本文目录一览：
- 1、一辆本田GTR要多少钱
- 2、nissanGTR的各项数据？
- 3、GTR为什么可以称之为“战神”？该款车的爆发力如何？
- 4、尼桑GTR35国内大概要多少万？
- 5、本田gtr多少钱一辆
- 6、本田gtr150摩托车国内有卖吗
- 7、都说GTR厉害，可连用啥发动机都不懂？了解这些做个识货的玩车族
- 8、10万左右的本田车哪款比较推荐？
- 9、12款经典中置引擎跑车：法拉利、兰博基尼无悬念，本田神车最火？
- 10、丰田和本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神？
一辆本田GTR要多少钱
本田GTR?
大哥那是日产GTR.价格应该在100W-200W之间. 09款的R35在158W上下.
NISSAN GTR 150-160万 号称小日本国宝级跑车 3.8升V6双涡轮增压引擎 485 P马力 而且车上装有好多电子设备 这在欧美的跑车上是不太常见到的 是辆名副其实的电子跑车 百公里加速3.8S R35听说日产花费了超过5年的时间潜心研发，汇集了各种顶尖的工艺和技术 日本的国宝啊 呵呵 驾驶它你的对手就等着被秒吧 不怕任何敌手 呵呵
nissanGTR的各项数据？
作为GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34，造型狠辣，功能更是超前：操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)，借此使引擎在各转速域均能有完美的表现。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），借2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。
Skyline GTR R32
车 名Skyline GT-R R32
车 厂Nissan 日产驱 动4 W D
车 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 马 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
生 产 年 份1992
压 缩 比8.5:1
车 重1480kg
1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。
这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。
Skyline GTR R33
资料不多，对这款车的评价似乎也不怎么好。
Skyline GTR R34
Skyline R34 GTR依旧继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”等美誉。它虽披着房车的外皮，骨子里却是以赛事为先的设计：配备RB26DETT直列六缸 2568c.c. 双涡轮增压引擎，未经任何改装便已经拥有的280PS马力。由于Skyline R34 GTR拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，直路弯角表现 同样杰出。因此Skyline R34 GTR拥有令人吃惊的超强动力性能。
R34的车架得到大幅强化(声称是比R33高70%,实际上无须改装可以承受450-500PS), 悬挂系统使用铝合金摇臂, 超轻量的Forged Alloy Wheel, 加强Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用车底密封挡板全面优化的车身气动性能, 修改过的Front Bumper大大加强冷却效能(虽然同时带来产生很大的空气阻力),避震调教非常硬朗配合改进反应更快的ATTES系统还有特制高性能轮胎,R34的弯道性能和高速稳定性达到一个全新的高度.
GTR R34 Z-tune
在NISMO的产品目录里，真正能称为改装完成车的就只有四台，第一台是400R，第二台是March S-Tune、第三台是2004年推出的350Z Z-Tune版本（仍在销售），而最近推出的则是2005年才公开发售的BNR34的Z-Tune版。改装完成车一词的概念，就是那些经过改装商进行全面或部分改装，再通过自己或者原厂的销售网络进行销售的车辆，这样的改装方式在欧洲早已盛行，人们广为熟悉的AMG、BRABUS都是个中高手。日系车起步得较晚，但也逐渐开始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他们以350Z和EVO IX为主。
大家都知道日产的”战神”Skyline GTR因排气标准而被逼停产！ 在R34之后，便宣告停产（时间在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的东京车展上日产展示了GTR(R35) Concept，以作为纪念Sklyline GTR一直以来的光辉历史～～～ 此时，SkylineGTR便成为了继NSX之后，第二部日本国宝级跑车！ 今日一觉醒来，打开电脑，随便开个网页来看，哇～，吓了一跳，各大汽车网站均在报导同一部车....，这部车便是NISMO Skyline GTR(R34) Z-Tune，哪部GTR将会是最后，最终极，最强的GTR （附：NISMO的改装中，有S,R,Z三种Tune，其中要数Z-Tune为最严格，最高端的改装） 究竟哪部R34 NISMO Z-Tune有几强，日产官方公布了大量性能数据！ 2005 Nissan NISMO Skyline GT-R(R34) Z-tune 引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro （引擎上Z2是NISMO第二次对R34的引擎改良的意思，因为在99年间，NISMO推出过R34 R-Tune） 排气量：2771cc 最高输出：500ps--530ps上下/6800rpm （这个输出指数比99年的R-Tune的450ps要高很多） 最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎压缩比：8.4:1 吸气形式：Turbo 驱动形式：4WD 制动：前后18吋合金制动碟＋Brembo大鲍鱼 长*宽*高：4600mm*1785mm*1360mm 车身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上～ 售价：日产将限量生产20部，而且售价将会与上期发布的本田NSX-R GT一样，价值：50000000YEN（大约6200000元港币）
代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动（ETS）、四轮转向（HICAS）于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。2000年，在GT-R仍未停产的时候，NISMO提出了一个概念，就是Z概念，该项目的核心就是让GT-R通过改装，真正成为官方赛事和民间赛事的霸主，经过两年的努力，终于制成了Z1，也就是Z-Tune的第一个版本，其改装完全来自当年JGTC上的经验，要知道当年的NISMO GT-R战车，仍未使用V6涡轮引擎，在原来直列六缸的基础上进行赛车化改造，令NISMO掌握了许多对于民用改装非常有意义的数据和经验，Z1就在这些数据上诞生了。Z1只是一台概念车，并没有向公众发售，其改装的细节基本上与后来的Z2一致，只是马力更高，达到了600匹，在国内众多曾介绍Z-TUNE的文章中，都把后来的街道版Z-Tune介绍成600匹，多少有点张冠李戴的味道。
外观上，Z-Tune的细节相信许多读者都已经眼熟了，毕竟这套空力套件是作公开发售的，而非Z-Tune专属，过去我们曾报道的街道版的GT-R便有换装此套空力套件的式样。有留意介绍400R文章的读者会发现，虽然一台基于BCNR33，一台开发自BNR34，但两款空力套件几乎是一脉相承的，不错许多细节上的处理，Z-Tune身上的装甲确实源自400R，只是因应R34的线条上的不同而作出修改。另外，更特别的是，或者吸取了400R时的教训，原本定下99台的销售目标却因为遇上了许多不可预见的因素而最终产量只有44台，此次NISMO将销售目标下调至20台，刚好也可以纪念NISMO成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予NISMO进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-Tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。
Z-Tune的RB26DETT已经不像400R时代被换称作RB-X GT2了，单名Z2，不过内部的改装则完全继承了400R的改装细节：引擎排气量仍为400R的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于RB26DETT的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400R相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至77.7mm，曲轴是Z-Tune专用的，其实与400R基本相同；缸床垫片被换成了金属的1.2mm产品（原装为石墨），对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。
刚才提及过Z-Tune有两个版本，一个是全面改造的赛车版Z1，内里几乎融入了JGTC上的大部分现有成果，甚至车架也换上了碳纤维构件，整体刚性绝非普通的GT-R可以企及，动力系统上，内部的所有几乎都被处理过和换装过，令Z1输出为600匹，庞大的输出基本没有太多地从日常耐久性上考虑。而Z2，也就是售卖版的Z-Tune，动力输出为耐用性进行了妥协，被降低至500匹，同时在Z1的整车基础上，加入了如空调系统、三元催化器、真皮座椅、内笼饰板等装备，最后令整车重量达到了1600公斤。
以今时今日的汇率换算，1774.5万日元约为116万人民币，加上关税和增值税等，净车价为170万左右，如果还可以的话，以此换取一台高达500匹的超级跑车，是否值得呢？许多鄙视日系车型的人会觉得170万买台日本车，脑袋进水了？但笔者却觉得物超所值，想想国内购买一台AMG E63、BMW M6多少钱，虽然动力输出相仿，但性能落差却是AMG fans们必须接受的事实，不错E55、M6是快，但是要是真的一搏的话，GT-R那些高科技配备和NISMO的鬼斧神工足以将之抛诸脑后，GT-R就是GT-R，不败战神绝非单靠幸运和媒体吹捧而来的。
GTR为什么可以称之为“战神”？该款车的爆发力如何？
日系车是通过牺牲行驶体验，牺牲动力操控刹车电子配置提升所谓稳定性，日系车利润高，靠大量软文和大量水军忽悠洗脑吹嘘开不坏，诋毁非日系漏油天天修车，洗脑小白，搞饥饿营销。其实现在汽车广义上正常保养都不坏，侠义上就没有开不坏的车，与其开一辆老年代步车十几年，还是开一辆行驶体验好的车十几年。为什么二手市场大多数都是日系车，都是上了日本水军当的买了又不好开，油耗也不低，日本人营销保值，车主自己卖车卖不上好价。
因为这款车的性能是比较好的，并且配置相当高。爆发力也是挺不错，上坡一会就上去了。
主要还是因为GTR性能十分强悍，还可以不停改装。该款车的爆发力特别强。
这款车的爆发力非常强，而且还拥有比较大的改装空间，所以才被称为战神。
说到90年代的日系性能车，当时全国各地都是丰田supra，日本GTR，本田NSX。虽然账面数据只有280左右，但是了解的人都知道，这280和他们的实力相差甚远。不用换硬件，不用刷电脑，轻松搞定500马力。那么是什么让它们如此强大呢？目前，只有日产的GTR还活跃在我们身边。新NSX 3.5亿的起步价能和牛马持平，离我们很远。与宝马同平台的丰田supra，目前还没有正式引入中国。
所以这次我们要来看看日产的GTR，人们给它冠以“战神”的称号。我们熟悉的GTR有三代，即在售的R32、R33、R34和R35。PGC10是最初GT-R的车身代号，其型号为Skyline 2000 GT-R，于1968年首次出现在公众视野，次年投入市场。最早的四门车型配备了代号为S20的L6发动机。从此以后，GT-R再也没有离开过风口浪尖。KPGC10在上市后的前两年获得了30多个冠军。
PGC10推出三年后，日产趁热打铁，推出了第二版KPGC10，在原有的基础上进一步增加了运动性。第二版KPGC10进场后，创造了50连胜的纪录，直到1972年被装有旋转发动机的RX-3 Savanna击败，奠定了“战神”的称号。可以说是实至名归。RB26有六个直列气缸，每个气缸四个气门，双顶置凸轮轴，气缸直径86毫米，冲程73.7毫米，排量为2568cc，压缩比为8.5:1。
在两台涡轮的支持下，马力达到280马力，2004年停产。技术亮点是实现1000马力以上上线，铸铁气缸功不可没。当时在发动机材料和加工工艺下，铝合金达不到这样的工作强度，日产只能牺牲一部分轻量化和散热性能，以求拥有超级改装潜力。不过，以后这样做还是值得的。市场上的改装案例数不胜数，五六百个只是基数，其中铸铁缸的作用举足轻重。
尼桑GTR35国内大概要多少万？
尼桑GTR35还没有正式进入中国市场,目前估计售价在100万以上.
国内大概160万元吧~
国内是绝对买不到的！香港可以买到！如果你要买到更好的还是去日本买更好！不仅有老款尼桑GTR R31、R32、R33和现在的辉煌的R34，现在最新款的R35马上就要上市了！造型非常震撼！性能比前辈更强大！车子可以从日本进口过来！
148万左右 ``
尼桑GTR35香港大概60w-100w。国内是绝对买不到的，香港可以买到。
日产GTR34、GTR35属于高性能跑车。
高性能跑车GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质。
超跑代表车型有：
著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、兰博基尼Veneno、兰博基尼Reventon、McLaren F1、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、保时捷918 Spyder、玛莎拉蒂MC12、阿斯顿·马丁Vulcan、本田NSX等。
超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。
本田gtr多少钱一辆
首先要知道日本有四款国宝级跑车，分别是自吸之王GTR、本田NSX、直线之王丰田supra、转子王子马自达RX7。几乎所有的日系车都有性能车。动感的造型，强劲的动力，高昂的价格，超跑作为品牌图腾，具有很强的指导性和说服力。每个人都有超跑的梦想，但不是每个人都能实现。为什么本田和丰田发动机那么先进，却造不出像GTR那样的车？被称为日本战神的日产跑车GTR，创造了连续50场不败的纪录，其表现也击败了欧洲车型。GTR之所以出名，主要有两个原因，一是其优秀的改装潜力，二是其低廉的价格。与兰博基尼法拉利相比，GTR的性价比确实要高得多。本田也有超级跑车，当然不是GK5，而是NSX。这辆车当时被称为日本版的法拉利。一开始是为了对抗法拉利而制作的。事实也证明了本田的造车能力。NSX采用全铝车身，大量使用本田f1技术，性能不比法拉利差。虽然GTR发动机很强大，但你可能不知道，丰田的丰田supra发动机1JZ-GTE、2JZ-GTE一直是改装爱好者心目中的神引擎。随便换一换，就是几千马力。本田和丰田都打过f1，足以证明他们的实力。事实上，并不是本田和丰田不能造GTR，而是他们不想造这种类型的车。主要的汽车公司不会随意生产超级跑车，因为R·D的成本很高，即使以天价出售也很难收回成本。如今，全球知名的超级跑车公司都需要依靠大众集团宝马这样的大企业才能生存，而日系车主要是经济实用，并不是因为造不出超级跑车，而是因为根本没必要造。
百万购车补贴
本田gtr150摩托车国内有卖吗
有卖。
本田150弯梁摩托车国内有卖的。本田的万良摩托车在国内上市还比较早的，如果没记错的话，本田有一款非常省油并且质量过硬的摩托车叫做本田威武，110在十几年前就有啦。现在的本钱要五零排量的，摩托车也是有的，价格在8000~12000之间。特点就是车体轻，动力足，小毛病少。
都说GTR厉害，可连用啥发动机都不懂？了解这些做个识货的玩车族
说到90年代的日本性能车，丰田supra，日本GTR和本田NSX在当时可谓是在车圈红遍大江南北，虽然账面数据只有区区的280匹左右，但是懂的人都知道，这个280远远不是他们的实力所在，不改硬件，刷个电脑，马力上500匹轻轻松松，那么是什么让它们有这般神力？现在还经常活跃在我们身边的只有日产的GTR，新的NSX 350万的起售价可以跟牛马平起平坐，离我们尚远，与宝马同平台的丰田supra暂时还没有正式引入国内。所以这次我们要看的就是日产的GTR，人送“战神”称号。
我们熟悉的GTR有三代，分别是R32, R33，R34和现售的R35。
除了R35上搭载的是V6的双涡轮。之前的几代搭载一直都是有名直六涡轮增压机器，代号RB26 DETT，它，牛在哪里？
RB26，直列六缸，每缸四气门，双顶置凸轮轴，86mm的缸径及73.7mm冲程组成了2568cc的排气量，压缩比被设定在8.5:1，在两颗涡轮的加持下马力达到了280匹，2004年停产。
技术亮点
要做到1000多匹的马力上线，铸铁的缸体是不可或缺的，在当时的发动机材料和加工工艺下，铝合金远远达不到这样的工作强度，所以日产为了超强的改装潜能只能牺牲一部分的轻量化和散热性能，但是这么做在日后看来是十分值得的，坊间的改装案例数不胜数，五六百匹只是打底，其中铸铁缸体功不可没。
与直六引擎合作的是两颗盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮，它们分别负责三个缸的增压工作，互不影响。此外两个涡轮接三个缸的排气歧管，有自己的泄压阀，这样把发动机排气的脉冲干扰做到最小，发动机的排气更加顺畅，涡轮的迟滞也相对小了许多。10PSI的增压压力相对于发动机的抗造能力调校的还是很保守的，升级很多也是换大涡轮。效果立竿见影。
此外在活塞经过重新的设计配合强化的连杆，一体锻造式的曲轴，这是大马力输出的基础。特别的机油冷却和喷油嘴保证足够的发动机工作冷却环境。甚至排气气门都采用了不多见的封钠工艺，通过在气门体内加入钠金属，让气门更加轻量化的同时又很强的金属抗疲劳性。
这么多年过去了，随着GTR R35的面世，RB26也退出了历史的舞台，但是现在这台发动机依然活跃在很多汽车赛事上，深受很多改装车友和赛车手的喜爱。
现在搭载这台发动机的GTR很难在国内的路上见到了，更强的R35在方方面面都不输它的老前辈。
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10万左右的本田车哪款比较推荐？
10万左右的本田车型，个人强烈推荐的只有一款本田飞度，这款车应该算是本田系轿车里的代表作，它目前只有2018款，官方指导价是7.18万起，而自动挡的车型则价格稍微高一些，需要8.18起，全款拿下来大概也要将近10万，和你的要求很符合。至于为什么我推荐它，原因无外乎以下几点：
其一，动力强，本田作为技术流车企，它的发动机一直都蛮耐用的，不是有一句话嘛买本田车是买发动机送车子，而飞度当然也不例外，虽然搭载的只有1.5L的自然吸气发动机，但是它的动力输出非常给力，最大马力是131，最大扭矩为155，比起有着小钢炮之称的大众Polo动力还要强劲一些，作为一款家用代步车在动力上飞度完全性的傲视群雄。
其二，颜值高，虽然汽车大都千篇一律在颜值上难以分出高低，但是经典车型还是有着别样的特点。而飞度的车型就比较经典出众，尖锐突出的前脸搭配细长的腰线和车尾，整体风格鲜明有个性颜值还是很能打的。
其三，油耗低，日系车的油耗都偏低而飞度当然也是这样的，它自动挡的车型，百公里油耗是5.3L，属于比较省油的车型之一，车主在买入以后完全加的起油能够放心开大胆开，冲着省油这一点飞度都值得购买。
其四，质量好，本田的车质量还是相对很不错的，一般小毛病会少一些，不会隔三差五的就需要维修，整体质量很好三年五年的都不用进维修店，买回去以后很省心省钱。
其五，保值率高，飞度的车口碑质量都很不错，而且是一个合资车，所以它的保值率还是很不错的虽然比不上雅阁等这种好车，但是比一般的家用代步车会高一些，用个几年想换一辆好车了这个还能转手卖掉收回一些成本，保值率高，换新车时还能省一些钱的。
10万的本田车，买飞度吧，风范真心不要买了，太乞丐了，10万买个飞度高配还是可以的。飞度这款车也挺老了，但是因为本来价格在合资车里就不算高，而且日系小车保值，所以优惠其实不大，目前这款车各个配置在终端优惠5000元左右，估计5000是最多的了，看不同地方吧，总的来说3000-5000元。所以飞度这个车实际的售价在68800~97800这样。这个车要买也就是代步用用，买中配就够了，自动挡中配价格在8万出头，带天窗的版本。
从动力上来说，1.5L的本田发动机加上祖传CVT变速箱，无论是动力、节油和驾驶平顺性来说，都几乎无可挑剔了，本田这款发动机马力还是挺大的，比一般的1.5L更有力，中后段的动力输出也更好。配置上肯定比不了同级别的国产车了，两个气囊，没有ESP，有个倒车雷达，没有中控大屏，织布座椅，其他也没什么配置了。其实如果你追求的是品牌的话，想买就买吧，但是8万多，落地9万多买一个这样的小车，在现在来说已经不怎么值了。这个价格可以买到不错的国产轿车或者是SUV，就算是买丰田的致炫我都觉得比这个值得，起码安全配置比这个高，而且丰田车也挺保值。
你要说8万多9万的车，目前来说我觉得在驾驶和乘坐感受上，底盘和动力上，合资车和国产车差别几乎没有了。因为目前国产车已经进步很大，况且合资品牌在这个价位的车竞争力也不强，不会有什么大的差别。而且飞度这样的合资小车，配置真的太寒酸了，也就是发动机和变速箱可能理论上好一些，你要说好太多，其实也没有。
我建议买飞度不如买致炫，如果不纠结国产还是合资，可以买比如吉利、宝骏的一些SUV或者是轿车，配置高，品牌也不错了，发动力和变速箱也比较成熟，配置更是比飞度这样的车好上不少，而且驾驶感受甚至要比飞度好。
如果你的购车预算在十万元左右的话，我推荐本田下面的飞度，杰德，思域这几款车。
飞度这款车想必或多或少都听说过它的名字吧。这款车是很保值的一款车，运动型的外观曲线，强劲的动力，以及后期低廉的维护成本都使得这款车非常的优秀，尤其是新款对外观又有了进一步的改变，所以这款车是很好的。
杰德这款车同样是很保值的一款车，它里面的空间是很大的。非常适合一家人进行出游时候去驾驶它，而且这款车操控灵活，保养也很低，很多车主都没有把它卖二手车的打算，这也导致它是比较保值的。
最后这思域肯定是很出名的了，毕竟是人们常说的秒天秒地秒一切，不过这也在侧面说明了这车的性能的确是很优秀的，再加上那满满运动张力的外观，第一眼看上去就会被它俘获。
以上就是推荐的十万元左右的本田车了。
10万预算的购车价格，基本上只能买到一些中低端的车型，如果是购买本田系列，确实有挺多值得推荐的，像本田思域、飞度、凌派都得不错。但是可能有些车友不喜欢像飞度这些的钢炮车型，而凌派可能知名度也比不上思域，所以笔者给你们推荐本田思域这款款车型。
本田思域
本田思域的名头有多响亮，相信不用我做过多的介绍，被称为“神车”的它，经改装之后，甚至可以跟GTR赛跑一下。思域目前的官方指导价在10.99至17.69万之间，所以车友们可以以十万左右的价格买下一款入门级的思域。
外观：大多数人买思域都会进行一翻改造，但裸车的外观其实也不错。有用心的细节设计，也有繁荣的外形感。前脸非常的犀利，车尾个性鲜明，诱人的排气管，似乎让整个车子充满动力，另外车的整体外观都是偏向于轿跑式设计，线条非常的流畅。
内饰：内饰最让我满意的就是仪表盘，非常的好看，但其实车内有些地方是塑料设计，比如像中控台，有些廉价。但是空间的宽敞明亮足以让我们忽略这一点，无论是前排还是后排，人坐进去后都可以自由的活动，不会有压迫感。
动力：至于动力，搭配1.5L发动机，启动时推背感非常强烈。但是油耗却很底，百公里油耗只在5.0L至6.0L之间，这对于一款速度性能都可以当跑车来使用的，确实让人非常惊喜。底盘稳定性也很高，高速行驶时基本无振感。总体来看，思域性价比挺高的。
随着时代的发展，汽车市场的需求也会变得越来越高，近几年，高性能的越野车受到大众的追捧，各大汽车品牌涌入，而一直有着良好口碑和销量的广汽本田怎么会错过，那么广本越野车10万左右的车型有哪几款？具体价格如何？来看看吧。广本越野车10万左右的车型1、皓影 指导价：16.98-25.28万元2、缤智 指导价：12.78-17.68万元3、广汽本田VE-1指导价：15.98-18.38万元1、皓影指导价：16.98-25.28万元
皓影是广汽本田旗下的一款紧凑型suv，官方指导价为16.98-25.28万元。皓影的外观时尚大气、配置齐全，在尺寸和动力的表现也不遑多让，是一款性价比很高的车型，在市场上有着很大的竞争力，综合口碑极佳。2、缤智指导价：12.78-17.68万元缤智是广汽本田旗下一款小型suv，官方指导价为12.78-17.68万元，它在外观、驾驶感、动力和科技等方面表现优秀，是一款集高颜值的外观、舒适的驾驶感、灵活多变的空间还有现代科技为一体的suv，超高的销售量就是它的证明。3、广汽本田VE-1指导价：15.98-18.38万元
本田VE-1是广汽本田旗下的一款纯电动suv，官方指导价为15.98-18.38万元。广汽本田VE-1整车充满了动力的美学，动力强劲与大多数汽油版汽车不相上下，最高续航里程达到470km，是一款集安全与舒适为一体的suv。广本越野车10万左右的车型共有三款，分别是皓影、缤智和广汽本田VE-1，它们同属于suv，都有着充裕的空间和强劲的动力，还兼顾了超强的越野性能，当然在价格方面还是比较实惠的，虽然与10万元搭边，但是总归大多是15万元左右，也不算太贵。
10万左右的本田车个人推荐哥瑞。价位8-12万之间。外型非常的好看，尤其是前脸和大灯，给人很清爽干练的感觉，一切似乎都恰到好处的，増一点减一点就会减小些许魅力一样。
哥瑞的造型非常流畅，很有一种范儿，整体上与本田其他的车型有些相似，尤其车身两边的腰线的设计看着非常的舒服，给人视觉很柔和的感觉，烘托出哥瑞整体的流畅感和质感。可以说单就外观来说，哥瑞还是非常抢眼的。
哥瑞的内饰比较中规中矩，倾向于实用性，未来的新哥瑞会更加倾向于绿色环保的理念。在动力方面，其发动机最大功率大概在131马力这个动力可以说是比较大的了。在同价位的车型中，这个马力还是比较可以的。
总体来说，十万左右的价格入手哥瑞还是不错的，可以作为代步车，或周末出行购物，再就是一家人一起出行游玩，推荐购买。
12款经典中置引擎跑车：法拉利、兰博基尼无悬念，本田神车最火？
中置引擎跑车集绝佳配重与操控于一身，横空出世之后即被视为性能保证！这12款经典的中置引擎跑车你都认识吗？
1. 兰博基尼Miura
因为它美妙的造型、疯狂动力、性能数字、价值不斐和限量生产，兰博基尼Miura至今仍被许多车迷视为世上第一款真正的超级跑车。此外，Miura当时车上所搭载的许多技术，例如V12中置引擎后来也成为了往后的超级跑车约定俗成的必备项目。因此Miura就算不是第一，也是最具指标性和影响力的一部中置引擎跑车。
2. 法拉利F40
发表于1987年的法拉利F40，其车名清楚地表明了这是一款纪念品牌成立40周年的特别车款。虽然其大部分底盘和动力总成皆出288 GTO，但法拉利并没有为它配备一具总是能与品牌画上等号的V12自然进气引擎，反而为换上了一具2.9升双涡轮V8引擎，并将最大马力调校至627匹。事实上，F40不仅是法拉利史上生产过最好的产品之一，同时也是车坛最受欢迎且最伟大的超跑之一。
3. 兰博基尼Countach
自概念车发表后，兰博基尼Countach很快就在1974年投产问市。在那个年代Countach不但是最广为人知的超跑，也是70年代许多小孩房间里所挂的海报上最常出现的车款。虽然每部Countach都搭载了一具排气量介于4.0-5.2升之间的V12中置引擎，不过它却是出了名的狭窄拥挤和难以驾驭。而且在70年代石油危机爆发期间，想要拥有一部耗油量极大的V12超级跑车，那可是一件有非常大勇气才能办到的事情。
4. 本田NSX
首度现身于1989年的本田NSX，基本上可以说是超跑市场上最具革命性的产品代表之一。因为它的出现，当年让消费者得以用超市等级的划算价格入手一部不但有本田低养护成本，又拥有法拉利性能的中置引擎跑车。无论是最初274匹马力的3.0升V6引擎，或者稍晚的290匹马力3.2升V6引擎，具备轻盈特质的NSX皆有着快如闪电的5秒破百和极速273km/h以上速度表现，以及精准的杰出操控性能。
5. 宝马M1
前前后后一共只销售出453辆的BMW M1并不是最成功的商业案例，但这款限量版跑车对于BMW后续的发展却存在着重大的实质影响力，而且也是宝马所打造过最出名的楔形跑车。而纵向放置在驾驶舱后方的是，宝马著名的M88 3.5升直列六缸引擎。除了当时已导入先进的缸内直喷技术外，同时也能输出了当时水准颇高的273匹最大马力。
6. 迈凯伦F1
1992-1998年间一共只生产了106部的McLaren F1，彻彻底底地改变了超跑的世界，尤其是迈凯伦设计和生产这款中置引擎跑车的方式。此外，后来推出的McLaren F1 GTR也是一款相当成功的赛道版超跑。而标准版McLaren F1则是搭载着源自BMW Motorsport，可输出627匹马力的6.1升V12引擎，并配有6速手动变速箱。
7. 路特斯Esprit
以超跑而言，Lotsus Esprit是一款相当长寿的车款，自1970年代后期到2004年皆可直接从原厂购得。尽管它向来都是使用比对手们都还要小的引擎，但其所受到的好评并不因此打了折扣。虽然最后也是最佳的V8版本车型， 其3.5升V8引擎350匹马力在讲究轻量化和空气动力学设计的Esprit上看似一般般，实际上却快如疾风能超越许多对手。
8. De Tomaso Pantera
或许不像法拉利或兰博基尼那样出名，但De Tomaso也是意大利自60年代之后另一间传奇跑车制造厂。这间车厂的首款跑车是于1967发表的De Tomaso Magusta，然而最成功的却是两年后与它共享许多资源的De Tomaso Pantera。后者之所以获得成功，除了时髦的楔形车身设计和性能出色的V8中置引擎，同时经由创办人Alejandoro De Tomaso和福特所达成的协议，Pantera也得以透过Licoln-Mercury的经销网在全美各地贩售。
9. 德罗宁DMC-12
由John Z. DeLorean于1970年代后期创造的美国车厂DeLorean，其以不锈钢打造，并配有鸥翼车门和一具V6中置引擎的跑车DeLorean DMC-12，过去曾短暂地被视为跑车世界的重要事件，因为美国终于出现了足以和欧洲大厂相抗衡的代表。只是DMC-12因受到缓慢量产的影响，进而使得其动力性能后来在市场上显得不够给力，而且品质也频频出现问题，导致才短短两年便下台一鞠躬。不过随着它在1985年电影《回到未来》和许多MV里的植入，DMC-12时至今日仍旧受到不少粉丝的喜爱，同时也被视为1980年代最具代表性的车款之一。
10. 雷诺5 Turbo
最初的Renault 5 Turbo是雷诺为了参与WRC世界拉力锦标赛，并满足赛例要求而在1980年推出的车款。因为这样的背景，5 Turbo并非只是一辆掀背车这么简单，而是名副其实的性能钢炮。为了让1.4升涡轮增压引擎能顺利地从车头转移置车尾，雷诺可以说在设计和工程两个方面都煞费苦心，因此才会有后来所呈现出的宽后轮距，以及有利引擎冷却的后轮拱进气口设计。最后这些特点也造就了5 Turbo成为80年代最疯狂的钢炮和最酷的车款。
11. 丰田MR2
以制造经济实惠产品出名的丰田，令人意外的在1984年代推出了小型中置引擎跑车Toyota MR2。借由这款最初于驾驶舱和后轴之间搭载1.5或1.6升引擎的跑车，丰田所生产的车辆不仅获得了前所未有的无比乐趣，同时亦透过绝佳动力、高超操控，以及亲民价格大破品牌既有印象，甚至也让这间日本车厂之后也越来越重视性能车市场，进而推出那些你我都喊得出名号的跑车作品。
12. 蓝旗亚Lancia Stratos
和雷诺5 Turbo相同，Lancia Stratos最初也是蓝旗亚为了进军WRC世界拉力赛场而推出的车款。不过天性浪漫的意大利人虽有史上识别度最高之一的楔形跑车设计，但是自己并没有称心如意引擎在手，于是便向法拉利借来了一具小型V6引擎。在跃马的即时支援之下，蓝旗亚不但做出了一部经典双座小跑车，更成功在1977年夺下WRC冠军。集经典设计、狂野驾驭感受、独特性和赛车优胜等条件于一身，Lancia Stratos几乎就是一款完美跑车的最真实呈现。
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丰田和本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神？
本田NSX，这是一款既凶悍又不失高雅的跑车，它在狂野的状态下会拥有一颗暴戾的心脏，当夜空中划过的灯线配上优雅的车身，让它就如闪电一般能划破寂静空气，不过在你真正将它驶向道路时，却发现它的高雅能让人做到安心的驾驶。
自从在进入新世纪后，NSX销声匿迹了很长一段时间，但当它带着一台3.5L V6双涡轮增压发动机，外加3台电动机回归大众视野的时候，一款输出功率高达581马力，最大扭矩为645牛米的凤凰再次涅槃重生。
丰田LFA，它算得上是一款最接近法拉利日系车，当年全球限量销售仅500台，而中国只分到了20台的名额。V10发动机+3秒破百的动力+碳纤维的豪华车身及内饰，让限量版的LFA成为众多跑车爱好者心目中的极品。
如今的LFA已经在雷克萨斯的手中焕发出了新的光辉，全新的LC不仅接过了LFA曾经的衣钵，而且更是走上了一条日渐激进的道路。无论从产品理念到最终的产品落地，来自LFA团队的成员打破了以往的禁锢和枷锁，在全新的GA-L平台上，让LFA的血脉得以传承。
上面介绍了本田和丰田的两款顶级跑车，虽然NSX和LFA都堪称日系跑车中的顶尖作品，但只要一提到日系跑车的“战神”，人们自然而然地就会想到是日产的GTR。而谈到GTR的“战神”来历，那我们就不得不提到它曾在上个世纪所创下的辉煌。
在1969至1972的短短3年时间内，GTR创造过勒芒赛事连续50场保持不败的神话；
在德国纽博格林北环赛道上，GTR创造了最快7分28秒70的惊人圈速；
在1988年，GTR在JTCC竞标赛上取得了29次出场29次夺冠的逆天表现；
在进入2010年后，早已获得“战神”名号的GTR，它所面对的对手都有了质的飞跃，但GTR依旧再次创造了辉煌，在世界赛车锦标赛英国银石赛道上，GTR获得分站冠军；
……
可以说从出生一刻起就为比赛而生的GTR，它除了拥有曾经创下过的辉煌以外，它的动力表现也曾让无数对手感到胆寒。
3.8L V6双涡轮增压发动机，480匹马力和588N·M的动力输出，让GTR成为环球瞩目的日本超级跑车。
280马力和360牛米，百公里5.6秒的加速度，这样的动力在当今也许并不出众，当在1989年的日本，GTR BNR32的这组动力搭配却可以说是无人能敌。
这款在当时纯粹为了将赛车性能压榨到极限的跑车，就曾创想过日本赛事29连冠的辉煌，同时也让它成为GTR系列里销量最好的一代车型。在我们周董出演的《文字头D》里，这款跑车也曾上演过激情一幕，而这款车型也被大家冠以 “山道之王” 的美誉。
虽然在全球范围内顶尖的跑车还有很多，但GTR的辉煌在很大程度上，还是得益于GTR一直是以Skyline的高性能版本为依托，能让它在上个世纪的赛车领域鹤立鸡群。但随着时代的进步，如迈凯伦的F1、兰博基尼Diablo、保时捷924 Carrera、奔驰CLK、宝马M3等都早已将GTR甩在了身后，不过GTR所拥有亲民的价格，以及它那深厚的改装潜力，还是让每一位热爱跑车的人们为之倾倒。
我觉得这个标题本身存在问题，或许说有点过于主观，事实上丰田、本田、日产，都代表了日系 汽车 工业的最高水平，各有独特的优势，并不能说两田在技术上一直强于日产，也不能说日产造出个GTR战神，就会比两田牛x， 汽车 工业发展战略不同，并不是以某台车或者某项技术来衡量的！
确切的说，日产在日本国内的影响力，还是挺高的，有句话丰田造了世纪,日产造了皇家王子，可谓都是日本的皇家用车，在二战期间，这两家都是战略物资的制造商，所以在日本国内有着相应的地位，而本田在战后才发展，所以影响力不及丰田、日产，实际中本田在国际的地位很高，而在国内，德系大众算是合资车中最早也最成功的，能和大众掰一下手腕的只有丰田，本田后来也算是强劲对手，而日产在国内品牌影响力上均不如大众和两田，所以很多人印象中日产的技术和实力不如丰田本田！
其实并非这样的，拿发动机技术来说，日产的VQ系列名声大噪，在世界范围都被认可，也是连续多年获奖上榜，包括现在历时20年研发的发动机可变压缩比技术，日产累计已经获得过16项专利技术奖项，单说技术，日系每个 汽车 厂商都有独特的优势，马自达的创驰蓝天发动机一样牛x的不行，很遗憾，多数人选车只看品牌，甚至误以为品牌影响力高，产品效率高，技术就是最好的！
再说只有日产生产出GTR战神这样的性能车，性能车本身就受众群体少，在性能车上丰田早已出现断代，而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期，本田打造的车子也与丰田、日产不同的类型，但是说只有日产有GTR这样的性能车并不对，这几家几乎每家都可拿出看家的性能车，丰田牛魔王、本田NSX、马自达传奇战车RX7…
本田曾让F1更新发动机规则，马自达更让勒芒更改了规则，可见各有各的牛x之处，何必说那么多呢，只是每个厂家的战略不同，本田还没一台硬派越野车呢，难道就是本田造不出来吗，显然不是，GTR在日本也就是50多万人民币的样子，相当于平民跑车，在拼自吸的年代，它的光芒万丈，如今也是有点黯然失色的意思！
日本 汽车 技术不分伯仲
三菱市场再不好吧
媒体报道拿走七十亿
铃木撤资走了吧
可是印度东南亚卖的红火
斯巴鲁全进口销量小吧
可斯巴鲁的销售网络是全球战略
据报道英国王子有一辆森林人
丰田 本田 日产技术质量几乎同步
那为什么日产稍逊一筹呢
据大明白分析人士认为
问题是出在市场策略品牌吸引力方面
丰田 本田做市场给人感觉干净
就是没有那么复杂
二田既没法国董事长也没有
日产和标致同平台的事情
自己品牌同平台也属于干净吧？
本来法系就不行再同平台
那好的也给拉下马了！
市场形象虚无缥缈却又依稀可见
所以日产如果不是江河日下
也是受管理系统混乱所累
说GTR神车
高级赛车
本田有NSX
丰田也有LFA
本田还有飞机上天
丰田还有天皇专用 汽车 世纪
雷克萨斯销量勇冠德国三军
也就是说日本 汽车 厂家实力均衡
只是市场形象的问题
问题不大但是市场反应大！
试问，丰田，本田的技术怎么就超过日产了？从你嘴上还是从真实数据里
