本文目录一览：
- 1、拥抱低碳豪华出行，深入体验全新纯电动BMW i3
- 2、宝马i3纯电动汽车值得买吗
- 3、下一代宝马3系纯电版画风大变，痛改前非，不再玩“油改电”
- 4、纯电3系也快乐，宝马i3依然是同级运动标杆？
- 5、BMW i3自带驾驶乐趣，豪华品牌加持，百年造车底蕴
- 6、宝马新3系 怎么样
- 7、2022宝马3系纯电动车的空气悬挂怎么样
- 8、解析宝马3系，标配2.0T+采埃孚8AT，关键还是后驱
- 9、宝马3系也不得不降价求存，最高优惠超8万，还能算是标杆？
- 10、宝马3系有混合动力汽车吗
拥抱低碳豪华出行，深入体验全新纯电动BMW i3
看到这台BMW?i3时，我不禁感叹，电动化趋势真的是不可逆，哪怕“人生总是绕不过一台”的宝马3系。但“电动化、数字化、循环永续的未来”一直是宝马的坚持，所以BMW3系也开启了它新时代的使命，也就有了这台与3系同源的纯电动的BMW?i3。但它还是我们印象中驾驶操控感爆棚的3系么？它和燃油版又有什么不一样，或者说，它能替代我们心目中的3系么？带着这样的疑惑，我来到了风景如画的黔东南，一边沉浸在“非遗之乡”丹寨的人文魅力，一边在蜿蜒曲折的山林间感受BMW?i3的纯电驾驶乐趣。
简单来讲，可以把宝马i3看作3系的纯电车型，但还是有很大不同的。虽然外观看上去与3系很像，但封闭式中网、车尾扩散器、全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎、智能降阻格栅、鲨鱼鳃导流槽等独有的设计都凸显着新能源的身份，同时还兼具空气动力学功能，更有效的降低风阻，从而节省能耗。
豪华座舱可是全新纯电动BMW i3的亮点之一，并且带来了更多的新鲜元素。特别是一体式悬浮曲面屏，紧紧跟住了宝马iX和宝马i4的步伐，非常有科技感，这也是首次在国产车型上应用。?
该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，而车机则搭载了最新的iDrive 8操作系统，比之前最大特点就是加入了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等中国本土化的应用场景，满足了国内消费者的日常使用需求。不得不说宝马确实是在BBA中软件本土化做的最好的一家。此外车辆还支持CarPlay和OTA远程升级，在实用性方面得到了进一步提升。
在乘坐舒适性方面，宝马i3采用Sensatec 2.0合成皮包裹的豪华座椅，不仅宽大且柔软，可开启的全景天窗也是提升整个内饰空间舒适程度的重要配置之一，再加上2966毫米的超长轴距，更是让i3的内部空间非常宽绰充裕。?
好吧，现在重头戏来了！到底电动的宝马i3还能不能像从前的3系耍的开心呢？一个电车到底还有没有驾驶乐趣呢？在这次的丹寨体验之旅中，宝马精心的为大家设计了一条全路况的驾驶场景，乡村公路到蜿蜒的山路，还有充满挑战感的粉色系9道拐，全方位让驾驶者体验宝马i3不仅仅是一辆电车，而是一辆加足电力的驾驶者之车。?
i3采用的是和iX3上相同的电驱系统，配备第五代BMW eDrive电驱技术,，与很多电动车采用永磁同步电机不一样的是，i3采用的是励磁同步电机，最大功率为210KW，峰值扭矩400N·m，电动机最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，0-100公里/小时官方加速时间为6.2秒。电池方面，采用的70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池，其最大续航里程达到526公里（CLTC标准）。?
那么问题来了，为什么会采用励磁同步电机呢？一方面这种电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以更好的保证全时速的高扭矩爆发,在性能以及高速加速中有着更好的表现。而另一方面，这种电机不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。这与宝马践行的循环永续发展战略以及企业可持续发展观不谋而合。?
当然宝马的这种理念不光是体现在电机选择上，打造“最绿色的电动车”，宝马将可持续发展理念贯穿至产品全价值链。而全新纯电动BMW i3也是整个全生命周中都实现了碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段。?
说回到BMW i3的驾驶感受吧。起步和加速没有任何的拖泥带水，感受非常直接，与油车的驾驶感受并无太多差异，虽然因为电池组的原因增加了自身重量，但动力依然源源不断。只不过如果遇到堵车的时候，可能踩踏的力度需要适应一下。宝马i3动能回收有三档可调，在“弱”档下基本并不会感受到拖拽感，而随着动能回收强度的增加，拖拽感也会相应地加大。?
除了动力系统以外，i3另一大亮点来自于底盘相比起3系有了不小幅度的升级，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴还配备了自适应空气悬架，再加上宝马接近50:50的前后配重比，并得益于电池在底部带来的更低重心设计，加上更宽的轮距，让它在快速过弯时操控更加出色。底盘悬架的质感和转向手感给人的信心，任何细节都能让人感受到百年大厂的深厚底蕴。?
其实，选择“非遗之乡”丹寨作为本次BMW?i3试驾的目的地也是宝马精心挑选的。无论是丹寨千年传承下来的苗族古法蜡染，还是材料可循环利用制作的卡拉鸟笼编织技艺等等，都完美诠释了中国传统文化中“道法自然”的哲学思想，追求人与自然的和谐共生，这也与宝马集团所践行的循环永续发展战略以及企业可持续发展观不谋而合。同时，也让在场的我们亲手制作沉浸式感受了非遗文化的无穷魅力。?
一天的旅程下来，给我的感受是BMW i3不仅仅是一辆电动车，而是结合了印在宝马骨髓里的运动基因和宝马“i”的创新精神为一体的产物。它不仅拥有浓厚的造车底蕴，还将燃油车优势转移到纯电车型中，而对三电系统严加把控，更是展现了宝马对于可持续出行的承诺。
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宝马i3纯电动汽车值得买吗
宝马i3纯电动汽车值得买。
宝马i3纯电动汽车的评测：
配置方面，宝马i3是非常丰富的，提供可开启全景天窗、刹车辅助、主动安全预警、倒车影像（可选360°全景影像）、自动驻车、座椅电动调节、哈曼卡顿音响等，豪华且丰富。
内饰方面，宝马i3搭载的是家族式最新设计语言的悬浮曲面大屏，由一块14.9英寸的中控显示屏与12.3寸的液晶仪表组合而成，还打造有宝马最新的iDrive 8操作系统，支持智能语音系统、CarPlay/CarLife手机互联映射等功能，还支持OTA升级，充满了科技感。
此外，内饰还提供三种配色方案（摩卡色、火山红、红黑双拼色），可满足不同消费者的视觉需求。整个中控采用了大面积的软质材料包裹，触感细腻，呈现出应有的豪华感。方向盘则采用真皮材质包裹，拥有更好的握感。
外观方面，该款i3与早期销售的进口版宝马i3不同，而是以燃油版3系的长轴版车型为基础，打造的纯电车型，说简单点，就是油改电的宝马3系，所以，在外观整体轮廓上与宝马3系一致，只在细节方面做了不同设计。
最显眼的就是双肾型的进气格栅采用封闭式设计，此外，进气格栅的尺寸也做了放大处理。保险杠造型、轮毂造型、蓝色饰条点缀等设计，也与燃油版3系有着明显的不同。
值得一提的是，宝马i3的车身尺寸相比3系长轴版更大，车身长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距也比3系长2966mm，所以，在整体空间表现方面，会比3系更加优秀，这也是得利于电动机的优势。
下一代宝马3系纯电版画风大变，痛改前非，不再玩“油改电”
宝马已将未来纯电动车型发展押在了“Neue Klasse”项目，在德语中表示“新类别”的概念，也是泛指宝马品牌的新一代纯电动车型系列。其实该术语最早可以追溯到上世纪60年代，“Neue Klasse”旨在研发一款全新的汽车，从底盘到车身乃至发动机都是全新设计的。在重启“Neue Klasse”项目后，宝马研发总监弗兰克·韦伯也重点说道：“Neue Klasse是宝马历史上最昂贵的项目，新车采用的架构和电池系统等所有技术，没有一个部件是从上一代车型中获取的，一切都是新的”。
在这种情况下，宝马Neue Klasse 3系列电动车将是宝马标志性运动轿车的全电动版本，即我们熟知的宝马3系真正的纯电动版。和其他大多数汽车制造商一样，宝马正在逐步转向全电动车型，而这款全新的3系列在这个转型中扮演着关键的角色，自从它于1975年推出以来，一直是该品牌的招牌车型。预计纯电动版3系列将从宝马i Vision Dee概念车中汲取设计灵感，这款复古未来主义的轿车采用了宝马的“电子墨水”(E-inka)技术代替传统涂装。虽然这种技术很可能不会投入生产，但不妨碍我们憧憬一下对吧？
其实我一直觉得宝马如今的规划有些打脸，因为之前宝马CEO齐普策表示现有的CLAR平台可以完成电动汽车的研发，同时还能兼顾燃油汽车的生产，因此宝马并不会针对电动车专门开发平台。经过几年在市场上的摸爬滚打后，发现消费者似乎对“油改电”并不买账，所以才着手开发“Neue Klasse”项目。不管是打脸被迫而为还真心痛改前非，至少都顺应了市场的发展趋势。
下一代宝马3系纯电动车型将采用Neue Klasse平台，并很可能重新使用i3名称，旨在与i5和i7构成家族化体系。关于Neue Klasse电池和底盘的完整规格尚未公布，但预计将开发一种比国内现款i3 eDrive35L轿车所搭载的70.3 kWh电池组更大容量的电池组，主销车型可能采用后置电机驱动，发动机的功率和扭矩起码也会超过燃油版3系。在车内，Neue Klasse 3系将配备大量数字化控制系统，减少物理按键的应用。
根据此前消息，纯电动Neue Klasse 3系会在2025年上市，预计海外版起售价格在45,000美元左右，约合人民币32.5万元。至于进入国内后是否会延续专属的长轴距版，我们拭目以待。
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纯电3系也快乐，宝马i3依然是同级运动标杆？
说到豪华品牌运动型轿车，宝马3系一定是这个市场中的标杆车型。但随着汽车电动化时代的到来，国内不少新势力品牌的轿车也在主打运动性。而曾经的“王者”还能否守住它的宝座呢？今天就让我们感受一下这台宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版。
i3的外观基本和3系一样，标致的“天使眼”大灯让车头看起来炯炯有神，不过作为纯电车型，“双肾”的中网改为了封闭式的设计，并且蓝天白云的车标外圈也多了一抹蓝色。两侧黑色的通风口呈现出立体的感觉，配合上下方的进气口，都让这台i3看起来不像大多数新势力车型那么突兀。
虽然是加长版本车型，但短前悬、长后悬的车身比例和贯穿式的腰线设计，让它的侧面看起来依然很协调。这台顶配版车型采用了19寸的轮毂，前后胎宽分别为225和245，所以通过这组数字，想必有不少人都能看出这是一台后置单电机车型，所以就算是台纯电的3系，但它依然继承了宝马后驱的血统。
车尾的设计让你一眼就能分辨出这是一台3系，但“eDrive 40 L”和“i3”的尾标则代表了它纯电的身份。不过就算是电车，宝马还是在下方为这台车设计了夸张的扩散器，这是宝马专门为电动车型所设计的，不仅保留了运动属性，而且还在空气动力学上下足了功夫。
宝马i3的内饰调性和现在的新能源车并不一样，现在的新能源车很少有物理按键，中控台一块儿大屏恨不得囊括了所有的功能。这样的体验，总觉得少了一些灵魂，而且使用起来的学习成本太高，很不方便。而i3给你的感觉则非常熟悉，只要你开过宝马的车，完全没有上手难度。
14.9英寸中控屏+12.3英寸液晶屏组成了大连屏，凸显了内饰的科技感。车机系统同样搭载了最新的iDrive8系统，使用起来相当流畅，同时还附带了很多功能，例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅、车载微信等。当然，无线Apple CarPlay也同样具备。
作为顶配版车型，i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版的配置也是相当高，全车的无钥匙进入、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、L2级的自动驾驶辅助系统等等，基本该有的都给你配全了。作为一台轴距达到了2966mm的中型车，宝马i3的后排乘坐感受你无须担心。不仅座椅靠背和坐垫的尺寸很大，整体的填充物也很柔软，尤其是头枕的靠垫，长时间乘坐也不会觉得累。不过地台的隆起的确有些高，而且两个座椅中间是扶手箱的设计，所以中间的位置如果坐人，想必不会太舒适吧。
我所试驾的宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版是顶配车型，采用了后置单电机，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m，百公里加速时间为5.6秒。对比小鹏P7后置单电机版车型，显然i3的动力输出会更加充沛。而且宝马i3使用的是电励磁电机，动力输出和大多数新势力电车相比都要线性，并且低速和高速的性能表现得很好，开起来和3系的动力输出表现十分相似。
在底盘和悬架方面的调校上，它采用前双结球麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，后悬架还配备了空气悬架，对于行驶质感提升不少。当我开着它经过减速带和井盖时，明显感觉不到有很大的震动，滤震性很好，整体的表现偏舒适取向，但又不是一味地软，还是能够给驾驶员提供比较清晰的路面反馈。
除此之外，车辆的前后轴都加入了防倾杆，配备了前避震顶端拉杆以及双轴HRS液压回弹减震技术，在这一系列硬件的加持下，宝马i3的操控感受是大多数同级车型无法提供的。另外，前225后245的轮胎宽度配合上更低的重心，也让它在急转弯的时给出更好的侧倾抑制以及更高的整体性，和那些单纯求加速的电车相比，宝马i3它完全就是一个纯粹的“驾驶机器”。
续航方面，这辆i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版车型搭载一块79.05kWh的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。虽然整体的续航里程和国产品牌相比还有一些差距，但在驾驶的这段时间来看，晚高峰时平均能耗为18-20kWh左右；不堵车时能达到15kWh左右，按照市区行驶每天80公里，充满一次电开五天不成问题。
整体来看，宝马i3依然是这个级别中纯电车型的运动标杆，无论是操控、配置和舒适性方面，都是同级的主流水准。但是在本届上海车展上，我国的新能源品牌占据了半壁江山，不少国外车企的大佬们都在关注我们的自主品牌，所以下一代车型想要继续站稳脚跟，看来是要拿出更多的看家本领和诚意了。
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BMW i3自带驾驶乐趣，豪华品牌加持，百年造车底蕴
近年来，新能源车的发展浪潮宛如一场马拉松比赛，获胜的关键不在于瞬间的爆发，而在于途中的坚持。在这场电动化发展浪潮的竞争中，不光有自主品牌的全力出击，豪华品牌同样紧跟市场发展需求，推出了众多诚意之作，比如全新BMW i3就是一款深受市场各方关注的车型。
作为助推宝马汽车转型升级发展的关键产品，全新BMW i3可谓身负重任。BMW i3的出现不仅填补了豪华纯电动中型运动轿车细分市场的空白。同时BMW i3将3系的运动基因在电动车上得以传承。
氛围拉满，优秀基因得到传承
作为一款纯电动车型，全新BMW i3还是保持了宝马惯有的豪华运动感，采用了全新进化的“天使眼”，配以长车头短前悬的车身比例，一眼就让人深陷于它的颜值。全封闭式的双肾型格栅以及传承了宝马品牌基因，为优化风阻作出了贡献，下部则是提供主动进气控制的格栅，在关闭后可再降低0.03Cd的风阻系数。
在全新BMW i3的智能化配置上几乎是焕然一新，不仅利用一体式悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，打造出“以驾驶者为中心”的智能座舱，还通过舒适体验座椅、高级3区自动空调、“天使之翼”迎宾光毯以及直瀑式氛围灯和全景天窗，进一步提升车内豪华氛围与质感。
全新BMW i3的电机是高集成化的励磁同步电机，相比于永磁同步电机和异步感应电机，可靠性更好，并拥有更好的调速性能，在全速域段内均可迸发峰值扭矩。
而电池方面，全新BMW i3采用电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，电芯能量密度达到了240Wh/kg，不管是电池容量还是电芯密度，和“油改电”都不是一个量级的。
品牌加持，百年造车底蕴
或者我们也可以从更直观的数据表现来判断，全新BMW i3在CLTC标准下续航里程为526公里，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，这样的数据都是可圈可点的。
对于全新BMW i3来说，它的出现绝不仅是扩充家族产品线那样简单，可以说i3就是满足全龄段人群纯电驾趣的驾驶利器。在新能源时代，很多纯电动车开起来是没有“灵魂”、没有乐趣的移动出行工具罢了，但全新BMW i3不同，首先它是一台BMW，然后才是一台电动车，在保留充足驾驶乐趣的同时，更为用户带来全新出行方式。
不可否认，全新BMW i3的到来，新能源车市场又增添了一员猛将。对比Model 3、ET5这样的先锋车型，这两台车在价格上比i3更实惠，颜值和配置也都更加诱人，那i3最大竞争力又在何处呢？不可忽视的就是宝马强大的品牌力和深厚的造车底蕴。在新能源车的角斗场，i3走的是一条特立独行的路。新势力走在前端，以其强大的科技化、智能化配置引领了市场。而i3作为豪华品牌的纯电车型，保留了豪华品牌该有的底蕴，延续了3系的运动基因，携带令人兴奋的驾驶乐趣。
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宝马新3系 怎么样
2020年上市的宝马新3系，拥有豪华、现代、革新的外观，犹如一艘航行在城市的尊贵轿车。它搭载了最新的Powerfully Efficient BMW TwinPower Turbo技术，提供了更高的动力性，更低的油耗，有效的减少了排放。内饰方面，宝马新3系配备了先进的驾驶操控设备使得驾驶者可以轻松操控，并且拥有包括智能连接、娱乐系统等多种高级功能，让乘坐者可以更加轻松舒适地行驶。因此，宝马新3系是一款表现优异的紧凑型尊贵轿车。
1、外观设计
宝马新3系设计出色，其前脸的“双肩翼”造型受到了众多汽车爱好者的喜爱。它的车头部位采用了全新的大灯造型，搭配LED日行灯，形成了一个极具辨识度的车头，可以在一眼看去就辨别出它的身份。此外，新3系也配备了18英寸轮毂，高效强劲的车身线条，以及在侧面、尾部的精致元素，使外观显得更为动感，更有质感。
2、内饰设计
宝马新3系的内饰部分精致典雅，采用了柔软的皮革材质，配备了大型中控屏，搭配精致的装饰线条，营造出温馨、舒适的车内氛围。此外，它也搭载了宝马最新的iDrive 7.0控制系统，以及宝马ConnectedDrive系统，可以满足乘客的各种功能需求，满足乘客的乘车需求。
3、动力性能
宝马新3系搭载了最新的Powerfully Efficient BMW TwinPower Turbo技术，排量2.0L，最大功率184马力，最大扭矩300Nm，搭配8速自动变速箱，提供了更高的动力性，更低的油耗，有效的减少了排放。此外，宝马新3系也配备了多种先进的安全辅助系统，可以保障乘客的安全。
4、驾驶体验
宝马新3系搭载了先进的驾驶操控设备，能够让车辆在路上更加稳定可靠，让驾驶者可以轻松操控。此外，它也配备了多种不同的模式，可以根据不同的路况、不同的乘客需求，做出不同的调节，让乘客更加舒适。
5、价格
宝马新3系的价格为30万元起，相比于宝马其他车型，它的价格很优惠，可以说是宝马的入门级车型，也是最受年轻消费者欢迎的车型。
综上所述，宝马新3系是一款表现优异的紧凑型尊贵轿车，它拥有豪华、现代、革新的外观，搭载了最新的Powerfully Efficient BMW TwinPower Turbo技术，提供了更高的动力性，更低的油耗，还配备了多种先进的安全辅助系统，以及iDrive 7.0控制系统、宝马ConnectedDrive系统等多种高级功能，让乘坐者可以更加轻松舒适地行驶。它的价格为30万元起，是一款性价比较高的车型。
2022宝马3系纯电动车的空气悬挂怎么样
好。1、材质好。2022宝马3系纯电动车采用的是电子拨杆换挡，小巧的拨杆比较有时尚感，材质可靠有保证。2、性能好。2022宝马3系纯电动车搭载了空气悬挂，支持软硬+高低调节，可以有效提升驾乘体验。
解析宝马3系，标配2.0T+采埃孚8AT，关键还是后驱
将2.0T作为标配、将轴距拉伸到2米9，并为座舱加入智能二字，现在想要进入到豪华B级轿车市场，几乎这三项都会是必备的。可真的想要一次满足这三项条件，通常都得40万元往上，或者是在新能源市场挑一台新势力。但让我们感到欣喜的是，宝马3系在中期改款中也开始这样做了。
宝马3系在中期改款的处置里开始干起了奔驰的勾当，为什么这么说呢？一方面，我们看到全系都覆盖M运动套装的它是通过车头立体的三区气孔，第一时间突出了视觉与空气动力学结构上的运动性能；另一方面，它原本个性十足的不规则头灯重新回归到了双L设计的天使眼造型，并同样在运动中网之外，保留了全镀铬金属打造的直瀑双肾，这一张一弛，让宝马3系显得是个性而成熟。
宝马3系是BBA同级中唯一还在提供标准轴距选项的，4728/1827/1452mm/2851mm的四围数据与4838/1827/1454mm/2961mm的长轴距版差距还是很大的，而两种车型在后排的腿部空间差异较大，前者仅有1拳半，后者可达2拳半（体验者身高为178cm）。
在舒适性配置方面，宝马3系除了标配真皮方向盘外，全系也都提供了仿皮座椅，并为前排加入了腿托与电动调节功能，比较可惜的是，这套座椅就连主驾驶腰部支撑与加热功能都是全系选装。不过，全车独立空调、高配16喇叭哈曼卡顿音响与车载氛围灯等等，虽说这样的座舱谈不上有多豪华，但高级感绝对是有的。
而我们要提到的智能二字，宝马3系完成了中控的大改造，在标志性的三辐式方向盘后方，我们见到了完成联体悬浮打造的12.3+14.9英寸双液晶曲面屏，高配车还有HUD抬头显示的加持，全新的iDrive 8.0完成了出色的UI优化升级，并可选5G网络支持，整体能够得到更多第三方应用功能，而包括带车联网的实时导航、CarPlay/CarLife、智能语音、远程控制等等交互方式都已经覆盖。
此外，我们在座舱中还见到了替代大鸡腿造型挡把的电子换挡器，中央出风口下方覆盖了空调触控条，这些改变都会提升整个座舱的数字化程度。除了信息娱乐系统外，宝马3系有标配倒车影像与定速巡航，而像自动泊车辅助、循迹倒车也会提供更多从旁协助，尽管升级了芯片，可宝马3系想要获得含自动变道辅助的L2级辅助驾驶还是得进行额外选装才行。
其它配置方面，宝马3系标配电动天窗的同时，还可升级全景天窗，尾门可实现感应式电动调节，而全车无钥匙进入、前排无线充电板、自动防眩目以及外后视镜的倒车下翻等功能，都会优化它的用车便捷性。
机械是宝马3系的最突出的优势项目，即便是在BBA另外两位对手面前，宝马3系搭载的2.0T与采埃孚8AT也有着更娴熟的配合。只不过，这台2.0T是以超低功率版本入门的，115kW的最大功率与250N·m的最大扭矩显得有些鸡肋，而中功率与高功率版则分别提供了135kW/300N·m、180kW/400N·m的调校水平，后者将允许车辆在6.3秒内完成零百加速，而前者则可获得全系唯一的xDrive四驱选项来增强综合输出的控制力与稳定性，其余车型均为后驱。
底盘是宝马3系的另一武器，在它的前桥麦弗逊式独立悬架中，双球节结构将带来额外的减震与支撑效果，额外的连接点会让车轮转向的精确度更顺滑、更精确。尽管缺少可转向比等技术，但驾驶人还是可通过自定义驾驶模式来优化包括悬架在内的机械响应，享受宝马3系的操控乐趣。
写在最后
宝马3系在改款力度上绝对是值得表扬的，这次改款补齐了BBA在与国产车型竞争时的最大短板，尽管它的高级智能驾驶辅助还是要选装，可iDrive8.0代表的软硬件带来的提升却是显而易见的，更别提有许多人是冲着它的操控优势而来，看来开了窍的宝马现在是要收复豪华中型车市场了。
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宝马3系也不得不降价求存，最高优惠超8万，还能算是标杆？
老实说，宝马3系已经不是或者说从来都不是同价位中最快的车，但问题是很少有车能像宝马3系这样，在给足乐趣的时候，依然保持合理的仪态。对此，国内也就有了“人生绕必过一台3系”这样的说法。
不可否认，曾经的宝马3系无论是驾驶体验、操控体验还是豪华体验，都能算得上是B级豪华市场的标杆产品。但现在的3系，早就不是曾经操控粉熟悉的3系，随着轴距的不断拉长，虽然乘坐体验提升了，但牺牲的却是3系引以为傲的操控。
其实这也是没办法的事，要想和老对手奥迪A4L和奔驰C级竞争，宝马3系就必须更加适合家用，从销量上来看，3系牺牲操控的做法也算是比较成功，在B级豪华轿车中长期霸榜。
标杆地位不保，奔驰C级乘势而上
从今年上半年B级豪华轿车市场的销量排行来看，宝马3系依旧稳坐销量冠军宝座，1-6月份累计销量达到了68844辆，平均每月销量都在1万辆以上。
虽然宝马3系虽然仍是销冠，但与竞争对手拉开的差距正在渐渐缩小，特别是奔驰C级。1-6月份，奔驰C级累计销量达到了66717辆，仅比宝马3系少卖了2000辆左右，宝马3系只要稍有不慎，就有被奔驰C级反超的风险。
在2022年，奔驰C级与宝马3系的销量差距接近2万辆，2021年两者的差距更是接近4万辆。很显然，奔驰C级正在渐渐追上宝马3系，甚至在今年还有希望实现对宝马3系在销量上的反超。
更重要的是，宝马3系今年还在国内实现了销量的持续增长，从1月份销量仅为7759辆，到6月份的15506辆，每月销量都在上涨，但依旧没能拉开与奔驰C级在销量上的差距。且宝马3系在销量持续上涨的背后，更多的也是以价换量的结果。
最高优惠超8万元，宝马3系降价求存
都知道，今年是汽车价格战最愈演愈烈的一年，在豪车市场同样不例外。就以宝马3系为例，虽然3系是目前最畅销的B级豪华轿车，但在全国大多数城市都有5-6万元的降价优惠，部分地区的最高降幅一度超过了8万元，起步价直接来到了22.99万元。
毫无疑问，不到23万元的裸车价对于想要入手宝马3系的消费者来说，的确很香，毕竟部分合资B级轿车顶配车型售价都已经超过了25万元，甚至连沃尔沃这样的二线豪华品牌，同级别的沃尔沃S60起步价都已经接近30万元，宝马3系靠着降价，在竞争力上的确有了显著提升。
虽然降价可以换来销量，稳住了B级豪车销冠的宝座，可牺牲的却是品牌影响力，同时还会影响到保值率。对于15万元以内的车，车轱辘并不赞同过分在意保值率，但对于宝马3系这一级别的豪车来说，更多的人还是非常在意的。
对于以价换量的问题，宝马自身也明白其中的利害关系，但这也无可奈何。因为宝马目前并未完成对新能源汽车的转型，在新能源汽车市场的影响力微乎其微，如果因为销量下滑丧失在燃油车市场的影响力，未来想要靠着新能源汽车实现翻盘，难如登天。为此，将旗下车型降价促销，来稳住销量基本盘就成为了最优解。
写在最后：
无论是宝马，还是奔驰或奥迪，传统豪华品牌如今都面临着转型困难的共同问题，只能靠着燃油车发挥最后的余热。当新能源时代完全到来后，燃油车还能发出多久的余热呢？宝马3系大降价尽管能够稳住现在的地位，但也只是在拖时间罢了。
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宝马3系有混合动力汽车吗
【太平洋汽车网】宝马3系有混合动力汽车。宝马ActiveHybrid3是源自新一代宝马3系的全球首发混合动力车型“ActiveHybrid3”，它采用了发动机/单电动机并联混合动力方式，这是宝马和奔驰在该领域技术合作的产物，根据海外专家的推测，这种方式很有可能成为日后宝马混合动力车型的主流方式。
宝马3系插电混合动力汽车是一款非常好的车，采用宝马3系标准轴距车型打造，纯电续航里程可达40公里。今天就为来介绍一下宝马3系插电混合动力汽车。
宝马3系介绍：配饰宝马3系插电式混合动力车型采用现款3系标准轴距版车型设计，前后保险杠造型均有所调整，并且在左前翼子板上增设充电接口。同时，该车型还将标配LED前大灯。
内饰方面，带有eDrive标识的迎宾踏板以及车内排挡杆后方的带有eDrive标识按键也都表明了这是一台3系插电式混合动力版车型。
宝马3系介绍：动力和续航里程动力方面，宝马官方并没有公布太多数据。预计新车将采用海外版3系插电混动版车型搭载同一套混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，搭配88马力的电动机，油电系统综合输出251马力，综合扭矩为420牛·米，纯电动续航里程为40km。
动力方面，宝马官方并没有公布太多数据。预计新车将采用海外版3系插电混动版车型搭载同一套混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，搭配88马力的电动机，油电系统综合输出251马力，综合扭矩为420牛·米，纯电动续航里程为40km。
宝马3系插电混合动力汽车在动力方面有很大的改进，比其他的车的动力系统都厉害，在性能方面也有很强的改善纯电续航里程可达40公里。今天就为介绍到这里了，对于宝马3系插电混合动力汽车了解了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
