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雪佛兰创酷rs怎么样,创酷RS缤越COOLCS35PLUS产品力谁更出众

admin admin 发表于2024-04-18 00:53:11 浏览212 评论0

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能跑更能省，换“金装”的创酷RS，这次又要潮酷出圈了

正式上市一年多后，雪佛兰创酷RS再度为年轻消费者“进化”。
最近，雪佛兰推出了2023款创酷RS，售价10.99万元至12.89万元跟老款维持不变，共推出3款车型。
自去年5月上市以来，凭借颇具动感与时尚的外观，以及提供优于同级的动力和驾控，创酷RS成功在大批年轻粉丝群体中树起了“钢炮SUV”的形象。
要知道，在10万级别的小型SUV细分市场中，能够同时兼顾动力、操控与实用性的产品并不多，而创酷RS的出现，则无疑满足了消费者“既要又要”的需求。
那么，雪佛兰本次推出的2023款创酷RS，在哪些地方进行了升级？尤其在迎合需求多元化的细分市场上，创酷RS又是否拥有成为标杆的实力？下面，就让我们一起来看看。
（1）“钢炮”披“金衣”，创酷RS更酷了！
对于“酷”一字，2023款雪佛兰创酷RS又进行了一番全新演绎。
首先，2023款创酷RS在外观上，跟老款相比并没有发生太大变化，但在配色上新增了“光芒金”，再度彰显这款新车动感时尚的独特气质。
事实上，这款金色我们此前已经在星迈罗身上见过，该颜色不仅是通用汽车首次在中国车型上应用的配色，还是专为中国新一代主流年轻群体定制。
这款雪佛兰特地为2023款创酷RS换装“金甲”，可以说完美拿捏了年轻消费者的喜好。
尤其是“RS”元素在中网、侧裙、轮圈上相继加入之后，整车运动感爆棚；而且真的具备双边单出排气的设计，更让创酷RS“钢炮SUV”的头衔实至名归。
其次，来到车内，2023款创酷RS仍然沿用雪佛兰倾力打造的新一代运动数字科技座舱，满满的科技范。
这个向驾驶员一侧倾斜9度的横向悬浮式双10.25英寸渐层智慧屏，无论是视觉效果还是实际使用中都得到了消费者的好评。再配上小雪OS智能车联系统，更能为消费者带来更加便利性和人性化的驾乘体验。
消费者不仅三指滑动即可同步左右屏导航界面，而且现在只需发出“我有点热”、“我要看星星”等语音指令，内置百度智能语音助手便可自动开启空调、打开天窗。
该车还支持绑定上万种智能家居设备，真正实现人、车、家全方位互联。同时还有无线Carplay、OTA升级等功能，创酷RS也全都配备，满足消费者的智能用车需求。
再者，在科技配置层面，2023款创酷RS颇具诚意。
例如像车道偏离预警、车道保持辅助、定速巡航等实用的辅助驾驶功能，2023款创酷RS从中配酷Pro车型就开始配备，而且，2023款创酷RS的中高配车型除了以往拥有的AEB碰撞缓解制动、LKA车道保持辅助、雨量感应雨刷、自动空调、无钥匙进入等先进配置，这次还新增手机无线充电功能，对于年轻人来说无疑又是一项便利又实用的功能。
从性价比上来看，2023款创酷RS的配置可以说已经达到了自主高配的表现，在合资小型SUV阵营里也尤为“罕见”。
（2）实力延续，能跑更能“省”的“钢炮”谁不爱？
要牢牢抓住年轻人的心，2023款创酷RS在动力上，延续其“钢炮”的实力来源——通用汽车第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与钢链式CVT智能无级变速箱。
这台有着“阿凡达发动机”称号的1.5T发动机，最大功率达135kW，在1500-5000rpm的宽泛转速区间可持续输出250N·m最大扭矩，曾经实测百公里加速仅需7.2秒，并且这款发动机曾在2021、2022连续2年获得“中国心”十佳发动机称号，实力不容小觑。
众所周知，一般被唤作“钢炮”的车型，为了带来强劲的动力性能需求，伴随而来的往往都是较高的油耗表现，令年轻消费者难以“下手”。
但23款创酷RS却打破了消费者这一刻板印象。因为作为一台“钢炮SUV”， 在严苛且接近实际应用场景的WLTC工况标准下，23款创酷RS百公里油耗仅为6.35升。
与此同时，23款创酷RS用的是钢链式CVT智能无极变速箱，其采用的是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，传动效率明显优于市面常用的钢带式CVT，还能承受更大扭矩，瞬间提速更快，传动效率更高也更省油。
换言之，23款创酷RS仍能继续为消费者带来兼具高性能与低油耗的全能动力表现，是一款名副其实的“实力钢炮”。
（3）功夫拍案
在产品力进一步提升之后，2023款创酷RS无疑仍是细分市场上的“钢炮SUV”。
自上市以来，凭借焕然一新的产品力，创酷RS获得年轻消费者青睐的同时，更让我们窥见雪佛兰的自我革新，以及对用户需求的精准洞察与迅速回应。
如今光芒金的动感外观、强劲澎湃的动力及丰富实用的智联科技，23款创酷RS实现高能进阶，持续满足年轻用户“既要又要还要”的用车需求，成为10万元小型SUV细分市场上的新价值标杆。
更值得注意的是，目前购买23款创酷RS可享受60期超长贷，日供29.9元即可将车带回家！
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售价10.99万元起，新款雪佛兰创酷RS上市


日前，我们从上汽通用雪佛兰官方渠道获悉，2023款创酷RS正式上市，售价区间为10.99万—12.89万元，共推出3款配置车型。此次年度改款，新车在保持外观内饰不变的基础上，针对配置进行了小幅调整。
外观方面，2023款创酷RS和老款车型保持一致，采用的是雪佛兰最新的家族化设计风格。前脸进气格栅通过黑色饰条分成上下两部分，内部通过网格状结构进行填充，并镶嵌有红色的“RS”徽标。两侧大灯组的造型比较中规中矩，内部通过加入“C”形日间行车灯来保证点亮以后的辨识度，底部还配有黑色前包围，整个前脸的风格兼顾厚重感和运动气息。
车身侧面造型显得比较精干，车身加入有较为丰富的线条，配合方形轮眉，彰显出一定的力量感。尾灯组内部由上下两条灯带构成，后包围同样采用大面积黑色材质，拥有不错的简洁性。
车身尺寸方面，长宽高分别为4270/1791/1610(1627)mm，轴距为2570mm。此次改款，新车在原有珊瑚橙、湖心蓝、熔岩红、极夜黑、冰原白和晨空灰的基础上，新增光芒金外观配色可选。
车内的话，2024款创酷RS继续配备双10.25英寸一体式联屏，中控台略微向驾驶侧倾斜，方便进行操作。中央通道区域的机械档杆采用直排式设计，还在一些细节位置加入红色缝线来点缀，营造出一定的运动驾驶氛围。
中控屏内置有小雪OS智能车联系统，支持各功能卡片位置个性化拖动，并拥有在线导航、实时路况监测、语音识别控制、在线升级等功能，中控屏的导航信息还可通过三指飞屏同步到仪表盘上。此外，中高配车型新增手机无线充电功能。
动力部分，2024款创酷RS继续搭载1.5T四缸发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，百公里加速时间为7.8秒，WLTC工况下百公里综合油耗为6.35升。
创酷RS于2022年5月上市，全系换装了1.5T四缸发动机，用来取代之前的1.0T/1.3T三缸发动机，但这款车的销量并未因为换装四缸发动机而提升多少，究其原因还是雪佛兰的品牌影响力有所不足。不过，如果想给家里买台小型SUV代步的话，创酷RS较为亲民的价格再加上一定优惠，性价比还是不错的。（文/舒心）
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与运动基因融合的超感SUV


自雪佛兰推出创酷RS以来，一直备受年轻人所青睐，随着时代的发展，大家开始在SUV车型上作文章，纷纷把更多的性能基因融入到车型中。今天小编就向大家介绍这款性价比非常高的suv，接下来就让我们一起看看这款车吧！
拒绝老气，年轻全新出发
雪佛兰创酷RS的外观可谓酷炫拽，车身的细节处藏着的是它的运动内核。全系标配了RS运动套件，黑蜂窝式前格栅与RS专属耀红徽标，让这辆车看起来侵略性十足。
在内饰方面也兼顾了科技感与时尚。大面积的PVC软包的运用，营造出了很好的舒适感，红色缝线勾勒动感线条，也让在彰显出车辆的格调。
这辆车搭载市面唯一双10.25吋悬浮式分层屏，这块屏幕向着驾驶员倾斜9度，方便驾驶员操作和查看。
动力强劲，展现钢炮实力
相比于前一代创酷，新的创酷RS动力进行了全面升级。搭配了第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，功率最大到达135kW，扭矩达到了250N·m。官方发布的百公里加速时间到达了7.8秒，在实测中拿到了7.2秒的好成绩。
这台发动机还荣获了“中国心”2021年度十佳发动机”的荣誉，也有着“阿凡达”的称号。同时首次采用Dual Fast凸轮轴相位调节系统，让这台发动机变得更加性能以及智能。
这次创酷RS的横空出世，实现了颜值、动力、节油性能兼顾，各方面都是同级别中天花板般的存在了。

试驾雪佛兰创酷RS


四缸发动机，售价10.99-12.89万元，共推出3款车型，那新车在全系换回四缸发动机之后，它的驾驶感受会是怎么样呢？
创酷RS搭载了一款代号为LJV的1.5T直列四缸机，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，零百加速成绩不过8秒，相比起老款，新款的动力确实有了不少的提升，日常开车更有底气。
更重要的升级在于新发动机要比老款的三缸发动机“更从容”，不像老款的三缸机那样，深踩油门就很容易就出现发动机嘶吼的情形，现如今创酷RS上的这款1.5T直列四缸发动机，拥有更良好的NVH表现。
与这款发动机匹配的是CVT变速箱，这对于一款定价在10万出头的合资小型SUV来说无可厚非。这款CVT变速箱的性格更偏向于家用，但它不会一味地“家用”，开起来软绵绵毫无乐趣，而是能在一定程度上照顾你的驾控需求，变速箱的升降挡积极，可以比较好地理解驾驶员的意图，不会出现深踩油门不走，车辆换挡犹犹豫豫的情况。
在日常巡航的时候，这款CVT变速箱又表现出较好的平顺性，几乎感觉不到顿挫。当然，这款动力总成的调校也并非完美，其表现在急加速的中段会出现部分动力迟滞的情况，随后动力的释放又有点突然。油门脚感可以说得上“跟脚”，除了刚才提到的中段加速输出有点突然之外，其余行程的表现还是比较符合驾驶员的意图的。
只不过，发动机的NVH表现还有点小瑕疵，那就是驾驶时车内会听到发动舱传来很轻微的“口哨声”，声音倒不是很大，但确实对车辆的高级感有点影响。至于其他隔音的部分，考虑到它的价位，我认为这款车的隔音表现并没有太大的问题，风噪、胎噪、路噪等方面的抑制处理得还不错。
刹车方面，刹车脚感依然线性，制动力来得很自然，只是制动的力度增益没有想像中的那么大，或者是来得那么快，当然也不至于说刹不住或者说是刹车没有信心，更不会出现很明显的刹车点头现象，所以对于这款车的刹车表现
同样给到中评的是这款车的悬挂部分，创酷RS的悬挂稍微偏硬一点，支撑性尤其是转弯时的侧向支撑力是足够的，车辆开起来的时候不会有软绵绵的感觉，操控的功底还是存在的，只不过悬挂少了点韧性，过坎的时候悬挂未能一蹴而就，不够干脆，车内仍有一定的碎振。
方向盘的转向手感低速轻盈高速稳重，整体更偏向于日常家用化的调校，但运动味道相对欠奉，表现在方向盘的随速随角度增益不够线性，中间有段增益的幅度会突然加大，此外方向盘的阻尼感一般，中心感也比较欠缺，所以主观上的运动感营造不会很强烈，好在这款车的方向盘没有太浓郁的电子味。有一点值得一提，那就是试驾车它配备了车道偏离预警功能，但方向盘介入的力度会比较大，颇有种“大力帮你回调”的既视感。
静态部分，创酷RS的外观基本上与老款保持一致，最大的差别就是新车装配了RS运动套件，硕大的中网格栅占据了前脸不少的面积，熏黑的车标、熏黑的中网再搭配上RS红色角标，前脸依旧营造出不俗的运动感，以现在的眼光来看，新车设计依然精神。
作为一款小型SUV，创酷RS的侧面看上去并不会太小气，下滑的车顶造型+上扬的窗线让创酷RS的侧面造型多了些动感和凌厉。轮毂造型简洁耐看，与创酷RS年轻化的造型相匹配，轮胎尺寸为215/55 R17，轮胎为普利司通的泰然者系列。
内饰方面，创酷RS经过了全新的设计，更加符合当下潮流的审美，它引入了双10.25英寸的双联屏设计，这为车内增添了不少的科技感，全液晶仪表盘显示清晰，大字体的速度表和转速表看着也比较直观。中控屏幕的显示同样细腻，原生的车机系统中规中矩，自带的高德导航系统比较好用，重点是这款车支持无线CarPlay功能，这使得车机的好用程度大幅度提高，也让创酷RS的车机系统在同价位、同级别上数一数二。
空间方面，创酷RS提供了不错的实用性，2570mm的轴距也并没有太多的“注水”，即便是坐满五人，后排的腿部空间依然有所保证，并且后排的地台几近全平，全景天窗也能为车内的驾乘人员提供不错的视野开扬感。只不过，这款车是全系不配备后排出风口和后排中央头枕的，所以后排乘客尤其是中央乘客的舒适性难免会降低了不少。

四缸机雪佛兰创酷RS焕新身披“黄金甲”价格真香 汽势推荐


汽势Auto-First|徐磊 去年5月，雪佛兰创酷RS全系四缸机回归；今年7月，23款创酷RS又迎来焕新。 全系新增光芒金车身色，以此来进一步满足年轻消费群体的个性化需求。
最新上市的上汽通用雪佛兰品牌旗下2023款创酷RS，推出3款车型售价区间为10.99万元至12.89万元。新车最主要变化是 全系新增光芒金车身色基础上，中高配车型还加入方便实用的手机无线充电功能。

作为一款面向新生代年轻群体的SUV， 新款创酷RS延续了通用汽车第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与钢链式CVT智能无级变速箱，最大功率135千瓦， 在1500-5000转/分的宽泛平台范围内迸发250牛·米最大扭矩，百公里加速仅7.8秒，性能表现在同级车型里格外亮眼。

同时，新款创酷RS所搭载的第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机曾在2021、2022年连续两次获得“中国心”十佳发动机称号。 该发动机不仅动力充沛，同时兼顾燃油经济性。接近实际应用场景的WLTC工况标准下，其百公里油耗仅为6.35升。
此外，2023款创酷RS车主将享受动力总成主要零部件原厂8年或16万公里超长质保服务。

2023款创酷RS继续采用雪佛兰新一代运动数字科技座舱，悬浮式双10.25吋渐层智慧屏辅以RS运动专属设计，尽显科技与运动感。

小雪OS智能车联系统三指一滑即可将导航界面同步显示在左右屏幕，并支持连接绑定多达上万种智能家居设备，实现人、车、家全维度智能互联生活。 百度智能语音助手可识别通俗易懂的口语化指令，进一步提示人机交互性。

此外，新车还支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级。

新款创酷RS的科技配置依然丰富周到，全系标配HSA坡道起步辅助、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘；中高配车型除了以往拥有的AEB碰撞缓解制动、LKA车道保持辅助、雨量感应雨刷、自动空调、无钥匙进入等先进配置。

与此同时，新车还增加了手机无线充电功能，免去出门带手机线的充电烦恼， 在有效提升便利性的同时也保障用户驾驶的安全性。

做为面向年轻消费者的个性化SUV，创酷RS自上市以来，凭借焕然一新的产品力在细分市场获得了很高的关注度。 如今，2023款创酷RS将以更时尚动感的外观车色、更人性化的智能科技为用户带来全新体验。
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创酷rs减震怎么样

效果好。创酷rs悬架整体偏于舒适，有种美式feel的感觉，减震效果好，在实际驾驶的过程中，创酷RS动力响应及时，尤其是涡轮启动的瞬间，推背感十足。

创酷RS缤越COOLCS35PLUS产品力谁更出众

随着国内市场逐渐年轻化，年轻用户成为了当下市场的主力购买人群，他们的用车理念也以个性前卫、渴望彰显生活态度作为主要诉求，而在10万元左右预算下，如今小型SUV领域已经有了众多高品质车型推出，来满足这些年轻人期待。那么在这一级别里，雪佛兰创酷RS、吉利缤越COOL以及长安/CS35PLUS都是市场里的主流选择，它们最终谁能更加赢得用户认可？我们一起来看看。
动力对决：
创酷RS动力澎湃 驾乘质感出色
缤越COOL/CS35PLUS略逊一筹
对于现在的年轻人而言，一款能放飞自我，并且可以在速度中寻找自己心里面热血与激情的车型才能满足他们的胃口，首先我们先来看三款车最直接的动力数据对比。
雪佛兰创酷RS作为一款“头号钢炮”自然懂得年轻用户的心思，它搭载一套卓越先进的动力总成，即搭载第八代Ecotec 全新1.5T四缸发动机与CVT智能无级变速箱，这台1.5T发动机也就是业内普遍所说的“阿凡达”发动机，曾在2021、2022“中国心“年度十佳发动机评选中连续两年获得年度十佳发动机称号，最大功率为135kW，最大扭矩为250N?m，并且基于“单缸最优”和模块化理念开发，采用35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器等多项顶尖技术，整体性能实力不容小视，得到了广泛认可。
这副CVT智能无级变速箱也是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，传动效率明显优于市场上常用的钢带式CVT，能承受更大的扭矩，并且钢链结构在起步时也不会出现非常明显的变速箱打滑现象，换挡更平顺，可靠性更好。从而让它实现了7.2秒实测百公里加速和WLTC工况百公里6.35升综合油耗成绩，完美兼顾高性能与低油耗表现。
性能技术的高端成就也需要落实在实际体验上，创酷RS总结来看就是一款操控灵活、性能出众的“头号钢炮”。首先，其方向盘转向力度适中，女生也能轻松转动，好上手。而雪佛兰一直以精良的底盘调校技术著称，在这点上，创酷RS也完美继承这一优良传统，其麦弗逊式独立前悬架通过上顶衬双通路设计，将弹簧和减震器负载分别传递至副车架，大幅提升整车响应速率。而增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套及运用轻量化技术的后悬架，则可以有效抑制车身侧倾，保持车身稳定性。可以说，创酷RS在遇到大坑大坎、减速带亦或是细碎震动较多的路面等工况时，都能轻松驾驭，再加上出众的性能体验，可盐可甜。
吉利缤越COOL搭载一台1.5T发动机，最大功率为133千瓦，最大扭矩为290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，整体动力表现很不错，不过7.6秒的百公里加速成绩没有创酷RS来得那么抢眼，而7速湿式双离合变速箱虽然以往都给人换挡快的印象，但实际在吉利这边换挡并没有那么迅速，这也是在运动和平顺之间做出了妥协。
而长安CS35PLUS搭载一台1.4T发动机，最大功率为118千瓦，最大扭矩为260牛·米，同样匹配7速湿式双离合变速箱，从动力参数上来看，优势没有前面两部车突出，并且它的底盘调校风格偏软，也就是倾向驾乘舒适性，不过在遇到复杂路况等情况时，底盘显得又有些生硬。
内饰智联对决：
创酷RS智联体验全面优秀
缤越COOL/CS35PLUS美中不足
内饰方面，雪佛兰创酷RS整体车厢的氛围主要就是围绕科技和运动两大元素，来给予年轻人好感。其采用雪佛兰新一代运动数字科技座舱，车内配备非常抢眼的悬浮式双10.25吋渐层智慧屏，屏幕显示效果细腻，界面UI直观易上手，同时曜黑钻石菱格纹内饰用料高档，随处可见大面积软性材质包覆，配以真皮方向盘、盘幅很粗壮，小姐姐们驾驶时也能有安全感，同时带有RS徽标的猎速排挡杆和勾勒整个座舱的红色缝线设计，整体让座舱兼备了科技感和运动感，另外坐垫填充材质也更加柔软，极度贴合各种身形的消费者，满足国内用户对于舒适性的高要求，可以说如今雪佛兰的内饰终于好起来了。
吉利缤越COOL的整体内饰设计整体来看就是围绕时尚来做文章，除了采用10.25吋全液晶仪表+12.3吋中控屏组成的双联屏造型外，在中控区域还有亮色饰条进行装饰，让车内看起来更加活泼动感，不过在运动感上的营造不如创酷RS来得那么出色。
至于长安CS35PLUS，通过贯穿式空调出风口以及大面积金属拉丝饰板等设计，突出了车内的层次感。同时双10.25吋联屏也是时下主流设计，有一定的科技氛围，不过整体视觉效果上并没有前面两款车那么出众，缺少一些亮点。
针对线下年轻消费者，决定买一款车的很大一部分原因便是智能互联系统。首先，我们还是先上数据对比，大家可以更直观地对三款车进行对比。
在智能互联方面，雪佛兰全新创酷RS可以说还算有优势，其搭载全新小雪OS智能车联系统，车机界面采用沉浸式酷风格主题页，操作方便，同时还支持个性化管理，长按界面中的卡片即可随意拖动、更换，并且还配备百度地图、无线Apple CarPlay以及OTA升级等功能，同时车机语音系统搭载百度智能语音助手，支持断点语音和多种方言理解，更加贴合用户实际使用情况，并且还多达76个垂类语义理解，从而让用户轻松通过语音控制车辆及娱乐系统。另外，在地图导航方面还可以支持三指飞屏功能，只需三指一滑便能实现双屏导航信息同步，同时小雪OS还支持连接控制上万种智能家居设备，十分方便快捷，整体实用性和便利性都有着完美表现。
吉利缤越COOL搭载一套吉利银河OS多媒体系统，这套车机系统功能比较全面，有华为HiCar手机互联、高德地图导航、车联网以及OTA升级等功能都有，系统流畅度和反应速度也让人满意。不过实际体验方面，这套车机缺少时下更多人使用的Apple CarPlay互联系统，并且车机菜单逻辑比较复杂，不容易上手，在细节和人性化体验等方面，全新创酷RS整体表现更加出色。
再来看下长安CS35PLUS，系统屏幕菜单的UI设计和日常常用的高频功能实际体验都不错，只是和缤越COOL一样，Apple CarPlay并没有配备，也许对使用苹果手机的用户来说，比较遗憾。
配置对决：
创酷RS配置表现全面 体验俱佳
缤越COOL/CS35PLUS部分配置缺失
最后来说三款车的配置，我们可以看出创酷RS在主动安全科技、舒适高档以及实用性等方面都是有所兼顾的，配备了车道保持辅助、前排无匙进入以及运动风格座椅等，都是现在年轻人比较关注的功能配置，这些它全都能给到你。
相反，缤越COOL和CS35PLUS在整体配置表现上就没有那么出色了，总会缺失一些配置，前者缺失前排无匙进入、运动风格座椅等；后者则是连车道保持辅助等功能都没有，用车体验上还是创酷RS最全面。
综上所述，这三款车都是这个级别里不可多得的好产品，雪佛兰创酷RS在内饰设计、综合配置、智能化程度以及动力水准等维度，可以说全面超越了同级对手，尤其是搭载的阿凡达1.5T发动机和全新一代小雪OS智能车联系统，年轻群体和小家庭用户在意的动力和智能化这两点拿捏的很到位。而吉利缤越COOL整体也是一款十分出色的车型，有动力、时尚感，不过整体在运动感和智联人性化体验方面还是不及创酷RS，而长安CS35PLUS整体更是显得较为中庸了些。
值得一提的是，这三款车的质价比也有一定区别，创酷RS基本上有1万左右的终端优惠，而缤越COOL目前没有优惠，CS35PLUS的终端优惠也只有8000元左右，整体入手门槛来说，创酷RS性价比更高。
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有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主吗

有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主，全国这么多人买这款车肯定有很多车主了。
有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主吗？总体来说，创酷RS并非真正意义上迎合女性消费者审美的车型。它有着美系车典型的力量感和RS运动套件那种“酷”的感觉，但如果是由女生来开我也并不会觉得违和：这种力量感很容易给到女性消费者安全感。同时多种出彩的车身配色又显得年轻潮流，外部的科技配置上也足够好用。
有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主吗
当然有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主。我身边朋友以前就开过
有开过2002款雪佛兰创酷rs这款车的车主吗？答:有开过的
创酷RS换装了一台型号为LJV的1.5T四缸涡轮增压发动机，它的最大马力184匹，峰值扭矩250牛·米。诚然，市面上比它数据好的1.5T发动机也不是没有，但这样的数据放在整个市场来看，仍属于不错的水平
有的呀！给你说说体验创酷RS的感觉。
从外到内，特点很是鲜明，归纳起来，一共有几点；
一：外观很年轻、很有活力。
比例很匀称，长宽高是4270×1791×1610/1627毫米，轴距2570毫米，车头造型和车顶轮廓，均与尺寸搭配的很和谐，不再有昔日微缩版的影子。
其次是线条。前部、中部与后部，各有一条筋线，由此构成很丰富的型面，看上去很流畅，极富动感
最后是颜色——涂装分为橙、红、蓝、白、灰、黑，共计6款。提车时，场地内有橙色与白色，我毫不犹豫地选择了橙色。毕竟，这是一款面向年轻人的车，比较“亮”的颜色，才更适合它。
前灯更是夺目。其实它的轮廓造型并无夸张之处，线条基本平直，但在日行灯的调剂下，很出彩。
尾灯的型面与尾门很配，点亮之后的效果应该很棒，至于尾翼，则是车尾的另一个亮点。
车轮为17英寸，轮辐造型是双五辐，轮胎规格215/55R17，装车胎是普利司通的泰然者（TURANZA T005），该花纹以舒适为主题。
二：内饰有新意。
内饰为黑色，镀铬饰条与红色缝线，起到了很好的点缀作用，RS标自然也不会缺失。
内饰材质多为软包和半软包，手感还可以。当然，这个车价格在那里摆着，不可能像开拓者那样大面积使用皮革内饰。能用软包而不是用硬塑料，已经相当不错了，起码超越了同为合资车里的某些同级车。
前端略带角度，偏向驾驶者。双10.25英寸液晶屏，是标准配置，与传统仪表相比，有些新意。
另一个有新意的地方，是方向盘。在我的印象里，雪佛兰那个略带下凹的方向盘，似乎用了好多年，这几年终于变了。空调控制面板中间平台的设计也保留了传统风格。前端是USB和type-C接口，以及12伏电源，随后是挡把、驻车制动、双杯座、储物槽。
中间平台的末端，是中央扶手，扶手下面的储物盒空间不大。
三：智能网联功能增多。
这款车配备的是全液晶仪表，界面分为仪表、经典、地图、辅助和简洁等5种。可以在中控屏上用触摸操作进行选择，也可以用方向盘右手处的操作杆进行选择。
仪表屏与中控屏都是10.25英寸，但并没有平整地联为一体，而是做了个“叠”状。
中控屏搭载全新智能车联系统，内置百度智能在线导航和百度智能语音助手，还可连接绑定多种智能家居，并支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级。
中控屏与仪表屏可以切换，比如导航时，在中控屏上用三指一滑，仪表盘屏就能同步导航信息。有趣的是，当仪表也用于导航时，它的显示是微观，中控屏显示宏观。两块屏幕共同导航，一微一宏，非常实用。
如果把仪表改为其它内容显示，中控屏会自动从宏观变为微观。
车辆的各种设置，也在中控屏上完成。其中的驾驶辅助，包括主动制动、车道保持、车道偏离预警。一方面它能在仪表上显示与前车的距离，另一方面，如果与车辆或行人距离太近，前风挡会有红灯告警，驾驶者若还没有反应，系统会采取制动措施。
但我认为，车道保持等设置，除了在中控屏上触摸操作，还应该保留方向盘上的操作键，用起来才更方便。
该车的前车门具备无钥匙进入。也可以用手机进行远程监控或操作。
液晶屏上还有个有趣的显示——动力。包括油门开度、涡轮压力等。虽然不能与测试时的那些专业设备相提并论，但可以为驾驶增添一些乐趣。
四：后部空间还可以，人性化设计不错。
创酷是小型SUV，既然是小型，车内空间小一些，是理所当然的。如果追求大空间，应该考虑中型或中大型SUV，比如探界者或开拓者。如果不想多花钱，还得要求空间大，那就只能是紧凑型SUV了，比如创界，它的低配指导价，比创酷高配指导价多1万块钱。
小型车在欧洲很热门，据说是因为街道狭窄、停车位难寻，这俩理由确实存在，但我认为，同时与他们注重操控有关。在我国，人们对面子的重视，远远胜过操控，这种比较老套的观点，应该会随着汽车普及而逐渐淡化。对于年轻人来说，后排座的作用往往是宠物或背包，小型车完全可以胜任，何况，我国城市里的老城区，以及许多乡村，街道同样狭窄，路边停车一样不宽裕。
事实上，即使小型车，前排的空间也足以满足大多数人，除非您跟姚明一样高。我量了一下，前排宽1390毫米，高1010毫米，驾驶席高低可调，调节幅度55毫米（1010-955毫米），椅面进深510毫米。后排宽也是1390毫米，高900毫米，椅面进深460毫米。中间位置最小间距220毫米，地板有65毫米的凸起，凸起高度比较轻微，基本不影响第5人的乘坐——如果真的要坐满5个人的话。中配和高配的后排座，增加了中央扶手，双USB接口也是标准配置。USB接口我倒是可以理解，因为前排也能用，尤其是副驾上的人，用起来还算说得过去。但中央扶手的价值，恐怕就没那么大了。还是刚才那句话，小型车后排座的用武之地，非常少，既然连后排出风口都没有，何必弄个扶手呢？
行李厢侧壁上有照明，但没有12伏电源接口，露营带冰箱的话，就得从前面接线。
行李厢进深760毫米，最小宽1040毫米，最小高690毫米，遮挡板以下高度465毫米，容积390升，可以容纳4个24英寸的旅行箱，但得把遮挡板拿开。可见，虽然是小型SUV，后部空间还可以。
行李厢地板下面，是备胎仓，小尺寸备胎和相应的工具，存放在这里。
存放备胎的地方，还有相当大的富裕空间，这是因为，行李厢地板有上下两档，之间的落差是120毫米。刚才说到，行李厢最小高度是690毫米，如果把地板往下降一格，高度就能增加到810毫米。这个人性化设计，我认为非常棒。
将后排座椅折叠，容积增加至1334升，地板基本平整，最大长度1.65米，根据尺寸估算，后部总共可以容纳10个24英寸的旅行箱。
五：动力变化大。
在此之前的2019款创酷，是1.0T与1.3T发动机，这次变为1.5T，这款四缸发动机最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。据此得知，该车的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很不错的成绩，因为，思威（CR-V）1.5T的比功率是0.070，威兰达2.0的比功率是0.060，探歌1.4T的比功率0.059。
一般说来，比功率在0.07以上的，性能往往都挺不错，接下来的数据证明了这一点——虽然此次试驾位于公共路，但我以本人日常驾驶方式，依然测得百公里加速8.3秒，40-80公里加速3.7秒，80-120公里加速5.9秒。这里说明一点，我本人开车，只要条件允许，向来是一脚油门到底，与多数人的驾驶方式不太一样。
如果在测试场，上述成绩应该能更棒一些。比如，厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。与发动机匹配的，无级变速器，该变速器是钢链式，与常见的钢带式有所不同，具有效率高、扭矩大、寿命长、噪音大等特点，因为成本较高，应用车型不多。无级变速器的优势主要是平顺，如果“心平气和”地驾驶，感觉挺轻快、挺舒服；如果“暴力”驾驶，猛踩油门时会出现迟滞，但时间很短，传递效果基本令人满意，甚至会误以为它是一台齿轮变速器。
在驾驶中，除了动力响应基本令人满意，悬架的响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，主要部件采用轻量化技术冲压成型，调校偏向操控，较为硬朗，过减速墩时，没发现令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV，虽然是个形容词，但我认为，动力与悬架，基本都配得上。说到这儿，想起前几天开发布会时，厂家用了很大篇幅，介绍该车的“三大件”，不禁很感慨，这就是合资车与自主车的区别。
再给你分享一些记录：发动机转速，80公里—1300转，100公里—1600转，120公里—2000转。
车内噪音，怠速—42分贝，时速80公里—59分贝，时速120公里—67分贝。
油耗，该车百公里综合油耗6.35升（WLTC标准），我跑了一天，交车时仪表显示油耗7.7升，之所以比较高，是因为拍内饰时，发动机长时间运转，且一直开着空调。
总体感觉这辆新车从外到内，特点很鲜明，犹如它所面对的消费群体——95后和00后。看来，厂家为了适应消费人群的变化，真是下很大的工夫。由此带来的变化，非常大。

创酷rs和探界者哪个安全性好

探界者。1、用料。探界者采用了比例高达82%的高强度钢与超高强度钢，还引入了最新的TRB变截面滚压专利技术，进一步提升了抗弯能力，创酷rs的材料使用是最基础的钢材，是没有探界者扎实的。2、车身结构。探界者车体结构是承载式的，有高强度钢材应用，不仅能够提升车身的刚性，也有利于提升操控，经过多重优化设计，达到了SUV五星安全标准，而创酷rs的车身结构采用前悬挂麦弗逊式独立悬挂，牢固性是没有探界者的强大。