本文目录一览：
- 1、解锁极致美好新生活，国民纯电专业品牌东风纳米全球发布
- 2、纳米，东风冲击年销百万新能源车的重要一步
- 3、东风新能源电动汽车大全
- 4、东风日产启辰大V DD-i：新能源汽车的绿色使命
- 5、东风汽车宣布集团一体化管理三大产品品牌 加快新能源转型
- 6、东风新能源汽车有哪几款？
- 7、东风集团公布半年报，新能源之路道阻且长
- 8、乘“资本”东风的新能源汽车发展趋势如何
- 9、东风风行雷霆纯电SUV的黑马
- 10、集团直接管理三大品牌 东风的内部调整能否见效？
解锁极致美好新生活，国民纯电专业品牌东风纳米全球发布
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊
心怀热爱向极致，行之所至皆美好。2023年8月23日，东风纳米品牌发布会在成都隆重举行，中国首个国民纯电专业品牌东风纳米迎来全球发布，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01也迎来全球首秀。
发布会上，两场精彩的舞台剧生动演绎了东风纳米对美好和极致的追求，不仅为观众送上耳目一新的视听盛宴，也形象地辉映了东风纳米“极致美好”的品牌主张，诠释了“实现每个人的美好出行梦想”的品牌愿景。
01
乘风而至
纳米是做强做优做大“东风”品牌的重要一极
当前，电动化浪潮席卷而来，东风公司以“东方风起”计划为指引，实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对“东风”三大产品品牌实施集团一体化管理，以规模效应和品牌合力，全速向新能源转型。
而东风纳米品牌的发布，宣告着“东风”三大产品品牌正式整装列队，以矩阵之势合力并进，扬帆起航，东风乘用车新能源“跃迁行动”就此迎来重大里程碑。
“科技跃迁再结硕果，东风纳米是做强做优做大‘东风’品牌的重要一极。它将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的‘东风’品牌，以更大决心、更强力度，聚力新能源跃迁发展。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示。
东风纳米，诞生在东风公司新能源转型的关键期，因东风而生，更应国民需求而来。伴随着中国新能源汽车市场的快速崛起，我国已构建起全球领先的新能源体系实力，新能源汽车产品开始步入普通家庭。基于国民对美好生活的向往更加强烈，对品质、科技、时尚消费的需求日益高涨，东风纳米以昂扬的姿态迎接这一趋势，以“国民纯电专业品牌”的定位正式起航。
东风纳米，发轫于千帆竞发的新赛道，孕育在蓬勃壮大的国民市场里，诞生于东风全面推动科技跃迁之际，是东风在智电时代的全新出发。充分洞见用户未被满足的国民用车需求，东风纳米将聚焦国民纯电市场，让更具品质感、潮流感的产品驶入千家万户，赋能每位国民的美好生活。
02
携手美好生活设计师
创享“极致美好”生活
活动现场，舞台剧《一纳米的距离》从国民生活的细节出发，阐释了“纳米”的深刻内涵和国民对美好生活的追求。
东风纳米品牌愿景
纳米，是10亿分之一米，寓意国民性，每个人都是社会的一纳米。纳米，也源于科技微观世界，代表极致精神，科技蝶变让世界更美好。聚焦最广大、最核心的国民市场，用极致科技赋能国民的美好生活，东风纳米以“极致美好”为品牌主张，以“实现每个人的美好出行梦想”为愿景，为懂生活、爱生活、会生活的美好生活设计师，带来“灵动、精致、朝气”的品牌价值体验。
东风纳米的品牌标识公布
发布会上，东风纳米的品牌标识——“NAMMI”也正式揭晓。作为一个因用户而生的品牌，东风纳米将代表用户的“M”（Me）置于“NAMI”（纳米）中间，将用户融入品牌基因，表达了东风纳米品牌以用户为中心，与用户共创美好的理念。
“我们的品牌应用户需求而生，他们精致时尚、热爱生活，他们对车的需求也是如此，科技化、时尚化、社交化已经是新常态。与用户共创，以极致匠心，创造极致体验。这正是东风纳米的精神，以极致，向美好生活致敬。”东风纳米总经理陈萌表示。
东风纳米总经理陈萌与萌宝对话
03
基于全球首个国民纯电专属架构
打造极致出行体验
极致美好的生活，离不开追求极致的科技。 发布会上，以东风工程师为蓝本的舞台剧《追求极致》精彩上演，再现了东风研发人员追求极致，突破一项项技术难关的场景。而正是这份锲而不舍的执着，成为东风纳米品牌诞生的技术之源。
东风量子架构3号平台正式发布
凭借着对极致的追求，东风科研人员的技术结晶——东风纳米品牌专属的东风量子架构3号平台，也迎来了正式发布。该平台为东风自主研发的全球首个国民纯电专属架构，具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势，领先行业的尖端科技，为极致美好的纯电出行带来了更多的可能。
为满足国民对大空间的追求，量子架构3号平台以短前后悬设计打造极致空间，实现空间零损耗。安全方面，央企品质车身，钢度更高，碰撞性能更好；电池毫秒级主动断电，安全性倍增。能效方面，采用全球首创的马赫E“十合一”电驱系统，高集成、高效率、高控制精度，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率89%，能效更胜一筹。智能化方面，以高性能芯片和算法为核心，通过硬件层和软件层一体化打造极致智控，智能座舱、智能驾驶、智能温控、智能电控的整车智能化控制，让智能科技触手可及。
此外，量子架构3号平台还拥有同级唯一的三大科技储备，其中包括与百万级车型同原理的轮毂电机，正在示范运营的固态电池，以及成熟可量产的超级快充技术。
值得关注的是，基于量子架构3号平台，东风纳米品牌的首款车型纳米01也揭开神秘面纱，该产品致力于成为国民纯电第一车，以极致体验为客户创造美好汽车生活。
东风纳米品牌首款车型纳米01亮相
为了打造更具国民性的产品，东风纳米将以“央企品质、超级架构、越级设计、星级服务”为依托，秉持“不做科技堆砌，场景定义汽车，细节极致追求”的产品理念，积极与用户共创，从技术源头贴合用户使用场景，通过对细节的极致把控，进一步刷新国民纯电价值体验，致力于成为推动新能源汽车普及、赋能人们美好生活、人人皆能享有的国民品牌。
东风纳米品牌价值基石
“随风飞翔有梦作翅膀……即使再小的帆也能远航……”发布会尾声，一曲《奔跑》响彻成都东安湖体育中心，青春激昂的歌声与这座充满青春朝气的大运会主场馆隔空呼应，相得益彰。东风纳米品牌就此乘风启程，一场奔赴美好的崭新旅程揭开序幕。
?写在最后?
在新能源汽车产业快速发展的风潮之下，东风纳米应时代而生，因东风而起，为美好而来，以“国民纯电专业品牌”的身份开启了发展新篇章。以此为起点，东风纳米将始终坚持以用户为中心，依托深厚的造车积淀、领先的技术实力和追求极致的匠心精神，为国民创造超越期待的纯电出行体验，携手美好生活设计师，向美好生活进阶。
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纳米，东风冲击年销百万新能源车的重要一步
东风再次落子细分市场。
8月23日，东风汽车集团正式发布纳米品牌，并提出了“国民纯电专业品牌”概念，将关注小型电动车市场。与此同时，纳米品牌首款基于全新平台“东风量子架构3号平台”打造的产品纳米01也迎来了全球首秀。
而就在不久之前的8月16日，东风汽车集团有限公司刚刚宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整：集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ和东风纳米三个产品系列品牌。
如今，随着东风纳米品牌的发布，宣告着“东风”三大产品品牌正式整装列队，三者的品牌定位也进一步明晰。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌。
发布会上，东风汽车集团有限公司副总经理陈昊强调，“纳米品牌是实现东风集团2025年产销100万辆新能源汽车的重要力量”。
陈昊介绍纳米品牌
未来，东风纳米将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌，形成面向主流市场的“东风”品牌，与豪华电动越野市场的“猛士”品牌、高端新能源市场的“岚图”品牌，构筑起东风在乘用车领域的全新品牌格局。
01
纳米品牌定位“国民”，最大看点在平台
“国民纯电专业品牌”。
这是东风纳米发布会上反复被提及的词语，也是取名的缘由。
据陈昊介绍，纳米是源于科技微观世界，代表极致精神。在其看来，纳米，也是10亿分之一米，寓意国民性，每个人都是社会的一纳米。“东风纳米，以科技与极致精神，服务于每位国民”。
纳米的品牌LOGO是“NAMMI”
这一理念也贯穿到品牌LOGO之上。纳米的品牌LOGO是NAMMI，取“NA MI + Me”之意。
事实上，“东风纳米”独立已经有一段时间了。
早在今年2月，东风旗下“东风纳米”即已经开始以独立品牌运营。今年3月，东风纳米大会上，官方发布品牌2023-2025战略规划提出。彼时，东风纳米董事长杨彦鼎表示，从2024年开始，每年将推出1-2款新车型，力争到2025年实现销量突破40万辆。
此次全新纳米品牌发布后，最大特色之一新车将都基于全新平台“量子架构3号平台”打造。
东风量子架构是东风自主研发的全区隔原生智能电动架构，为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，包括量子1号、2号、3号三个平台，东风纳米采用的“量子架构3号平台”，为小型纯电专属新能源平台。
陈萌介绍纳米品牌旗下车型性能
据陈昊介绍，该平台为东风自主研发的、专为纳米打造的纯电专属架构，具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势。
其中，空间方面，量子架构3号平台采用短前后悬设计，实现空间零损耗；安全方面，除了更强的钢度外，电池上也实现了毫秒级主动断电；能效方面，采用马赫E“十合一”电驱系统，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率为89%；智能化方面，以高性能芯片和算法为核心，通过硬件层和软件层一体化打造更好的智控体验。
此外，量子架构3号平台还包括正在示范运营的固态电池，以及超级快充技术。
02
纳米01首发亮相，年底开启预售
活动现场，基于量子架构3号平台，东风纳米品牌的首款车型纳米01也迎来了首发亮相。
新车定位为一款小型纯电动车，采用四门布局，拥有短前后悬的车身设计，前脸采用贯穿式灯组搭配封闭式进气格栅，并配置了悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮圈等等。
纳米01
内饰设计整体非常简洁，大量采用了菱状设计，颜色选择上也比较简单、干净。此外，智能座舱方面，新车搭载了大尺寸中控屏、小尺寸的液晶仪表；智能驾驶方面则是配备了L2级智能驾驶辅助和自动泊车功能。
动力系统方面，纳米01拥有马赫E“十合一”电驱总成和超级快充功能，同时在研发固态电池技术。据介绍，纳米品牌车型电机最大功率为120kW，充电8分钟即可实现200km的续航。
尽管东风纳米官方没有透露价格，但从整体配置来看，纳米01上市后，将与五菱缤果、哪吒V、零跑T03等车型展开竞争。
纳米品牌旗下车型部分核心配置
据东风纳米品牌主理人陈萌透露，纳米01将在湖北襄阳工厂生产，计划2023年广州车展正式开启预售，第四季度交付消费者，2024年的销量目标为保12万辆，争15万辆。这意味着，纳米01月销量至少在1万以上。
实际上，此前东风集团在小型纯电动车上已有尝试，包括东风新能源（纳米）EX1和纳米BOX等。后者是销售主力，于2022年7月发布，为纯电小型SUV，车型售价在4.87-7.47万元间，CLTC工况续航里程分为201/331/351km三种。
官方数据显示，2022年东风纳米全车型销量突破3.5万辆。可能也是这一数据给了东风一定的信心。今年以来，一方面，将纳米品牌独立，给予更多的话语权；另一方面，对于销量也有了更多的期待。
除此之外，渠道方面，东风纳米也将加紧建设，推出了纳米小站，并计划在中国十大重点省份实现100%全覆盖。
03
东风积极转型，冲击年销百万新能源车
最近几年，东风汽车在电气化转型上可谓十分积极。
2021年4月，东风正式对外发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，并提出3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。
为了加快这一目标的实现，东风开始多条路走路。
猛士M-Terrain S概念车
一方面，加大技术投入，陆续打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，以及覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌。
另一方面则是强化差异化布局，特别是在自主新能源乘用车领域。
2021年7月，东风发布了定位高端新能源市场的岚图品牌。截至目前，该品牌已经陆续发布岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光三款车型，产品价格定位在30-40万元区间。
2022年8月，东风发布了越野品牌“猛士”，其首款车型猛士917在上海车展已开启预售，预售价为70-160万元。
如今，伴随着纳米品牌的正式发布，东风完成了新能源乘用车领域低、中、高端布局。
东风汽车还将加大在新能源领域投入。据东风汽车披露，在未来的三年内，东风汽车将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源事业。
不过，巨大的人力、资金倾斜在当下还没有得到与之相匹配的回报。尽管岚图品牌今年前7月累计销量为18173辆，同比上涨109.58%，走势不错。
但整体来看，今年1-7月，东风新能源累计销量仅为15万辆，同比下滑5.8%，距离60万辆的年销量目标还有不小差距；距离2025年产销100万辆新能源汽车更是差距明显。
东风需要纳米品牌扛起走量的大旗。
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东风新能源电动汽车大全
东风新能源电动汽车大全
东风是国内生产重型卡车和商用车的车企，它旗下适合家用的车很少，而且在新能源方面，东风的态度也是比较傲慢，它旗下的新能源车型并不多，而且无论是销量还是竞争力都很难和对手比拼。下面我们就来看看东风新能源电动汽车大全。
1、 俊风E11K
官方指导价 ： 15.80-16.80万
级别 ： 紧凑型轿车
俊风E11K，一款补贴后售价16.8万元的纯电动轿车，看起来似乎是经典轩逸的代替品。虽然有人认为它只是一款换壳产品，但其实俊风此前并未推出过该级别的纯电动轿车，因此严格意义上来讲，E11K应该是一款套壳产品。不过，高昂的售价或许能够吸引消费者的注意力。我们期待着这位陌生的老朋友能够在市场上取得成功。
2、 俊风E17
官方指导价 ： 22.88万
级别 ： 紧凑型轿车
俊风E17是一款新能源车，它采用东风风神老款A60的外观设计。不同之处在于前脸中心换成了蓝色标志。这款车拥有310公里的续航里程，而且售价只有15.5万元。尽管这个价格竞争激烈，但我们还不知道它的销售策略。
3、 俊风ER30
官方指导价 ： 14.98万
级别 ： 小型轿车
俊风ER30在多方面表现中规中矩，即使补贴后的价格也只能勉强算合理。如果你寻求一辆价格较低的家用代步电动车，俊风ER30可作为一个选择。但是如果你对汽车有更高的要求，它可能不符合你的期望。总之，俊风ER30是一款性价比不错的车型，但并非适合所有人的汽车。
东风日产启辰大V DD-i：新能源汽车的绿色使命
近年来，随着环境保护意识的觉醒和技术的飞速进步，新能源汽车已经从科技奇迹逐渐演变成我们生活中的日常。在这其中，东风日产启辰大V DD-i以其卓越的性能和深远的绿色意义，引领着新能源汽车的绿色革命。
首先，我们不能不谈论其卓越的技术。启辰大V DD-i所采用的DD-i超混动技术，标志着新能源汽车技术的一个重要里程碑。而其中的1.5T发动机不仅强大，更体现了东风日产在绿色动力技术上的领先地位。它象征着新能源汽车不仅仅关注环保，更重视驾驶的乐趣和实用性。
再说到外观，启辰大V DD-i以其流线型设计和先进的造型语言，传达出未来主义和科技感。这不仅是对美学的追求，更是向世界宣告，环保和美观可以并存，更可以相得益彰。
进入车内，启辰大V DD-i的宽敞空间和高端内饰使驾驶员和乘客感到宾至如归。而那双12.3英寸的高清大屏幕和高雅的低调的内饰设计，无不体现出其对绿色和环保的执着追求。
正如人们所说，真正的奢侈品是那些在注重质量的同时，也承担起社会责任的产品。
当然，一款真正的新能源汽车，最根本的考量还是其对环境的友好度。而启辰大V DD-i在这方面做得非常出色。其极低的油耗和优越的纯电驱动性能，不仅减少了碳排放，也节省了消费者的费用，为大家带来双重的实惠。
这款车的推出，无疑是对全球汽车产业的一个挑战。它带来的不仅仅是一种新的出行方式，更是一种全新的生活态度。在启辰大V DD-i的背后，是东风日产对一个绿色、可持续的未来的坚定承诺。
与此同时，启辰大V DD-i也向我们展示了一个真实而又乐观的景象：新能源汽车不再是遥不可及的科技奇迹，而是触手可及的生活伴侣。它们不仅能够满足我们的出行需求，更能够为我们创造一个更美好、更绿色的未来。
正如人们常说，真正的变革不仅仅是一场技术革命，更是一场心灵的觉醒。启辰大V DD-i正是这样的一个里程碑，它不仅代表了技术的进步，更象征着人类对于一个绿色未来的无尽追求。
结语：在今天这个日益关注环境和可持续性的时代，启辰大V DD-i已经成为了一个标志。它不仅代表了东风日产的技术实力和品牌承诺，更反映了全球消费者对于绿色出行的期望和追求。
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东风汽车宣布集团一体化管理三大产品品牌 加快新能源转型
易车讯?8月16日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。此举是为了加快实施“转型升级三年行动”，顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。
东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。
东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日正式发布。至此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。
未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。
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东风新能源汽车有哪几款？
东风新能源汽车有：俊风E11K、俊风E17、俊风ER30、风光e3、风光e1、启辰t60ev等。以2019款EV风光E3智悦型为例，其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸分别是：长4385mm、宽1850mm、高1650mm，轴距是2655mm，最小离地间隙为180mm。2019款EV风光E3智悦型搭载了永磁同步发动机，电动机总功率为120kw，电动机总扭矩为300nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。百万购车补贴
东风集团公布半年报，新能源之路道阻且长
8月14日，东风集团股份发布盈利预警称，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。
东风集团股份表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入等。
东风集团股份董事会认为，业绩下滑的主要原因包括：
一是集团加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；
二是行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降；
三是商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低。四是当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。
成也合资、败也合资
汽车市场瞬息万变，随着自主新能源品牌的崛起，短短两三年时间，合资燃油车就不吃香了。东风汽车旗下的合资品牌无一幸免，遭受了重创。
其中，东风本田前7个月销量下滑达32.41%，成为日系合资“暴跌王”；东风日产不遑多让，下降同样超过30%；神龙汽车作为法系的代表也没能撑住，同比下滑25.86%。自主品牌方面，除了岚图汽车还算进步飞速之外，其余都表现平平。只是即使同比增长了109.58%，以岚图7个月总销量才1.82万辆的成绩看，也难谈有多少贡献和竞争力。
具体来看，去年东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车板块）销量为92.2万辆，是其自2015年以来销量首次跌破100万辆。今年前7个月（含东风英菲尼迪）总销量38.68万辆，虽然同比下滑幅度要比东风本田好一些，但也超过了30%。
而思域、XR-V和CR-V作为东风本田最具代表的车型，都曾在销量榜上霸占榜首之位。轩逸作为东风日产的王牌产品，曾获得单月销量破6万辆的强势成绩。然而现在，这些曾经的销量“扛把子”，都或多或少地有些“熄火”。
不可忽略的还有神龙汽车。它是中国最早成立的三大合资汽车企业之一，也是法系乘用车在中国市场的独苗，现在却像个车圈边缘者，在为生存而挣扎。
2015年时，神龙汽车正值巅峰，年销量突破70万辆。仅仅5年的时间，其2020年销量就掉到了5.03万辆。去年回了点血，实现12.7万辆，但今年前7个月又下滑25.86%至4.92万辆，销量仿佛坐上了过山车。
其实这么多年，围绕着东风汽车合资路线图的争议一直存在，只是在大卖和赚钱面前，过于依赖合资和失去话语权的质疑都可以暂时忽略，只是如今热潮退却、市场变幻，问题愈发明显。
自主品牌难当大任
早在2008年，东风汽车就在当年的北京国际车展上，首度公开了自主品牌乘用车建设规划，表示发展东风乘用车产业，是强化东风自主创新能力的重要战略举措，也是东风新时期的又一次创业。
不过，两手抓两手都硬要实现起来没那么容易。多年布局下，东风旗下自主品牌已经包括风度、风光、风行、风神、小康、御风，以及两个新能源品牌岚图、猛士，这么多个品牌组成的“大自主”，却好像没有几个能打的。
按照最新的产销快报，今年前7个月，主售东风风行品牌的东风柳汽乘用车和主售东风风神品牌的东风乘用车公司销量出现不同程度的下滑。其中，东风柳汽乘用车销量4.51辆，同比下滑38.22%；东风乘用车公司销量6.04万辆，同比下滑39.45%。
挑重点来说的话，东风风神作为东风系乘用车嫡传自主品牌，在东风自主乘用车事业中可以说是居于核心地位。2009年品牌正式发布，汇聚了集团众多优势资源，还拥有PSA技术背景。
当时为了凸显大集团造车的气势，东风风神一开始还打出了“华系车”的概念，提出“人性、自然、科技”的造车理念，要以品质取胜。
只是集万千宠爱于一身，也未能让东风风神突出重围。即使是在最高光的2016年，销量突破15万辆，还是远不及长城哈弗、广汽传祺、上汽乘用车，甚至北汽绅宝。
根据乘联会数据，东风风神近半年的总销量在5万辆出头，平均到每月不足9000辆，这不该是“二汽”旗下自主品牌应有的成绩。而东风风行、东风风光更是相当于在自主品牌的“边缘”徘徊，近半年月均销量分别不足4000辆、2000辆。
早在2018年，时任东风汽车集团副总经理的刘卫东就曾总结过自主板块存在的问题：“东风的问题首先是机制问题，还有产品问题，以及东风乘用车精力发散的问题。”
时任东风乘用车公司总经理的刘洪也坦言，东风风神的品牌力、产品力和渠道力离预期还有差距；产品的聚焦能力也不够，单车销量偏低。
目前看来，东风汽车自主板块核心竞争力、产品力、品牌力不及友商的情况仍有待改善，在合资滑坡后，自主板块难当大任。
新能源之路终于觉醒
销量不振，业绩难免跟着滑坡。在业绩预告中，东风集团股份预期上半年的归母净利润与2022年同期相比下降75%到80%，其解释业绩变动的原因之一就是，行业合资非豪华品牌市场继续下探，公司合资乘用车业务利润大幅下降。
在新能源领域，除了猛士、岚图等高端品牌之外，作为全新电动战略品牌——东风eπ品牌已于今年上海车展期间发布，并发布了首款概念车eπ2023；今年下半年东风还将发布中国首个专注小型纯电的汽车品牌。按照规划，在未来的三年内，东风将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源产业。不过，从东风集团股份发布的上半年产销数据来看，合资业务大幅下滑，新能源销量不及预期，东风集团目前依然面临较大的转型挑战。
据了解，2022年底，东风集团制定并实施“转型升级三年行动”（2023-2025年），力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。
“一边是电动化转型迟缓，另一边是燃油车销量下滑，这就是当前东风所面临的残酷现实。”在业内人士看来，岚图没有起色，猛士的市场表现还有待检验，传统支柱合资品牌车型轩逸等的核心竞争力也正遭遇巨大挑战，东风正陷入“青黄不接、进退两难”的窘境。在燃油车基盘呈垮塌式下滑的局面下，想要凭借新能源实现新的增长，东风汽车仍道阻且长。
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乘“资本”东风的新能源汽车发展趋势如何
乘“资本”东风的新能源汽车发展趋势如何
小鹏汽车宣布与广东粤财投资控股有限公司达成战略合作，双方就广东省产业发展基金投资小鹏子公司广州澄星智动汽车科技有限公司达成5亿元合作协议电机。
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：广东是一块充满探索、拥抱变化的热土。作为广东本土企业，小鹏汽车始终秉承广东企业的创新精神，致力于探索未来出行方式。希望未来几年，大家的出行生活都能以安全、环保、科技、效率为导向。在政府和相关领导部门的指导下，在粤金控股等合作伙伴的支持下，小鹏汽车希望与广东省共同努力，为粤港澳大湾区更高质量一体化发展注入新活力大湾区并成为全球国内交通的领头羊，并有朝一日将在智能汽车领域形成全球创新领导力。
小鹏汽车发布的财报显示，2020年，小鹏汽车累计交付新车27041辆，同比增长112.5%；总收入达58.44亿元，同比增长151.8%； 28.6个百分点，首次实现年度毛利润转正。据小鹏汽车官方微信显示，截至3月12日，小鹏汽车累计交付量已突破5万辆。
从历年中国纯电动汽车销量来看，2012年以来，中国纯电动汽车销量持续扩大，2018年达到98.4万辆。2019年销量下滑至84.7万辆。 2020年将恢复上升趋势，中国纯电动汽车销量将达到111.5万辆。
从2020年中国新能源汽车用户购买因素分析数据来看，52.83%的用户在购买新能源汽车时看重最大续航里程，51.89%的用户在购买新能源汽车时看重充电所需时间。新能源汽车的价格也是用户购买的重要因素，占比分别为50.94%和46.23%。
从购买价格来看，2020年47.17%的新能源用户将购买价格在21万-41万之间的汽车，超过30%的用户将购买价格在10万-20万之间的新能源汽车。 9.43%的用户购买了价格在10万以下的新能源汽车，只有7.55%的用户购买了价格在41万至60万之间的新能源汽车。但只有1.89%的用户购买了61万-80万价格区间的用户，购买81万以上新能源汽车的用户也只有极少数。
从用户收入来看，2020年，中国新能源汽车用户中35.65%的月收入在5000-8000元； 24.35%的用户月收入在8000-10000元；月收入高于1万元，而月收入在3000元以下的用户仅占6.52%。
可见，从长远来看，汽车市场的未来依然是新能源。小鹏汽车走在这条赛道上，方向无疑是正确的，前景也被看好。
中国新能源汽车发展驱动力分析：经济
2020年上半年，多数车企营收和净利润均出现负增长。除疫情因素外，行业发展滞胀也严重，导致一季度汽车行业绝对值同比下降26.0%。然而，汽车产业对拉动国家GDP起着非常重要的作用。 2019年，中国汽车产业对GDP增长的贡献率达到0.36%。因此，在经济下行压力和汽车产业低迷的情况下，国家高度重视解决汽车产业问题。并以发展新能源汽车为突破口。
中国新能源汽车发展驱动力分析：政策
新能源汽车是我国战略性新兴产业之一。政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台全方位激励政策，从研发环节的政府补贴、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴和税收减免、使用环节不限牌照不限购、运营端收费优惠等，几乎覆盖了新能源汽车的整个生命周期。
纯电动新能源汽车市场表现突出
iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2020年11月，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%。
中国新能源汽车行业发展趋势分析
艾媒咨询分析师认为，中国新能源汽车的主要市场在于B端和限购限行的一线城市，但2020年B端市场需求明显下滑，而限购限行城市需求也遇到瓶颈，新能源汽车急需开辟新的更大的市场，而广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。同时，在国家 “新能源汽车下乡”政策推动下，新能源汽车开拓下沉市场将成为趋势。但需要注意的是，农村的充电基础设施还未全面推开，同时市面上缺少针对农村实际需求的车辆产品，未来要全面推广新能源汽车进农村，还需要持续推动。
东风风行雷霆纯电SUV的黑马
东风风行雷霆纯电SUV的黑马
新能源汽车行业繁荣兴旺，尤其在最近的一段时间，得益于政府政策的支持、消费者环保意识的增强以及技术创新的推动，电动汽车市场呈现出爆发式增长态势。然而，随着市场规模的扩大，消费者对纯电动汽车的需求也日益多样化，各个细分领域的竞争愈发激烈。在这个背景下，东风风行品牌推出了首款纯电动SUV——风行雷霆。接下来我们将从三个方面来解析风行雷霆的优势和特点。
一、新能源汽车发展形势
新能源汽车行业在全球范围内持续火热，尤其在中国市场。根据国家统计局数据，2021年中国新能源汽车产量达到380万辆，同比增长72.3%。根据中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车销量将达到600万辆，占汽车总销量的20%。在这样的市场大背景下，新能源汽车行业迎来了黄金发展期。越来越多的消费者开始关注新能源汽车，尤其是高效、绿色、节能的电动汽车。
二、纯电动SUV市场现状与痛点
纯电动SUV市场在近年来也呈现出蓬勃发展的势头。由于其在动力性能、驾驶体验和出行成本等方面的优势，越来越多的消费者将目光投向纯电动SUV。然而，消费者在购买纯电动SUV时也面临着一些困扰，主要表现在以下几个方面：
1.价格：纯电动SUV的售价通常高于同级别的燃油车，主要原因在于动力电池等核心部件的成本较高。
2.冬季续航：受限于技术，市场上的大部分新能源车都有冬季续航衰减的问题。
3.智能驾驶：尽管越来越多的车型开始搭载辅助驾驶和智能座舱功能，但这往往需要额外的成本。
4.内部空间：传统的紧凑级SUV受限于车身布局等因素的影响，内部空间往往不尽如人意。
三、东风风行雷霆的优势和特点
面对纯电动SUV市场的痛点，东风风行品牌力推首款纯电动SUV——风行雷霆，力求在以下几个方面突破局限，满足消费者的需求。
1.价格优势：风行雷霆旨在打破价格门槛，实现油电同价。搭载高效多合1电机，峰值功率达到150kW，峰值扭矩340N·m。风行雷霆0-30km/h加速时间仅为2s、零百加速时间可达7.9s，领先大多数燃油SUV。这一价格优势有望掀起一轮纯电SUV普及浪潮。
2.冬季续航优势：风行雷霆采用华为TMS2.0热泵管理系统，运用全球创新的九通阀集成技术，将空调、电驱动和电池的冷热需求一体化热管理。这种设计避免了低温导致的掉电、续航降低和电池容量衰减等问题。配合轻量化三合一电机的使用，风行雷霆的CLTC续航里程可达630km。
3.智能驾驶优势：风行雷霆搭载Fx-Drive智驾系统，拥有自适应巡航ACC、车道偏离预警LDW、车道保持LKA等12项L2+级别的辅助驾驶功能。未来还可拓展高速NOA领航系统，实现全局路径规划、智能变道/自动避障、自动上下匝道等功能。
4.内部空间优势：风行雷霆的车身尺寸分别为长4600mm，宽1860mm，高1680mm，轴距为2715mm，营造出越级宽适空间。车内共有35处储物空间，满足全车乘客的需求。此外，风行雷霆还拥有超宽视野的全景天幕、智能温控座椅和音乐厅级数字化音效设计，打造舒适的乘坐体验。
综上所述，东风风行雷霆针对纯电动SUV市场的痛点进行了全方位的优化，力求为消费者带来更好的购车体验。随着3月25日地球一小时期间的正式上市，风行雷霆有望成为新一代电动SUV市场的领军力量。凭借其在价格、冬季续航、智能驾驶以及内部空间等方面的优势，风行雷霆有望改变消费者对纯电动SUV的认知，进一步推动新能源汽车市场的普及与发展。
作为东风风行品牌的一款重磅产品，风行雷霆不仅将为消费者提供更多选择，还将助力新能源汽车行业的创新与进步。这款车型的成功推出和市场表现，也将为中国新能源汽车产业树立新的标杆，展示中国汽车品牌在全球竞争中的实力与潜力。
展望未来，随着消费者对环保、节能、智能等方面需求的持续提升，纯电动SUV市场将迎来更加广阔的发展空间。东风风行雷霆作为市场的一股新势力，必将在纯电动SUV领域掀起新一轮的竞争格局。而这种竞争，对于推动行业技术创新、提升产品品质以及满足消费者需求等方面，都具有积极的推动作用。
总之，东风风行雷霆的成功推出是中国新能源汽车市场的一次重要突破，将对整个行业产生深远的影响。作为消费者，我们有理由期待这款车型在市场中的表现，也有理由相信，随着技术创新和市场竞争的推动，未来纯电动SUV市场将迎来更加美好的发展前景。
集团直接管理三大品牌 东风的内部调整能否见效？
一汽、上汽、东风是中国汽车工业的支柱企业，它们与外资公司组建的各种合资公司，曾经在相当长的时间里扮演了中国汽车市场主导者的角色，但长期的合资经历导致它们形成了路径依赖，在新能源汽车市场上并未作出应有的成绩，因此必须要进行变革了。
近日，东风汽车集团宣布实施乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源业务进行重大调整，由东风汽车集团对东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列进行一体化管理。
管理体制的调整，势必会带来各种变化，那么这种变化能否让东风新能源业务走上正轨呢？
管理体制大调整?东风的大动作
客观来说，一汽、上汽、东风三大老牌国企，对发展新能源都是比较积极的。2022年年底，东风汽车做出新能源发展规划，预计将在2025年之前将自主新能源领域投入500亿元。但2023年上半年东风汽车的新能源业务发展相当一般。
要弄清楚这次东风汽车管理体制调整的详情，首先要明白此前东风新能源业务的组织架构。东风汽车自主乘用车业务原有三大品牌：东风、岚图与猛士，后两者均为新能源品牌，东风品牌旗下则有的东风风神、东风eπ和东风纳米三大品牌，也是油电兼顾。
东风风神旗下有多款东风自主车型，从客观角度来说，东风的自主乘用车是三大老牌国企中表现相对较弱的，至今没有发展出可以与荣威、MG、红旗、奔腾相提并论的品牌。
这次调整之后，东风风神将在继续维持燃油车阵容的同时，加快从燃油车向节能车转型的速度。
东风eπ在今年4月份发布，原本的定位是东风风神下属的电动化品牌，面向主流市场。这次调整之后，东风eπ从东风风神中独立，成为直接受东风汽车集团一体化管理的子品牌，从这个定位上来看，东风eπ将会成为东风汽车集团新能源业务的主力。
东风纳米则是由东风旗下的易捷特品牌演化而来，2017年东风汽车与雷诺、日产汽车组建合资公司，东风持股50%，雷诺和日产各持有25%的股份，后改名为易捷特。
值得一提的是，易捷特品牌坐享雷诺和日产在海外的影响力，在欧洲等市场上表现不错，但在国内市场上表现一般。东风纳米原本负责易捷特车型在国内市场的销售，这次管理体制调整之后，有望掌握更多的自主权。
东风新能源业务会受到什么影响？
这次东风新能源业务管理体制调整，动作还是比较大的。在一个集团内部隶属关系的不同，将直接关系到一个品牌所能获得的资源支持。东风汽车集团财力雄厚，也不缺人才，但它需要将潜力发挥出来。
这次调整之后，东风eπ和东风纳米有望得到更多的资源支持，市场反应速度更快，新车上市节奏也有可能变得更快，而这些都是发展新能源汽车所必需的。
根据最新的组织架构，东风风神负责“节能车”，这可能是指混动车型；东风eπ面向大众市场，与吉利、长安、长城、比亚迪等厂商正面竞争；东风纳米则面向小型细分市场，目前东风纳米旗下已经有纳米EX1和纳米BOX两款小型SUV。
在蹉跎数年之后，东风汽车终于解决了内部组织结构的问题，正式把新能源汽车当成了重点来发展。
这个动作并不算快，但目前一汽、上汽、丰田、本田、日产、福特等厂商也都在慢慢调整，市场的大门并没有关闭，架构调整之后能否成功，还要看东风自己的实际执行能力。
东风该解决些什么问题？
在汽车行业内，因为组织架构进行调整而打出翻身仗的例子并不少，最典型的就是1999年日产汽车CEO推出的“日产拯救计划”。但在做出管理体系调整之后，东风汽车并不能高枕无忧，它还需要解决一系列的问题。
首先，东风汽车的困境，在于过度依赖合资业务。东风的合资对象主要有起亚、日产、本田、雷诺、雪铁龙、标致等品牌，但起亚汽车这几年萎靡不振，东风已经退股；法系车中的标致、雷诺、雪铁龙更是衰落已久。
日产和本田此前表现比较强劲，但2023年1-7月份日产汽车在华销量仅为41万辆，同比暴跌35.31%；本田汽车在华销量61万辆，同比下滑23.8%。合资伙伴业绩下滑，必定会影响到东风汽车的收入水平，进而影响它在新能源领域的投入。
其次，东风汽车的新能源业务此前的确存在组织架构的问题，但最关键的问题并不在这里，而在于研发能力的孱弱。与一汽、上汽相比，东风汽车很少有能拿得出手的核心技术，7月份被寄予厚望的岚图品牌销量仅为3000+，似乎从一个侧面证明，东风汽车在核心技术领域的表现并未得到用户认可。
对东风汽车来说，能够及时进行管理体系调整，是一件好事儿，但要想真正站稳脚跟，还是需要有过硬的技术。
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