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奥迪a1停产了吗,20万级BBA将消失？1系、X2即将停产，纯卖标不好使了

admin admin 发表于2024-04-17 23:59:10 浏览104 评论0

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奥迪a1哪年停产

截至2023年还未停产。奥迪A1是一款很受欢迎的小型豪华车型，奥迪A1的第二代车型已于2018年发布，该车型在市场上受到了很好的反响，截至到2023年该车还未停产。

奥迪a1停产了维修会贵吗

会。奥迪A1是一款非常受欢迎的小型豪华车型，随着使用时间的增长，奥迪A1已经停产了后期维修成本会非常昂贵。

奥迪a1为什么停售

奥迪a1停售有两个原因：1.奥迪的更新换代比较快。随着厂商不断推出新车型，小型SUV，小型车等。都在不断更新，消费者的选择也倾向于购买新的车辆。2.国产奥迪a1的销量低于同级别其他品牌的车辆。由于其外观设计低调朴素，定位不同于豪华品牌的车，与国内消费者的用车理念不符。所以不吸引消费者的喜爱，导致销量低于奔驰Smart等同为豪华品牌的车辆。奥迪正在摆脱插电式混合动力汽车，因为插电式混合动力汽车的存在只是为了给纯电动汽车铺路。奥迪不会试图提高插电式混合动力汽车的销量，因为奥迪希望尽快全面转向“纯电动汽车”。百万购车补贴

20万级BBA将消失？1系、X2即将停产，纯卖标不好使了

前几日，宝马宣布将在今年停产两款入门级车型。其中入门级轿车1系将在今年7月停产，跨界小SUV X2则会推迟到9月份停产。
这一点BBA三家算是不谋而合，此前奥迪已经宣布要停产A1和Q2，奔驰则计划在2025年之前停产A级和B级，这也意味着以后BBA们的入门车型将至少是3、4、C这个级别。
至此，前几年掀起的这波BBA下沉潮，最终只剩下了一地鸡毛，大家纷纷砍掉了所谓的”入门车型“，10几万的BBA也即将成为历史。
为什么BBA要这么做？它们后续的动作会是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）卖不动，根本卖不动！
要按照“岁数”来说，这几款入门级车型几乎清一色是非常“年轻”的车型。宝马1系2017年进入国内，奔驰A级则是2019年首度国产，奥迪A1进口入华的时间久一些，但也不超过10年。
也就是说，这些车其实进入国内市场的时间并不长。这么快就放弃，其实原因只有一点，那就是卖不动。
作为前几年BBA“下沉”战略的重要产品，这些入门级车型市场表现可谓是王小二过年，一年不如一年。
以宝马1系为例，它在刚刚国产时还是非常受欢迎的，销量还时不时跃升到5000辆以上。作为一款定位为20-25万元级别的紧凑型轿车，它的存在对于老大哥3系来说是一个很好的补充。既能衬托三系的产品强大，又能覆盖一部分预算不足，又想要BBA的用户。这些用户一旦“入局”，后续换车也会优先考虑BBA。
但从2021年开始，宝马1系的颓势就愈加明显，销量也从最初的5000多辆，跌到4000多辆，再慢慢到现在的1000辆左右。
与销量下跌相对应的，还有价格的疯狂跳水。这些入门级豪华车型在刚刚上市时，还是非常高傲的，优惠都非常非常小。销售们经常说的话就是，20万让你买一辆BBA，还要什么自行车？
随着市场的变化，它们也不得不开启大幅度的优惠。同样以宝马1系为例，它在刚刚上市时的巅峰期，落地价格普遍还在25万左右。但这几年时光境迁，优惠幅度一路上升，现在的报价基本上优惠6万+，落地也只要17万左右了，堪称最便宜的宝马，甚至比很多国产车价格都低。但饶是如此，对于销量的刺激也是杯水车薪。
这大概是BBA们要停产这些入门车型的最大原因，一方面是实在卖不动，另一方面也是确实不赚钱，战略意义自然也是越来越小。
（2）“纯卖标”不行，时代变了？
之所以这些豪华入门车型由盛转衰，最大的原因还是消费观念的改变，大家在选车时越来越注重产品力。
以宝马1系为例，它的内外设计都用上了宝马的家族式设计语言，包括双肾格栅、鸡腿档把这些经典元素也一应俱全。4462*1803*1446mm的车身尺寸虽然不算大，但对于以上下班通勤为主的年轻人来说，也绝对是够用的。宝马对1系的定位也很明确，就是面对那些经济条件不错的年轻人。
但除了这些外在的条件，内核方面1系就差的比较多了。新车全系标配1.5T三缸发动机以及7挡双离合变速箱，用的也是典型的前驱平台。宝马的经典的后驱+2.0T/3.0T+8AT，它一点也没挨上。这也意味着从驾驶的角度，这款车是没有什么“宝马味”的。
而且除了入门价格够低外，这些入门豪华车型的维修保养都是BBA级别，实际上也并不便宜。 宝马1系的小保养(仅更换机油机滤)的价格在1000元左右，而普通的家用车则只要300元左右。这就意味着用户的后期费用并不低，拥有蓝天白云标的代价并不小。
更致命的还有电动化的崛起，开始侵占20万级别的市场空间。以前大家选车时，20万级别基本是一些合资的燃油车，一些年轻用户不想千篇一律地选择合资的家用B级车，就会选择年轻化的1系们。
但现在市场变了，20万级别可以选择特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等一系列高端电动化车型。这些车要科技有科技，要实用性也远比1系这些强，关键驾驶体验还高出一大截。也有像smart精灵#1这样可玩性很高的车型，甚至在品牌上还与BBA门有千丝万缕的联系。
在这种情况下，车主们越来越难说服自己去买一辆20万的BBA。
（3）BBA收缩，却未必好打？
前几年，BBA们的口号是打入20万级别，去抢丰田、大众们的饭碗。但随着电动化时代的到来，这样的梦想无疑是破灭了。从现在的情况看，BBA开始了集体收缩。不仅包括“干掉”了一批入门车型，还包括减缓一些高端车型国产的计划。
它们这样做的目的其实只有一个，那就是维持价格壁垒。
BBA们其实都尝试过电动化，像宝马早在2013年就推出过i3、i8，比绝大多数新势力造新能源车都要早。但效果却并不明显，其中最大的障碍点，那就是消费者对于电动化的BBA并不感冒。
以宝马iX3为例，它算是X3的电动化车型，动力对标的2.0T高功动力，配置方面也比燃油版的宝马要强。但同样卖40万元，宝马X3能够月销1万多台，宝马iX3却要优惠10万+，才能勉强卖到3000多台，这个差距实在是太大了。
BBA们花上百年建立的品牌优势，在平移到电动化的产品身上之后，所起到的效果微乎其微。这个时候它们只有两条路可走，要么继续攀升产品力与对手们一较高下，要么就直接“躺平”，竭力去维护现有的燃油车市场。从现在的情况看，BBA们大概率是选择了后者。
因此我们能看到进入到2023年的宝马，依然拿着i3、iX3这样的油改电车型撑着自己的电动化“脸面”。销量上也完全是“不求上进”，在大优惠下能走个两三千台的量，就是完成任务了。
同时它们会逐渐精简产品线，比如让3系、A4L这样的车型顶到入门级别，加强X5L这样车型的覆盖。这样就会形成一套稳定的价格壁垒体系，从30-60万的用户，都能有相对合适的选择，同时也没有20万级别的车型来“拉低”品牌定位。
这种方式看似鸵鸟，却未必无效。实际上很多用户在选择这个价位的车型时，BBA依然是第一选择。虽然理想、腾势、极氪们抢走了一些市场，但终究还不是主流，BBA们依然拿走了最多的市场。
（4）功夫拍案
BBA停产低端车，最大的原因还是卖不动。这些入门车型产品力本就一般，随着大家消费观念的改变，也越来越不受待见，停产倒也在情理之中。
但我们也应该看到，在30-60万元的主力区间，BBA们的统治力依然强大。比如想花30多万买一辆运动轿车，3系依然是非常有竞争力的选择。哪怕有不小的溢价，对于目标用户来说也是可以承受的。而且BBA们砍掉入门车型，还有助于高端形象的塑造。
通过价格体系而非产品力形成壁垒，这样的做法看似不合逻辑，却又非常合理而且有效。电动化想颠覆掉这一点，可能还有很长的路要走。
【本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这些豪车将停产，十几万买奔驰宝马已成过去式？

自从前几年开始，随着入门级国产豪车的出现，BBA的门槛也显得不那么高了，甚至10多万元就能买到一台入门级BBA。不过这种局面也正在悄悄发生改变，目前BBA都有停产入门级车的计划，10多万买BBA或将成为历史。
宝马：停产1系/X2
作为一台20万出头就能买到的三厢宝马轿车，宝马1系上市之初的月销量还是能维持在4000台左右。只不过由于三缸+双离合+前驱的关系，宝马1系的销量也逐渐走低，即便目前优惠已经有8万元，低配仅需15万元就能落地，月销也不过才一千多台。
而另外一台入门级SUV——X2，虽然与宝马X1同属紧凑型SUV，但其主打的却是轿跑风格。虽然造型上十分个性，但宝马X2的后排空间实在是太小了，而且中低配还是前驱+双离合。因此即便这台车优惠10万元，落地仅需20万元，依旧卖不好。
因此，华晨宝马也作出了决断，国产宝马1系三厢轿车将在今年7月生产完成后停产，这款车型在此之后将被取消。国产宝马X2将在今年9月后不再进行国内生产，全新宝马X2或将以进口车的身份在国内市场进行销售。
奥迪：停产A1/Q2
作为国内最便宜的奥迪SUV，奥迪Q2目前有着8万多的优惠，落地仅需10多万元。但除了便宜与奥迪车标以外，奥迪Q2L并没有明显的竞争力，其车内空间太小，动力组合也跟大众一样。
而另外一台停产的车型对于国内消费者而言则比较陌生，作为一台小型车，奥迪A1的主要市场还是在欧洲，而近几年该车的销量都在逐步下滑，市场被纯电小型车所取代。
在去年的时候，奥迪CEO马库斯·杜斯曼明确表示，奥迪A1和奥迪Q2不会有后续车型,未来将把更多的精力转向高端豪华车型。虽然目前国产奥迪Q2L即将改款，更换最新的1.5T发动机，但未来换代的可能性并不大。
奔驰：停产A级/B级
作为最晚才推出的国产奔驰A级，其在设计和空间方面要比1系和A3更出色，充分照顾了国人的面子属性。而这台车目前还有着8万元左右的优惠幅度，落地仅需10多万元，因此月销量也能达到五千辆左右，表现不错。
而奔驰B级作为进口两厢车，在国内的知名度则要差一些，目前主要市场还是在欧洲地区。不过其在国内也有着8万多的优惠幅度，落地仅20万元起。
根据德国媒体的报道，奔驰计划在2025年结束最后一代A级和B级车的生产，以便能够集中精力发展高端车型。当然了，除了入门级产品，还有很多不走量的车型也都会被停产，例如多数双门Coupe、旅行车以及SUV Coupe车型。
入门车都是赔本赚吆喝？
近两年来，停产对于豪华品牌而言并不算稀奇事，目前已知的还有沃尔沃停产V60/V90、路特斯停产Elise、Exige、Evora，雷克萨斯停产CT。只不过BBA统一态度，那就是优先淘汰掉入门级车型。
从原因来看，停产的原因主要还是销量和利润的问题，如宝马1系、奥迪Q2的销量都不尽如人意。而同样入门级别，但销量出色的宝马X1则幸免于难，而且还刚刚推出了换代车型。
此外，这几款车型由于优惠都在8万元以上，因此利润空间也被压缩得很小，远不如5系、Q5等走量车型赚钱。对于BBA而言，这几台车目前以价换量的策略已经伤害到了品牌。
试想一下，如今在很多人的认知里，10多万元就能买到一台BBA车型，BBA的品牌也显得不那么值钱，让它们的高端定位大打折扣。
对于BBA而言，这几款车型由于定位与价格较低，因此即便是换代产品力也不会有太大的提升。因此停产也算是及时止损，省下了后续的研发费用。
当然了，这并不意味着BBA已经放弃了入门级别，在电动化如火如荼的当下，未来很大可能会推出入门级别的纯电车型。
大咖总结
这些入门级豪车的失落，说到底还是国人摒弃了“买标送车”的概念，在BBA已经烂大街的当下，国人买车更加看重的是实用性和体验感受。而这些入门豪车由于减配过于严重，产品力并不如同价位的普通合资车，因此停产也在所难免。
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奥迪a1停产了维修会贵吗

奥迪a1停产了维修会贵。停产后，汽车制造商减少对车型的零部件供应，甚至停止生产某些特定零部件。导致维修店难以获得原厂配件，只能使用更昂贵的替代品或者二手零部件，从而增加了维修费用。

BBA停产入门车，“买标送车”不奏效？

近日，宝马宣布将于年内停产1系和X2两款入门级的国产车型。无独有偶，奥迪早期也宣布了A1和Q2的停产计划；奔驰则将在2025年前停产A级和B级两款入门级车型。作为曾经为品牌拓宽下沉市场、拔高销量的豪华入门级车型，它们如今为何遭BBA集体“抛弃”？
消费观念转变，导致豪华入门车停产
无论是国产的宝马1系，还是国产的奔驰A级，进入中国市场的时间都并不长，迄今也仅仅推出过一代车型，仍未迎来更新换代。即便是最早的奥迪A1，引入国内的时间还不超过十年。从汽车生产周期来看，这些车型都非常“年轻”。如此年轻的车型，仍旧被品牌放弃，核心原因莫过于市场表现不佳。
BBA之所以会推出入门级车型，最主要的原因就是为了抢占更多的市场份额，提升品牌利润率。的确，这些入门车型面世初期，为品牌带来了不错的市场反响，销量、利润以及品牌传播广度都有所提升。
以宝马1系为例，在国产化初期，月销量还时常在五千辆水平徘徊，20-25万元的定价，也很好地填补了宝马3系往下的市场空间。可以说，国产宝马1系的推出，既能衬托宝马3系的产品地位，又能圆部分预算不足消费者的梦，是一举两得之举。
不过，随着汽车市场的竞争愈发激烈，国产宝马1系的生存空间逐渐受到挤压。从2021年开始，国产宝马1系的月销量开始从五千辆水平，逐步跌至四千辆幅度，再演变成月销千辆表现。类似的情况不光发生在国产宝马1上，奥迪A3、奔驰A级 、宝马X2等豪华入门级车型都遭遇过。
每况愈下的销量表现，迫使BBA下调入门车型的售价。开局售价二十多万的国产宝马1系，逐渐降至20万以下的空间，到最后落地售价甚至在17万元左右徘徊。顶着豪华品牌的光环，却卖着接近自主品牌的售价，纵然如此，销量再也难攀高峰。
卖不好、卖不动、卖不上价，产品的战略意义逐渐式微，从而点燃了豪华入门车停产的“导火索”。
自主品牌的上攻、电动车的崛起，加速豪华入门车的淘汰
以往，吸引消费者购买豪华入门车的主要原因，是来自品牌力的号召，也就是人们调侃的“买标送车”。但随着消费观念的转变，用户对于产品力有了更高的关注。因此，“买标送车”这件事渐渐不奏效。
像是国产宝马1系，虽然顶着BMW的蓝天白云徽章，但丝毫得不到品牌精髓的“真传”。宝马最经典的后驱+纵置2.0T/3.0T+8AT组合，在国产宝马1系上无法看到，用户获得的只有横置1.5T/2.0T+前驱+7DCT布局，难以体现出品牌的运动、操控特性，自然也无法感受“宝马味”。
下调售价的豪华入门车，虽然身价看似和合资车型相近，但后续高昂的维保费用，依旧体现出其“高傲”豪华品牌身份。以常规的保养为例，一般的合资品牌A级轿车也就在四、五百元，而同级的BBA车型可能要去到千元价位。相对高昂的后期使用费用，也迫使不少消费者放弃选择豪华入门车。
当然，击退豪华入门车的主要势力，是来自自主品牌的上攻，尤其是电动化车型的崛起。以往，20万元预算，不少消费者会首选合资燃油和豪华入门车，但随着电动化的推进，新能源车型成为了购车的新首选，诸如特斯拉Model 3、比亚迪汉等代表车型，已经在20万元级市场取代BBA入门车型的地位。
砍掉入门车，BBA不会销量暴跌
对于BBA而言，砍掉入门车型并不会经历壮士断臂之痛，反而是修剪枯枝之举，更有利于滋养主力车型的发展。随着BBA精简产品线，“34C”们将成为品牌的入门级产品，同时加强对高价值车型的巩固，豪华品牌就会形成一套稳定的售价壁垒体系，持续巩固30-100万元售价的“护墙河”。
虽然自主品牌不断上攻，但在30-100万元区间，BBA仍旧有着坚实的品牌号召力，不少消费者在这一价位依旧会首选BBA车型。
BBA停产入门车型，主要原因在于产品力逐渐削弱，加上消费观念的转变，导致销量下行。不过，在另一个维度，我们却看见在30-100万元售价区间，BBA的势力依旧强大，竞争力仍然坚挺。故此，砍掉入门车型并不会令BBA销量暴跌，反而更有利于豪华品牌巩固高价值车型的市场地位和品牌价值。
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奥迪停产了吗

日前，爱卡汽车获悉，奥迪汽车宣布了入门级轿车奥迪A1即将停产的消息，首席执行官杜斯曼也表示奥迪A1未来不会出现“继任者”。
截止2021年11月2日奥迪没有停产。
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7、RS性能系列等。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
相关信息
2018年5月，一汽－大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2018年6月6日起，召回一汽－大众汽车有限公司进口的车辆。
生产日期为2011年11月7日至2013年11月8日的部分2013-2014款奥迪A4 Allroad、2012-2014款奥迪A5汽车，共计20278辆；召回一汽－大众汽车有限公司自2011年5月3日至2016年1月17日生产的部分2012-2015款奥迪A6L、2013-2014款奥迪A4L和奥迪Q5汽车，共计638771辆。

奥迪a1为什么停售？

奥迪A1停售主要是因为其外型设计比较低调平实，与其豪华品牌汽车的定位不同，与国内的消费者的用车理念不相符合，因此，没有吸引到消费者的喜爱，导致销量比同是豪华品牌的奔驰的Smart等车辆更低。
另外一个方面是由于奥迪厂商不断推出新的车型，小型SUV、小型轿车等不断更新，所以，消费者的选择也趋向于购买新推出的车辆。
扩展资料：
车型概况：
最大优点：外观动感时尚；内饰造型流畅自然，配置不错，做工精细；动力比较足，操控舒适。
最大缺点：车内储物空间设计较少；燃油经济性较差；网友反映行车过程中偶有异响；定价偏高。
外观：奥迪A1的前脸设计带有明显的奥迪家族特征，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚，提供米萨诺红、阿玛菲白、斯科巴蓝、旋风黑、水晶银、以及柚木棕等丰富的颜色，能够满足年轻消费者追求个性的需求，多数网友反映米萨诺红最漂亮。
参考资料来源：百度百科—奥迪A1