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进口宝马1系两厢,宝马1系进口和国产区别

admin admin 发表于2024-02-21 12:47:47 浏览14 评论0

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宝马1系两厢怎么样？

宝马1系两厢个人感觉还是不错的，值得选择，具体介绍：1、目前宝马1系（进口）均为两厢车型，宝马官方将其定位为两厢运动轿车，其全系均搭配了涡轮增压发动机一8AT的手自一体变速箱；2、虽然这一代宝马1系（进口）是前驱车型，但是体现出的驾驶感还是非常不错的，整体的动力和扭矩都非常令人满意，还有一些列选装的配件可以搭配；3、最高版M140i更是搭配了3.0T的大功率发动机，百公里加速仅需4.6秒，相信着一定可以满足驾驶的多种需求；4、外形上，尽管是进口版车型，但是前脸设计和外形设计与国产1系没有太大的区别，还是主要通过线条来体现运动主义的色彩，前脸比较平坦，大灯开角比较锐利，富有侵略感。百万购车补贴

宝马1系进口和国产区别

宝马系列的进口版和国产版之间有两大区别。首先，进口版采用前置发动机后轮驱动，而国产版则采用前置发动机前轮驱动。其次，进口版是两厢车型，而国产版则有两种车型可供选择。此外，价格方面也存在差异。国产宝马1系的官方指导价为19.88-26.38万，而进口版的官方指导价则介于23.18万至42.98万之间。随着国内市场对进口车的需求不断增加，越来越多的进口车开始在国内生产。在2014年，宝马1系国产版问世，并在原有的掀背车基础上增加了轿车车型。为了提高性价比，降低售价，国产版1系取消了后置驱动配置，而改为了前置驱动。由于取消了后驱传动轴，国产版1系的油耗和车身重量都有所降低。目前，2020款的国产版1系已经上市销售。

宝马1系两厢二手车值得买吗？

宝马1系两厢二手车，假如车况好的话还是值得买的：1、宝马旗下的车市场终端优惠越来越大，而宝马1系作为宝马入门级的车型，即将换代清理库存，2018款车型从23.18万元的最低指导价到现在裸车不足16万元；2、可以说宝马在这款车型上表现出比较大的诚意，如今不足16万的裸车价格已经可以和合资品牌的大众帕萨特、迈腾等轿车交手了，以一辆合资品牌中型轿车的价格，能够入手一辆纯正进口德系豪华品牌的宝马轿车；3、动力方面，该车提供1.5T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率达134马力。提供：\运动\/舒适\/标准\驾驶模式。基本能满足家庭用车的需求；4、这个版本的车型是三缸机在车辆刚启动的时候比较抖些，行驶起来就好一点。车身长度为4341mm宽度1765mm高度1458轴距2690mm，是一款典型的两厢车型。百万购车补贴

宝马1系两厢进口报价多少钱？

宝马1系两厢进口报价需要指导价为19.98-31.78万元，性能：1、空间上不算大，但是对于普通人来说还是可以的，尤其是对于一些女性朋友，这款车的空间是完全没问题，如果是一些身高体重比较大大一些的男性，就不推荐了，因为这款车顶棚稍微低一些，其实就是车子整体比较矮，但是后部空间和后备箱的空间是非常好的，所以在整体空间上是不错的；2、动力方面的话有两种选择一款是1.5T一款是2.0T这两个排量其实都不是很大，但是也是考虑到了低价格的车子你用高排量的估计也没人买了，所以使用的就是低排量的。个人建议的话直接上2.0T是不错的选择，动力上不管是拉几个人都是没什么问题；3、在车子的配置上，算是对得起宝马这么品牌了，安全气囊这一块还是挺多的，没有因为价格低就降低安全气囊的数量，另外就是仿皮座椅、led大灯、倒车雷达、收拾摄像头、车载蓝牙、语音操作等等都是具备的，让人感觉科技感十足。百万购车补贴

宝马1系18款进口两厢120，末代F20，终于得到你


谁还没有辆梦想之车呢，一直对两厢钢炮情有独钟。 为什么选择1系呢，一个是进口，路面上见得少，我不喜欢特别大众的车第二操控，还有最重要的就是颜值，帅啊 你可以不是特别贵，但是一定要让人侧目嘻嘻 记得去年夏天，看到进口后驱1系要停产的消息，那段时间，经常会有一些进口一系的帖子，是越看越上瘾 于是，在9月份，终于安奈不住，打算入手 就开始发帖寻找
既然是绝版后驱钢炮，肯定是要研究四缸机啦，我的福克斯是三缸机，开起来没任何毛病，很稳定，就是时间久了确实感觉到一点抖 外观嘛，肯定是要最后代的颜值巅峰才行 最初的选择，是16款的120运动设计套装，毕竟18款简配了电耳碟机等，16款的价格方面包括配置性价比来说都是不错的选择 因为对于大众而言毕竟冷门车型，我们本地二手车商基本没有，有的也仅仅是118，可是我知道对于真正的1系粉来说，这款车绝对是超级抢手的 论坛，二手车网站，都在看，然后在优信发现一款卖17.15，感觉还可，稍微那么一犹豫，就变已售 再后来一直没有找到太合适的，一个是少，二是就算有价格也都很坚挺。就这样，购车的欲望慢慢在降低，又感觉先用福克斯带着步也挺好，还是准备攒钱再买套房子吧
直到年底，12月份了，又进入了1系论坛，刷着我羡慕的1系 正好那几天贴吧里有两三个老哥在卖120，还都是18款的，18款的座椅是翻毛皮并且方向盘丁字裤哦！ 可选性也比较多，正好手里也有点钱，买车的心思又活了起来 管他呢，趁着年轻，一定要买！！！ 楼主是96年的，两年前对象买的17款1.0T福克斯， 我们一起选的车，一直是我在开，两年时间陪伴了我们5W公里了， 小福是真不错，也没给我们掉过链子，到现在曾经的女友已经变成老婆 考虑再多辆车也方便，老婆也是特别喜欢1系，不买后悔，还是买吧！
这尾巴凸出的这角度，太帅了！！
既然决定了，我就赶紧联系车主看车，论坛上的这些老哥，说实话是真难联系， 有的我怎么发消息都不带回的，不知道是被屏蔽了还是怎么着 最后，在12月24日，终于联系上一个老哥，下午两天联系上的，聊了聊车况，看他之前发过的帖子已经能了解个差不多了。 老哥说素车，自己花了1600加了个雷霆版的定速巡航，而且还是我最喜欢的初代翻毛皮的座椅！报价20个W，车在河北廊坊 我是山东临沂的，寻思这要是到那看完车了再讲价肯定不现实了，电话里给老哥小刀了 一下，第二天定到19.3个W最低。 我想既然都谈好了价格，那就赶快去看车呀，我也怕被其他人再盯上了 正好是圣诞节当天下午，叫上个会看车的朋友，又带了俩兄弟准备回来的时候一车坐俩人搭伴。我们就驱车赶去了，路上7个多小时，路过济南服务区的时候，遇到第一场雪，超级大，我们几个服务区下车拍照留念，嘻嘻
路上开心合影~
到达目的地已是凌晨，找个地方住下第二天一早去看车，结果当然是超级满意啦，内饰超级新，老哥现在开的NX200又买个5系媳妇开，一看就不差钱，这小一系，才跑了2.1W公里，内饰出厂状态，就太新了！整车前杠有点补漆，其他一切完美，朋友超级仔细，生怕我买到问题车，我是比较相信，基本这种情怀小众车，没有人在这种车车上做啥，从头到脚看了个遍，没毛病，去提档，打款，老哥弄完他的手续就回去了，临走前给车车拍照留念。随后我等在那边排队验车等着提档开走
提档前留影~
我也找了代办，正巧那段时间那边不能插队， 那等吧，好在下午5点我把单子拿进去了，本以为很快结束回家，结果那边竟然没有档案信息，要调，说那边信息科的人下班了只能等第二天，我去！！ 无奈，又找了个地方住下，不过三个朋友由于第二天有事只能先行回去，到了26号上午，终于办完自己开了7个小时回家。跑到230迈都很稳，再想加速就很慢了
丁字裤~让不少老款车主羡慕
一系的操控真的是很完美，坐进去就特别爽，当然后排空间小是真的，不过也没打算带人，偶尔坐坐也是没问题，谁要是蹭车还嫌我们空间小就让滚下去，我买车是自己爽就好，觉得不好请不要坐哈哈哈 车子到手已经三个月了，跑了5500公里了，告诉过弯时候车身还是有倾斜的，虽然稳，可是心里还是有点虚，我觉得还是对它不够了解，找机会找个安全的场地试试它的极限 油耗方面非常友好，之前1.0T的福克斯天天地板油让我开出9.5个油，这款B48发动机2.0T天天地板油也是才9.5个油，我真是惊喜了。
这内饰，不要太帅！
内饰方面呢，我非常满意，这翻毛材质的座椅，比低配织布还有选装的真皮高端多了，超级舒适！ 年前我去朋友那儿铺了360脚垫，是要卡进缝里安装的，要拆座椅铺，装了一个多小时呢，酒红色~还不错吧，这样以后打理起来也比较方便。后备箱也铺全了，特别好看~不过今天东西有点乱就没拍 动力呢，只能说比我的小福强很多，但也不是超级厉害的存在，毕竟还有大哥125和140呢，只能说这款120是在我预算范围内最完美的钢炮了，以后有机会一定会收藏一辆140 目前来说车车的状态属于巅峰，各方面都相当完美，我更喜欢这种素车的状态，唯一就是还想加装个前雷达，过年那几点老婆开着不熟悉把前铲刮了，心疼，不过问题不大到时候补补漆，唉要是有前雷达就完美了，有加装的老铁推荐一下哦！！ 也许再过两年原车减震衰弱了之后，准备给他换上kw3，让他重返巅峰，因为这辆一系准备永久收藏，所以不准备刷他的动力了，感觉原厂状态下好好开会长久一些。有钱了再买辆140去爽 还有就是这个小主机没有carplay，不知道能不能刷出来，懂得老哥讲一讲 春暖花开，今天老婆休班出来春游咯，放了风筝，给小1拍了拍照片，想着买到手之后还没来得及给大家分享我的喜悦。
45度角~
最后来个钥匙认证，原厂的有点单薄我给加了个套 小一系真的是年轻人的驾驶者之车，买它绝对不会后悔， 毕业之后一直自己做点小生意，这一年多以来，偶尔会感觉有些疲惫 但是转过头想想，不要给自己太大压力， 趁着年轻，追求点自己想要的东西，不能等到老了，那得到了也失去当年的热血 自是年少，韶华倾覆 加油吧！少年！

宝马1系是前驱还是后驱

在日常用车过程中，难免会遇到一些小问题，比如宝马1系是前驱还是后驱？这些小车问题大家都经常遇到，下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许能帮到你。国产版两厢宝马1系为前驱，进口版两厢宝马1系为后驱。宝马1系是国内很多消费者喜欢的车，很多追求操控和驾驶乐趣的车友基本都喜欢进口两厢1系，因为这款车充满了驾驶乐趣。进口版1系为后驱，车身较短，动力强劲。进口版1系顶配车采用3.0升直列六缸涡轮增压发动机。这么大功率的发动机如果放在这样的小车身上，结果就是车加速非常快。国产前驱1系操控也还不错。虽然是前驱，但是不要忘了是宝马。国产前驱1系动力不如进口版强劲。国产1系更多的是舒适性、空间和实用性。进口两厢1系的空间很小，这也是很多车友吐槽这款车的一点。宝马的车辆基本都是开着好玩，操控性也很好。而驾驶乐趣一直是宝马最大的卖点。老款进口1系也有搭载3.0升直列六缸自然吸气发动机的车。这款车在当时也受到了很多车友的欢迎。自然吸气发动机的动力输出是线性的，没有延迟，声音也很悦耳。

宝马一系怎么样值得购买吗？


宝马一系（进口 两厢版）曾被某汽车圈大咖评为“宝马工程师最后的坚持”，为什么这么说，咱下面分为几点大概聊聊。权当茶余饭后消磨时光吧。
NO1,BMW经典两厢进口一系，以125为例，采用50:50的经典的配重设计，这算是工程师一个固执的坚持，不惜成本前悬架采用重量较轻的全铝材制造，可以减轻前轴的负担。电瓶放于后配箱，增加后轴载荷。这种黄金配重法无疑可以让汽车的状态达到最稳定，但是妥协了空间，但工程师知道，能选择一系作为目标车的人，必定是小众，必定是和他们一样坚持汽车的完美驾控感受，需要大空间的连一系都不会看一眼，自然去选择"SUV”去了。
NO2,BMW的动力总成搭配，125这款算是1系中比较中规中矩的，采用了B48高功率发动机+8AT，这样的黄金搭配在宝马的各系中都是当家配置，3系，5系，7系等全都有，这样强力配置在1系上简直是大马拉小车，让驾驶者实现真正的驾乘合一的感受，尤其是搭配上后驱，可谓经典中的经典。但还是那句话，喜欢的是真喜欢，讨厌的自然加钱去买三厢3系或者5系了，1系注定是小众人群的最爱。
NO3,bmw的妥协。众所众知，一系出新款了，就是华晨宝马为了迎合市场，和奥迪A3，奔驰A级别争抢低端市场，宝马也出了一款不是宝马的宝马，它采用了前驱，三缸，三厢，国产，低价，什么黄金50:50，黄金动力总成，整车德国制造进口，后驱，这些都不存在了，幸好进口两厢一系还在，仍然坚守了宝马工程师最后的底线，谁知道这样的日子还会长久吗？

1系宝马两厢进口版烧机油吗？

关于楼主关注的“1系宝马两厢进口版烧机油吗?”以下是我个人的见解：宝马1系两厢进口版有烧机油现象，其实所有车都是会有烧机油现象的：1、国产的宝马1系采用了三厢的设计加上M运动套件很有3系的感觉；2、搭载1.5T\/2.0T宝马B系列涡轮增压发动机配合6速\/8速手自一体变速箱，加上高性能的底盘调教完美诠释了宝马操控的本质；3、不过也有人对于宝马1系采用前驱并搭载了3缸的发动机的设计充满了质疑认为这不是纯正的宝马。
烧机油的原因：
1.长期不做有效的清洁油路，
2.防冻液更换不及时，
3.机油使用周期太长
4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
活塞环卡滞是主要原因
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆
一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
解密烧机油正确的检查办法和修复方案

宝马1系两厢为什么停产

其实并不是停产，这款车从始至终只有进口生产的，只是说由于价格过高不引进了
虽然进口两厢版 1系 在国产1系三厢版上市后销量下降了不少，但对于它的真正粉丝来说，两厢版1系依然是这个细分市场里最好的车型，没有之一。
时隔8年，二代进口系列1终于走到了职业生涯的尽头；随着最后一款名为F20的 宝马1系 车型在德国莱比锡下线，名为F20/F21的第二代 宝马 1系正式宣布停产。与此同时，第三代宝马1系官图如期而至，两代车型顺利完成交接。
代号为F20/F21的第二代宝马1系停产。
可能有人会说，在国产宝马1系三厢版的价格优势下，进口1系已经不那么重要了，尤其是新1系即将采用前驱平台的消息，更是让Bimmers捶胸顿足。其实宝马1系虽然在换代上做了一些取舍，但也不是没有什么有趣的地方，尤其是在设计层面，第三代1系进化得更彻底；那么，哪里变了呢？
一个
再见，后驱1系，你好，前驱1系！
2004年第一代1系诞生时，宝马不得不在运动和家用之间做出选择；最终它的对手都选择了主场设置，它却选择了纯运动。
第一代1系外观非常运动。它由宝马设计师克里斯·邦格(chr is ban gle )设计，这是他第一次设计掀背式紧凑型宝马。第一代1系采用了高腰线设计，提高了车身整体的紧凑性。该车前脸继续采用肾形家族式风格。它短小精悍，看起来不像是一件容易处理的事情。
第一代宝马1系
更重要的是，第一代1系采用了与 3系 相同的前后轮驱动，50:50的前后轴重比和更短的轴距设计，使得它一经上市就备受关注。尤其是在驾驶乐趣上，后轮驱动的设计让1系在面对对手 奥迪A3 和 奔驰A级 时就像一个吊索。
2011年，第二代宝马1系诞生，不仅成为萌萌的“ 熊猫 脸”，动力全面涡轮增压，其内部代号也放弃了之前流传的E系，变成了“F & quot(F20/F21).但在驱动形式上，第二代1系依然采用前后驱。即使在宝马入门级车型广泛使用UKL平台后，中期改款1系仍然采用后轮驱动，这让Bimmers深受感动。
第二代宝马1系
根据官方消息，第三代1系将基于FAAR前驱平台打造。在驾驶形式上，确实与前两代车型发生了翻天覆地的变化，但这是否意味着1系就不会运动了呢？
第三代宝马1系
答案是否定的，由于FAAR前驱平台比UKL平台更具模块化和电动优势，这款新车未来推出混动或纯电动汽车的可能性很大；在这些车型推出之前，它已经共享了 i3 s的ARB技术，可以减少前轮车辆带来的转向不足，提高牵引力控制能力。据说这是宝马第一款受益于EV动力技术的内燃机车型，它将成为新一代1系的标配。
此外，宝马性能控制(横摆力矩分配)也将成为新一代1系的标配。这种配置是通过动态制动干预来提高车辆的灵活性，通过有针对性的加强来提高车身结构的刚性。
其实前驱的采用也是宝马向市场妥协的结果。毕竟作为一家需要盈利的主机厂，宝马需要在成本和产品之间取得平衡。据宝马工程师介绍，很多宝马1系的消费者基本不在乎车是前轮驱动还是后轮驱动，甚至很多人分不清是前轮驱动还是后轮驱动；只有M135i和M140i的消费者是取消后驱最敏感的消费群体，但宝马发现这部分销量只占宝马1系销量的3%。
2
看起来很小，其实很大。
从官图显示的视觉效果来看，第三代1系明显更胖，跨界味更浓。
但实际上新车的车身长度为4319mm，宽度为1799mm，高度为1434mm，轴距为2670mm，比上一代车型更短、更短、更宽，轴距也缩短了20mm。
由于新1系基于FAAR的前轮平台打造，发动机采用水平布局，车身比例也有一定程度的变化。发动机舱的长度变短了，同时拥有更大的舱体，提供更大的车内空空间。官方数据显示，新车的后腿空和头部空分别增加了33mm和19mm。后备箱容积380L，第二排座椅放倒后可扩展至1200L。
很明显，第三代1系在运动性和实用性之间做了平衡，但相比前两代的运动定位，变得更加实用。
三
有了电子停止杠杆，内部是令人兴奋的。
内饰是第三代1系的亮点之一，几乎抄袭了新一代3系的设计；整体来说，时尚简洁又不失奢华感。
据了解，第三代1系将提供全液晶仪表，而中控显示屏仍将偏向驾驶员位置。两个屏幕的尺寸都是10.25英寸；同时，新车提供全彩9.2英寸抬头显示系统作为选装配置。值得注意的是，国产1系三厢版所没有的“鸡腿电子杠”将搭载在这款两厢版上，机械手刹车也将变成电子手刹；他们两人在帮助新车内部营造豪华氛围方面发挥了重要作用。
对了，新车还提供了可选的全景天窗，面积为0.7平方米。如果想拥有足够的个性，宝马还为第三代1系准备了包括Advantage、Sport Line、Luxury Line、M Sport在内的多种设计风格。
四
6直四缸，M135i大改“芯”
由于新车基于FAAR前驱平台打造，其水平发动机设计已经无法容纳上一代的直列6缸发动机，因此新一代M135i不得不告别L6。
作为替代品，M135i xDrive将搭载与 X2 M3 5i相同的2.0T四缸发动机，搭载宝马TwinPower涡轮增压技术，最大功率306马力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速4.8秒(M性能套件4.7秒)，综合油耗6.8-7.1升/百公里；传动系统匹配8速自动变速箱，并配备四驱系统。
当然，如前文所述，M135i等高性能版本仅占1系总销量的3%左右，4缸发动机的采用对其整体性能影响不大。
写在最后

@2019

进口全新宝马1系前景展望：或售23.18万元起 入门版配三缸+双离合


进口宝马1系是很多运动一族钟爱的车型，因为它车身短小灵活性强，前置后期的驱动方式也可以提供足够丰富的驾驶乐趣；同时，两厢五门式设计也可以满足车主日常对实用性的需求。据媒体公布的2019年中国车市终端销量数据显示，进口宝马1系两厢版的年销量为4510辆，是个不算差的成绩。
2019年7月，最后一辆代号F20的宝马1系在德国莱比锡工厂下线，标志着第二代1系正式停产。与前两代车型不同，第三代1系基于FAAR前驱平台打造，因为采用横置发动机设计导致它不再提供6缸车型。对于那些喜欢宝马小钢炮的消费者，他们只能选择2系；按照宝马的规划，2系依然基于后驱平台打造。
虽然第三代宝马1系“性格大变”，但它依然会以原装进口的方式进入中国市场销售，满足消费者个性化的需求，与老对手奔驰A级两厢版对抗，后者的全新一代车型已经在中国市场上市。
相比第二代两厢版车型，全新一代1系最明显的变化是车身比例，车头长度变短、驾驶舱前移，虽然看起来不再修长，但好处是改善车内空间；前两代车型的纵置发动机设计虽然可以布置下直6发动机，但这是以牺牲车内空间为代价。车身尺寸方面，德国版1系两厢版的长宽高分别为4319 mm、1799 mm、1434 mm，轴距2670mm；相比第二代车型的4341mm、1765mm、1458mm和2690mm，轴距不仅没有加长，还短了20mm，但车身宽度、高度有提升，这也是它看起来“变胖”的原因。主要竞争对手奔驰A级的长宽高分别为4439mm、1796mm、1419mm，轴距2729mm，相比全新一代1系两厢版在轴距上有59mm的优势。
动力系统方面，德国版1系两厢版的汽油车型为118i和M135i xDrive，前者搭载1.5T三缸发动机，最大功率103kw、最大扭矩220Nm，匹配6速手动和7速双离合变速箱；M135i xDrive采用2.0T直列4缸发动机，最大功率225kw、最大扭矩450Nm，匹配8速自动变速箱，并配备四驱系统。从市场需求特点来看，这两款车型都会进入中国市场，但手动挡车型应该不会引入。同时，小猫预计全新进口1系两厢版还会有2.0T低功率版车型提供；至于变速箱，期待它采用与德国版120d车型相同的8速自动变速箱，因为8AT在可靠性、平顺性方面的表现更让人喜欢。老对手奔驰A级提供1.3T和2.0T两款四缸发动机，均匹配7速双离合变速箱。
底盘结构方面，德国版全新1系两厢采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂设计，未像奔驰A级一样低端车型采用后扭力梁式非独立悬挂设计。对于准备购买118i和A200的消费者，“双B”给出了一个选择题，一个是三缸发动机，一个是非独立后悬挂，确实让人左右为难。
配置方面，全新1系两厢版不会让消费者失望，主动防撞与行人侦测、车道偏离预警、盲区侦测预警、后方车流预警、驾驶注意力辅助、主动安全防护系统、ACC自适应巡航、6安全气囊、无钥匙进入、全液晶仪表盘、LED大灯、天窗等都可以提供，达到同级别车应有水平。
价格方面，德国版1系两厢版起步价格为2.378151万欧元，奔驰A级为2.2315万欧元，A200为2.5845万欧元；在中国市场，进口A200官方售价25.78万元起，上一代进口宝马118i为23.18万元起；综合考虑自身情况和竞争对手入门级车型配置水平，小猫预计进口全新1系两厢版的价格与老款车型持平，依然为23.18万元起；高端M135i xDrive的价格或低于40万元。
展望进口全新宝马1系两厢版未来市场走势，它依然很难成为走量车型，更多是满足年轻消费者的个性化需求。相比上一代车型，后驱变前驱是它让车迷不满的地方，低端车型的7速双离合变速箱也不及老款的8速自动变速箱更诱人；就产品硬件条件而言，小猫认为它看起来不及上一代车型更诱人。如果能有采用2.0T低功率发动机+8AT变速箱的车型推出且价格低于30万元，小猫认为全新1系两厢版的年销量有望达到5000辆。
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