本文目录一览：
- 1、比亚迪f3dm怎样充电？
- 2、比亚迪f3dm混合动力车不能启动咋回事？
- 3、全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪f3dm于哪一年在深
- 4、比亚迪f3参数配置
- 5、技术+人才双管齐下，解析高端人才更青睐比亚迪的底层逻辑
- 6、比亚迪f3油电混合价格及图片
- 7、日本人拆解了海豹后，发出感慨：比亚迪的多项技术领先世界！
- 8、从比亚迪的“第500万辆”，我们可以看到什么？
- 9、逆袭、反超特斯拉！比亚迪第500万辆新能源汽车下线
- 10、技术为王还是营销鬼才？解析比亚迪的DM-i超级混动的技术
比亚迪f3dm怎样充电？
比亚迪f3dm的充电方法如下：1、比亚迪F3DM低碳版的电池是铁电池，制作、使用过程中污染都很少；2、它有三大亮点：一是跑得远，纯电动模式一次可以跑60多公里。二是节能，跑一次只需要燃油车的1/5的费用；三是性能好，比亚迪F3DM低碳版双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有2.4L发动机的动力性能；3、可以在家充电。家庭充电，7个小时可充满。专业充电站充电半个小时可充满，10分钟可充50%。它还有个车顶太阳能电池充电系统，可以靠太阳能充电储存在铁电池中；4、寿命，据说是车身都开报废了比亚迪F3DM低碳版的电池都还可以用。不知是真是假，有人用过才知道。百万购车补贴
比亚迪f3dm混合动力车不能启动咋回事？
比亚迪f3dm混合动力车不能启动的原因：1、比亚迪f3dm混合动力车不能启动可能是车轮的制动器出现抱死；2、单个车轮的抱死或者拖滞，一般是车轮的制动器出现问题，需及时更换；3、制动器活塞不回位或者回位不良造成，方形密封圈选择材质性能不良或者方形密封圈和卡钳内径和卡钳活塞三者尺寸配合不良，造成方形密封圈回位量过小，从而导致车轮拖滞甚至抱死，这类问题一般为设计问题，需要重新设计尺寸链保证卡钳活塞的回位量；4、制动盘的刚度不足。当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死，这类问题在设计阶段需要CAE分析，保证制动盘的刚度和模态达到设计要求。百万购车补贴
全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪f3dm于哪一年在深
你问的是全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪f3dm于哪一年在深圳上市吗？2008年。根据查询百度题库得知，2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。比亚迪F3DM双模电动车代表着“科技?绿色明天”，运用了众多高新科技，开启了电动车的新时代，同时也实现了中国力量领跑世界。镍镉(Ni-Cd)可充电电池在现代生活中有广泛应用。已知某镍镉电池的电解质溶液为KOH溶液，其充、放电按下式进行：Cd＋2NiOOH＋2H2O Cd(OH)2＋2Ni(OH)2 有关该电池的说法正确的（ ） A．充电过程是化学能转化为电能的过程；B.充电时阳极反应：Ni(OH) 2－e－＋OH－= NiOOH＋H2O；C．放电时负极附近溶液的酸性增强；D．放电时电解质溶液中的OH－向正极移动答案B.充电时阳极反应：Ni(OH) 2－e－＋OH－= NiOOH＋H2O。由此可知，是在2008年上市。
比亚迪f3参数配置
比亚迪f3参数配置如下：
长×宽×高（mm）4533×1705×1490 《同级别车最大》。
轴距（mm） 2600。
轮距前/后（mm）1480/1460。
最小离地间距（mm）170。
整备质量（kg）1200。
允许总质量（kg）1575。
接近角（°）17.7。
离去角（°）18.9。
发动机参数：
《此1.5L发动机器是最新F3白金版1.6L已经淘汰》。
发动机型号最新的三菱4G15S1.5L。
发动机形式多点电控燃油喷射，直列四缸顶置凸轮轴汽油机，双线圈无分电器点火。MVV垂直涡流稀薄燃烧技术。
发动机位置，发动机前横置。
汽缸数：4。
缸径×行程（mm×mm）76×87.3。
排气量（ml）1496。
最大功率&；#91；Kw(Ps)/rpm&；#93； 78/6000《1.6的原来只有74.5/6000比现在的1.5的动力还小》。
最大扭矩（N·m/rpm）134/4500。
压缩比10.5:1。
厂方油耗（l/100Km） 4.7。
排放水平欧3。
油品类型：93号以上无铅汽油。
底盘参数：
变速箱5速挡手动挡 《带助力器》。
手动/自动变速、手动。
转向机形式、齿轮齿条。
行驶参数：
0―100Km/h加速时间（s）12.3。
最高车速（km/h）180。
最大爬坡度（%）35。
安全装备：
自动开启式感应水晶大灯、可溃缩式转向拄，可溃缩式制动踏板、安全碰撞测试标准通过、前排安全气囊、后坐安全带、高位刹车灯、前门礼貌灯、倒车雷达、防撞车身、中控门锁、预紧式安全带、扰流板。
驾驶操控装备：随速助力转向 、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、前后盘式刹车、倒车雷达、195/60R15大轮胎、全铝轮毂。
舒适性装备：全车桃木内饰、环型点火照明灯、抗静电鲨鱼鳍天线、涡旋式超强制冷空调、电子防盗系统、自发光冷光仪表盘、自动恒温空调、电调后视镜、后座椅头枕、可调真皮方向盘带音量控制键、打孔防滑真皮座椅、CD4音响、四门电动车窗、LCD彩色显示屏。
前排座椅中央扶手、后排座椅中央扶手、防眩目后视镜带中文8方向显示、双模式天窗、460L大后备箱、6：4式后排坐椅、前后阅读灯、前后雾灯。
F3优势：
F3的双模版车型F3DM将于本月底向个人销售。比亚迪F3DM是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行。
同时兼具专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，非常适合实现短途用电和长途用油的日常使用情况，在EV模式（纯电动）下，使用成本仅为同级别燃油车型的1/4左右，优势十分突出。
即将上市的新版本F3DM将在原有的基础上，进一步强化低碳和环保优势，代表了比亚迪在新能源领域最新的研发成果，集成了比亚迪在电池、能源和电子领域的诸多优势，凸显了这款车型环保低碳的优势。
以上内容参考：百度百科-F3
技术+人才双管齐下，解析高端人才更青睐比亚迪的底层逻辑
如今，中国制造转型升级，逐渐进入中高端已然成为大趋势，但在一些关键节点上，技术上被“卡脖子”仍是普遍现象，也导致多个产业发展受阻。新能源车产业算是个例外，在建立了世界长最完善、最高效的产业链后，逐步成为世界资本的投资热土，也是全球最大单一市场。
自主、可控的背后支撑，是拥有全产业链的自主研发和制造能力，其中一家中国车企算是中国企业崛起的代表之一，它走出了属于自己的独辟蹊径——它在2003年收购秦川汽车后，就做出了爆款国民车，它在诞生之处甚至并不是一家车企，而是做电池起家的手机供应商，它在过去20年间获得了资本和市场的垂青，它靠电池结合整车技术制霸新能源，它叫“比亚迪”。
今年上半年，比亚迪乘用车销量为1,248,161辆，不仅拿下了中国汽车销冠，同时也是世界新能源车销冠，助力中国智造以实力出圈。而在这组数据的背后，在刚刚过去的毕业季，「比亚迪2023年校招总人数达3.18万人、博硕占比61.3%以上、属于研发人员占所有校招人数的80.8%」或许更值得我们关注。
要知道，过去几年应届硕士/博士等高端人才更青睐的行业多为教育、信息软件、AI、芯片等行业或方向，即便在新能源趋势下，新能源汽车行业吸引力大增，但中国市场不仅有一众传统合资巨头抢人，还有新势力以及自主品牌友商的明争暗斗，如此内卷之下比亚迪仍能吸引到如此多高端人才，背后的逻辑是什么？
换道超车，技术决定发展上限
中国制作转型升级，最欠缺的是原创能力，或者说技术研发底蕴。
1995年比亚迪成立，2000年它成为摩托罗拉第一个锂电池供应商，2002年它又攻下了诺基亚，正是这样一个生产锂电池的供应商，在2003年收购了西安秦川汽车，然而2005年比亚迪就向世界证明比亚迪也可以造国民神车。正是在那一年9月比亚迪F3上市，并用不到一年时间成为最快销量破10万的自主品牌爆款。
实际上，在收购秦川汽车之际王传福就说“西安秦川可作为进军电动汽车市场之切入点”，F3只是比亚迪电动汽车大战的第一仗。所以早在2002年，比亚迪就开始研发电动车的半导体，其后的2006年比亚迪推出纯电动概念车F3e，比特斯拉还早两年。再到2008年，比亚迪推出旗下首款DM车型F3DM，也是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，并逐渐实现商业化，比亚迪在独辟蹊径的路上「天时地利人和」。
所以当2012年《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》明确新能源汽车技术路线是以纯电驱动，并将新能源汽车发展提升到新高度时，比亚迪早已沉淀近10年，它并非市场的沉淀，而是科技和技术的沉淀——
从商用车到家用车、从王朝到仰望、从“刀片电池”到超级混动，再到“云辇”技术，比亚迪可能自己都想不到曾经拼命模仿的丰田，如今推出的首款纯电轿车bZ3竟会套上自己的“三电”技术。
从今天的视角来看，或许有人会将比亚迪的成功归功于“预判对了风口”，而在我看来，比亚迪的成功逆袭更在于秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，成立28年来不断加大研发投入，通过不断的技术创新和落地拔高了中国品牌发展的上限（2022年，比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。这一数字比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。）。
逆势下发力，构建“人才鱼池”护城河
面对如今极其内卷的市场环境，比亚迪的先进技术一个接一个的推出，其内部有一个比喻叫“技术鱼池”，形容技术储备指丰厚，随时捞出来一条大鱼，就能引领行业的发展。
然而，在“技术鱼池”的背后，所有技术研发和创新势必无法脱离TOP院校人才的储备及扩列，这也是为什么比亚迪颇具「长期主义」的想要打造“人才鱼池”——舍得投入，重视人才，最终才能构建比亚迪的核心技术护城河。
在人才储备方面，到2022年底，比亚迪的工程师数量达到了69,697人，其中博士590人，硕士7827人。并且，同样是2023校招，相比于长城释放出的700+岗位、吉利释放出的5000+岗位，比亚迪所提供的30000+岗位，的确是个不小的数字，甚至岗位遍布37个城市，招聘专业覆盖50个类别。
与此同时，”明日之．百日蜕变应届生训练营”，也是一项始自比亚迪创业初期（1998年）的传统人才培养项目，意在培养与公司同频共振的新比亚迪人。而在博士后的培养上，比亚迪于2017年经深圳市人力资源和社会保障局获批设立市级博士后创新实践基地，开展首批博士后人才培养。2022年设立全国首批备案制国家级博士后科研工作站，博士后人才培养迈进规模化，2023年已在深圳、重庆、西安三地形成“三站三基地”博士后培养新格局，培养人数连年攀升。
事实上，可观的薪资、充裕的HC、快速的录用进程，只是比亚迪吸引人才的部分因素，对于应届毕业生来说，第一份工作最重要的，是“要选对赛道”，而比亚迪所处的无疑是一条极具想象空间的赛道——根据数据显示，在收到2023届应届生投递人数同比增长最多的新赛道TOP10中，比亚迪业务几乎都有涉及。或许这也是为什么「比亚迪」已经成为2023届TOP院校应届生最多搜索的关键词之一，其热度不亚于运营、华为等热门岗位或企业。
另一方，在抢人大战时期新势力们频频开出诱人高新的背景下，比亚迪依旧更受应届生追捧的另一个原因也在于，面对瞬息万变的市场，应届生也会担心新势力的长期生命力，对比之下，比亚迪作为国内规模首屈一指的新能源车企，资金链稳，风险低，强大的体系也能够包容应届生慢慢成长。
阿川说车：
不难预见，在新能源车高速发展的时下，新能源车所涉及到的市场与行业最紧缺、最抢手、最优价值的资源之一便是人才。而作为国内规模首屈一指的新能源车企，比亚迪的一举一动都在影响着越来越多的消费者以及应届生，好在秉承“造物先造人”人才培养理念的比亚迪也确实展现出了在新能源汽车技术人才培养上发挥更大作用的决心与行动。
显然，对于比亚迪来说，集合了传统车企丰富造车经验和成熟的上下游产业链，同时又具备新造车品牌的活动与果敢，再加上成熟的技术/人才储备体系与吸引力，才是比亚迪在当前复杂市场形势下的最大优势。比亚迪对技术和创新的执着与追求让他们成为了中国企业逆势而上的典范，但也意味着他们将肩负着比其他品牌更重要的使命，正所谓能力越大责任越大，比亚迪的下一个十年，也许也会与中国TOP院校应届生的去向也息息相关。
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比亚迪f3油电混合价格及图片
比亚迪f3dm混合动力太阳能充电板具体售价需要去4S店了解：1、比亚迪F3DM的车身基于F3轿车，装备了与F0相同的1.0LBYD371QA直列3缸全铝汽油发动机，并与铁电池组驱动的电机共同完成动力输出；2、作为世界上首款双模混合动力车，与普锐斯和思域不同的是，F3DM不仅可以在纯电动和混动两种模式下行驶，而且实现了外接充电。比亚迪F3DM摆脱了对充电站的依赖，同时创造了国内量产混动车中在纯电动模式下续航100公里的新纪录；3、在驾驶时只需要通过车内的按键就能实现在纯电动和混合动力模式间的切换，在纯电动模式下电池即将耗尽时F3DM会自动切换到汽油机行驶并为电池充电，无论是减速和踩下刹车踏板制动，车辆减速所产生的能量都将为电池充电，实现能量的回收；4、在比亚迪充电站充电快速充电，比亚迪F3DM在10分钟可充满50%，在家用电源上慢充9小时可将电池充满。铁电池组循环充电次数达2000次以上，如果用纯电动模式行驶每两天充电一次，估算下来电池寿命可达10年以上；5、F3DM纯电动模式下100公里的续航能力将满足大多数的城市内用车，如电机和内燃机同时驱动不仅可实现500公里的续航里程，150km\/h的最高车速将满足在不同道路上的行驶。百万购车补贴
日本人拆解了海豹后，发出感慨：比亚迪的多项技术领先世界！
2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，比亚迪成为第一家完成这一目标的新能源车企。在这辉煌的时刻，我们就来看一下比亚迪的发展史以及王传福的前瞻战略布局。
1995年2月，比亚迪股份有限公司于广东深圳成立，此时的比亚迪还未涉及汽车制造，只专注于充电电池的生产，1997年的时候，它的年销售额就突破了1亿元。2003年，比亚迪一跃成为中国第一大充电电池生产商以及全球第二大充电电池生产商。
2003年，比亚迪的掌舵人王传福决定进军汽车市场，这一举动遭到了股东们的强烈反对，有的股东还表示，如果比亚迪生产汽车的话，就退出股东行列。面对质疑，王传福没有动摇，毅然决然的成立了比亚迪汽车，毫无意外的，比亚迪的股价遭到了断崖式下跌，王传福出师不利。
面对困难和挫折，王传福毫不气馁，他不在意外部质疑的声音，而是认真搞研发，于2005年4月正式推出了比亚迪F3。这款配置齐全、驾乘舒适的A级车在短时间内就获得了消费者的认可，在销量方面十分可观，2006年上半年，比亚迪的销量增幅达到614.2%，在各汽车品牌中位列第1。事实证明，王传福的战略布局很有前瞻性，并领先于整个时代，这样的人往往都是孤独的。
别看比亚迪汽车成立之初推出的是燃油汽车，可是早在1996年，比亚迪就开启了动力电池的研发，要比宁德时代提前了15年。2003年，比亚迪开始布局电动汽车，此时的特斯拉才刚刚成立。2008年，比亚迪F3DM插混双模车型上市，直到现在，比亚迪仍然坚持混动技术路线。
2010年，比亚迪首款纯电动汽车e6正式上市，而一众国产新势力品牌在5年后才成立。2019年至今，比亚迪先后发布了DM-i/DM-p超级混动、刀片电池、CTB、易四方、云辇智能底盘控制系统等，不断扩大技术优势。比亚迪已经形成了DM、EV双路线发展，并且这两种路线在市场上都取得了巨大的成功。
回顾过往种种，王传福一度哽咽落泪，特别是2019年，比亚迪的市场份额大幅下滑，全年净利润只有16亿，而王传福还是咬紧牙关投入了84亿搞研发。正是因为王传福的坚持，才有了大量领先技术的出现。时至今日，比亚迪已经在技术研发上投入了上千亿资金，这些领先的技术都是花钱烧出来的，离不开王传福对企业战略的精准前瞻和把控。
一个眼光长远的领导人能够带领企业走得更远，如今的国际局势动荡不堪，只有那些坚持技术为王的掌舵人才能避免被卡脖子，而在王传福的带领下，比亚迪已经实现了100%自主知识产权，从电池到电机再到电控，比亚迪都掌握在自己手中。
从2008年比亚迪F3DM上市后，王传福从未停止对DM技术的研发。2018年，DM技术发展到第三代，王传福遇到了一个很大的挫折，那就是插混车型在新能源汽车市场上所占的份额很小，市场规模不足以支撑技术的研发和迭代，比亚迪内部也有很多人提出要放弃插混路线，毕竟在他们看来，这就是“烧钱”。可是这些质疑的声音都被王传福压了下去，他坚持继续做下去的理由就是插混汽车迟早要迎来自己的“春天”。
2021年，比亚迪正式发布DM-i超级混动技术，并把成本降了下来，基本上做到了“油电同价”，把旗帜插进燃油车的腹地，从此以后，比亚迪的销量迎来了井喷式的爆发，王传福终于等来了“春天”。
如今的中国市场已经成为世界上最大的新能源汽车市场，所生产的新能源汽车除了满足本国消费者需求外，还源源不断的出口至海外市场。今年上半年，我国的汽车出口量已经超过日本，成为世界第一大汽车出口国。日本人十分好奇中国的新能源汽车，就拆解了比亚迪海豹，得出的结论是：比亚迪的多项技术领先世界！
从原先的国产品牌逆向研发海外汽车品牌，到现在的外国人逆向研发中国汽车品牌，这不正验证了国产新能源汽车的技术全球领先吗？
王传福说：“14亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为真正的世界级的品牌。”对于王传福的话，我十分认同，我们有全球最大的新能源汽车产业链和最先进的新能源汽车技术，诞生世界级品牌是板上钉钉的事情。
如今，比亚迪已经成为全球第三大汽车集团，仅次于特斯拉和丰田，超过了大众、宝马和奔驰，《福布斯》还评选王传福为2022中国最佳CEO。正是因为王传福的前瞻战略布局和对新能源方向的坚守才迎来了比亚迪的辉煌。
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从比亚迪的“第500万辆”，我们可以看到什么？
2023年，是中国汽车工业诞辰七十周年。
1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，新中国汽车工业由此展开；1983年，上汽大众“桑塔纳 ”在上海下线，外国汽车通过合资的方式的进入中国市场。
1992年，中国汽车年总产量突破100万辆；2009年，中国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。
2023年，中国已连续14年成为全球第一汽车产销国；连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一；第一季度汽车出口夺得全球第一。
进入新能源时代以来，中国汽车工业发展更为迅速，今年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车下线。??
到了8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企，这也意味着在中国的新能源汽车市场中，比亚迪独占四分之一份额。
在比亚迪的下线发布会现场，比亚迪将一众中国汽车的代表车型摆在了会场中。而且在排位方面，比亚迪也做得十分讲究。
前排中间停放着的都是有着国企背景的中国品牌；比亚迪自己的车型乖巧地停在了两边。后排的两侧是新势力车企以及民营企业的作品；国车代表红旗稳坐后排C位。
这既合理地摆放了各家车企的车型，又巧妙地体现出比亚迪“会来事儿”的特质，特别是这一句“在一起，才是中国汽车”，更是格局拉满。?????????
而在发布会的现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达了感谢。
这次代表亚迪第500万辆新能源汽车下线的是腾势N7，作为比亚迪的高端子品牌，腾势拿出了傲人的成绩。在7月，腾势卖出了11146辆，销量再度破万的同时也创下新高。
回顾比亚迪的发展历程，确实颇具传奇色彩。
1995年，比亚迪在深圳成立，以生产二次充电电池起步；?2003年，进入汽车行业；2005年，首款比亚迪品牌汽车F3上市。
2008年，比亚迪F3DM上市，率先实现了电动汽车商业化；2021年，比亚迪发布DM-i超级混动技术；2022年比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，同年，比亚迪第300万新能源汽车下线。
比亚迪第300万辆新能源汽车下线的场景，我还历历在目，时间仅过去不到一年，比亚迪就迎来了新里程碑。
曾经我对比亚迪也持有质疑的态度，但随着比亚迪的逐渐发展，我慢慢地改变了自己的看法。我发现比亚迪有着自己的想法，用官方的话来说就是“做一件正确的事，等待时间的回报”，而他们确实做对了。
做电池出身的比亚迪，能坚持造车这条道路十分不容易。
在造车之初，比亚迪就受到了各界的质疑和反对，但其仍坚定研制新能源，坚持技术创新。造车赚不到钱，就做代工赚钱，就做电池赚钱，赚到了钱就继续做研发。
而正是比亚迪的坚持，让其获得了成功，本来并不被看好的DM混动，在DM-i技术出现之后，成为了比亚迪的王牌产品。这项技术使得车辆既没有续航焦虑，又能有效降低能耗，在条件允许的情况下还能当作纯电车型使用，确实符合大多数消费者的需求。??
直至现在，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术。
除此之外，比亚迪还有一件坚持做的事，让我肃然起敬。
在比亚迪的车型中，所有的按键使用的都是中文。这样做的目的很简单，那就是让中国消费者无需付出过高的学习成本，就能上手车辆。?????
同时，这样做也带来了一系列优势，中文按键既宣扬了中华文明，也展示了中国人的文化自信。???????????
当然了，在宣扬中国文化上，比亚迪做的不只有这些，从王朝系列的命名到“龙颜”前脸的设计，比亚迪的车型无一不在坚持展示中国的优良传统文化。???????????
坚持，是比亚迪成功的第一个重要原因。?????
勇气，是比亚迪成功的第二个原因。
如果是坚持，给比亚迪带来了技术优势，那么勇气就给比亚迪带来了市场优势。?被大家戏称为“深圳特产”的比亚迪，非常有广东地区人民勇于探索的精神，作为“第一个吃螃蟹”的人，比亚迪勇于将电动汽车商业化，让它早早地占据了市场。
早在2010年，比亚迪生产的全球首批纯电动出租车e6就已经批量上路运营；同年，比亚迪首款纯电动大巴K9也正式下线。
直至今日，你仍然能在深圳街头看到比亚迪e6的身影，而其它款式的比亚迪出租车、网约车更是数不胜数。
借用埃安品牌副总经理肖勇的话来说，能广泛应用于网约车市场车型说明产品品质高、小毛病少。从网约车市场开始，比亚迪便打响了新能源汽车的口碑。
关于比亚迪的勇敢，令我最为印象深刻的，是比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产这件事，这也令比亚迪成为了世界上首个停产纯燃油车生产的车企。
如果对产品没有足够的自信，企业没有足够的技术积累，管理层没有足够的勇气，比亚迪是不可能敢做这个“出头鸟”的。???????????????????????????????
事实证明，比亚迪的选择是对的，在新能源领域，中国汽车实现了弯道超车，无论是体量还是增速都可以称得上是遥遥领先。
如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售；中国新能源汽车专利公开量占全球的70%；全球有超63%的动力电池由中国供应。
中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
当然了，中国新能源汽车不只有比亚迪。
刷新过纽北最快量产车圈速纪录的蔚来EP9。
创造了量产车0.197Cd最低风阻系数的昊铂GT。
在全球80多个国家上市的上汽名爵MG MULAN。
......
无数优秀的中国品牌车型，撑起了中国新能源汽车另外1500万辆的份额。
目前，中国汽车已经走出了国门，走向了世界。数据显示，7月份，我国汽车出口39.2万辆，创历史新高，比上月增长2.7%，同比增长35.1%。1至7月份，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。
其中，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，前7个月，新能源汽车出口增长了超过1.5倍。上半年中国汽车出口再超日本，跃居世界首位，新能源汽车功不可没。?
曾经的比亚迪，视丰田为学习对象，而现如今却与丰田成立合资公司，为丰田的新能源汽车提供技术支持。?
在海外，元PLUS（ATTO 3）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收，连续多月蝉联泰国、以色列、新西兰以及新加坡等地的纯电汽车销量第一。日本人甚至拆解了一辆比亚迪海豹来获悉中国目前在电动车领域的技术优势， 并认为?中国车企正以他们难以想象的速度在向上发展。
奥迪购买智己纯电平台、大众入股小鹏这些事情，无一不在说明着一件事，在新能源领域，中国汽车就是世界顶级。
在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，我看到了比亚迪的坚持、勇敢和格局，也看到了中国汽车工业发展至今的成就和不易。
虽然中国汽车工业起步比较晚，但中国人骨子里的坚韧以及那股不服输的精神，让中国汽车工业“卷”出了新高度。我不敢说中国汽车实现了弯道超车，但是我坚信中国汽车已经追赶上来了。
2023年8月9日，是比亚迪的第一个“500万辆”，也是世界新能源汽车的第一个500万辆。相信在不久的将来，比亚迪会带来“第1000万辆”、“1500万辆”，也会有更多的中国车企达到“500万辆”、“1000万辆”。
至此，向中国汽车工业致敬！
（图片来自网络）
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逆袭、反超特斯拉！比亚迪第500万辆新能源汽车下线
8月9日，进军新能源汽车20年后，比亚迪终于官宣，第500万辆汽车下线。
“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。
（图源：比亚迪）
当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。
?
回首往事，比亚迪苦尽甘来
2003年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年特斯拉也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。
如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于丰田和特斯拉。
（图源：比亚迪）
2008年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车——F3DM。
遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。
十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。
面对亏损，比亚迪的回应只有两个字“坚持”。
黎明之前的2017年~2019年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。
（图源：电车通摄制）
当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。
2021年，度过“至暗时刻”的比亚迪，终于迎来了曙光。
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2021年，比亚迪新能源汽车销量为593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车18年的比亚迪实至名归！
随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于2022年3月停产燃油车。
其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为DM-i技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。
（图源：比亚迪）
再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪DM-i车型几乎可以说没有对手。
结果就是，2022年比亚迪新能源汽车销量高达186万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有55万辆差距。
从F3DM下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时13年。2022年11月，耗时仅一年半，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。
如今，短短九个月时间，比亚迪第500万辆汽车就下线了。
不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第1辆新能源汽车量产到第1000万辆，耗时14年，而第1000万辆到第2000万辆，则耗时1年零5个月。
这场发布会，可能是国内汽车行业21世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。
（图源：比亚迪）
往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此？
“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。
展望未来，比亚迪要杀向合资车企腹地
辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。
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第500万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的“汉”，没有给力捧的“海豹”，也没有给定位最高端的仰望U8、U9，而是给了腾势N7。
（图源：比亚迪）
在腾势品牌的产品中，N7目前的定位都是最低的，比亚迪将第500万辆下线车型给腾势N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。
长期以来，国产车都被冠以“质量差”“操控感差”“底盘不好”等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。
如今，能冲击到BBA等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7月销量超过两万辆的蔚来算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与BBA相比，但均价还是有些偏低。
腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。
（图源：比亚迪）
今年，腾势汽车锋芒渐露，7月总销量为11146辆，均价42万元。
随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达49.9%，今年超过50%已是板上钉钉。
不仅如此，2023年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。
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（图源：比亚迪）
比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌仰望、方程豹诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。
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比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。
比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。
懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力，长安、长城、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。
有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。
过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。
封面图源：比亚迪
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技术为王还是营销鬼才？解析比亚迪的DM-i超级混动的技术
作为现象级车企，比亚迪在最近两年可谓是足足吸引了大众的眼球，在刚过去的第一季度累计销售50.87万辆，是当之无愧的销量王。在刚过去的5月销量破24万辆，单月销量再创历史新高。照这个进度今年冲击300万辆目标问题不大。
对于比亚迪的销量的爆火，很多吃瓜群众表示不理解，为什么在燃油车时代声量不大的比亚迪，在电气化时代却成为国货之光，把一众合资车企打的灰头土脸？其实总结起来就四个字“厚积薄发”。
早在2003年，当其它车企还在刚刚起步的时候，比亚迪就已经开始着手插电式混合动力的研发，在5年之后就推出了一代DM混合动力系统，搭载的车型为比亚迪F3DM，比本田的i-MMD还要早。
可以说比亚迪一开始就押宝插电式混动系统，并没有走弯路，经过十几年的进化与不断发展，比亚迪的DM系统已经进化到第四代，也就是当下大名鼎鼎的DM-i超级混动。
这代DM混动技术以电驱为核心，采用了高热效率发动机+高功率电机+功率型电池+E-CVT的发展路线，我们以当下热度最高的比亚迪秦冠军版为例，看一下它有何技术亮点？
骁云发动机
首先就是高效率发动机，这台发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米，虽然牺牲了一点的升功率和扭矩，但换来了高达43.04%的热效率，要比混动前辈丰田的热效率还要出色，那它是靠是什么来实现的呢？首先就是它采用了更注重热效率的阿特金森循环，将压缩比提高到15.1：1
超高压缩比极大的提高了热效率，不过盲目的提高压缩比会造成发动机热负荷大和爆震的问题，为了解决这些问题，比亚迪为骁云发动机配置了EGR废气再循环系统，EGR废气再循环系统连接了排气系统和进气系统，对于排出的一部分废气进行冷却，然后再把他们导入到进气系统中。
一方面减少了燃烧室内的氧气浓度，降低了气缸内部的温度，达到了抑制爆震的目的，另一方面废气二次燃烧减少了氮氧化物的排放，更加环保。
除此之外，骁云这台发动机针对热管理也进行了单独的设计。常规的发动机冷却系统只能通过冷却液与发动机壁面通过热交换带走发动机燃烧产生的热量，降低发动机温度，但这种方法还是太简单粗暴。因为发动机运转时，发动机内部对于温度的需求并不相通，缸盖需要低温来减少爆震，而缸体需要高温来减少摩擦，对此比亚迪设计了两套冷却回路来解决这个问题，发动机有个舒适的运行温度，自然热效率就会提高。
与此同时，骁云发动机应用了多点电喷，也就是所谓的歧管喷射，相比现在主流的缸内直喷是不是减配了呢？其实缸内直喷更加适合功率取向的发动机，在性能中表现不错，但并不适合骁云。因为骁云的发动机更多的运行在低负载区间，在这个阶段歧管喷射的效率更高，更不容易产生积碳，同时材料成本和后期维护成本也要低一些。
最后它在整体的设计上做了“减法”，它取消了轮系，空调压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵实现了电气化，为发动机做了减负。细节材料方面，采用低摩擦活塞涂层、低摩擦活塞环和油封，应用了可变排量机油泵和0W-20低粘度机油，令摩擦损失相比上一代产品降低了20%
高功率扁线电机
既然发动机追求极致的热效率，那么性能就要交给电机，秦PLUS 冠军版搭载了比亚迪的扁线电机，也就是常说的发卡电机，在同等体积下，它要比传统的铜线绕组电机槽满率要出色，功率密度更大，同时也因为更大的表面积让他的散热更好，保证了高强度加速下的持续性能需求。最终在一台入门级紧凑级轿车上，秦PLUS的电机功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，达到了2.0T燃油发动机的水平，百公里加速仅需7.9秒。
功率型刀片电池
电池是比亚迪的起家的基本盘，秦PLUS 冠军版搭载了比亚迪的功率型刀片电池，相比竞品电池，它有许多的优势，比如它的安全性、热管理技术、能量密度。
比亚迪的每组刀片电池内都有一个饼干状的极芯，整个电池由多个极芯串联组成，这种设计让整个电池包的面积更大，这种设计让热量不容易聚集在一起，极大减少了热失控的现象。
看过新能源冬测或者夏测的小伙伴都知道，电池像人一样喜欢在舒适的温度下，无论是过热还是过冷都会对性能造成一定的影响，对此比亚迪对刀片电池开了先进的热管理系统。在夏季，刀片电池采用冷媒制冷技术，让冷媒通入电池包让电池快速降温，相比液冷换热效率提升20%。
在冬季的时候，比亚迪为刀片电池开发了脉冲自加热技术，通过电池的高频充放电，让电池整体的温度提升，这种设计要比液体加热的方式提高10%的效率，在冬季的时候续航也会更扎实。
最后一点就是能量密度，众所周知刀片电池的电芯依旧是磷酸铁锂电池，虽然磷酸铁锂比较安全稳定，但能量密度不如三元锂电池，为此比亚迪刀片采用了CTP封装技术，减少了电池包内部的线缆和结构件，减少了电池包的体积并提高了能量密度，并且蜂窝状的铝板结构也提高了电池包的结构强度。
通过高效率的发动机、高动力的电机、功率型刀片电池三驾马车的加持下，比亚迪DM-i超级混动在绝大部分工况下下都是以电驱行驶，发动机的主要职责是高效转速区间发电，类似增程式电车。当高速行驶进入到内燃机高效区间之后，它的发动机接入轮系开启直驱模式。以秦PLUS DM-i冠军版为例，它的亏电油耗也只有3.8L/100KM（NEDC）的水平，即使没有充电条件，也和丰田卡罗拉双擎差不多，远超自主同级别插电式混动轿车。
当然DM-i技术只是比亚迪技术的冰山一角，它还有着更注重性能的DM-P系列、高端系列的易四方、云辇魔毯悬架系列，以及纯电动系列的刀片电池和e 3.0平台，他们共同组成的比亚迪的技术护城河，让比亚迪在竞争中立于不败之地。
写在最后：
比亚迪的崛起就像非洲草原上的尖毛草一般，一开始总保持着两三寸的高度，非常不起眼。但半年后，雨季到来，短短几天，它会迅速蹿到两米多高。直到人们刨开土地才发现，它的根部，竟然长达28米！原来，在之前长达六个月的时间里，它从未停止生长，只是在努力扎根土壤。它悄悄为自己积蓄力量，只为等待一场大雨的降临。大部分都看到比亚迪销量一飞冲天的光鲜亮丽，但实际那都是无数汗水的堆积。
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