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广汽丰田凯美瑞双擎,夏季用车难题，凯美瑞电混双擎解决？与汉DM-i对比优势？

admin admin 发表于2024-02-20 23:37:13 浏览18 评论0

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夏季用车难题，凯美瑞电混双擎解决？与汉DM-i对比优势？

夏季是出行的高峰期，无论是上下班、周末游玩还是暑期自驾游，都需要一辆能够适应各种场景的车辆。在中高级车市场，广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎和比亚迪汉DM-i都是备受瞩目的新能源车型，它们各有什么特点和优势呢？本文将从夏季用车的角度，通过场景化用车对比，挖掘凯美瑞智能电混双擎对比汉DM-i的优势，为您提供一些选车参考。
夏季高温天气，对车辆的电池安全和续航能力都是一个严峻的考验。凯美瑞智能电混双擎采用丰田智能电混双擎系统，匹配2.5L Dynamic Force Engine发动机，通过精密的PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动。在极热极寒天气下依然续航1000公里以上。而且，凯美瑞智能电混双擎的电池容量只有6.5kWh，不会占据后备箱和后排座椅的空间，保证了乘坐舒适性和载物能力。
相比之下，汉DM-i则采用了骁云全新1.5T发动机+EHS145混动系统的组合，最低申报油耗仅为0.8L/100km。虽然油耗表现优异，但由于电池容量较大（66.9kWh），占据了后备箱和后排座椅的空间，影响了乘坐舒适性和载物能力。此外，在高温天气下，电池容易发热，需要频繁充电补能，增加了用车成本和不便。
夏季出行不仅要考虑用车安全和舒适，还要考虑用车经济性。凯美瑞智能电混双擎在百公里油耗方面表现出色，最低仅为4.58L。这意味着，在行驶500公里后，凯美瑞智能电混双擎的油费钱仅为185.49元。而汉DM-i虽然官方宣称百公里油耗只有0.8L，但实际使用中可能会因为多种因素而增加。即使按照最低油耗计算，在行驶500公里后，汉DM-i的油费钱也要40.4元。而且，由于汉DM-i需要经常充电补能，在部分地区充电桩的价格已经上涨至2.15元/千瓦时。如果按照平均耗电量14度/百公里计算，在行驶500公里后，汉DM-i的充电费用也要150.5元。这样一来，在行驶500公里后，凯美瑞智能电混双擎的总费用为185.49元，而汉DM-i的总费用为190.9元。两者之间的用车成本差距在逐渐缩小，甚至可能出现电费比油费贵的情况。
夏季出行不仅要考虑用车安全、经济和舒适，还要考虑用车乐趣。凯美瑞智能电混双擎在动力和操控方面都有着不俗的表现，让驾驶更加轻松愉悦。凯美瑞智能电混双擎的2.5L发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m。而汉DM-i的1.5T发动机最大功率为118kW，最大扭矩为240N·m。两者在动力参数上相差不大，但在高速巡航时，凯美瑞智能电混双擎更有底气，因为它的电机最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m。而汉DM-i的电机最大功率为85kW，最大扭矩为180N·m。这意味着，在高速超车或爬坡时，凯美瑞智能电混双擎可以更快地响应油门，提供更强劲的动力输出。
除了动力，凯美瑞智能电混双擎在操控方面也有着明显的优势。凯美瑞智能电混双擎采用了丰田TNGA架构和双叉臂后悬挂，让车身更加稳固，转向更加精准，驾控感更加出色。而汉DM-i则采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，虽然也能提供良好的舒适性和稳定性，但在转向精度和路感反馈方面还有待提升。
夏季出行不仅要考虑用车安全、经济、舒适和乐趣，还要考虑用车品质和服务。凯美瑞智能电混双擎作为中高级车市场的旗舰产品，拥有着优异的品质和服务保障。凯美瑞智能电混双擎自2018年上市以来，已经累计销售了近30万辆，在同级别车型中稳居销量第一位。凯美瑞智能电混双擎的保值率也稳居同级前三，显示了其良好的市场认可度和用户口碑。而汉DM-i则是今年5月份刚刚上市的新车型，尚未形成足够的市场数据和用户反馈，其品质和服务水平还有待验证。
此外，作为合资头部品牌之一的广汽丰田，在产品力和服务力方面都有着不俗的表现。广汽丰田拥有着完善的销售和售后网络，为用户提供专业、便捷、周到的服务。广汽丰田还推出了多项针对新能源车型的专属服务政策，如免费延保、免费救援、免费充电等，让用户享受到更多的实惠和便利。
综上所述，广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎是一款能够自如应对夏季多变出行场景的中高级车型，无论是从安全、经济、舒适、乐趣、品质和服务等方面，都有着不可小觑的优势。与比亚迪汉DM-i相比，凯美瑞智能电混双擎更能满足用户的用车需求和期待，是夏季出行的最佳选择。
【本文来自易车号作者笔试try，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

插混vs非插混怎么选？第八代凯美瑞智能电混双擎告诉你答案

一直以来，网上关于“插混vs非插混，哪种更省心？”的争论都未停止。我们不妨回归理性，认真思考一下：插电混动车型是否真的能够满足自己日常用车需求？想必大多数人心里都会打一个问号。
在这里，笔者就通过广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎，来为大家分析一下，插混和非插混，究竟哪种才是当下混动车型的最优解。
燃油车时代，由于汽车都是采用内燃机驱动，因此对于环境的要求并不是很高。不过，随着电动化的大势所趋，最近几年网上关于新能源车冬天续航里程大打折扣，甚至路上趴窝的新闻屡见不鲜。这也就是为什么我们在南方可以看到许多插电混动以及纯电动车型，但在北方却比较罕见的原因。
而第八代凯美瑞智能电混双擎采用的是丰田智能电混双擎系统，通过精密的PSD行星齿轮结构，可实现全速域智能电混驱动，即使在极热极寒天气下，依然可以实现1000公里以上的续航里程。
值得一提的是，北美是丰田“智能电混双擎”的主销市场之一，当地冬天严寒的天气、面积广阔的极地区域，都没有引发车主对于车辆性能的投诉，丰田“智能电混双擎”车型在环境适应性方面媲美燃油车，无论你身处南方还是北方，都不用担心遇到插电混动车型的这些问题。
此外，插电混动车型的电池由于体积较大，要么外挂车底，容易因磕碰产生安全隐患；要么安置于地台下，影响乘坐空间；要么放在后备厢，影响行李空间。
第八代凯美瑞智能电混双擎采用容量不到2kWh的镍氢电池，只有同级插电混动车型电池容量的1/10。电池体积更小，重量更轻，仅为数十公斤，不会增加行车负担，同时也带来更好的操控性。还巧妙地将电池布局在后排座椅下方，与油箱并列，既不影响地台高度，又不侵占后备厢空间。
说起混动，想必大家首先想到的便是省油。作为量产混合动力技术车型最早，累计产量最高的汽车品牌，丰田自然深谙其道。以第八代凯美瑞智能电混双擎为例，其百公里油耗低至4.58L，折合每公里油费不到0.4元，和插电混动车型充电费用较高时的使用成本不相上下。
而在性能方面，第八代凯美瑞智能电混双擎采用TNGA?2.5L发动机+强电机双擎驱动，最大综合输出功率达160kW，0-100km/h加速进入7秒区间，与同级别的插电混动车型处于同一水准。
此外，智能电混双擎采用“浅充浅放”的电池管理策略，抓紧一切机会让电能随用随充，电机随时待命，避免出现部分插电混动车型“满电一条龙、亏电一条虫”的窘境。
在买插电混动车型之前，想必大家都幻想过每天只需要充电，就可以实现低成本出行，是不是觉得美滋滋？
但现实是，插电混动车型由于电池容量较小，想要降低用车成本就只能频繁充电。对于一部分每天上下班代步，并且家里充电方便的消费者还好，但如果在充电桩并不是特别普及的三四线城市，再加上部分插电混动车型还没有快充功能，就只能把它当作一款载着沉重电池组的燃油车来开。不仅行驶性能下降，油耗又会居高不下，显然得不偿失。
另外，插电混动车型不经常使用的话，长时间停在那里还要担心是否会对电池造成损坏；但经常使用的话，频繁充放电又会使电池深度循环次数增多，电池衰减也会更快。
而第八代凯美瑞智能电混双擎便不会有这种烦恼，无需外接充电，和燃油车一样正常加油就可以了，一箱油轻松续航1000+公里。得益于加油的便利性，车主甚至可以“跑多少路加多少油”，不必维持油箱常满。当油价低时多加油，油价高时少加油，进一步降低用车成本。不仅如此，“浅充浅放”的电池管理策略也不用担心电池年限长对车辆性能产生影响。
值得一提的是，插电混动车型在维修保养方面也拥有较高的要求，且维修人员需具备低压电工证等资质，所以维修保养的话就必须前往4S店，对于偏远地区的车主来说会很不方便。
而丰田首款“智能电混双擎”车型自1997年量产，26年来在全球各地经受住了不同市场和环境的考验，累计销量超过2200万台。广汽丰田智能电混双擎车型2010年导入国内，至今也有13年的历史，累计销量近90万台，得到了众多消费者的认可。不仅在稳定性方面更胜一筹，而且较大的保有量也令第八代凯美瑞智能电混双擎保养起来和燃油车一样方便。
随着电动化的大势所趋，由纯电动、插电式混动和增程式三大细分领域所组成的新能源阵营正占据越来越多的市场份额。其中，插电式混动车型凭借着可油可电以及能够上绿牌等优势，在近几年的车市中异军突起，得到了不少消费者的青睐。
不可否认的是，如果你对绿牌有刚需，并且家里充电方便的话，插电混动车型在某些用车场景下确实拥有无可比拟的优势，但却并不适合所有消费者，我们买车时更应该回归理性。第八代凯美瑞智能电混双擎拥有更强的实用性、兼顾性能和燃油经济性以及更加省心的用车体验，这些优点表明，非插混似乎才是当下大多数消费者选择混动车型时的最优解。插混VS非插混，你会投谁一票呢？
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混动时代，凯美瑞全速域智能电混加持，节油与驾驶全都要？

在当前时代，燃油车的关注度确实少了很多，不少车企都开始进入新能源领域，甚至停产燃油车。丰田作为燃油车时代最具影响力的品牌之一，不仅有全球销量超2000万台的卡罗拉，更有一代“神车”凯美瑞。如今，搭载第四代THS双擎混动系统的凯美瑞来了，第八代凯美瑞智能电混双擎能够获得市场认可吗？
全速域的驾驶体验
首先咱们先聊聊“全速域”的概念，车辆在0-120km/h（可以更高，国内最高时速限速120km）速度范围内，第四代THS双擎混动系统均可以进入的工作状态。
在较低时速时，电机会承担主要驱动，发动机停止工作：
这意味着，在起步、倒车、蠕行时，都不会产生任何油耗，让燃油经济性更胜一筹。
正常行驶下，发动机动力由动力分动器分成两部分，会烧油、会用电，兼顾电机经济性与驾驶舒适性：
一部分动力带动发电机，发电机再驱动电机；另一部分动力直接驱动车轮，通过功率控制单元控制功率分配，以使动力输出效率最大化，这也就是我们常说的串联工作模式。
急加速时，发动机、电动机、发电机和蓄电池将全部输出动力供应给汽车行驶需要。
这时，发动机是并不会优先供应电池电量，而是负担驱动任务，蓄电池也会主动释放电量，供应电动机驱动车轮。对于驾驶来说，您会明显感受到远超日常驾驶时的动力响应，会有强烈的推背感产生，带动车辆前行。
在制动减速时，车轮驱动电动机发电，为电池充电，实现能量的回收。
这种再生制动系统将动能恢复为电能，并存储在高性能电池中。这时，发动机并不会工作，电机会将多余的电量给电池，提升整车行驶过程中的燃油经济性，带来更低的油耗表现。
出色的燃油经济性成绩
在了解了第八代凯美瑞智能电混双擎的工作原理后，再来看看实际的表现如何。
发动机拥有最大41%的热效率，0-100km/h加速进入7秒区间，WLTC百公里油耗仅4.52L。凭借第四代THS双擎混动系统，凯美瑞可以实现1000km以上的持久续航，按照92号汽油7.54元/升计算，平均每公里成本不到4毛，将燃油车的驾驶体验与电车的费用节省融合的非常优秀。
购车选择推荐
目前，凯美瑞双擎版共推出了五款车型，双擎2.5HG豪华版和2.5HS锋尚版是最为推荐的版本，虽然售价来到了23.98万元，但是确实很值。
入门的精英PLUS版：轮胎规格是五款车中最小的，为205/65 R16，作为一款B级车，但是车轮居然连A级车的轮毂大小都不如，确实不应该。
此外，方向盘是塑料材质，座椅是织物材质，还需手动调节，真的性价比不高。只推荐给预算不够，又想要双擎的驾驶体验和燃油经济性的朋友。
领先版，升级力度值得肯定，轮毂升级到17寸，多了倒车影像和电动座椅。但是中控屏依旧只有8英寸，仪表也是机械仪表，确实差点意思。
豪华版/锋尚版，不仅配备了前后倒车雷达，轮毂也是升级到了18寸。还有全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、车联网、OTA升级、抬头显示系统、雨量感应式雨刷、电动全景天窗、外后视镜锁车折叠……这才是凯美瑞正确的打开方式。
顶配的旗舰版，比较适合预算充裕的朋友，毕竟贵了3万块。多了座椅加热、通风、360°全景影像，JBL的9扬声器、三区空调、后排独立空调、二排电动座椅、电动方向盘等21项丰富的舒适性和智能化配置。
最后：如果您正好需要一台低出行成本，不受到地区和温度限制，又要舒适的驾驶体验的B级车，这款广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎确实非常合适。
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暴雨天气不怕水，凯美瑞智能电混双擎让你信心满满

暴雨天气对于驾驶者来说是一种极大的考验，不仅要应对路面的湿滑、视线的模糊、车辆的故障等各种困难，还要保证自身和他人的安全。因此，选择一款适合暴雨天气的车型，是每个驾驶者都应该考虑的问题。而在中高级轿车市场，广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎，就是一款能够自如应对夏季多变出行场景的旗舰车型。
凯美瑞智能电混双擎是国内最早搭载混动系统的中高级轿车，历经两次技术迭代，已经深耕中国市场13年。第八代凯美瑞智能电混双擎，在具备全周期高性价比的同时，应对多样的用车场景、天气条件，依旧可靠省心，持续给用户带来更优体验。
凯美瑞智能电混双擎究竟有哪些优势，能够让它在暴雨天气中表现出色呢？我们从以下几个方面来分析：
一、暴雨出行信心足
在暴雨天气行车，最让人担心的就是车辆是否能够安全通过积水路段。如果积水过深，可能会导致发动机进水、电池损坏、制动失效等严重后果。而凯美瑞智能电混双擎，在这方面有着非常出色的表现。
首先，凯美瑞智能电混双擎采用了TNGA架构，使得车身更加坚固稳定，底盘更加低重心。这样不仅提高了车辆的操控性和舒适性，也增强了车辆的涉水能力。据官方数据显示，凯美瑞智能电混双擎的涉水深度达到了450mm，远高于同级别的比亚迪汉DM-i。凯美瑞智能电混双擎在设计上也考虑了电池安全问题。它将高压电池组放置在后排座椅下方，而不是像汉DM-i那样放在后备箱里。这样既节省了空间，也避免了电池被积水浸泡的风险。
此外，凯美瑞智能电混双擎还配备了多项安全配置，如ESP车身稳定系统、ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统等。这些配置可以有效地帮助驾驶者在湿滑路面上保持良好的制动性和操控性，避免车辆打滑或失控。
综上所述，凯美瑞智能电混双擎在暴雨天气出行时，可以让驾驶者有足够的信心和安全感。
二、更安心、更放心
除了涉水问题外，在暴雨天气行车还要面对其他一些困难和挑战。比如视线不清、路况复杂、车辆维护等。而凯美瑞智能电混双擎，在这些方面也有着自己的优势，让驾驶者更安心、更放心。
凯美瑞智能电混双擎在视线方面，采用了全LED前大灯，光源采用LUMILEDS技术领先的LUXEON Altilon系列5芯片。这种大灯不仅亮度高，而且色温接近自然光，能够有效地提高雨天的视野清晰度。同时，凯美瑞智能电混双擎还配备了前后雾灯、双闪警示灯等，可以在雨天提高自身和他人的可见度，防止追尾或碰撞。
凯美瑞智能电混双擎在路况方面，拥有丰富的驾驶辅助系统，如ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统等。这些系统可以精确地监测前方车辆和行人的速度和距离，智能预测碰撞可能，提前给予有效预警或主动制动，避免事故发生。此外，凯美瑞智能电混双擎还配备了前后8雷达+360°高清全景影像，可以在停车或变道时提供无死角无盲区的视角，让驾驶者更加轻松自如。
凯美瑞智能电混双擎在车辆维护方面，也有着非常便捷的服务。由于它采用了丰田智能电混双擎系统，不需要像汉DM-i那样定期进行充电。它可以通过发动机和制动回收来补充电量，实现全速域真混动。这样既节省了充电时间和费用，也避免了充电桩不足或故障的困扰。此外，凯美瑞智能电混双擎还享有8年或16万公里的高压电池质保，以及广汽丰田全国范围内的售后服务网络。无论是涉水后的检查维修，还是日常的保养维护，都可以让驾驶者省心省力。
综上所述，凯美瑞智能电混双擎在暴雨天气行车时，可以让驾驶者更安心、更放心。
三、多维度优势
除了暴雨天气外，在其他的出行场景中，凯美瑞智能电混双擎也有着多维度的优势。无论是空间、动力、油耗、配置等方面，都可以展现出它作为中高级轿车市场旗舰的实力。
在空间方面，凯美瑞智能电混双擎拥有4879mm×1840mm×1445mm的车身尺寸，以及2920mm的轴距。这样的尺寸不仅让它拥有了足够的乘坐空间，也让它在同级别车型中具有较高的颜值。相比之下，汉DM-i的车身尺寸为4980mm×1910mm×1495mm，轴距为2950mm。虽然在长度和宽度上略有优势，但在高度上却显得过于厚重，影响了整体的美观。
在动力方面，凯美瑞智能电混双擎搭载了2.5L自然吸气发动机和电动机的组合，最大功率达到了131kW，最大扭矩达到了221N·m。这样的动力不仅可以满足日常的城市驾驶需求，也可以应对高速公路或山地路况的挑战。而汉DM-i则采用了1.5T涡轮增压发动机和电动机的组合，最大功率为174kW，最大扭矩为330N·m。虽然在数据上看起来更加强劲，但实际上却存在着油耗高、噪音大、寿命短等缺点。
在油耗方面，凯美瑞智能电混双擎的综合油耗仅为4.1L/100km，远低于同级别车型的平均水平。这得益于它采用了丰田智能电混双擎系统，可以根据实际路况和驾驶习惯，自动切换发动机和电动机的工作模式，实现最佳的能源利用效率。而汉DM-i的综合油耗则为6.4L/100km，虽然也属于低油耗车型，但与凯美瑞智能电混双擎相比还是有一定差距。
在配置方面，凯美瑞智能电混双擎也不输给任何对手。它拥有10英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏、无线充电、HUD抬头显示、JBL音响等高端配置。这些配置不仅提升了车内的科技感和豪华感，也增加了驾驶者和乘客的舒适性和便利性。而汉DM-i虽然也有一些类似的配置，如12.8英寸中控屏、无线充电、HUD抬头显示等，但在音响方面却只配备了6喇叭，无法与凯美瑞智能电混双擎的JBL音响相媲美。
综上所述，凯美瑞智能电混双擎在多维度上都有着自己的优势，无论是空间、动力、油耗、配置等方面，都可以展现出它作为中高级轿车市场旗舰的实力。而在暴雨天气的用车场景中，它更是能够自如应对各种困难和挑战，让驾驶者有信心、安心、放心。因此，如果您正在寻找一款适合夏季多变出行的车型，那么凯美瑞智能电混双擎是一个不错的选择。
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凯美瑞双擎好还是燃油版好

凯美瑞燃油版好。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，历经37年风雨验证，销量走势一直处于领先水平，已赢得全球2000多万车主的信赖。2019年，丰田上市了第八代凯美瑞，并且新增双擎混动版车型，配置升级价格不变。
凯美瑞混动版和燃油版最大的区别就在动力系统和底盘结构上，其他外观和配置都是大同小异的，所以这里的重点讨论动力系统。
汽油版2.0发动机最大功率178马力（131kw），2.5发动机最大功率209马力（154kw）。混动版车型发动机自带明星气场，2.5L发动机最大178马力（131kw），热效率达到41%，属于全球第一，而电机动力输出是比较吃亏的，官方公布的综合功率为160kw。
混动版车型还配备THSII混动系统，它的体积变得更小型了。变速箱上，混动版配备S档和手动挡模式，一定程度增加驾驶体验，使用方法与普通自动变速箱一样。
2.0燃油版凯美瑞工信部综合工况油耗5.5-5.7L/100km，2.5汽油版油耗6L/100km，而混动版的油耗在4.1L/100km。由于工信部测试的油耗是在较为理想条件下进行，与现实驾驶有很大区别，不过驾驶的真实油耗比工信部油耗高1-2L，车主可以以此为参考。
从性价比来看，凯美瑞汽油版会高一些，并且发动机可靠性得到保障，而混动版的亮点在于油耗，长远考虑燃油成本，也可以选择混动版。

青海湖实测！广汽丰田智能电混双擎，当下电动化用车更优选

日前，2023第二十二届环青海湖国际公路自行车赛拉开帷幕。全球22支队伍、154名运动员，在平均海拔接近3000米、最高海拔4120米的高原地区，历经8个赛段、1344公里、大量上下坡，最终完成极限挑战。
作为连续4年环湖赛的战略合作伙伴，广汽丰田今年继续派出凯美瑞、全新换代雷凌、赛那、威飒等高品质智能电混双擎车型，为赛事保驾护航。尽管面临海拔最高、赛程最长，搭载第五代智能电混的双擎车型仍实力强悍，一展驾控体验无损，超长续航在线，全地域、全温域、全场景的高适用性优势。
据介绍，当下电动车虽大行其道，但是充电慢、续航虚、怕自燃等矛盾仍没有得到解决。因此，混动车型未来很长一段时间内将是用车更优选。混动技术一般分为动力分流（智能电混）、串联（增程）、混联（插混）。其中，串联“为混动而混动”的成分偏高，各方面体验无法都尽如人意。插混由于大电池，仍有维修费用高、怕自燃等问题。
以2010年导入首款凯美瑞智能电混双擎为起点，广汽丰田智能电混双擎历经技术迭代，持续向电进化。最新的第五代智能电混双擎是丰田技术的集大成者，其驾驶体验无限接近纯电动车。更充足的电能输出，以及更强悍、更默契的双擎高扭矩驱动，让它拥有媲美纯电的电驱加速感。通过智能化的动力输出，实现了全速域强劲、持久的电动化加速。
具体而言，智能电混双擎系统采用PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动；全新开发的大容量锂电池实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，从而支撑更高阶的电动化和智能化。同时，智能电混双擎车型搭载的T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术，也让其完全不输电动车。
技术全面进阶后，本届环湖赛领赛车之一的第八代凯美瑞，在高原上状态满分。
高海拔，动力足。在高原地区行驶，由于氧气稀薄，发动机进气量减少，会使燃油燃烧不充分，一般会导致汽车动力下降。而广汽丰田智能电混双擎搭载的TNGA发动机，热效率高达41%，让动力系统时刻处于富余状态。凯美瑞智能电混双擎采用的2.5L智能电混双擎系统，强动力、强电驱，在3000米海拔上依然保持强劲的性能输出，零百公里加速媲美同级插电混动车型。加上精密的PSD行星齿轮结构，可实现全速域智能电混驱动。
低气温，照样行。尽管已过小暑，青藏高原上依然能看见皑皑白雪。即使气温再低，智能电混双擎也无需担心启动问题，启动后立即正常运转，时刻在线为选手提供服务。
长续航，无焦虑。环湖赛全程1344公里，领跑和保障用车需要行驶的距离更多。在充电站缺乏、加油站稀少的赛事路段，无需插电、续航更高的智能电混双擎更让人放心省心。智能电混双擎车型百公里综合工况油耗最低可至4.07L，最高也不超过5.97L，低于同级插混亏电油耗，在高原地区续航里程依然保持1000公里以上，全程保障不掉队。
真智能，更安全。高原路窄且大车多，更不时有牛羊穿行，智能电混双擎的智能驾驶辅助系统能发挥很大作用。PCS预碰撞安全系统可应对突然出现的障碍物，LTA车道循迹辅助系统与DRCC动态雷达巡航控制系统联动，可实现全速域跟车行驶，并使车辆保持在车道中央，减轻驾驶负担的同时也提高安全性。同时，智能电混双擎历经5代26年进化，获得全球超2000万车主信赖，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。
小电池，大空间。广汽丰田智能电混双擎搭载轻量化小型电池，并放置在座椅下方，不影响行李箱和车厢空间。大容积行李箱和丰富而便利的储物空间，为赛事用车服务提供更多便利。
在青海湖、卓尔山高原地区，人们也许更容易看清对一辆汽车最本质的需求。飞驰在连接天际的公路上，车要动力强劲、转向精准、开得畅快、操作便利、座椅舒适、不出故障……一辆车的根本价值，不在于看得见的沙发和家电，而是隐藏在好开、好用、安全、耐久这些表现之后的造车底蕴和思考。就像TNGA架构带来的车辆价值的提升，这是增加一堆看上去炫酷无比的配置所不能同日而语的。
写在最后：继雷凌、凌尚、汉兰达、凯美瑞和锋兰达，广丰近期快速完成了旗下多款车型的智能电混双擎升级。这也让其收获颇丰，上半年累计销量超45万台，各大版块实现均衡健康发展。电动化车型上半年销量137,682台，占比超30%。智能化车型则热销387,004台，占比85.5%。三大旗舰上半年销量184,663台，占比超40%。尤其是第八代凯美瑞累计销量102,491台，成为中高级轿车市场中唯一累销超10万台的车型，销量排名第一。按照规划，广汽丰田将实现TNGA车型全系智能电混化，让消费者实现既要又要、不做取舍！
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凯美瑞混动车怎么样

省油、绿色环保节能。
1。混动车最大的优势是“省油”，而最近上市的凯美瑞混动百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省32%；
2.还有绿色环保节能，主要倡导低碳生活。低速时燃油发动机污染很大，混合动力汽车环保；
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；
旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。

选理想还是选现实？凯美瑞双擎VS雅阁插混，谁是混动更优解

考上新编“上岸”后，虽然收入增加了，但通勤距离加大，让粉丝@liuliu-买车的欲望和天气一样沸腾。看了身边开燃油车的同事为油价肉疼，开纯电车的朋友为续航心烦，@liuliu-觉得一款用车成本够低，又没有续航、性能焦虑的座驾才是她的「正缘」。于是，便盯上了现实和理想兼具的混动汽车。
作为日系混动三强，丰田第八代凯美瑞与本田雅阁都推出了混动版本。但在插混与否的核心问题上，二者的答案并不相通。谁才是@liuliu-的更优解呢？
论性能，谁的技术更“现实向”？
想买个“省心”，三大件就必须扎实。尤其动力能否随叫随到，性能能否时刻稳定，日常通勤平不平顺，假期撒欢畅不畅快……归根结底还是得看谁的技术更硬核。
作为一款非插混车型，凯美瑞的智能电混采用的是TNGA 2.5L发动机+强电机双擎驱动，关键亮点之一，在于PSD动力分流行星齿轮式布局，可以让引擎与电机实现不同转速的无级耦合。这意味着，发动机不仅能够尽可能维持在最经济的运转区间，还具有媲美纯电的加速感，零百加速进入了7秒区间，与同级插电车型处于同一水准。辛苦一周的“打工人”，周末开这样的车去体验一把速度与激情，也是一个不错的解压方式。
可是都说冬季是新能源汽车的一道坎，第八代凯美瑞智能电混双擎却有完美击败现实的技术方案。它的“浅充浅放”电池管理策略，可以做到电能随用随充、电机随时待命，不会出现插混车型“满电一条龙、亏电一条虫”的窘境。同时也降低了电池的新旧状态以及天气情况对车辆性能的影响，哪怕是冬天在寒冷的北方出行，也不用担心性能歇菜。金属氢化物镍蓄电池的应用，也让整车重量变轻，没有什么行车负担，对日常通勤的上班族十分友好。
另外，凯美瑞的双擎车型没有离合器，不同运转模式之间的切换，也不存在机械结构的解耦过程，主打平顺，非常适合@liuliu-这样日常通勤和带娃、老人出游。
相比之下，全新雅阁的第四代i-MMD双电机插电混动系统，更看重纯电驱动，受到电池放电能力限制，动力性能上和凯美瑞差距较大。以相近价位的版本为例，雅阁的最大功率只能达到148马力，体验周末畅快一日游还是差点意思。而过度看重纯电驱动，也让雅阁在性能稳定性上缺少了些优势，电池电量低时油电难协调，又受沉重电池拖累，加速变慢，这个时候大家反而会有种被车辆拿捏了的感觉，更容易增加出行焦虑，明显有悖@liuliu-的换车初衷。
论成本，谁的花费更“理想化”？
作为苦哈哈的打工人，我希望能花小钱办大事。凯美瑞混动百公里油耗低至4.58L，比一般的燃油车油耗低得多，一箱油轻松续航 1000+公里，每公里油费不到0.4元，而且可以“跑多少路加多少油”，不必维持油箱常满。这样一来，即便是油价忽高忽低，也可以选择好的时机补能，总能保持最低的用车成本。更重要的是，节假日不用和别人挤着去充电，正常加油就能跑，没有补能焦虑。
除了用车成本足够理想化，凯美瑞混动的布局也很符合我的实际需求，它的电池在后排座椅下方，与油箱并列，这样一来既不影响地板高度，又不占行李厢空间。全家人出行，后排满座的情况下，中间位置的家人也不需要被迫抬高腿部，体验不受影响。
雅阁的插混就有所不同了，除了在油耗上和凯美瑞混动有一定的差距之外，插混车型在满电和亏电时的性能表现差别较大，要保证性能就得频繁充电。虽然插混的电池容量比双擎大一些，但始终是不能和纯电车的电池容量比，这也就导致了它的充电频率会变很高，没有快充的车型充电耗时也会更长。日常短距离通勤倒没什么大的影响，但节假日堵在服务区排队充电就知道有多抓狂。另一说，插混车型需要频繁充电的特性会让电池衰减速度更快，相比之下，凯美瑞智能电混双擎电池容量较小，就算意外受损，它的更换成本也远远低于雅阁的插混车型。
混动汽车是当下解决用户电车焦虑的万能公式，而不一样的解题思路带来的结果却不尽相同。凯美瑞混动与雅阁混动的综合产品力都值得肯定，不过非插混和插混之间的差距也显而易见。不管是从动力性能、驾控体验还是用车成本来看，作为国内混合动力市场的开拓者，广汽丰田的第八代凯美瑞智能电混双擎，既能满足用户对动力性能的现实追求，又能兼顾到越省越好的美好理想，算得上是@liuliu-这样，追求品质与高效“鱼与熊掌兼得”的更优解。
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凯美瑞双擎变速箱油多久更换

凯美瑞双擎变速箱油6万公里更换，更换变速箱油的方法是重力更换，将变速箱油底壳底部螺母拧松，利用重力使旧的变速箱油自然流出。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款中型4门5座三厢车，长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm，搭载cvt无级变速箱。凯美瑞的最高车速达到每小时205千米，油箱容积为60L，行李箱容积为593L，驱动方式使用前置前驱。

17.98万起，30天卖18193辆，凯美瑞有多强？

在04月，广汽丰田凯美瑞又一次卖出了18193辆新车，又一次拉大了与身后的帕萨特、迈腾等追赶者之间的距离。其实从进入到第八代开始，凯美瑞就逐渐树立起了它B级车“标杆”的形象，这形象自然是从车辆的市场销售量来谈的，可这销售量又是如何单年240000辆+的呢？我们今天就来看看凯美瑞身上的那些核心卖点：
外观方面，凯美瑞除了提供标准版本外，它从一开始就提供了锋尚版，而后又增加了骑士版，作为阵容中的运动车型，车辆开始变得锋芒毕露，它不光有广汽丰田标志性的V型品牌标识装饰结构，更在车头加入了宽阔的三区导流、在车身启用了撞色悬浮车顶，而尾端也有独立尾翼与带扩散结构的运动护板，视觉上是这个级别的主要竞品们所无法比拟的。
内饰方面，次低配车型便会开始引入大量真皮覆盖主要常触区域，包括方向盘、座椅上，我们均能够摸到舒适的带绗缝真皮材料，同时，车辆十分注重舒适性的提升，即便是没有采用真正的运动风格座椅，可前排的10向电动可调、加热、通风，甚至是后排的电动靠背调节都在提升乘员的直接身体反馈。同时，前排隔音玻璃、后排手动遮阳帘以及双区独立空调等配置，也都会一一提升乘坐反馈。
安全是凯美瑞的另一大卖点，特别是在被动安全方面，车辆不需要进行任何选装就能获得包括膝部位置在内的10个SRS安全气囊，而且在外，凯美瑞还应用了广汽丰田独有的GOA高强度安全车身结构，可靠性优势显而易见。
说到这安全，广汽丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统，在同级别市场中都是一大亮点，它为凯美瑞带来了PCS预碰撞安全、LDA车道偏离预警等等都在提升着车辆的主动安全。当然，DRCC动态雷达巡航控制系统，也就是一套可在全速域下使用的ACC自适应巡航系统，它又能够在长途驾驶中帮助驾驶人缓解疲劳。另外，高配车型还将得到并线辅助，并通过更多摄像头在泊车过程中带来360度全景影像。
过去日系车都不以智能互联为长，可现在凯美瑞却有了丰云悦享智行互联系统，它囊括了CarPlay/CarLife/HiCar手机互联、智能语音识别控制、丰云行车联网APP远程控制等等交互功能，而且现在还完成了对于更多第三方应用的在线支持，仅仅是实时导航就有腾讯、高德两种模式，上手起来非常容易。
凯美瑞的信息娱乐优势可不仅限于此，在12.3英寸数字仪表盘与10.1英寸触控屏之外，车辆还将得到HUD抬头显示来增强行车辅助与引导，而后排乘客也能够通过翻折扶手箱获得独立的多媒体控制，对全车乘员都照顾得比较周到。
动力方面，凯美瑞的动力总成其实都是按照最高效率而来的，2.0L与2.0L两台发动机都是Dynamic Force里的成员，两者的热效率都达到了40%，通过D-4S双喷射系统、可变冷却等一系列技术优势，可将WLTC综合油耗控制在5.87-6.24L/100km之间。与此同时，凯美瑞双擎车型则将完成进一步优化，2.5L发动机热效率提升到了41%，提供160kW系统综合功率的同时，将WLTC综合油耗牢牢地限制在了4.58-4.81L/100km。
底盘方面，凯美瑞除了前桥的麦弗逊式独立悬架外，其后桥实现了“消费越级”，通常仅见于豪华汽车产品之中的双叉臂式独立悬架，不光能够优化滤震表现，更将让车辆在动态操控中保有一定乐趣感，绝不让高颜值运动版当花瓶。
写在最后
广汽丰田凯美瑞在去年拿下了整个B级轿车市场的冠军，而今年又是继续保持强势表现，连月破万，可能它并不会让每一个消费者都喜欢，但更亲近家庭的标准版本、让年轻人青睐的运动装饰，还有智能、安全、高效等一系列满足当下用车刚需的亮点设计，凯美瑞有多强？就是这么强。
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