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斯巴鲁翼豹gc8,斯巴鲁GC、IMPREZA、GC8V、RALLY版、B22、R390都是什么车

admin admin 发表于2024-02-20 22:15:17 浏览20 评论0

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斯巴鲁翼豹GC8：传奇车款的经典之选

在日本汽车品牌斯巴鲁的产品线中，翼豹GC8可谓是一款具有传奇色彩的经典车型。作为一款搭载EJ20发动机的四驱运动轿车，GC8在1992年上市后便引起了一片轰动。
首先，GC8的外观设计非常精湛。经典的棕红色车身搭配黑色雾灯罩和镀铬水箱护板，显得十分有品味。此外，凸出的车头以及宽大的后扰流板和双出排气尾管都体现了其运动性能的风范。
进入车内，我们可以感受到舒适度以及人性化的设计。GC8的座椅采用了材料相对优质的布艺，手感舒适，并且能够给乘客提供足够的支撑力。而位于方向盘旁的按键式换挡器和方便操作的电动车窗提高了GC8的实用性。
在行驶时GC8能够给人留下深刻的印象，其四驱全时间、整合式车身模块以及前麦弗逊后多连杆式悬挂的完美组合使得它在转向时的稳定性极佳，而其反应灵敏的刹车和较为轻巧的行驶感受也得到了广大用户的称赞。
当然，这款车型也有它的不足之处。首先，由于采用的是涡轮增压技术，因此燃油经济性并不是非常突出，虽然相对同级别车型仍有优势。此外，在高速行驶时，驾驶员需要遵循一定的操作规范以确保安全。
综上所述，斯巴鲁翼豹GC8是一款广泛受到欢迎的汽车经典之选，其外观、舒适性、动力性能等方面的出色表现让人印象深刻。如果你对这款车型感兴趣并且有条件购买，那么你一定会享受到驾驶它带来的乐趣。

斯巴鲁翼豹gc8

随着原本由文泰驾驶的AE86逐渐交给拓海，他偷偷买了一辆二手 斯巴鲁 翼豹WRX STI TypeR V版车型代号GC8作为新车，虽然后来他经常让拓海交替驾驶AE86和GC8V，作为对车辆特性差异的适应文末根据剧情推断出头文字D。
GC8和GDB还是挺好分辨的吧翼豹从第六代就跨入GDB时代了网上找一下历代翼豹的图片至于GDBF和GDBC，你看车头，哪个车头难看哪个就是GDBF PS感慨一下，个人认为GC8时代才是最纯正的翼豹特别是GC8V哎。
是斯巴鲁Subaru的 翼豹Impreza 22bsti，代号GC8注意不是22i 囧翼豹系列唯一 一款coupe型式的车身 头文字D游戏里的是则灰黑色的特别样式车，斯巴鲁擅长推出各种限量版的车型。
第五代斯巴鲁翼豹STI后期还推出了一款全球限量400台的GC8STI 22B车型，22B车型将20L发动机扩升至22L，并且对车身包围和悬挂系统也进行了升级，巨大的尾翼和倒置避震器十分醒目，稀有的22B车型可以说是斯巴鲁车迷心中的。

宽体拉力风才是双门GC8 WRX STI正确的打开方式！

斯巴鲁WRX STI车型可以说出道即巅峰，皆因他们在初代翼豹CG8的10年生产周期中，就基于该车打造了六代WRX STI车型，而还推出各种让人眼花缭乱的限量版车型。
举世闻名的22B也是诞生于这个时期，为庆祝斯巴鲁车队在95、96、97年获得WRC 3连冠，便基于第四代GC8E的Type-R车型打造了高性能版本，STI部门为其塞进了一台EJ22的引擎，而且大量应用WRC赛车的技术调教。
而且22B正式流入销售渠道只有400多台，其中在岛国本土发售399台，25台出口英国，也就是与斯巴鲁在拉力赛赛车上亲密无间的Prodrive老家，最近修复的P25可能就是从这些车里面来的。
可以说22B是每个GC8车主无比向往一款车，奈何量产少，这么多年过去了，仅存下来也更少。所以一些WRX Type R STI的车主，为了实现了自己22B梦想而进行了“割爱”计划。
本期改装案例的主人公大木，拥有的就是一辆翼豹WRX type R STI VI-Limited ，往细的说就是1999年出厂的第六代WRX STI双门限量版车型，代号GC8G。同时这也是他中学时期的梦想之车，而且在他手上的前九年里一直保持着原厂状态。
直到最近，Prodrive宣布要推出限量25台的P25，以致敬22B车型。这让他萌生一个大胆的想法，要将自己的爱车打造成22B的模样。尽管这辆限量版WRX type R STI VI-Limited保持原厂状态是最为“保值”的，但为了达成梦想也顾不上那么多了。
不过，22B宽体并不够满足他，因为他想要的是更加夸张的WRC风格宽体套件，力求打造一款宽体拉力风格的双门GC8 WRX STI街车。
首先车主从Antonenko 555采购了40mm宽体套件，甚至还额外再手工添加30mm，前后翼子板完工后肉眼可见的突出车体，而且做了完美的过渡处理，并没有任何违和感。
由于车身进行了大幅度加宽，任何一款OEM的包围也无法正常的安装上车，所以为了契合新的宽体，只能将后保险杠被切成两半，然后从中间进行重新融合，以达到正确的宽度。
为了更贴合WRC风格，车主还选用了玻璃纤维的前保险杠，低风阻的碳纤维侧拉力后视镜，以及98’ WRC风格的大尾翼。
在行走部分，车主选择了一套WedsSports TC105X轮毂，规格18×10.5J，但ET值是20，装上Advan A052 265 / 35R18轮胎，就算是夸张的宽体也依旧凸出于车身之外。另外，还配上了最新型号的STI Brembo“前六后二”刹车卡钳。
至于车身漆面，车主并没有选择经典拉力蓝，而是选择了来自保时捷964车型的亚马逊绿金属漆，虽然看起来没有拉力蓝那么亮眼，但是这种暗绿色似乎更耐看且独特。
车内显然是没有P25那么豪华，甚至没有常见的各种“世界时钟”，一切都是那么原汁原味。不过，细看的话也能发现车主花了不少心思在里面，包括一对皮质包裹的Recaro SP-JC运动座椅，Nardi Deep Corn 350mm方向盘，档把头则是来自保时捷964车型的。
这辆宽体拉力风的翼豹WRX type R STI VI-Limited外观基本就达成了，车主的下一步计划则是升级动力传动系统。不过，估计也得等上一阵子，毕竟车主与我们一样，也是个普通打工人，并没有无限的资源可以“一步到位”，当然这样升级过程还是十分值得期待的。
而车主大木这样的改装，可能有人认为是破坏了那么好的原厂车，是暴殄天物。但小酷哥认为让爱车合理情况下变得更好，成为自己喜欢的模样，这显得更好的选择。
【本文来自易车号作者酷车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

关于GC8和GD8的资料

　　一般斯巴鲁的店都会有卖的，中文名就是翼豹，厂家是日本的斯巴鲁（Subura）。具体的历史：1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。民用版的impreza wrx新款外型由prodrive的peter stevens抄刀主持，他大胆的将impreza用在wrc中的赛车空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与swrt(subaru world rally team)共同开发设计新款车型，改动的首要任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm。保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，使前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感强烈。尾部造型比较柔和，与前期wrx车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。
　　第八代impreza wrx的内饰采用了灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀。在车厢布局上都采用momo的方向盘，富士考虑到impreza wrx主要以民用为主，方向盘直径较大并采用四幅式设计。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。仪表改用黑底白字显示，表现出跑车独特风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，impreza wrx装配了防火纤维桶式座椅坐椅，可做前后上下的坐姿调整，包裹性很好，乘坐防滑性也很优异。
　　第八代impreza wrx的动力单元是采用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平对置式设计，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(boxer engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的ej20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版impreza sti同样采用的是ej20发动机，经强化后最大功率在5000rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在5.9s左右。
　　除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统(awd)。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，采用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。
　　第八代impreza wrx的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。
　　在电子化座舱为主流的今天，impreza wrx的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、cd、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。
　　翼豹WRX技术参数
　　驱动方式 AWD
　　变速系统 5挡手动
　　车长/宽/高mm 4415/1740/1440
　　轴距mm 2525
　　轮距（前）mm 1485
　　轮距（后）mm 1480
　　离地间隙mm 155
　　车重kg 1410
　　乘员数 5
　　车门数 4
　　发动机 水平对置4缸涡轮增压
　　排气量 cc 1994
　　压缩比 8：1
　　使用燃料 98号无铅汽油
　　最高功率ps/rpm 225/5600
　　最大扭矩Nm/rpm 300/4000
　　最高车速km/h 232
　　0-100km/h加速时间 s 5.9
　　最小转弯半径m 5.5
　　轮胎 215/45R 17
　　悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂
　　悬挂（后） 多连杆式独立悬挂
　　参考售价 34.78万元RMB
　　安全装备
　　驾驶座安全气囊
　　副驾驶安全气囊
　　前排侧气囊
　　电子防盗
　　车内中控锁
　　遥控钥匙
　　操控配置
　　ABS防抱死
　　制动力分配(EBD)
　　外部配置
　　电动天窗
　　同色后视镜
　　同色防擦条
　　铝合金轮毂
　　内部配置
　　真皮方向盘
　　左脚休息踏板
　　方向盘上下调节
　　座椅配置
　　运动座椅
　　座椅高低调节
　　腰部支撑调节
　　前座中央扶手
　　前排杯架
　　多媒体配置
　　单碟CD
　　6-7喇叭扬声器系统
　　灯光配置
　　氙气大灯
　　前雾灯
　　后雾灯
　　大灯清洗装置
　　玻璃/后视镜
　　前电动车窗
　　后电动车窗
　　防夹手功能
　　电动后视镜
　　后视镜加热
　　后视镜防眩目
　　遮阳板化妆镜
　　空调/冰箱
　　自动空调
　　后座出风口
　　感应雨刷
　　车轮制动
　　前制动器类型：通风碟
　　后制动器类型：通风碟
　　前轮胎规格： 225/45 R17
　　后轮胎规格： 225/45 R17
　　前轮辋规格： 7JX17
　　后轮辋规格： 7JX17
　　备胎：全尺寸
　　引用于http://baike.baidu.com/view/651633.htm

二手斯巴鲁GC8四驱怎么样？？

这得看具体车况了，二手车的市场水很深，没有行家看看车况的话不太好确定，我只能告诉你GC8这个车是决定没有问题的好车，四驱应该是高配的版本，另外还得看价格，而且GC8出过很多代，也得看看是哪一代的车
斯巴鲁性能还是不错的，
不过最好还是请教开过斯巴鲁的来具体分析一下。
GC是93~2001的翼豹车体代码 8是2.0涡轮发动机 你确定是指这款车吗?

1993款斯巴鲁Impreza WRX GC8实现您的JDM梦想


早在上世纪90年代，如果你是日本拉力车，你很可能渴望像这样的1993斯巴鲁Impreza WRX GC8。毕竟，这是禁果，因为你将不得不去日本驾驶一个，这总是使事情更诱人。
这辆全轮驱动，涡轮增压汽车是一个野兽在人行道上，泥土，雪地与WRC血统，使每个人羡慕。当然，这款车的核心是涡轮EJ20G扁平四缸发动机，因为它的体积小，可以输出漂亮的230马力。
拥有对称的四轮驱动和接近比例的5速手动变速器，这台发动机真的像拉力赛车一样凶猛。它还会像钉在地上一样变粘，这就是为什么WRX在今天如此传奇。
这款GC8在以青铜色制成的原厂车轮上滚动，这种配色方案看起来很棒。重新喷涂OE Subaru Black Mica看起来很棒，而机身似乎没有任何损坏的事实只是上面的樱桃。
内饰方面不仅具有右侧方向盘的设置，而且工厂的“红虎”座椅是过去的辉煌之作。尽管是WRC的认可车，斯巴鲁实际上还是使内饰在日常驾驶中相当舒适实用。
您将希望在演出和JDM聚会中展示这种方式，它将获得应有的尊重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁GC、IMPREZA、GC8V、RALLY版、B22、R390都是什么车

斯巴鲁的GC是车架号。也就是92-99年生产的翼豹1-6代的车，都是用的这个车架。这个车架又可以细分为GC3，GC4，GC5，GC6，GC8。GC3是指1.6手动前驱车型。GC4是指1.6自动四驱车型。GC5是指1.8手动前驱车型。GC6是指1.8自动四驱车型。GC8是指2.0T四驱车型。以上车型都是房车。
IMPREZA就是这个车的名字。咱们叫翼豹。
RALLY版是斯巴鲁厂商车队用翼豹车改装的参加WRC（世界拉力锦标赛）的赛车。
B22我不太清楚，不过斯巴鲁曾经出过一款车，叫IMPREZA 22B。是庆祝斯巴鲁车队连续三年蝉联WRC年度总冠军的一款纪念车款。全球限量发售400台。发动机是从经典的EJ207经过扩缸，排气量增加到了2.2T，原厂调教更加有力，性能更加出色。车体使用了赛车版的宽体组件。因此此款车型十分珍贵，是斯巴鲁车迷的最爱之一。
R390如果我没记错的话，应该是日产的一款赛车。发动机中置后驱。是当年为了参加某个比赛（印象里应该是勒芒24小时耐力赛）而专门研发的一款赛车。因为这个比赛要求必须是量产车参赛，因此这款车有过上市及对外销售记录。销售量不是1台就是100台。下图就是日产R390

斯巴鲁翼豹 中的 GC GF GM GD等一些分类分别是什么意思？

GF是旅行车,GC是四门轿车，GM好象没有这个，GD和GC一样，是四门轿车。GC8是高性能的拉力赛版
GC是普通四门轿车，GF是普通四门轿车旅行版，后两个应该没有
GC8是老款翼豹的一个版本，只是在性能上有一个小小的提升，简称GC8
斯巴鲁 翼豹
主要优点：
外观更加时尚，舒适性配置大幅增加，拥有良好的动力性能
有待改进：
高速时车辆噪音偏大，手动变速箱档位不顺，缺乏亲和力
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R三厢手动版 09款 20.98万元 20.98万～20.98万元 －
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R三厢运动版 09款 22.98万元 22.98万～22.98万元 －
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R三厢运动导航版 09款 24.48万元 24.48万～24.98万元 －
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R两厢手动版 09款 20.48万元 20.48万～20.48万元 －
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R两厢自动版 09款 20.98万元 20.98万～20.98万元 －
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R两厢运动版 09款 22.98万元 22.98万～22.98万元 －
斯巴鲁翼豹(进口) 2.5T三厢WRX 09款 33.98万元 33.98万～35.98万元 169/5200
2.0L排量
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R手动型 07款 5挡手动 19.98万元 18.98万～20.48万元 110/6400
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R自动型 07款 4挡手自一体 20.98万元 19.98万～20.98万元 110/6400
斯巴鲁翼豹(进口) 2.0R sport自动型 07款 4挡手自一体 22.98万元 21.98万～22.98万元 110/6400
“风吹过你我间”很是专业，也很敬业。据我所知，GC、GD、GF、GM分别是底盘的编号，和奔驰分W140、W126以及W116底盘相似。第一代的翼豹(1990S）采用底盘的编号分别是GC/GF/GM；第二代翼豹Impreza(2000s 2001-2004)采用底盘的编号分别是GD/GG；第三代翼豹采用底盘的编号分别是(2007-)GE/GH/GR。高性能翼豹Impreza前几代车型里，无论是WRX还是STi，只要是四门的Saden，都会被称为GC8。
翼豹Impreza的路线如同对手三菱Evo，分为民用版和高性能版，民用版几乎是多年不变，引擎、悬挂、内部装备等皆为通用。不过看翼豹Impreza，一定要分开看。民用版，一般是指WRC赛车的民用版WRX；而我们平常所说的“高性能翼豹Impreza”，是指STi和WRX。

GC8和22B STI是一辆车吗？

22B是SUBARU基于五代翼豹退出的一款限量版翼豹STI，全球400辆，发动机排量由原有的2.0被扩到了2.2（发动机代号也改为EJ22）
你好,简单地说22B 是在GC8 的基础上改版而来,而且,是限量的喔,
全称: SUBARU IMPREZA WRX STI 22B (全球限量400台)
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因为,STI 在95年~97年的WRC上,三连冠,后来,就推出了这个纪念版,
这版本的最主要的特征是发动机,型号:EJ22,(这发动机,仅22B特有)
"EJ22"是在"EJ20"基础上改进的,主要是:扩缸,和零件改为锻造工艺,
耐压性,耐热性,耐久性,可靠度,都有了很大提升,并重新命名为"EJ22"
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下面是EJ20和EJ22的具体数据,你参考一下吧:
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原机: EJ20 排量:1994cc 缸径:92mm×75mm
输出: 马力:240Hp 扭力:37Kgm 功率:176.5kW/6000rpm 扭矩: 370Nm/3200rpm
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改版: EJ22 排量:2212cc 缸径:96.9mm×75mm
输出: 马力:280Hp 扭力:37Kgm 功率:205.9kW/6000rpm 扭矩: 370Nm/3200rpm
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另外,纪念版的外观内装,和配置上也有些不同.
22B 原厂并没有配备多余的,CD/DVD之类娱乐功能.空调系统也没有.....T0T
配备有22B专属的ECU电脑,和专属的锻造活塞,汽缸头,红色涂装涡轮,等等
引擎盖内的强化中冷器导风板为STi ver 排汽管使用STi 的低回压鼓,等等
(除中冷外(IX标配),其余的都只在22B装备过的特有装备,)

头文字D3街机中 那辆隐藏的GC8V在现实中是斯巴鲁的第几代 是翼豹还是力狮

GC8V是斯巴鲁翼豹8代 老款的
文太的坐驾「IMPREZA WRX type R STi Version V」，在今作亦是隐藏车辆，不能在正常的选择画面选择。
出现方法
进入车厂选择画面
然后输入：
上波(拉下) × 6次，落波(推上) × 2次，虽然是踩著刹车器再按视点转换按钮(蓝色按钮)，听到效果音即代表成功
并且在车厂选择画面的「SUBARU」中会有「IMPREZA WRX type R STi Version V」登场。
文太的IMPREZA WRX type R STi Version V」是不会有没有零件变更，也没有颜色的变更，就只有不断强化。
GC8V
妙义一般,因为极速不高
锥冰好点,晴天中上,雨天很猛
赤城全场超强,下坡跟RX8有一拼
秋名主场,其中上坡雨是所有车的噩梦
伊吕波一般,出弯加速有点慢
秋名雪除了E4和R34好像没有能匹敌的,全场超强
八方原全场较强,有时候有点转向不足不过还是很快
正丸晴天一般,因为起步慢,雨天很猛
土阪全场超强,往路跟EVO5有一拼
综上所述,GC8V是一辆很不错的车!尤其是在雨天和雪天的上坡路!参考资料：D吧