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江西五十铃皮卡车,合资品牌的反攻 江西五十铃全新一代铃拓重塑合资新领地

admin admin 发表于2024-02-20 03:38:58 浏览13 评论0

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江西五十铃皮卡车

江西五十铃是中外合资品牌五十铃皮卡凭借创新理念和优秀工艺，每一款产品都以独树一帜的风格成为潮流的风向标，亦是市场追随者竞相模仿的目标五十铃第三代皮卡在1993年引入中国市场，国内皮卡绝大部分仍能从产品名称发动机。
4实用性强 超强的实用性也是很多人喜欢皮卡的原因，无论是出色的乘坐空间还是巨大的储物空间都足以保证一家人出游的基本条件，优秀的装载能力是别的车型无法比拟的，骐铃皮卡搭载江西五十铃发动机，动力强劲，省油耐用5减。
行驶20到30公里在江西五十铃旗下的瑞迈皮卡汽车的副油箱是能行驶20到30公里的，取决于驾驶员的驾驶习惯江西五十铃为ISUZU日本五十铃中国区域唯一正规授权乘商用车生产厂商，旗下包含SUV皮卡及轻卡车型。
该车定位于大7座全路况SUV，由江西五十铃引进，并命名为muX牧游侠，已于2015年7月在全国内上市五十铃皮卡凭借创新理念和优秀工艺，每一款产品都以独树一帜的风格成为潮流的风向标，亦是市场追随者竞相模仿的目标五十铃第。
江西五十铃瑞迈的质量总体来说是比较好，车子性能也不错不过个人认为该车型缺点是车子价位相对比较高一些汽车1885年是汽车发明取得决定性突破的一年当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车他在1885年几乎与戴姆勒。
江西五十铃铃拓皮卡的多用途性是乘用车无法比拟的，越野性能和装载性都更强，这也意味着在节假日时可以去更远方，到达乘用车无法前往的地方感受首先皮卡车型天生拥有比乘用车更大装载量的优势，能方便的满足载重量不大的商用。
这也使得不少车企加大了在皮卡车型上的投入，纷纷推出乘用越野化皮卡在上个月，轻货型车专业户江西五十铃推出的乘用化皮卡DMAX，采用适合家用的外观造型和实用配置，旨在让更多普通家用消费者接受在外观方面，DMAX采用。
综上所述，在追求原始机械质感的系列皮卡车里，LC79确实是一款挺经典的复古车，但是过于高的价格还是会令很多人望而却步所以庆铃五十铃T17皮卡就是不错的选择，车头看起来虽然没有什么精致感和时尚感，但是加上金属材质的。
江西五十u盘放歌插在手套箱里面的usb接口汽车上的USB接口主要作用，利用汽车上的标准电源，以USB为接口给DC5V的电器充电，或作为固定电源接口供电器使用USB接口，属于车载传输线，传输速度快，支持热插拔，连接灵活，独立。
江西五十铃铃拓汽油版，这款皮卡性能前后排的坐椅也很舒适，坐椅宽敞，绵软，而且单双排设计在搭乘空间上又进一步提升，后排座具有独立的通风口，USB充电插口针对本次铃拓车用汽油运动版最主要的莫过它搭载了一台来源于福。

传奇皮卡再进化！试驾江西五十铃D-MAX V-CROSS

说到国内的皮卡传奇车型，除了那些美系的大怪兽们之外，最具传奇色彩的就应该属五十铃D-MAX系列了。初代D-MAX诞生于2002年，那时候就具有当年高级日系轿车上才会有的ABS和EBD等安全配置，如今在我们面前的D-MAX V－Cross则是属于第五代车型。
这个V-CROSS是什么意思呢？在海外市场，五十铃D-MAX由单排的Spark、一排半的SpaceCab/Highlander、双排的Cab4/Highlander、以及高配版V-Cross和个性版车型X-Series组成。此前国内市场江西五十铃D-MAX主销的车型为双排版的Highlander，V-corss就是把海外的高配引入了过来。
一、更加狂野、霸气的外观设计全新的五十铃D-MAX V-CROSS采用了全球同步的V-CROSS外观，通过极具有力量感的前包围、熏黑的轮眉、中网、门把手以及车顶行李架等元素，让这台皮卡颇具有福特猛禽或者道奇霸王龙的那种风格。一般来说，如果一台车想要表达跨界或者越野的态度，在车的下半部分采用黑色或者磨砂黑的差色设计能够让车辆看起来更加野性，同时也能在非铺装路面上更少的伤及到油漆。
既然是皮卡车型，那尺寸必然是非常重要的参数。2023款江西五十铃D-Max V-Cross的整车尺寸为5280×1900×1850mm、轴距3125mm、货箱尺寸1495×1530×490mm。较此前车型的主要改变在于宽度增加了40mm，车身高度也增加20mm，轴距增加30mm，整体更显宽大。另外，新车的接近角为28°，离去角为25°，最小离地间隙为230mm。这样的外廓尺寸表现和通过性数据注定这台皮卡一定有着非常优秀的通过性能，同时不算特别长的车身长度也不会给停车带来很大的麻烦。
二、更加新潮和乘用化的内饰如今的皮卡车型，已经不再是单纯的工具属性的交通工具。随着各厂家对皮卡内饰氛围的重视，皮卡车的内部装潢更加豪华，不再是原先的以硬质塑料内装加科技配置极其匮乏的中控。
新款的五十铃D-MAX V-CROSS内部采用了非常新潮的设计，经过重新设计的内饰，更符合中国消费者的用车习惯。比如加入了10.25寸仪表+12.3寸中控的双LED液晶屏幕，信息显示更全面，更显高档质感。
关于中间这块屏幕，我觉得还是有的可说的。这块车机屏幕当中内置了基于安卓系统开发的一套全新人机交互UI，这套系统可以中控三级菜单之内实现关于车辆设置、导航设置、天气预报等多项非常实用的功能，简而言之就相当于是在车内为你预置了一块安卓平板。另外值得一提的是，空调等常用功能的按钮被放在了大家熟悉的车机下方位置，并且是实体按键形式，值得好评。
同时，由于皮卡车天生的尺寸就比较大，在进行倒车、掉头以及越野时候对于周围地形和其他车辆人员的观察还是非常必要的。五十铃D-MAX V-CROSS搭载了360度环视影像，挂上倒档之后可以在多种视角之下自由切换，解决因为尺寸带来的皮卡车倒车和小范围移动盲区焦虑。
内饰方面带乘用化的意味代表着更加豪华、更加有质感。D-MAX V-CROSS内饰方面采用了大量软质皮革进行包覆，包括但不限于仪表台和门板，仪表台上还有一道橙色的缝线，质感提升了不少。另外，新车还采用了全新的电子档把，操作逻辑和大家认知的一致，非常容易上手。
三、动态驾驶和非铺装路面五十铃D-MAX V-CROSS采用了劲蓝动力三代RZ4E发动机，只不过工程师通过更换了电控涡轮，让发动机在1500rpm时就可以达到峰值扭矩，还有提升喷油器的孔位、改善了燃烧室的形状等一系列操作，使得搭载D-Max?V-Cross的发动机最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米，达到最大功率为130kW，最大扭矩为410Nm。
作为一台柴油发动机车型，五十铃D-MAX V-CROSS的驾驶还是需要正确的脚法才能体验到持久而绵密的动力。大家都知道，柴油车想获得最佳的加速感受不能一下子踩到底，需要慢慢上劲。这时候就不得不提一下这车的最大扭矩转速只有1500rpm这件事儿了，五十铃D-MAX V-CROSS采用的是来自ZF的8HP变速箱，并且这台箱子还是五十铃和ZF共同调教的产品，于是乎，良好的协同标定就让加速工况下发动机的转速一致持续在1500rpm附近，并且到了1700rpm左右就会升档，平顺性因为科学的齿比和正确的换档逻辑得到了良好保障。
（哪怕是在非铺装路面，这台车动力仍然十分给力）
五十铃D-MAX V-CROSS还配备了全套L2级自动驾驶辅助，包括ACC自适应巡航等实用功能，在长途旅行过程中为驾驶者减轻不少劳动强度。
新车作为一款纯粹的皮卡车型，仍然采用了非承载式车身，使用前双叉臂后五连杆整体桥的前后桥布局，同时悬挂系统升级为了螺旋弹簧，舒适性提升了不少，四驱车型提供了后桥差速锁以及4H、2H和4L扭矩放大模式。
经过我们在带有炮弹坑上的坡道的测试，这台车的限滑能力还是可以的，虽然在交叉轴上靠它自己的动力仍然会有打滑现象，不过ESP的限滑速度还挺快的，锁止之后，依靠扭矩放大爬坡也算是比较容易，自驾游中对付一些年久失修的牧民道之类的应该还是非常轻松。
（带有一定坡度的交叉轴）
（后五连杆整体桥所能脱出的悬架行程）
四、总结可以看到，如今无论是哪个细分车型市场，“卷”都成为了描述市场表现的代名词。五十铃D-MAX V-CROSS也参与到了这场内卷大战中来，用丰厚的配置和充满诚意的价格来打动更多的消费者。更高的颜值、更优秀的科技配置以及D-MAX这个传奇车型名号都是五十铃D-MAX V-CROSS的重大亮点，动力总成的大幅度升级也会吸引注重驾驶的消费者。
全新的2023款五十铃D-MAX V-CROSS的价格为17.08万元—22.08万元（17.08万元为2WD车型），可以说是相当拥有诚意。要知道，皮卡车不再是一个单纯的工具车或者说是生产工具了，对于一部分人来说，这也是一个充满个性的代步车，D-MAX V-CROSS的个性、狂野以及硬核，再加上并不算贵的价格，我想还是会有不少人为之买单的。
【本文来自易车号作者敢动派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

合资品牌的反攻 江西五十铃全新一代铃拓重塑合资新领地

经历完上海车展的火热和上半年一波接一波的新车热潮后，皮卡车企的争锋在2023成都车展继续上演。不久之前，第二十六届成都国际汽车展览会如期开幕，多款重磅产品或首发、或上市，自迈入2023年便不断升级的品牌之争再次加码，国内皮卡市场俨然成为一个崭新的角斗场。
俗话说，走得快不如走得稳，马太效应之下，车市格局正在经历巨变，尽管自主品牌乘用车正日趋成为车展主角，但合资皮卡江西五十铃全新一代铃拓的上市，依然在一众新品中杀出重围，并以百年精工品质积淀证明，“走得稳”者大有未来。
合资品控，质高一筹的皮卡出行体验
五十铃，一个耳熟能详的汽车品牌。它是商用车领域的领军者，是世界范围内的柴油专家，是日本历史最悠久的车企之一。从第一台柴油发动机的诞生，到久经考验的4JB1、4JK1，再到代表柴油发动机未来的4JJ1，五十铃创造了一代又一代的经典作品，其于2014年引入中国的首款国产D-MAX更成为了当时高端乘用皮卡的典范级产品，并在此后多年引领国产皮卡的发展。
作为优秀合资品牌江西五十铃匠心打造的主力车型，全新一代铃拓同样沿袭了百年精工品质，整车品控扎实可靠，具有硬派、好开、高深、舒适、可靠、能装等核心优势，在细腻工艺和细节考究上也更胜一筹。
新车采用了第七代D-MAX的家族化造型设计，整车时尚大气，前大灯采用了双曲面透镜式LED远近光设计，并具备自动感应和延时关闭功能；车内配有全新10.25寸液晶仪表、9寸中控大屏、主副驾空调差异化设置、舒适性和包裹性行业领先的双密度发泡技术座椅，以及应对久停室外的远程发动机启停、空调控制、手机便捷智能解闭锁功能等。
全新一代铃拓根据两驱、四驱、长轴、标轴、手动、自动以及不同配置等共推出了16款车型，满足多场景多元化高性价比的购车需求。其中上坡辅助/陡坡缓降、胎压监测、定速巡航、导航、蓝牙电话、车机互联、无线充电等都是标配，自动雨刷、主驾驶电动调节、一键启动、无钥匙进入等在部分车型中配备，档次感十足。
五十铃在动力上的领先优势自然不必多言，全新一代铃拓搭载五十铃JE4D25柴油发动机，可提供2.5T同级最大排量，发动机低速扭矩提升8%，峰值扭矩达400牛米，且比上一代油耗降低26%， 综合续航里程超1000km；变速箱则采用埃孚8AT，按照五十铃严苛的产品标准开发，实现了0.2秒级换挡速度，还能再节油3%以上。
在国内市场持续被自主品牌抢占的压力下，全新一代铃拓依然凭借严谨的造车工艺、精湛的装配技术和成熟可靠的产品实力，在国内市场占据了主流地位。全新升级后的铃拓更全面传承了D-MAX的技术和品质，被冠以“小D-MAX”之称，为用户提供了质高一筹的皮卡出行体验。
全面升维，10-15万级合资皮卡王者
近几年，伴随着皮卡解禁速度的加快，国内皮卡市场迈入全新时代，乘用化用车需求被激发，国产皮卡终于实现了从工具车向家用车的新变革。
市场发展的新特点与用户群体的改变同样紧密相连，在此前中国皮卡网发起的用户调研报告中，消费者对皮卡价格的接受度及用车场景已经发生了巨大变化：12-16万价格区间已经取代8-10万成为核心价格段，而将皮卡用作纯商用的用户则从五年前的42%降低为3%，显然，将皮卡用作单纯工具车的用户已经越来越少，家商兼用和家用代步的占比则高达39%、35%。
政策环境的变化、皮卡新车的变化，让用户在消费认知和行为上发生了不同程度的改变，这些改变又反过来指导车企生产更多满足新需求的产品，读懂新的消费观和消费趋势变化将变得十分关键。江西五十铃以用户导向为初心，精准对位市场需求，带来了更舒适、更安静、更强劲的皮卡新选择。
全新一代铃拓在传承D-MAX实力的基础上，还在产品层面全面升维，并针对商乘两用市场做了针对性调整。除了强劲动力外，全新一代铃拓拥有国内皮卡中强度最好、技术领先的三段式车架，采用了家喻户晓的第七代“悍盾底盘”，为操稳性能打下坚实基础，并开发了货箱长为1800mm以上长货箱车型且优化内部结构，容积增加22%，大幅提升了装载能力，让用户拉货载物更轻松、更划算；而针对市场日益提升的乘用化需求，全新一代铃拓在车内驾乘人员可能会触碰到的地方都采用了软质材料包裹，配备全新10.25寸液晶仪表、9寸多媒体互动屏、数字钥匙等，科技感和舒适度拉满。同时，全新一代铃拓通过对前端进气结构的调整，可降低进气温度及进气阻力，提高进气效率，涉水深度由600mm提高至800mm，增强越野通过能力，提高了整车的可玩性。
可以说，全新一代铃拓在同步了D-MAX作为全球车型的国际范的同时，还增加了符合铃拓客群使用需求的设计，并力争在动力革新、驾乘操控、科技智能和安全保障等方面做到最好，加上11.58-15.13万元的售价，全新一代铃拓凭借好产品和高性价比，成为“十万级合资皮卡王者”，再造日系高端新标准。
总结：
作为国内皮卡行业优秀合资品牌代表，江西五十铃依靠长久以来良好的口碑，拥有了众多铁杆用户，稳坐中国市场皮卡年销量排名前三、合资品牌第一的宝座。
目前，江西五十铃三大产品线定位清晰，全新D-MAX和全新瑞迈分别定位于“全球顶流皮卡”和“创富精工大皮卡”，而期望“拓领生活每一程”的全新铃拓则是介乎两者之间的集大成者，随着中国用户对皮卡文化认知的不断深化与皮卡解禁等利好政策的落地实施，铃拓将凭借焕然一新的外观、内饰、配置以及充沛的动力、稳定的品控，走出一条稳步向上之路，重塑合资品牌新领地。
【本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

江西五十铃怎么样？

江西五十铃：1、江西五十铃的主要产品有皮卡D-MAX和SUVmu-X，D-MAX是由江西五十铃汽车有限公司引进中国最新五十铃第七代皮卡车型，已于2014年12月7日上市；2、mu-X是一款融合了五十铃最新技术的全路况7座大型SUV，将于2015年7月正式在中国上市，在秉承五十铃汽车长期以来一贯坚持的“耐久、可靠、安全、低使用成本”等特点外；3、更是引进了五十铃最新一代4J系列柴油发动机，实现了高效、环保和出色的燃油经济性，是符合全球节能环保趋势的绿色SUV车型。百万购车补贴

五十铃皮卡有哪些

五十铃有D—MAX、铃拓、瑞迈S、经典瑞迈等四种皮卡。
1、D—MAX
D—MAX是由江西五十铃汽车有限公司引进中国最新五十铃第七代皮卡车型，已于2014年12月7日上市。
2、铃拓
铃拓是江西五十铃旗下的皮卡车；2022年5月10日，铃拓GANK汽油版焕新上市，共推出8款车型。
3、瑞迈S
2019款瑞迈S提供2.5T柴油（五十铃VM系列）和2.4T汽油（三菱4K22系列）两种发动机，分别匹配6挡手动和5挡手动变速箱，二者均有前置后驱和分时四驱可选。
4、经典瑞迈
2022款经典瑞迈的2.8T柴油两驱舒享型标轴版长宽高分别为5305×1860×1785mm，轴距有3095mm。
五十铃公司发展历程介绍：
五十铃汽车有限公司（五十铃的意思是“钟”）是一家日本的汽车制造商，主要专业生产的4X4车辆，卡车，重量轻。目前，五十铃商用车及柴油发动机的产量位居世界前列。面对21世纪的来临，五十铃汽车公司将继续应用一流的技术和工艺，开发高科技、低污染的汽车及发动机产品，向世界各地的用户提供高效率的运输工具，共同创造美好未来。
ISUZU造船工程公司成立于1910年，1918年制造了日本第一辆卡车，1949年公司正式成立五十铃自动车公司，1971年和美国GM合作供给美国卡车底盘和相关零部件，1975年开始成立了美国ISUZU公司，也正式纳入GM的版图。
ISUZU以重卡起家，旗下的4驱车也以坚固、耐用、负载大而出名，而其柴油发动机更是供给不少其他车厂，所以国内厂很多皮卡和SUV都是用其底盘或车身制造。

江西五十铃铃拓有什么通病？

江西五十铃铃拓通病：1、铃拓刹车踏板脚感偏重了一些，制动力度初段并不偏软，偏高的重心加上近2吨的自重，日常驾驶的时候还是要保持与前车保持足够的安全距离的。起步还是很轻松的，刹车踏板偏硬了一点；2、虽然锐琪6也还不错，但是跟铃拓比还差点，毕竟江西五十铃皮卡的品质是公认的好，比如驾驶铃拓是基本上没什么视野BUG，盲区几乎很少，车窗下沿高度较低能够完美看到侧下方的路面，有利于越野时的看位。越野性能也挺好的，所以个人觉得还是铃拓好；3、该车的动力真的很充沛，在高速上120迈还可以轻松加速，在2000转就可以稳定到120迈，提速现实空间还有很大。百万购车补贴

江西五十铃皮卡车瑞迈

江西五十铃皮卡瑞迈：1、江西五十铃是日本的ISUZU与江铃集团各出资50%的合资品牌，共推出皮卡和SUV两款车型。皮卡车型有DMAX和瑞迈；2、其中，DMAX多次在越野拉力赛中取得优异成绩，越野性能突出，动力强劲，车身结实耐用；3、新LOGO的加入此次外观的变化主要在于更换了全新的LOGO，代替了之前“三圈”设计，此前的设计一直被消费者吐槽，新LOGO意义主要在于江西五十铃的融合，字母的引入使整车显得更加扎实稳重，这才是一款皮卡所应有的样子。

长城加码抢占皮卡市场，朱毅掌舵的江西五十铃还能走多远？

今时今日的长城皮卡，越来越像特斯拉，而那些能被称之为“友商”的，在产品方面都想和长城比一比，
江西五十铃也不例外。
在以前的文章里，我简要谈过江西五十铃的“硬伤”，比如被Diss烂了的D-MAX，在绝对实力上确实和“一哥”还有差距，卖得不够好也理所应当。
但并不是说D-MAX就完全不能打，如果你去仔细翻看最近几年的销量数据，会发现江西五十铃还是取得了不错的成绩，几乎和江淮、上汽大通、郑州日产等并驾齐驱。
只是就像我在标题里讲的那样，在“友商”纷纷重仓加码后，朱毅的压力无疑水涨船高，如何苟活下去，成了十字路口上的一道必选题。
当然了，这是我个人的臆测，朱毅也许并不这么想——我的意思是说，作为扛把子，没有把品牌做到细分市场第一，大概统统可以定性为“失败”了。
换言之，朱毅无时无刻不想让江西五十铃取长城而代之，但这也意味着，江西五十铃要蚕食掉江淮、上汽大通、郑州日产的市场份额才能勉强和长城打平手。
这现实吗？
干脆更直接一点：江西五十铃能不能复制长城的传奇？
我认为很难。长城为什么能成为国内皮卡市场的“第一人”？除了足够能打的产品外，前瞻性布局、强大的营销网络和产能保障、标杆级服务品质等都是关键。
比如在外界仍旧把皮卡视为“工具车”的时候，长城就率先提出了“多用途皮卡”的概念，后续更是凭一己之力成功拉起了“中式”皮卡文化。
本质上，长城和五菱宏光一样，都吃到了先发优势的红利。
而在市场层面，皮卡产品在中国极其小众，普通消费者对皮卡的认识几乎是零。通常情况下，中国车主可以侃侃而谈迈腾、汉兰达、理想ONE、别克GL8、GLC等产品的是是非非，但当你提问“哪款皮卡值得入手”时，他们中的大部分人却很难给出一个清晰有效的回答。
也就是说，皮卡的潜在消费者很难以常规乘用车的视角来做决策，从众效应不费吹灰之力就站上了制高点，最终剩下的只有无脑跟风。
手动狗头一下，我并不是说长城皮卡不好，它确实有优势，但我也不会否认它的成功有运气成分在。
这里可能会有人质疑我讲的不对，“你看宏光MINIEV的光芒不是渐退了吗”。微型电动车的江山并不难易主，但皮卡就不行，原因在于“价格”。前者的试错成本低到可以忽略不计，皮卡则不然，再加上它独立于轿车、SUV、MPV的第四属性，综合因素作用下，皮卡注定要演绎和“老头乐”不一样的故事。
如果，我是说如果，大家都在同一起跑线重新出发，江西五十铃能笑到最后吗？
几乎也没什么可能。眼下的江西五十铃仍然把造车思路停留在硬件层面，而细分市场的趋势越来越偏向“讲故事”，这也是为什么吉利会让RADAR大打“露营牌”的原因。
其实停留在硬件层面也没什么，问题在于，你会发现哪怕是全新D-MAX也没有带来太多惊喜：那台内部代号RZ4E的柴油发动机有亮点但不多（比如Ddi高压共轨技术），而整台车在宣传上更多时候也只是拿悍盾底盘来说事。
把底盘作为挡箭牌，在皮卡市场里是绝对的政治正确，严格意义上，全新D-MAX的营销思路也没错，对那些狂热的技术拥趸来说，悍盾底盘非常讨喜，毕竟是目前少有的新一代非承载式车身平台，况且还能给驾驶人提供一种无限趋近于高端非承载式越野车的操控质感。
坏就坏在，D-MAX是一台皮卡。
前面我就讲过，皮卡市场的大部分潜在消费者并不具备清晰的产品赏鉴能力，所以江西五十铃放大底盘、发动机技术优势的做法，对大多数人来说意义并不大，至少在决策层面是如此。
理想与现实的落差，让全新D-MAX并没有如朱毅预料的那般获得市场认可，某些车评人甚至给出了“全新D-MAX只是在做表面功夫”的评价。
硬件层面与消费痛点擦肩而过，软件层面又没什么情怀价值可以拿来割韭菜，于是乎全新D-MAX不出意料地“落败”了。
之前的上海车展，长城发布了“长城炮6×6超级越野皮卡平台”，并顺便推出了“全球山海计划”、“全球智能豪华乘用皮卡”、“智能混动山海炮”等，誓要改变中国消费者对高端皮卡的认知。
经此一役，长城皮卡又比“友商”多了一道护城河。谁能想到，在这样的汹汹来势下，江西五十铃还在不紧不慢地进行用户共创，给消费者画诸如“造一台好车，交一群知己，实现共同价值”的饼。
长城加码高端化的后果，当初“炮”已经有过明示：在“炮”推出的第二年，长城在皮卡市场的份额一跃上升了13.1%，这几乎相当于江西五十铃皮卡的年度销量总和。到了后来，江西五十铃被逼到不得不用“性价比”来守住一亩三分地，就连朱毅都公开表示“要在保质的基础上不断提升产品的性价比”。
在很多年以前，江西五十铃是有过高光时刻的，那台第三代五十铃皮卡在某个时期内就是国内皮卡品牌互相模仿的对象。
“匠人精神”与江西汽车制造厂（江铃汽车前身）的碰撞让江西五十铃尝到了甜头，也品到苦果，最终高开低走，唯独江湖上留下“以前国内很多皮卡产品都有五十铃皮卡的身影”的传说。而面对“智能化”和“新能源化”呼声越来越高的中国市场，ISUZU慢火熬煮的做派也很难给江西五十铃带来有效的破局之道。更何况，在这方面中国车企是远远走在更前面的。
在D-MAX一次又一次突围无望的现实语境里，朱毅需要尽快为江西五十铃寻找新的生存食粮，否则，“皮卡市场前三”对江西五十铃来说不过只是美梦一场。
江湖车评：
国内皮卡政策的相继解禁对江西五十铃来说是一件好事，更是一个新的风口，能否在时代洪流里成为那只“飞起来的猪”，就看朱毅如何掌舵了。最坏的情况，不过是皮卡产品全线崩盘，好在江西五十铃还有后路可退，比如转攻SUV市场。但在朱毅眼里，不知道这算好消息还是坏消息呢？
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庆铃皮卡和江西五十铃皮卡哪个车油耗大

江西五十铃皮卡车油耗大。庆铃皮卡虽然是一款柴油车型，但是油耗并不是很高，如果车子可以开起来的话，就是百公里8~9个左右，五十铃皮卡手动四驱柴油版车型，它的百公里平均油耗在10~12升左右，故江西五十铃皮卡车油耗更大。

江西五十铃铃拓汽油版质量不错，皮卡进城能不能选它呢？

可以选择它。因为它的功能性很强，而且驾驶感也不错。
皮卡只是单纯的工具车，动力平顺与否，乘坐舒适与否都不重要，能可靠的拉货就可以。铃拓的前脸采用了五十铃的家族化设计，不过与D-MAX稍有区别。江西五十铃D-MAX和铃拓汽油版的底盘更高
当然可以了并且这款车的外观十分的酷炫并且价格较为便宜质量很好。
江西五十铃铃拓汽油版质量不错，在很多人眼里，皮卡只是一辆简单的工具车，动力是否平稳，乘坐是否舒适并不重要，能否可靠地拉动货物，但随着最近对皮卡的禁令的解除，越来越多的家庭都在考虑购买皮卡作为家用工具，这时，舒适性就变得尤为重要。江西五十铃林登不仅切换到更安静的汽油发动机，而且有8AT可变转速，使其动力更平稳。试驾感受:一辆皮卡也能这么平稳吗?动力，钟(为地板价格|核查参考)汽油版与2.0 T + 8的动力组合，打开的感觉很好，动感和活力相当流畅，如果再瘦一点，说的就是这个词——流畅!更换汽油发动机也是为了稀释其多功能车的属性，提高驾驶体验。
在全国刮起的“皮卡提风”下，全国各地都在积极推进皮卡提政策，很多城市的皮卡车型本身就有很多政策优势。皮卡作为生产工具的形象正在逐渐弱化。从经济层面和政策层面来看，皮卡车型的拥有门槛越来越低，年轻人的第一辆皮卡成为可能。江西五十铃铃木分机在皮卡方面有很深的专业成就，如果年轻人有皮卡呢?年轻人在皮卡里的生活是什么样的?拥有一辆小卡车如何扩展你的生活?本文将通过试驾进行详细解读。
灵拓汽油版和柴油版在外观上没有区别。它们都采用了D-MAX的内外装饰设计，但起价进一步降低至13.68万元，这让预算不足的年轻人更容易拥有。正面宽大的镀铬和硬朗的线条，让大胆的设计非常符合皮卡的气质。带有镜头的前灯折射出精致的一面。对于想要一辆阳刚大气的汽车的年轻人来说，凌拓可以提供。Suto的前部有一个非常强硬的轮廓，可以被认为是一个硬核SUV，而后部隔间提供了更多的生活场景的可能性。