过硬
威朗pro作为一款质感较佳的代表车型，但是在使用过程中，经常出现前悬架过硬的问题。这种情况下，车辆行驶时会感觉到颠簸和不舒服。造成这种问题的原因可能是由于前悬架弹簧的失效导致。遇到这种问题应及时联系专业人员解决。
2. 制动系统问题
制动系统问题是威朗pro的通病之一。这种情况下，车辆在行驶过程中制动感觉没有之前好，制动踏板变得沉重甚至不灵敏。造成这种问题的原因可能是由于刹车片磨损严重或制动器失效导致，应及时检测并更换零部件。
3. 电子设备故障
威朗pro车型中，有许多核心电子设备存在故障风险，如GPS导航、仪表板显示屏、电子档、倒车影像、无钥匙启动等等。这些部件故障导致车型无法正常驾驶。故障出现时，驾驶员应当检查电子设备是否受损，或找专业人员维修。
4. 空调失效
在高温天气中，空调失效会影响驾驶者的心情。威朗pro车型的空调系统会经常出现问题，如制冷不足或完全失效。造成这种问题的原因可能是空调制冷系统中的泄漏，需要及时检测并寻找专业人员进行维修处理。
5. 变速器换挡不顺
威朗pro车型的变速器会经常出现感觉换挡不顺畅的情况，这会导致车辆在行驶过程中的动力输出不稳定。造成这种问题的原因可能是变速箱内部的配件磨损严重或软件系统出现问题。遇到这种问题时应及时检测并找到专业人员处理。
6. 轮胎磨损较快
随着车辆行驶里程的增加，威朗pro车型的轮胎磨损也越来越严重。这会导致车辆行驶时噪音增大、驾驶体验变差。造成轮胎磨损的原因可能是车辆使用时间过长、路面条件较差等等。为了保障行车安全，建议定期检查轮胎状态，并根据需要更换轮胎。
7. 车身性能下降
威朗pro车型的车身性能会随着使用时间的增加而逐渐下降，包括车辆的加速能力、悬挂稳定性、转向性能等等。造成这种问题的原因可能是车辆的零部件受损或老化。为了保证车辆的正常使用，建议定期对车辆进行保养和检查。
8. 燃油经济性不佳
威朗pro车型的油耗一直是车主们关注的问题。不少车主反映威朗pro的油耗偏大，严重时甚至达到了汽油费用过高的水平。造成这种情况的原因可能是车辆的机械结构受损、行驶方式不当等等，建议汽车受损后及时维修处理，做到科学的行车方式。
10万公里的别克威朗Pro性能吊打新车二手车商都欲哭无泪
汽车圈权威调研机构J.D.Power发布的中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上。反观汽车市场更为成熟的美国平均换车时间则为7年。
为什么中国的消费者换车会如此频繁呢？这恐怕就要从汽车的耐久性上去找答案了。尽管当前多数厂家的整车质保以及核心部件的质保有了明显提升，但是随着使用年限的增加，产品出现的问题往往是隐性的。比如油耗越来越高，加速越来越慢，制动越来越差……虽然对于普通用户而言还并不能界定为质量问题，但已经挡不住想要换车的想法了。
所以，无论是炫酷的设计还是堆砌眼花缭乱的配置，对于汽车这种大宗消费品而言，都没有耐久性品质重要。毕竟对于这种天生不保值的商品而言，谁能多开一年谁就是稳赚。
近期，别克威朗Pro完成了一项名为“Top Grade十万公里极限耐久品质”的挑战。作为行业内最专业、最通用的里程测试方法之一，中汽中心的Top Grade测试以消费者实际用车视角出发，采用GB18352.6-201国家标准从新车到完成10万公里里程后，对排放、加速、制动、零部件磨损、最高车速、油耗等六个项目进行对比评估。最终，别克威朗Pro揽获“耐久品质之星”的荣誉。
油耗越开越低，打破油“老”虎的认知
绝大多数人都会认为，刚刚完成磨合的新车油耗是最低的，而随着使用年限和行驶里程的增加，油耗也会越来越高，成为名副其实的油“老”虎。别克威朗Pro的油耗测试数据显示，新车实测油耗6.15L/100km，与工信部备案的油耗成绩相差无几。而在中汽中心对其完成十万公里台架测试之后，其油耗不增反降，仅为6.14L/100km，打破我们传统的认知，带来意外的惊喜。
众所周知，油费是车辆使用中非常大的一笔开支。以笔者的1.5T速腾DSG车型为例，实测百公里油耗7.5L，并且还需要加注95号汽油，按照十万公里行程计算，燃油花费大约64875元。而同样行驶十万公里的别克威朗Pro则能少花费1.5万元。
加速越来越快，别克威朗Pro“老”当益壮
除了在油耗上打破我们的认知，完成十万公里测试后的别克威朗Pro还在加速表现上带给我们惊喜。新车状态下0-100km/h全油门加速测试成绩为8.12秒，而在完成10万公里台架测试之后，该项成绩则为8.10秒，加速成绩提升0.02秒。在50-80km/h D档全油门超越加速测试中，更是提升0.1秒之多。就是说即便是开个五六年，别克威朗Pro在动力表现上依然和新车没什么两样。二手车常给我们的印象难道不是“动力肉”、“加速慢”、“换挡顿挫”还“冒黑烟”吗？看来别克威朗Pro要让那些二手车“无地自容”了。
不仅加速越来越快，别克威朗Pro较新车状态下最高车速同样也越来越高。中汽中心测试新车极速为223.9km/h，而10万公里之后这一极速状态则升至224.6km/h。由此可见，即便是经过10万公里的驾驶，别克威朗Pro动力系统、传动系统以及整体的底盘悬挂这些均不受磨损与衰老的影响，依然能保持与新车同样的巅峰状态。
无论是油耗还是加速以及最高速度上带给我们的颠覆，都足以证明别克威朗Pro在动力性能方面有着绝对的稳定性和可靠性。别克威朗Pro搭载上汽通用打造的1.5T黄金动力，最大功率135kw，峰值扭矩250N·m，动力参数远超本田的思域车型。更加值得一提的是，别克威朗Pro只需要加92号油即可，而同级别的大众品牌车型则需要加注95号汽油，与之带来的好处就是让车主少花加油钱。
此外，完成10万公里测试的别克威朗Pro在污染物排放的测试上同样带来反转级的表现。包含CO2、THC、CO、NMHC、PN等在内的多个排放指标均比新车还低，车主完全不用担心随着用车时间的增长，会在年检中遭受排放不达标而无法通过年检的困扰。
无惧磨损，10万公里见证耐久之星
也许有人会说，相比动力性能的表现，更担忧的是在10万公里之后的制动能力。在本次中汽中心的测试中，制动性能同样是耐久测试的重点评估项目。别克威朗Pro新车实测0型-发动机脱开-空载制动距离为38.54m在同级中处于非常优秀的地位，而完成10万公里之后再测试其制动距离仅仅只增加了0.8m，为39.34m。由此可见，在经历10万公里的暴虐之后，别克威朗Pro并没有出现刹车系统老化磨损而导致的刹车距离大幅增长，从而导致出现紧急情况下“刹不住”的问题。这个测试项目也为别克威朗Pro的耐久性品质做出了更直观更真实的展示。
值得一提的是，十万公里耐久品质测试则还有一个专门的零部件磨损测试项目，包括张紧轮侧正时间隙、曲轴箱轴窜动量、凸轮轴窜动量、气缸套磨损、活塞沉积物评分、油底壳油泥评分以及变速箱齿轮等7个细项。别克威朗Pro均以出色的表现完成评估，支撑其“耐久品质之星”的头衔。要知道这些我们通常听不懂的术语恰恰是在保养时被售后“痛宰”的良机。别克威朗Pro用实测验证了核心零部件的耐久性，让车主在用车养车中再次受益。
限时优惠5万，耐久品质之星再送超级福利
面对这样一款历经10万公里还能保证品质如新的车型，还有什么理由拒绝呢？更加诱人的是，别克针对威朗Pro和威朗ProGS推出了金秋限时福利政策，让这款“耐久品质之星”拥由了高达5万元的优惠。优惠政策还包含提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案。
五万优惠是什么概念？以12.89万的2023款别克威朗Pro乐逸版为例，限时优惠后价格仅为7.89万，这和同级别车型使用五年期限的二手车价格相差不多，加上其自身耐久可靠的品质，性价比极高。看完以上这些，如果你您也心动了的话，不妨去4S店亲身体验一下这台车，我相信您一定是会满意的。
别克威朗Pro这样一款耐久可靠的实力产品加上金秋优惠政策，对于近期有计划购车的朋友们而言，可以说是一个可遇而不可求的入手良机。但是这恐怕也会让二手车商哭晕在厕所：以二手车的价格可以买到一款新车，而且这款车在十万公里后品质依然如新，那谁还会去当二手车的大怨种呢？
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一辆10万级家轿多耐“造”？别克威朗Pro残酷真相大起底
时至今日，对于10万元级的家用轿车，稳定耐久可靠仍然是消费者最关注的核心。一辆车耐不耐“造”？开久了发动机行不行？变速箱行不行？整车健康状况会不会劣化？如果找一辆10万级家轿历时3个月，跑了10万公里，并在行驶10万公里之后拆解，将一切“解剖”给你看，这样一场严苛测试，会揭开了一个怎样的残酷真相呢？
近日，别克威朗Pro(2023款乐享版)参加了中汽中心举办的“Top Grade?极限耐久品质挑战”，并获得了相关证书及“耐久品质之星”的称号，证书中显示油耗居然还降低了，加速表现提升了，甚至最高车速都有所提升。这是怎么做到的？接下来，我们就看看部分具体数据。
【Top Grade?极限耐久品质挑战简述】
所谓的【Top Grade】挑战，首先需要测试车辆依据国家标准，在实验室台架持续不断行驶十万公里。且过程中车辆是时刻进行变速与制动，以更好地还原消费者真实的驾驶情景。当然在此过程中，车辆也会依据实际需求进行燃油补充并参考官方保养手册进行常规保养。
能够做到无损通关这十万公里后，还需要对整车的核心动力总成进行深度的拆解和检验测量，考核关键部件的磨损表现。达标后才能被授予认证。?
【十万公里成绩解读，威朗Pro有不少惊喜】
持有10万元左右购车预算的消费者，一辆车的能耗表现是抉择的关键项，所以我们先看油耗数据。
别克威朗Pro新车的综合油耗为6.15L/100km，行驶了10万公里之后，综合油耗降至6.14L/100km。
另外别克威朗Pro还进行了加速测试，新车零百加速8.12秒，10万公里之后零百加速8.1秒。
其实这两项数据并不意外，熟悉笔者的朋友都知道，笔者曾从事多年汽车售后服务工作，工作经历中也见过不少技术状况良好的超长里程车型，引用老司机的话说就是“正好开的时候”，别克威朗Pro行驶了10万公里之后的油耗数据其实还说明，其动力总成整体效率并没有下降，也就是说涡轮增压系统、变速箱和新车无二，这是保障良好燃油经济性的基础，您还用担心涡轮增压器和钢链式CVT吗？
车辆极速测试稍有增加，这也说明发动机和变速箱工作正常，制动距离略有增加，这能理解，毕竟轮胎会有磨损能影响到制动成绩。零部件磨损成绩其实无关紧要，因为车辆极速数据和燃油经济性这两项数据已经说明了一切，不过相关测试还是进行了拆解并测量了几组关键数据。尾气排放数据同样印证了动力总成仍处于良好的技术状况，之前引用的“正好开的时候”所言非虚。
通过这样一场测试，我们可以看到，别克威朗Pro拿到这份“耐久品质之星”的殊荣是实至名归的。而且经历了如此严苛的长测竟然成绩之中有不少惊喜，对于消费者而言，显然也是非常重要的参考。一台能够拥有如此良好可靠性和耐久度的家轿，谁又会不喜欢呢？
【出色产品力解读，别克威朗Pro不止品质出色】
日常直播聊车时，别克威朗Pro是10万元级中笔者经常推荐的车型之一，因为颜值不错、空间够用、加速爽快、燃油经济性表现很好，保障也比较到位，性价比表现也很高。以2023款威朗Pro乐享版为例，指导价13.99万元，京城行情好的时候，10万出头就能落地，都这价儿了，您说值不值吧！
别克威朗Pro车长4664mm，车宽1786mm，车高1472mm，轴距2700mm，笔者身高181公分，体重80公斤左右，人肉测量别克威朗Pro前后排空间表现还算宽适，正所谓“全家一米八，空间都够用”。
动力系统方面，别克威朗Pro搭载了Ecotec?全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，适配了全新一代CVT智能无级变速箱。请注意，这台CVT变速箱为钢链式，这次10万公里长测之后的极速测试、燃油经济性测试都证明了这套动力总成的硬实力，消费者最关心的使用寿命和性能表现都是靠得住的。
另外，别克威朗Pro官方综合油耗数据为6.05L/100km，10万公里测试前测得的新车数据为6.15L/100km，10万公里后测试数据为6.14L/100km，您还对别克威朗Pro的燃油经济性表现有什么顾虑吗？
悬挂系统方面，别克威朗Pro采用了前增强型麦弗逊+后瓦特连杆非独立后悬的搭配，日常代步通勤行驶，驾控驾乘表现还不错。不知道您注意到没有，行驶了10万公里之后的制动测试数据和新车差异不大，这起码说明四轮悬挂、定位都正常，轮胎并未出现明显磨损和异常磨损。
请注意，这次10万公里长测车辆是按照规定进行维保的，定期维保是保证车辆始终处于最佳技术状况的基础保证。按照官方推荐的周期进行维保，一方面能降低动力总成相关的零部件磨损，一方面保证了动力总成处于良好技术状况之后，车辆尾气排放才能更有保证。
之前也罗列了行驶10万公里之后的尾气排放数据，相关指标数据有升有降，并且合规，这说明只要我们正常使用和维护好车辆，您根本不必担心将来年检、验车等问题。
综述：
其实持有10万元购车预算的消费者对汽车产品的要求并不低，别克威朗Pro搭载了成熟可靠的动力总成，驾控表现也可圈可点，燃油经济性表现不错，又有美系车相对更好的防护架构，并且目前销售终端行情也不错，产品性价比表现相当高。近期别克威朗Pro还为大家带来了一波限时福利，限时优惠5万元，最高可享10000元的专属购车抵用券以及提供0首付、0利率、0月供多种金融和融资方案选择，您说，别克威朗Pro是不是该价位区间值得优先考虑的优秀家轿之一呢？
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