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路虎揽胜极光l加长版,发现未来之光全新路虎揽胜极光L P300e丨路虎发现运动版P300e

admin admin 发表于2023-10-22 22:42:55 浏览55 评论0

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加长的极光还是不是极光？抢先探店试驾揽胜极光L，后排真香

近日，揽胜极光L正式上市，售价38.98-47.58万元。毫无疑问，揽胜极光L最大的变化就是轴距加长了160毫米，力图弥补后排空间的不足。今天（7月21日），我们第一时间来到市场终端，为大家探店了解一下揽胜极光L整体产品力究竟有怎样的提升。
外观：运动依旧，后门比例略长
揽胜极光L采用了路虎最新一代家族式设计语言，狭长的LED日行灯与熏黑的蜂窝状中网相连，大灯眼角处的四边形灯环也保留了路虎的传统。鲨鱼鳃造型的进气口造型凶悍，很好的提振了整车的运动感。
车侧可谓是揽胜极光L外观变化最大的地方，笔直的腰线从前往后有一个明显的上扬，营造出前前低后高的视觉感受，使整车有一个前扑的视觉效果，运动感拉满。揽胜极光作为悬浮式车顶的开创者，自然保留了这一经典设计。不过后门的长度略长于前门，造成比例上略有失衡，毕竟看惯了标轴揽胜极光的紧凑车身，突然转到揽胜极光L确实会有点不适应。但毕竟4531/1904/1650毫米的车身尺寸比起同级对手依然显得非常紧致。
车尾部分依然是典型的运动化设计，尾灯采用原厂熏黑的设计，并有一条贯穿式黑色亮条链接，赋予了车尾较强的层次感和运动感。大尺寸扩散器造型的下护板采用黑色涂装，配合隐藏式排气，整体感很强。
内饰：设计不随大流
揽胜极光L的内饰设计并没有盲目跟随现在的所谓科技化，运动化的设计。贯穿式的仪表台极大的拓展了车内视觉宽度，并且显著增强了内饰的层次感，大量皮质和厚实的搪塑材质触感观感都符合豪华品牌的调性。配置方面，除了中控大屏和全液晶仪表，揽胜极光L的空调控制面板区域也采用了触控屏设计，但温度和音量控制旋钮都保留了物理按键，这一点很赞。
空间：不止加长，还更舒适
既然是带“L”的车型，后排自然是重中之重。老实讲，在实车体验前，圈哥觉得从B柱到后轴直接加长的做法过于粗暴，担心其只是加长了轴距，而没有对舒适度进行优化。但结果出乎预料，首先空间远超预期，前排保持我185cm，95kg体型的坐姿，后排正襟危坐腿部接近两拳，头部不扫顶，很难想象这是一台4.5米多的车能给到的空间表现，2841毫米的轴距果然不是盖的。
除了空间，座椅的舒适度也很不错，体现在两方面，坐姿和座椅支持力。后排座椅靠背的角度比较缓，坐上去是半躺的感觉，腰部的支撑力比较足，长时间乘坐应该不会有腰部疲劳。值得一说的是揽胜极光L的后排头枕还采用了揽胜同款的航空头枕，可折叠的两翼能为头部提供很好的侧向支撑，即使在行驶过程中睡着，也不必担心闪着颈椎，可以更加放松。
动态：安静平顺，底盘偏运动
在聊动态之前照例给大家汇报下动力参数，我们试驾的是顶配车型，249马力/365牛·米的2.0T发动机匹配9AT变速器。这款发动机有一个亮点，就是1300-4500转的扭矩平台，1300转的涡轮起压转速相对很低，同级发动机多是1500转左右，更低的起压转速理论上会带来更小的涡轮迟滞，那么实际开起来感受如何呢，我们路上见分晓。
首先，揽胜极光L全系都搭载了48V轻混系统，在车辆启动的时候，发动机的动静是比较小的，但依然有。此前试驾的沃尔沃XC60的48轻混可以做到发动机启动像纯电动车般悄无声息，相信路虎应该也可以继续优化。
揽胜极光L的油门踏板调校非常灵敏，初段几乎没有虚位。并且，因为发动机从1300转起输出最大扭矩，所以刚上手会觉得轻点油门车就会窜，但好在油门的线性程度是不错的，很快就能适应。变速箱升档比较积极，日常行驶转速会保持在1500转左右，此时充沛的扭矩会让你感觉动力方面很有底气。变速箱换挡动作也非常轻柔，一整天的试驾过程中没有一次顿挫出现，可以说变速箱“毫无存在感”。
聊完动力，再聊下底盘和NVH。揽胜极光L的底盘调教明显偏向运动风格，路面细碎震动会传递到车内，但由于底盘强度比较高，并不会显得散。紧绷的悬挂在平整路面就很舒服了，悬挂支撑力很足，侧倾控制得很好，但整体偏硬，韧性方面还有提升空间。揽胜极光L的整体NVH控制得非常不错，路噪和风噪都被控制在较低范围，只有急加速的时候会有发动机噪声传入座舱，总体来说处于同级上游水准。
经过了一天试驾，《车壹圈》认为揽胜极光L颠覆了圈哥试驾体验前对它的认知，加长的极光还是极光，而且还更实用了。160毫米的轴距加长给外观带来的影响微乎其微，而内部空间和舒适度的提升却是实实在在的。新款发动机充沛的低扭对行驶质感的提升也非常明显，同时，整车的NVH水平也略高于BBA同级车型。可以说揽胜极光L是具备了一台畅销车该有的要素的，让我们一起期待它的市场表现吧。
【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奇瑞捷豹路虎旗下的路虎揽胜极光L加长了？

必须加长啊！！销量惨淡亏的太厉害了！不过他们搞错方向了，可靠性是第一问题
路虎揽胜极光L搭载了“英杰力”全新涡轮增压汽油发动机
不了解情况的人，肯定不知道路虎揽胜极光L的这“L”代表的啥，其实这“L”不仅代表轴距加长，更意味着它会将揽胜极光的豪华推向全新高度。比如在考虑我们国内消费者驾驶习惯和用车需求的时候，轴距较原版本增加了160毫米，后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米，大幅提升空间感和舒适度。质量方面的话，全新路虎揽胜极光L基于捷豹路虎全新PTA豪华横置发动机平台打造，该平台不仅能够满足车辆电气化、智能化的装配需求，更能带来较好的驾乘舒适性和操控稳定性。基于这一全新平台，全新路虎揽胜极光L的前后悬架展现了出色的运动几何和精准的匹配特性，而更为灵活的悬架调校也为车辆带来了精准的操控、灵敏的响应与稳健的循迹能力。
加长了。
揽胜极光是路虎旗下的一款中型SUV，售价区间为35.58-50.58万元，极光的优势在于年轻、时尚的设计，但后排空间较小让不少消费者放弃了这款车型。此前就从奇瑞捷豹路虎内部人士处了解到：揽胜极光将推出加长版车型。
如今长轴版车型海外测试图片已经曝光，这也就意味着加长版揽胜极光的国产又进一步，预计新车轴距将与宝马X1相近，在2800mm左右。
车辆科技：
新款揽胜延续其英式奢华的历史传承，并讲车辆设计，驾乘舒适和制造工艺提升至新境界。不仅拥有引人注目的外观和工艺精湛的内饰，其动态性能以及全地形能力同样强悍深邃。
堪称典范的驾乘舒适性有一集科技水平，带给您无上尊荣的典雅乘坐感受，以及至臻舒适的驾驶体验。

后来者居上 路虎揽胜极光L对比奔驰GLC

易车原创?捷豹路虎是久负盛名的英国豪华汽车品牌，它所代表的是高雅和速度、力量与空间的结合，这便是路虎在SUV中一直有着特殊魅力的原因。2021年6月，路虎揽胜极光L完成了全球首发，这台专为中国市场打造的揽胜极光L吸引了众多消费者的目光，针对中国市场加长160mm的轴距也成为这台新车最大的看点。它的空间表现到底如何？它在产品上有何亮点？这些疑问就从今天的对比中寻找答案吧。
此次我们选取对比的两款车型分别为：路虎揽胜极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版（官方指导价：47.58万元，下文简称极光L）以及奔驰GLC 260L 4MATIC 豪华型（官方指导价42.92万元，下文简称GLC），二者目前的终端售价均在36万元左右，落地价格在40万出头。接下来我们就来看看这两款车型实力如何吧。
Part 1：优雅个性，极光L设计更出众
2021款路虎揽胜极光L于今年7月中旬上市，事实上不论是未加长的揽胜极光，还是这代加长之后的产品，揽胜极光车系都是豪华品牌中型SUV市场上非常独特的一款车型。极光L的设计更偏向星脉，换个词形容就是够漂亮。事实上全新路虎揽胜极光L不仅是加长版极光，更是一部揽胜家族SUV，其38.98-47.58万元的价格区间也较为合理。
奔驰GLC不必多说，作为奔驰的主销产品之一，GLC也于今年10月进行了年度改款，主要针对配置进行了调整，外观设计和内饰设计并未改动。GLC的价格区间为39.98-47.12万元，起售价比极光L高出一万元。
车头设计一直是豪华品牌体现品牌元素最为直接的部分。极光L相比揽胜极光取消了中网下方的横条，进气格栅的面积也相应地增大了30%。路虎的设计功力一直深厚，修长的灯组和进气格栅很好地融合在一起，配合路虎的标识以及下方十分显眼的前保险杠造型，优雅的气势扑面而来。
从正面观感上来说，极光L的前脸有着非常丰富的细节和熏黑元素。譬如中国市场独有的升级加大揽胜家族式前格栅、全新StarLite高级灰外观饰件，相比一般的黑色或者银色饰条更显档次感。
总的来说，无论是层次感还是那种独属于路虎“酷”的感觉，都让揽胜极光L前脸的设计十分出众。奔驰GLC这套满天星中网以及硕大的LOGO我们已经和很熟悉了，观感不差，但新意略微欠缺。
两台车的车身尺寸的差异主要在于长度和轴距部分。而在侧面造型上，隐藏式门把手与俯冲的腰线赋予了极光L极简的车侧造型，也提升了科技与豪华感。车顶有一定下滑幅度，再加上俯冲的腰线，整车即使静止在原地，也有一种蓄势待发的动感姿态。奔驰GLC的侧面延续了圆润的风格，腰线也仅仅在前半部较为突出。
从车身尺寸上其实也可以看出二者在设计上的取舍：极光L在满足实用性的基础上更为注重车身比例的协调。如何加长是一门学问，揽胜极光L更是加长了160mm，相比奔驰GLC加长100mm其实会在造型上花更多的心思。不过从实车的表现来看，路虎设计师很完美地完成了加长的任务。
值得一提的是，路虎揽胜极光L还提供三种特别车身+撞色车顶组合色彩：贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银。去年首发亮相的那台贝尔维亚绿的极光L继承品牌经典绿色系配色，颜值极高。
两台车在外观上都有着运动外观套件，极光L在运动化细节的营造上做得更为彻底。譬如极光L的外后视镜和进气格栅一样也做了全黑的处理，而经典的隐藏式门把手设计也没有缺席，无论是科技感还是运动感，揽胜极光L都更胜一筹。
外后视镜的功能二者都非常齐全了，常规的电动调节、后视镜加热、倒车自动下翻、自动防眩目等功能都有，使用起来都很方便。
尾部设计无需多说，极光L的层次感会更为明显。黑色的尾灯组和黑色的贯穿横条融为一体，配合黑色的车顶扰流板以及黑色的下护板显得十分动感。极光L尾部的标识也采用黑色字样，整车前脸、尾部的呼应还是很明显的。
和前灯组造型类似，极光L的尾灯造型也以矩形为主，周边均做了熏黑处理。尾灯组平直的线条延续了整车方正的设计风格，尾灯内部为多层次的U型灯带设计，点亮后辨识度极高。GLC环状的尾灯内部则是常规的灯珠排布。
值得一提的是，路虎极光L全系标配了非常酷的“R-DYNAMIC套件”，这套犀利的外观套件赋予极光L明显的运动感和冲击感。
内饰部分，二者的气质同样有着明显的差异。
极光L的内饰以平直的线条为主，和它的外观风格进行了统一。极光L内饰使用了大量的真皮材质，相比GLC的普通皮质触感更好，同时全液晶的仪表+中控两块大屏幕也显得科技感十足。如果用一个词来形容极光L的内饰，我想“优雅”是最为恰当的，这种浅色的内饰配色在质感上极其突出。
奔驰GLC则诠释传统豪华风味，环抱式的座舱使用了大面积的木纹和皮质材料，中控台上的三个圆形出风口是这套内饰的标志。槽点就是：悬浮式的中控屏尺寸虽然达到10.25英寸，但黑色的边框太宽，按照现在的标准来说有些过时。
极光L车内配备了三款屏幕，车内的科技感相比奔驰GLC有着明显优势。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果出色；10.2英寸的中控屏幕采用InControl OS 2.0系统在观感上以简约为主，更贴近目前数码产品的UI设计风格，这套系统支持双sim卡功能，可实现SOTA在线升级；下方还配备了一块10.2英寸的触控屏，以控制常用的空调、座椅功能等。
设计部分小结：如果用一个词来形容极光L给人的第一印象，那么“个性鲜明”我想是最为恰当的。承袭路虎现代主义设计理念的极光L在轮廓、腰线、细节部分都有着独特且鲜明的个性。同时，在内饰的设计上极光L也传递着优雅的气息，三块屏幕将科技感拉满，用料上也比奔驰GLC更厚道。总体来说，在设计层面极光L更为出众。
Part 2：加长160mm，极光L空间提升明显
极光L名字中的"L"不仅仅有长轴距的意思，而且也包含了Luxury（豪华）的寓意，加长160mm后，其空间表现也一直是大家关注的。那么极光L和GLC相比，乘坐空间的表现如何呢？这点我们找来了两位身材相仿的编辑进行实际体验。
前排头部空间：
后排乘坐空间：
从编辑实际体验来看，极光L的前排有着一拳的头部空间，在这一级别处于主流水准。后排则明显体现出加长160mm后的效果，乘客的腿部空间超过两拳，并不会弱于奔驰GLC。
事实上官方说明极光L的加长主要也是集中在后排部分，相比老款车型，后排乘客的腿部空间增加了125mm，腿部空间从859毫米提升至1015毫米，达到了同级别领先水准。
Part 3：动力越级，极光L全地形系统更强悍
极光L搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为183kW，并且加入了48V轻混系统。这也使得极光L的NVH表现优异。极光L发动机的账面参数相比本次对比奔驰GLC 260L的145kW高出不少。相近的价格极光L能买到高一个档次的动力总成。
发动机参数上，极光L已经与