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北京家庭摇号是个坑,北京家庭摇号是个坑

admin admin 发表于2024-02-18 00:30:24 浏览11 评论0

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北京家庭摇号是个坑

北京的房价一直都是全国的热点话题，由于供需矛盾而导致房价居高不下，购房并不容易。为了平衡市场，北京市推出了摇号购房政策，其中包括了家庭摇号。然而，家庭摇号也成为了众多购房者的噩梦。
首先，家庭摇号的资格非常苛刻。家庭必须是北京市户籍，且已婚并具有一定的社保或税缴纳记录。这对于很多本地生活多年但非北京户籍的人来说，是无法达到的条件。此外，单身或离异的购房者也将面临更大的困难。这使得家庭摇号经常被诟病为创建“户籍贵族”。
其次，摇号的中签几率很小。由于申请者众多，申请需求也非常大，其几率仅仅有5%左右。这意味着，只有不到20个家庭可以在1000个申请者中中签，其他人需要再次等待。
再者，摇号还存在着弊端和漏洞。有不少购房者通过购买当地居民的房屋，从而纳入当地的户籍中，以此获得摇号资格。不少人也利用亲戚或朋友的名义购买房产，借此摇号购房。这些情况严重损害了公平性和公正性，而且也破坏了摇号政策本身。
此外，家庭摇号也会影响租房市场。许多购房者本来可以选择租房解决住房问题，但是由于家庭摇号给了他们“一线希望”，他们不愿意再去租房，从而使得租房市场更加紧张。
总的来说，北京家庭摇号是个坑。优先考虑户籍和家庭状况，摇号难度高，几率小，也容易被一些人利用和破坏。购房者们需要认真思考自己的住房问题，理性对待购房需求，不要总是在短期内寻求过于激进的解决方案。

为什么说北京家庭摇号是个坑？个人摇号快还是家庭摇号快

有人会说，北京家庭摇号是个坑，其原因为是在2020年6月1日北京市交通会发布的《北京市小客车数量调控暂行规定(修订草案征求意见稿)》等文件中，拟从2021年开始，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置，赋予“无车家庭”明显高于个人和有车家庭的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量。
个人摇号快还是家庭摇号快？ 要看具体情况，但是家庭摇号优势通常会明显高于个人。现在指标配置向“无车家庭”倾斜，家庭摇号根据每个家庭申请人的积分计算家庭总积分，如果是以家庭为单位摇号，积分会比个人的多，而且家庭摇号的中签率也比个人的高。 北京家庭摇号和个人摇号可以同时进行，不过在摇号的时候是同一个摇号池内摇号的。家庭总积分分数和个人阶梯数即为该家庭或个人的申请编码出现在摇号池中的次数，申请编码出现的次数越多，中签率越高，但只能中签一次。
北京小汽车摇号家庭申请人条件如下： 1、本市户籍人员； 2、驻京部队现役军人和现役武警； 3、持有效身份证件且近一年以上在京居住的港澳台人员和外国人； 4、持有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员； 5、持有效《北京市居住证》且近五年(含)连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税的非本市户籍人员。

北京摇号就没人反对吗

有一部分人反对。北京车辆摇号政策的影响的利弊有利的地方是 有效缓解北京道路饱和状态，缓解交通压力，虽然车的数量还是在增加，但是这种手段有效控制了道路修建和车辆增加不成正比的状态，使得当初预计今后几年的龟速交通暂缓几年。弊端我觉得也不少，首先在政策出台之前，有些有钱人和大型企业及事业单位的车简直太多了，有些个人名下有好几辆车，一家三口3、4辆不足为奇，而且公车数量巨大，现在政策出台后，那些车多的照样开，而一些也有购车需求的家庭居然还要摇号，这跟抽奖没什么区别，对于那些人群很不公平。而且摇号体质并不健全，对于第一次申请没有选中的人，第二次并没有优先选取权，还要重新参加抽奖摇号，这样一直下去何时能买到属于自己的第一辆车？很不公平。再从宏观上来看，北京汽车业销量一下从天堂跌入地狱，虽然牺牲了地方财政收入来维护道路交通，但这其实并不是很健康和聪明的做法，有点赔了夫人又折兵的意思。很多外国发达车市的车辆比北京要多很多很多，但是人家的拥堵程度和北京相比简直小巫见大巫，所以个人观点控制车辆购置不能够从根本上解决问题，应该加大力度下狠心来规划城市道路建设，发展地下和高架桥等道路。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，有资格摇号的个人名下必须没有本市登记的小客车，并持有行驶执照，即一名行驶员可以摇号两次。但如果选择同时申请普通指标和新能源指标那么，一年有3次获得指标的机会。北京市小客车数量调控新政于2021年起落地实施。其中，新政策对指标申请和配置的时间进行了调整，由每年配置六次改为配置三次，其中五月配置新能源指标，六月、十二月配置普通指标。同时，新政策取消了申请更新指标的时限要求。原政策规定，申请小客车更新指标的，须在车辆办理完成转移、注销登记之日起12个月内提交更新指标申请，逾期未申请的视为自动放弃。取消时限后，将方便市民根据实际需要安排申请更新指标的时间，也有利于进一步放缓机动车增长。需要提醒的是，一旦申请获得更新指标后，指标有效期仍为12个月。法律依据：《北京市小客车数量调控暂行规定》第三条　小客车配置指标按照公开、公平、公正和促进公共资源均衡配置的原则无偿分配。市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责具体工作。机关、企业事业单位、社会团体以及其他组织（以下统称单位），家庭和个人需要取得本市小客车配置指标的，应当依照本暂行规定向指标调控管理机构办理申请登记。单位和个人新能源小客车配置指标通过轮候方式取得，家庭新能源小客车配置指标通过积分排序方式取得，新能源以外的普通小客车配置指标通过摇号方式取得。具体配置办法由市交通行政主管部门会同有关部门按照提高家庭指标配置比例的原则制定，并向社会公布。第七条　指标有效期为12个月，不得转让。指标有效期内，不得重复办理配置指标申请登记。单位和个人（含家庭申请人）对办理指标申请时所提供信息的真实性、准确性负责，提供虚假信息的，取得的指标无效，并承担相应法律责任。

北京摇号造成社会不满

北京摇号造成社会不满为什么会说北京摇号造成社会不满呢？原因在于在6月1日北京市交通会发布的《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》等文件中，拟从明年开始，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置，赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，并要求每人多只能保留一个小客车指标。此消息一出就造成了很多市民的不满，他们认为，摇号政策优化方案让个人摇号中签的几率更小了；而每人多只能保留一个小客车指标的规定，让拥有多个指标的网友一时间不知道如何应对。此外，摇号政策优化方案明确，在办理夫妻间车辆变更登记、离婚析产车辆转移登记时，需满足婚姻存续期满1年的条件。个人名下有2辆以上北京市登记的小客车的，在办理向配偶、父母、子女转移登记车辆时，受让方与车辆登记所有人的亲属关系存续期也需满1年。家庭申请人如离异，且离异时原配偶名下已有北京市登记的小客车的，则办理配置指标申请登记时离异应当满十年，2020年6月1日前已离异的除外。真是有人欢喜有人愁，不过，专家称政策很难面面俱到。以上就是关于北京本地人摇号的相关内容，希望能对大家有帮助！

北京牌小客车指标摇号为什么你总是不中？

建议
一、摇号政策的初衷，缓解拥堵，摇号8年，现在北京还是堵？
二、建议
1、大学、医院、大型公司外迁至远郊卫星城，并在卫星城基本实现均等化，制定人口外迁政策，促进职住一体化。
2、尽快收取拥堵费。
3、按照每辆车服务的人口资源收取资源占用费（1人一车，年收1万；2人一车年收5000；3人一车，年收3000，依次类推）。一人多辆车的，翻倍收费甚至更多，刺激其腾出多占的资源。一辆车几人用车主自己申报（结合车辆年检），在某辆车号牌中申报过的人身份证号不得再用于其他车辆，也就是不再具有购车资格，离婚也逃避不了，因为离婚会变成一人一车），这样还会有这么多人去摇号吗？发挥资源的最大效益，多占资源多交税，天经地义吧？
4、关于减少大气污染，建议实施碳汇政策。一辆3.0排量的车，注册服务4个人，用3.0除以4，即为0.75，每年纳环境污染费7500元，如服务2个人，即为1.5，每年缴纳环境污染费15000元。将此笔费用用于治理大气污染，植树造林等支出。
6、外地牌照进京在办证时按次一并收取。
上述方法多管齐下，估计比单靠摇号限制增量解决的彻底和迅速，还能得到摇号大军的认可。
民众是不患寡，而患不均，摇号对一辆车都没有的家庭确实是太不公平了，相反网上却很多买卖号源的，人民怎能满意？
北京市政府不愿意做如此的精确计算和科学的管理，它采用的是极其简单的方法，看似公平，实际上保护了先购车人的利益，还是有钱优先的的政策。收拥堵费、提高市中心停车费，加大用车成本，用这些收入扩充道路，增加监视系统。可以把需求释放出来增加消费支撑的GDP，但这很麻烦，对于懒人来说太麻烦，估计交通委的人都有车。次政策造成北京人买外地牌70万辆，都在市区行走，车辆比放开增加的还多，就是不承认次政策的失败。
看到这篇标题，我想大家或多或少都会有所耳闻北京中签有多难了，现在我们来分析下为什么你在摇号池很久却还未中签，我认识的朋友当中已经摇了30多期，每一次的希望都侵泡在800/1的人海当中，
看到这篇标题，我想大家或多或少都会有所耳闻北京中签有多难了，现在我们来分析下为什么你在摇号池很久却还未中签，我认识的朋友当中已经摇了30多期，每一次的希望都侵泡在800/1的人海当中，最后化成泡影，就像从没给过希望一样，让你失落的败在摇号池前无处捶胸顿足，北京车牌真是难得，物以稀为贵，促就了现在的北京牌照租赁市场，有需求就有市场，
闲言少叙，就和大家来分析下以往及易中签北京摇号的地段和证件号码，
首先此次中签率再创新低，但久摇不中者因受政策倾斜，相对而言更容易中签。然而从另外一个方面来讲，尽管在经历久摇不中之后，你的中签概率在不断提高，但是由于基数庞大，也只能是理论上的高概率。百度京牌小妖说京牌，以历年2月份北京摇号概率对历史中签率进行统计：可以非常明显的看出来，基础摇号率呈逐年下降。从一开始的十分之一，已经降到了目前的千分之一点一，由于摇号次数的积累，从第一期就开始摇号的，目前还是能维持在一个1%左右的中签概率。而后进入者就愈发可怜。到最后中签的概率就更低了，在加上新入的人员，从这些数据上可以推算出一个令人绝望的结论：
就是北京市未来肯定会继续加严机动车控制，所以中签概率的分子会进一步下降。而由于早进摇号池有概率优势，所以只要是有资格摇号的人，理性的选择就应该是进入摇号池。所以，基础概率的分母会进一步上升。简单地结论就是，摇号会越来越难。假设一个81年出生的人，从第一期就开始摇号，那么经过计算，过去历年的当年中签概率分析如下：为了分析未来的可能性，我们应该分析一下当年中签概率的演变。但是，可能看到前两年的下降过快。如果按照这个趋势来分析，后面50岁以后的概率基本上都是0，多少有些令人绝望了。所以，我们只采用2013,2014,2015三年的数据来进行分析。因为概率未来只能趋近于0，所以采用指数拟合。结果如下：按照这个拟合公式，得到如下结果：按照目前这个趋势，到了2051年当年中签率已经到了0.016%。而到了2061年80岁时就只有0.003%。
于是，一个从2011年就开始摇号的30岁青年，到了80岁即将面临自己人生的终点时，摇不上号的概率还有20%。在这位青年弥留之际，不知道是不是会想到这辈子最后悔的事情，竟然是没有在2010年限号之前买辆车。所以，通过京牌小妖的计算可以看到，在北京的摇号者，直到去世摇不上号的可能性在50%以上??所以有想租的，或刚性需求北京车牌的就别在等了，北京盛昂京牌有最全的解决方案，那还是买不用摇号的新能源车吧，但是新能源车指标也快不够用了??截止第三期，个人新能源小客车指标申请数达37540个，这意味着首期新能源指标个人已用掉73.6%。单位新能源第三期只剩下42个指标，意味着本期有975个单位新能源申请不能获得指标。想买就赶紧吧??百度京牌小妖版权所有

北京买车摇号，为什么很多人都摇不上呢？

摇号是随机的，是概率问题，不是百分之百的能摇中车牌号，人多号少，有人摇不到很正常。
我认为之所以有很多人都摇不上，第一是运气不好，第二就是可能是他某些条件没有符合。再者就是地方政策问题。
因为来摇号的人实在是太多了。所以会有许多人摇不上。毕竟现在的人很多，车也特别的多。
我认识的北京土著都姓李，从2010开始摇号到今天都没中，据说是大姓不好中。又认识一位姓解的外地朋友，刚有资格摇号就中了！好感慨呀
摇号不好，因为本该改进的那些断头路，不合理车道，还在苟延残喘。从摇号开始路上也没什么大变化，除了整个三环公交车道。所以限购限行只是临时办法，长期缓解还得是从根本路上解决。
我家摇了好几年都没摇上，目前感觉已经绝望，估计这辈子也没机会开上京牌车了。爱咋咋的吧，急也没用。说实话，车也就是出去游玩用，上班离单位近，平时也用不多少，自我安慰呗，再纠结也没用。
我都摇了好几年了。想的挺好，本打算一边摇号一边等孩子上完大学，工作了给她买辆车上班用。可是现在孩子都上班了号也摇不下来。无奈，无语，现在是你买的起车买不起车牌。刚看到新闻，以后摇号更注重无车家庭，我们这有车的就更别指望了。
没什么感觉啊，刚开始就参与了，然后就摇上了。还有限价商品房也刚开始就摇了，现在住着美滋滋。话说这种脑残问题挺逗，这事无关地域，主要是意识问题。我们北京人尤其是二环的吃没意识的亏大了去了，以前说宁睡二环一张床不睡三环一套房，这种意识害了多少人。所以吃亏了就得长记性，所有新东西有能力就都参与参与吧
我和爱人都是老北京人，小时候住西单，我爱人住柳荫街。我们一直摇不到号。现在就想离开北京，出国或去其他城市养老。偶尔回京看病开药。这就是我们真实的想法，赶紧离开。
。解决拥堵可以有很多办法。拆除居民小区和基层单位的围墙，加大拆违力度，打通死胡同，加大摄像头安装监控，加强巡逻，还能解决就业，取消公路边停车，加快大型立体现代化停车场建设，等等。

“摇号”10年未中签者发问：以家庭摇号为何迟迟不能落地？


文｜耿慧丽
图｜来源网络
尽管短短一天之内就发生了反转，但整个中国汽车行业都在等，北京会不会出台刺激汽车消费的政策？放开限购的口子有多大？
3月24日上午，商务部网站上发布了一则标题为《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的资讯。该资讯除了表示北京正在研究刺激汽车消费的措施，还包括具体措施：一是推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标；二是上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费；三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标。
但很快，该消息就被官方删除。25日，北京市商务局在官微道歉称，“北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。
作为一位汽车行业媒体从业者，壹姐认为，这是北京自2011年实施汽车限购措施以来最有可能放宽限制的一次。原因么，在新冠肺炎被政府的雷霆行动摁住以后，重启经济就是接下来的重中之重，而作为大宗消费品的汽车一向是刺激消费、拉动经济的强力“火车头”。
疫情结束，刺激汽车消费已成业界共识
事实上，刺激汽车消费拉动经济，稳住作为国民经济支出产业的汽车行业，已经不仅仅是汽车行业的共识和呼吁。有媒体统计，自高层高领导2月16日发表重要讲话后，中央各部委曾先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费。
3月23日，商务部等部委联合《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，表示要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
广州市政府行动最迅速，3月10日发文表示将出台刺激汽车消费等一系列拉动经济的措施以后，3月20日便审议通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，明确将采取购车补贴、竞价奖励、增加中小客车指标数量等措施。除了拿出真金白银补贴准车主，符合条件的每辆车补贴3000元，广州还将新增中小客车购车指标，具体增加数额两周后公布。
官方预计，广州此次消费政策将拉动总产值将超过200亿元。除了响应中央号召，广州促进汽车消费也是非常符合民心的一项政策，已经全球大流行的新冠肺炎短期内难以完全扑灭，出行拥有自己独立的空间，是普通民众出行的基本诉求。
紧随其后的是杭州，3月25日下午，杭州市客车总量调控管理办公室发布消息称，2020年杭州市将一次性增加2万个小客车指标。这些指标将按照3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个。
各地响应号召，北京会不会跟进？
北京接下来会不会行动？整个汽车行业都在关注。今年形势非同寻常，北京有放松汽车限购，刺激汽车消费的充分理由。
商务部官网删除的那则消息中就介绍：“汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类,2019年，占社会零售比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8%，下拉全市社零增速1.3个百分点。”以此反推，如果今年北京汽车消费增长8%，则拉动社会零售至少增长1个百分点。
而且，北京作为首都，对全国各地的示范效应一直很强大，汽车限购最早从北京开始，其他一二线城市纷纷效仿。在放松汽车限购方面，如果北京开一个小口，其他地方政府估计就会开一个大口。
在传出北京可能为研究刺激汽车消费增加配置指标的消息后，全国乘用车联合会秘书长崔东树第一时间撰文称：“北京的促消费政策在2020年如果实施，估计能拉动上千亿规模的消费，政策一旦落地将是车市的大红包，是很好的促消费政策。”
崔东树预测，一：今年报废更新的政策拉动效果估计25万台，500亿元；二：新能源车增量10万台-约200亿；三：北京如果采取郊区牌照政策，近期每年20万台，300亿以上的规模肯定有。以上三项（措施）对车市的贡献巨大，总体拉动年度1000亿消费额，熨平经济增长的波谷，同时估计拉动55万台增量，拉动全国车市增速近3个百分点。
但仅从这些令人眼红的数字，业界就能认为北京会迫不及待加紧研究刺激汽车消费的政策么？恐怕也不能这么天真。北京作为具有政治优势的首都，同时也是人口仅次于重庆和上海、交通拥堵最严重、机动车保有量第一的“国际化大都市”，制定出台政策时难免会有自己的考虑。
已经极其拥堵的交通状况，恐怕是北京出台刺激汽车消费政策最大的顾虑。但对于这一问题，相关专业人士已经从法律、城市交通管理、智慧城市建设等多种角度给出合理建议。至少从法律上，应当保障绝大多数普通用户购车的权利和道路行驶的路权，再通过其他方式堵住因车辆过度使用加重城市拥堵的漏洞。
最后，作为一名从2011年就参加北京机动车摇号，从未被幸运之神光顾的普通人，壹姐想说的是，消息乌龙不要紧，大家真正关心的是，北京市到底要不要出台刺激汽车消费的政策？不管是否出台，能否尽快给明确答复？另外，民间呼声很高的以家庭为单位摇号购车，已经研究两年多为何迟迟难以落地？
对照之下，在北京购买限价房一开始就是以家庭为单位，为何摇号买车不行？为此，壹姐想为需要用车但家庭没有一个北京车牌的“刚需”家庭呼吁一声，请有关部门尽快考虑并出台以家庭为单位摇号购车的措施。当然，如果放松限购增加号牌的同时，同步推进完善以家庭为单位的摇号政策，那就再好不过了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么北的绿牌摇号这么难？

由于北京的机动车保有量过于庞大，所以北京的绿牌也要摇号才能获得。2021年北京的新能源指标额度一共为6万个，个人新能源指标仅占其中的36.1%，即21680个。
这2万多个指标已经在5月26日一次派完，有效编码总数为403129个，平均18个人抢1个指标。假设北京每年都只派2万个新能源指标，而且有效编码总数一直不变都是40万个，派完这40万个人的指标需要20年，为此，很多人感叹北京个人新能源没戏了。再假设你的北京个人新能源排号29万，差不多也要15年时间才能派到你。
不可否认北京个人新能源指标实在是很难摇到，如果想快一点拿到，可以拉上家里人，将个人新能源指标转成家庭新能源指标，家庭新能源指标的配额比较多，申请的家庭数相对个人少一点，能够快一点摇到。
北京家庭摇号的规则是这样的： “无车家庭”主申请人积分、配偶积分、其他申请人积分均由基础积分和阶梯(轮候)积分组成。申请每满一年，家庭申请人积分各增加1分。 基础积分：主申请人2分、其他申请人 1分； 阶梯(轮候)积分： 当前参与普通指标摇号的，现有阶梯数，每1阶梯数加1分； 当前参与新能源指标轮候的，个人轮候时间距离以家庭为单位提交申请的时间每满一年加1分，不足一年的部分按1年计算，以往参加摇号获得的阶梯数合并加分。 无车家庭由主申请人和其他家庭申请人两部分组成，家庭成员当中符合以下条件的即可成为主申请人： 1、本人名下没有本市登记的小客车； 2、本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车； 3、持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证。 而其他家庭申请人需要符合上述1、2两点，驾驶证有无皆可。其他申请人只能是主申请人上下三代以内的亲属，如下图所示：

北京家庭摇号和个人摇号的区别

庭申请优势通常会明显高于个人。.截至目前，摇号最久的个人申请者已经摇了77期，最高个人积分为13分。.而如果是以家庭为单位申请，比较容易超过这个积分数字。.在2020年一次性增发两万个家庭新能源指标申请中，家庭入围分数已经达到72分。扩展资料：1，增加今年新能源指标拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。2、新增以家庭为单位的摇号规则家庭摇号根据每个家庭申请人的积分计算家庭总积分。①普通小客车指标：家庭与个人同池摇号；②新能源指标：以“无车家庭”积分多少排序配置。3、指标配置向“无车家庭”倾斜①普通小客车指标：通过积分赋予“无车家庭”明显高于个人的摇号中签率；②新能源小客车配置指标：80%优先向家庭配置，20%向个人配置。4、一人名下只能1个小客车指标增加对个人申请更新指标数量的限制，同时放开名下多车的个人向符合条件的近亲属转移登记车辆。5、夫妻间车辆变更登记调整夫妻间办理车辆变更登记，婚姻关系存续期要满一年，且受让方名下无车、无指标。6、取消更新指标时限要求车辆办理转移、注销登记后，申请小客车更新指标不再设置12个月申请时限。7、调整配置时间由每两个月一次调整为每年三次。每年5月配置新能源指标，每年6月和12月配置普通指标。名下多车个人怎么办个人名下如果拥有多辆在本市登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标，但允许其向名下没有本市登记的小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆，受让方无需指标证明档但要符合“住所地在本市的个人”的条件。问：我名下有多辆车，能把其中一辆车过到我未成年的孩子身上吗？如果一人名下有多辆车，可以把指标转给直系亲属（配偶、子女及双方父母），对于直系亲属的年龄、是否有驾照都是没有限制的，只要符合“住所地在北京市的个人”（北京户口、北京工作居住证等）、名下无车即可。问：如果名下有多辆车，会被直接收回吗？不会被直接收回，但是在更新指标时，只能选择其中一辆车。或者①可以在政策实施后转给名下无车的直系亲属；②也可以趁政策实施前更新指标，买一辆新车，这样能延长这个指标的使用时间，直到车辆报废。

北京今年首期普通车摇号，超六成指标被“无车家庭”摇中，下次还需等多久？

今天是6月27日，而根据最新消息，北京今年开展的首期普通车摇号正式宣布结果，而结果显示，有超过六成的指标被根本没有汽车的家庭选中，可以说是非常有意思的一个结果。那么等到下次北京开始宣布普通车摇号又要等多久呢？
第一、按照历史上的规律显示，一般来说，一年会有两次摇号的机会出现，所以下次摇号只需要等待半年即可 根据北京市的摇号的管理处的规定，一般一年会有两次的摇号机会，一次的摇号名额大概有3万个左右，可以满足一部分人的摇号需求。当然，如果没有成功中签的话，也可以等待参与下次摇号即可。半年以后应该就会有下次摇号的机会。而根据数据显示，今年参加北京市摇号的人数多达56万人，而中签的人数仅仅只有1.56万人，可以说中签率不到百分之2，在这个数据上看，中签率还是比较低的，半年之内再次摇号也可以更好的解决目前出现的摇号中签低的问题，这样更有利于车辆的控制和发展。
第二、鉴于今年新冠疫情的大环境以及经济形势的影响，北京可能提前开展汽车摇号，需要大家多多关注 虽然说历史规律告诉我们一年只会有两次汽车摇号。但是无车家庭过多参与摇号以及疫情带来的整体经济形势的不稳定，导致这次也有可能展开更多次数的摇号。因为不少地方其实都开展了促进汽车市场发展以及提供购车补贴的政策，所以说北京也有可能采取这种政策，开展购车补贴的同时增加摇号的轮数，保证促进经济的恢复，利用汽车市场的杠杆，撬动整个北京经济从疫情中的苏醒。
不过这次摇号还有网友表示自己十年都没抢到过，可以说运气很差了，希望大家都能有一个好运气！
下次至少需要等待一年的时间，而且每次的摇号会引起很多人的竞争，也会引起很多人的关注。
下次的话就得等两三年的时间了，今年的首期也是获得了不少人的期待，非常多的家庭都会期待下一次。
下次还需要等很久，所以有很多人对这件事情觉得特别可惜，而且也觉得特别不甘心。
在今年的第1期一般小客车指标摇号已经进行。今天配置家庭和本人一般小客车指标总共14300个，家庭申请者与本人申请者同池摇号。
从摇号当场配置结论看，14300个指标中，配置家庭指标数9126个，配置本人指标数5174个，超六成指标被“没车家庭”摇中。除此之外，摇号新股的家庭由北京市公安机关人口数量管理部门和民政对家庭申请者的亲戚关系开展核查。核查通过后，将派发指标确定通知单。获得指标确定通知单的企业、家庭和本人，可登陆北京市小客车指标调控管理信息系统自主下载打印小型客车配置指标确定通知单。
理论上，家庭中标率高过本人中标率，优先选择解决了“没车家庭”人群的拥车要求；但事实上，本次摇号已经有58.5万只家庭申请了今天家庭一般小客车指标，而本人申请人也是超出251万，1.56%的中标率代表着绝大多数家庭和本人或是没法得到指标。
在话题讨论城市广场，能够看见有一些家庭摇号七八年依然不能得到指标，乃至有些人十年都未摇中，还有一些网民已经开始进军新能源技术，期待早一点能有着购车资质。
而在上一个月北京新能源汽车指标的摇号中，可以看出市场竞争一样猛烈。家庭新能源技术小客车指标配置中，中标率为20.12%，相当于5个家庭与此同时在抢一个指标，而本人新能源技术小客车指标中标率”仅为4.5%，以每一年新能源技术本人指标信用额度基本一致的状况出来看，如今申请办理最少必须20年的时长排长队“等于号”。
一次不好，再等大半年。最新政策要求一般小客车指标分派已更改成每一年2次，下一次将于12月份举办，集中化申请时间则为8月1日至10月8日。依据北京市小客车指标调控管理办公室在2021年12月29日发布的2022年北京市的配额制状况中获知，上年一般指标为3万只，这代表着后半年将有15700个指标，比上半年度空出1400个。提示诸位有需要的友友们在要求时间内递交申请，争得尽早摇中号。