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jeep牧马人混动版,40公里纯电续航的牧马人4xe，仍旧对得起“硬汉”之名

admin admin 发表于2024-02-17 12:51:31 浏览15 评论0

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新款牧马人


新款牧马人
Jeep新款牧马人国内上市，售价为50.99万起。新车的4xe版本升级了户外供电功能，有利于露营娱乐、户外作业。Rubicon版本将搭载全新Dana 44 HD Full Float（悬浮式），越野性能提升。同时，发布活动中也进行了Jeep品牌D2C签约仪式，今后Jeep在国内采用直营代理模式，旗下所有车型均执行全国统一零售价，传统经销商的角色也将转型为代理商和合作伙伴。
新款牧马人此前在纽约车展中全球首发，国内将提供Sahara ICE、Sahara 4XE、Rubicon ICE 2DR、Rubicon ICE 4DR、Rubicon 4XE等版本。
新车采用Jeep最新的家族设计，经典的七孔格栅变得更为细长，保险杠预留了绞盘安装位（原厂选装），原厂提供17-20英寸丰富的轮圈尺寸选择。针对硬顶和软顶版本，新加入的Sky One-Touch电动顶篷可提供更加方便的开合与拆卸。
内饰设计变化不大，最醒目的是中控屏升级为12.3英寸，内置Uconnect 5系统，支持Apple CarPlay和Android Auto。面向越野爱好者，还增加了Trails Offroad越野导航地图，可以访问62条Jeep荣誉勋章路线指南，通过GPS能够记录轨迹以及行驶数据。安全方面，前后排标配侧气帘。
新款牧马人4xe插电混动版本首次采用Power Box系统，国内销售版本拥有2组4孔10A 220V交流电插座，单组单孔最大功率2.2kW，两组总功率4.4kW。这样能为电器供电，可在户外实现烹饪、影院、KTV等丰富的生活功能，户外玩法更多样。电力来自17kWh电池，电池电量耗尽后，还可以通过汽油发动机继续补能供电。
动力方面，新车将依旧提供2.0T、3.6L V6、6.4L V8 Hemi以及2.0T插电混动系统，传动系统提供6速手动或8速自动变速箱。此外，Rubicon版本还首次搭载全新Dana 44 HD Full Float（悬浮式）后桥，爬行比达到100:1（限手动挡），越野性能得到大幅升级。

2021 年吉普牧马人 4xe 插电式混合动力 SUV 第一眼

周四，该品牌推出了2021款jeep牧马人4xe SUV，这是第一款在美国销售的插电式混合动力Jeep。Jeep承诺，这款四四方方的越野车将是众多越野车中的第一款。在未来十年，它将花费100亿美元为其车队提供全电动或插电式混合动力版本。Renegade和Compass的插电式混合动力版本将在欧洲销售，尽管这些版本最初不会在美国销售。2021款牧马人4xe将于明年初在美国上市。吉普对它的价格保持沉默，但它肯定会比一些牧民贵，——可能没有其他牧民贵。绰号为“4xe”的插电式混合动力herdsman将用于其他即将推出的插电式混合动力吉普车，并将仅提供四款车型，仅限于基本的4xe、Sahara和Rubicon内饰。插电式混合动力系统很熟悉：它将herdsman中现有的2.0升涡轮增压4发动机与电动机和后座下的17.3千瓦时锂离子电池配对。Jeep表示，herdsman 4xe仅依靠电力就可以行驶25英里，发布时将达到EPA的50 MPGe评级。MPGe grade，即“当量英里每加仑”，是衡量混合动力汽车与纯燃气汽车相比的电力和燃气效率。牧马人4xe相比牧马人，总油量在20 mpg左右，效率更高。与其他插电式混合动力汽车(包括克莱斯勒Pacifica插电式混合动力小型货车)相比，这款四四方方的越野车效率一点也不高。例如，一辆小型货车的额定功率为86英里/加仑。百万购车补贴

混动牧马人百公里能回收多少电

牧马人phev混动版
油耗水平为6.7L/100km
48v轻混动系统是比较省油的，搭载这种系统的汽车是要比纯汽油车更加省油的。轻混动系统的电动机功率比较小，扭矩也比较小，这种混动系统的电动机大部分时间都起到调速或回收动能的作用
3. jeep牧马人混动版
不能，混动牧马人不能边跑边充电。
在新能源化浪潮下，不少传统豪强也开始迅速向新能源化方向转变，陆续推出了多款“油改电”车型，在这些“油改电”车型中，插电式混合动力车型占据了相当大的份额，而且许多中型或中大型SUV都推出了自己的插电混动版。

新款Jeep牧马人亮相了，造型霸气，提供4种动力

随着城市SUV配置的丰富化，很多人觉得去越野开城市SUV，似乎也是不错的选择，毕竟平时还能兼顾家用，加上不少高知名度、高受众度的经典越野SUV退出国内汽车市场，使得越野车进入了“寒冬季”。后来，长城汽车推出了主打年轻人越野的坦克300，从上市就供不应求，还几度热销至停产，基于坦克300的基础上，长城汽车又推出坦克500，并轻松取得不错的月销量，跻身中大型SUV市场销量前列，又掀起了越野SUV的热潮。
当然，换个角度来看，其实越野SUV在国内汽车市场中的受众度并不低，而且，越野SUV阵营中，除了坦克300、500这样的后来者，还是留有不少经典车，其中，Jeep牧马人还迎来新款车型，并在2023纽约车展上首发亮相。要知道现款Jeep牧马人就是以进口车的身份进入国内汽车市场，所以，当海外车型上市后，还是有很大希望引入国内汽车市场。
不过，Jeep牧马人虽然是一款颇具资历的经典车型，但也仅是一款中型SUV，定位要比中大型SUV的坦克500逊色一些，可现款Jeep牧马人却是以45.99-56.99万的价格切入市场，要比顶配售价不足40万的坦克500贵不少，即便是新款Jeep牧马人上市，想必价格也不会有很大差异化，那么，新款Jeep牧马人值得期待吗？
从已知的产品信息中，可以发现新款Jeep牧马人外观发生不小的变化，看着更像一个“大玩具”。比如，新车的车头更精炼、细长，机盖与格栅组合成方正设计，正前方配备了大尺寸格栅，内部中网采用直列式设计，还进行熏黑处理。圆形样式的大灯镶嵌在中网两侧，点亮后的辨识度不低。新车的左右前翼子板不与前保险杠相连接，使得前保险杠更加立体，而且，两侧还设计不规则形状，并内置了车前雾灯，整个车头造型看着更霸气，辨识度也不低。
车身侧面的造型也比较方正，车窗都采用方正设计，有一种奔驰大G的既视感。不过，新车的前翼子板下沿，就刻有Jeep的字眼，还是挺彰显身份的。不仅如此，该车的前后轮眉造型比较立体，前后轮毂的尺寸也不小，造型也挺别致，再加上该车针对硬顶和软顶车型，还引入了Sky One-Touch电动顶篷，使得车顶棚可以自行拆卸，还是挺有特色的。
车尾的机械气息比较浓郁，后挡风玻璃的尺寸不小，虽然悬挂了尺寸不小的“小书包”，但并没有影响后挡风玻璃处的视野。新车的尾灯镶嵌在两侧门柱处，造型也比较方正，点亮后更显精致。另外，该车的后保险杠造型也与前保险杠相仿，中间还内嵌了方正造型的小反光灯带，确实挺像“玩具车”。
车内的三幅式多功能方向盘尺寸不小，布局也比较显质感。前方的仪表盘色彩丰富，还能看到双炮筒造型，挺有驾驶感觉。中控台处融入不少软皮材质，空调出风口为圆形设计，12.3英寸的中控屏采用内嵌式设计，还内置了Uconnect 5系统，想必常见的智能化功能不会缺席。另外，该车还特地提供了Trails Offroad越野地图，也能通过GPS记录轨迹以及行驶数据，可以记录下自己的每一次越野路线，既能根据每次行驶记录调整下次行程计划，提高经验，又能记录自己的越野成绩。
至于动力方面，新款Jeep牧马人一共提供了4种动力，分别是2.0T、3.6L V6、6.4L V8 Hemi、还有2.0T插电混动系统，其中，插电混动版本还首次引入了Power Box功能，提供3.6kW的电力运行户外电器，而且，即便是电池电能耗尽之后，还能通过汽油补能，相当于是一台可移动的发电机，这对于越野爱好者来说，还是挺方便的，随时随地都能喝到热水或热饭菜。
另外，为了提高自身的越野能力，新款Jeep牧马人还配备了Power Box、Dana悬浮后桥，再加上爬行比提升至了100:1，面对野外的陡坡、土包等等，都能轻松爬上去。总的来说，新款Jeep牧马人从外观造型方面，就让人很有驾驶冲动，而且，还提供了很多越野专属配置，并提供了多种动力可选，满足不同群体的用车需求，不得不说，越野还是要专业的越野车才行。最后，你们觉得新款Jeep牧马人表现如何？期待它引入国内吗？
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Jeep牧马人到底是一台怎样的越野车，卖点是实力还是情怀

越野车的鼻祖是威尼斯Jeep，这是任谁也不能否认的事实。
所以牧马人到今天仍旧应该是不能颠覆的越野车标杆吗？
似乎这么评价也有些过火，因为技术在不断进步，可是威尼斯JEEP在数度易主之后的进步速度与程度却很不理想；比如2024款的Jeep牧马人就很难给出好评，该车搭载的2.0T发动机依旧不变，仍然是菲克技术，变速箱是采埃孚8AT，这样的组合看起来是那么的熟悉。现在10万以上的各类硬派车型普遍使用同款8AT，发动机也以汽油或柴油动力的2.0升涡轮增压机为主。
这是一套平平无奇的主流越野车的动力系统，可是使用这套动力系统的牧马人指导价却高达49.99-57.49万，插电混动版本售价高达63.99万。
牧马人有如此之高的价值吗？
除非其发动机有特别之处，比如采用双增压和超增压技术，让最大功率和扭矩均达到“超限”标准。
可是这台发动机的最大功率只是195千瓦，新款机型的最大扭矩是405牛米。
客观评价这台发动机的动力确实不弱，是同排量发动机里的优秀标准；可是使用双增压的2.0T最高可超过220kW/420N·m，所以牧马人的发动机并非同排量最强。那么使用这台发动机的越野车就没有如此之高的价值了，因为实际动力水平与其相当的越野车，价格普遍在20-30万级，牧马人贵了不止一倍。
发动机和变速箱并无亮点，于是亮点就只能从四驱系统来找一找了。
牧马人分为“撒哈拉版”和“罗宾汉版”。
其中罗宾汉版本采用的是分时四驱，这是很普通的四驱平台；不过该版本的分动箱倒是有些与众不同，在其低速四驱模式（4L模式）里可以四倍的放大扭矩，这能让它不大的扭矩在越野时变得很强。撒哈拉版本是适时四驱，分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，这套四驱有2.7的扭矩放大倍率，水平中规中矩。
罗宾汉版本有前、后桥差速锁，撒哈拉版本没有差速锁。
这就是牧马人的水平，撒哈拉版本越野能力一般，罗宾汉版本的越野能力确实很强。
但即便是牧马人罗宾汉版也并非越野之王，或者绝对不算唯一的越野之王！参考北京越野BJ40和坦克300燃油版，这两台车均采用采埃孚8AT，并且都用分时四驱，也都用配备前、后桥差速锁的双锁版本。区别只是分动箱的扭矩放大倍率是2.48倍，发动机的最大扭矩均超380N·m；极限最大扭矩确实低于牧马人罗宾汉版，可是峰值扭矩依旧接近1000牛米！可以说牧马人能通过的崎岖道路，这两台车同样可以轻松的驶过，因为动力都有充足冗余。
在性能上想要实现超越并不难，坦克300的插电混动版本上市在即，相同的混动系统已经用于坦克500；但是坦克500的块头太大，越野极限没有坦克300高，所以对于越野人而言还是要看这台车。
该系统有300kW/750N·m的动力储备，即便分动箱扭矩放大倍率不变，那极限最大扭矩也有1860N·m。
牧马人罗宾汉版把扭矩放大四倍也只有1620N·m，当然这个动力也是非常充足的。
综上所述，不论从四驱平台的实际脱困能力，还是从车辆的动力、油耗和质量表现来分析，牧马人都可以评价为非常优秀的越野车，但绝对不是唯一优秀的越野车，更不是性价比够高的选项。
参考BJ40和坦克300燃油版来分析牧马人，该车的合理价格应当在20-30万区间，一台装备2.0T直列四缸发动机的越野车就值这个价，多出的部分100%是情怀溢价。
而且越野车在2023年里已经开始了电动化，一旦如坦克300 Hi4-T这种主流插电混动越野车上市，再定出一个二十几万的价格；彼时的牧马人就只剩下情怀了，因其在动力、能耗和驾驶品质三方面都将处于劣势。意大利菲克汽车集团很难成功的塑造好牧马人，Jeep这个品牌的情怀也已经快炒到极限了，未来的热门越野车应当会以自主品牌为主要选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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jeep牧马人新能源需要充电吗

需要，Jeep牧马人新能源搭载一台2.0T发动机+电动机的组合，系统综合最大功率为276千瓦，系统综合扭矩为637牛·米，匹配8AT变速箱，NEDC纯电续航为55公里。
jeep牧马人新能源需要充电，牧马人新能源除了增加了充电接口和在车尾有着“4xe”标识。Jeep牧马人新能源搭载一台2.0T发动机+电动机的组合，系统综合最大功率为276千瓦，系统综合扭矩为637牛·米，匹配8AT变速箱，NEDC纯电续航为55公里。Jepp牧马人新能源搭载一块电池容量为17千瓦时三元锂电池组，NEDC工况下纯电里程为55公里，我们以一年行驶10000公里计算，需要消耗约3091千瓦时电能，按照正常电价来计算，若是家用充电桩这个电量处于第二档3120-4800千瓦时范围里（包括家里其他电器总用电量），电费是0.667元，一年总电费为2062元
jeep牧马人新能源需要充电，牧马人也要“吸”电了!Jeep牧马人纯电动版预告图曝光,官方透露新车将于今年3月底亮相。
这是一辆插电混动版Jeep牧马人，可以充电~预计年底亮相，明年上市。
答案是否定的，因为牧马人已经推出了插电式混动版本，也就是俗称可以上绿牌。
需要。作为Jeep的硬核越野车，牧马人已经成为众多越野爱好者关注的利器。日前Jeep牧马人插电式混合动力版将于9月3日正式全球首发，大瓦格尼概念车型也将发布。据悉，牧马人插电式混合动力版将于年底率先在美国市场推出，并将于明年初引入国内和欧洲市场。据悉，新车的纯电动巡航里程将超过50公里。
牧马人新能源采用的是插电是混合动力，纯电续航55公里，这种混动系统是可以外接电源为电池充电的，不过由于电池容量不太大，而且行驶中发动机是可以给电池充电的，所以不充电一直开也没问题，只不过油耗会有点高。

3.0T+9AT，5米7座，便宜17万，放血也不如国产

前几天去逛一次坦克的改装展，忽然发现原来国内玩越野的人还真是不少。但仔细想想，或许不是喜欢越野的人多了，而是随着坦克300、坦克500这样的车型加入，越来越多喜欢越野的人，能买得起一个还不错的越野车了。那么今天我们就来聊聊，坦克500对比很多越野爱好者都喜欢的牧马人，到底有哪些差异？看看国产越野今天实力如何？
??两种风格，两种用途
虽然把两款车放在一起比，但还是得先帮大家理清楚，坦克500和Jeep牧马人，本质上是不同风格，用途也不完全一样的两款车，不过也正是这些不同，让他们之间的对比更有趣，实际上，我们也不能简单地将坦克500视作Jeep牧马人的平替车型。
两款车之间最大的差异首先是价格，坦克500的燃油版车型售价33.5-39.5万元，而牧马人的售价则要去到45.99-56.99万元，在插电式混动车型方面，坦克500 PHEV还没正式上市，而牧马人4xe的售价为55.49-63.49万元。
车身尺寸方面，坦克500的身形更庞大，但是具体到参数上，两款车型都有着两种车身尺寸。其中坦克500带有外挂备胎的运动版车型长宽高为5070×1934×1905mm，轴距为2850mm，而不带外挂备胎的商务版车型长度缩短至4878mm。
Jeep牧马人则分为四门版和双门版车型，其中四门版车型的长宽高为4882×1894×1838mm，轴距为3008mm，而双门版车型的长宽高为4334×1894×1839mm，轴距为2459mm。
从车身形态上也可以看出，坦克500的造型更多还是兼顾了城市和越野两类场景，所谓商务版车型就是为了让坦克500多些精致少点野性。造型细节上，坦克500属于整体造型方正，但细节依然保留了比较多圆润的细节，称得上粗中有细。
而牧马人就明显硬核很多，全系车型都带有外挂式备胎，而且还提供更注重越野通过能力的双门版车型。在造型细节上，牧马人甚至刻意保留了车身表面的螺母，给人一种粗犷硬朗的感觉。牧马人还有一个功能是坦克500所不具备的，那就是它的部分车型是可以掀开车顶，变成一辆敞篷车，并且车身是自带防滚架的，也是一个很拉风，很有趣的设计。
所以虽然坦克500要便宜不少，但不得不承认论帅气有型，牧马人还是更胜一筹，确实更硬朗的外观、可敞篷的设计，难怪俘获那么多车迷的心。
??粗犷玩具VS能文能武
虽然在外观设计上，坦克500不如牧马人那么经典，那么酷炫，但是就车内设计和空间表现而言，相信坦克500才是大家更喜欢的。先来看牧马人，和外观一样牧马人的内饰也处处透着粗犷的味道，即使新一代车型已经采用了更大尺寸的屏幕，但牧马人还是透着硬核和机械质感，甚至牧马人的内饰宣传亮点之一是地板可以直接冲水清理。
坦克500则是延续了粗中有细的风格，内饰部分丝毫看不出这是一辆越野车，全液晶仪表搭配14.6英寸中控屏，再加上内饰触手可及的范围内遍布皮质材料包裹，座椅填充物也是柔软舒适的风格，如果牧马人算是简装，坦克500至少是精装甚至豪装了。
其实两者在内饰设计上的差异也体现着大多数中国消费者对越野的态度，大家想要硬派的造型和一定的通过能力，但绝对硬核的越野车反而需求有限，而且在购车指标有限、停车难、养车贵的大背景下，如果家里只能买一辆车，坦克500这样的车也要比牧马人更加实用，看懂这一点，其实你就不难理解为啥坦克这么受欢迎了。
说到实用，就不能不说空间，空间表现方面，坦克500最大的优势是提供7座版车型，而且在第二排空间表现方面，坦克500除了拥有宽敞的乘坐空间外，第二排座椅也是和前排一样的柔软舒适，甚至除了最低配外，第二排也提供了座椅加热通风功能，中高配甚至第二排也带有座椅按摩，这种配置，哪里是在牧马人上敢奢望的。
除了第二排的舒适性配置不如坦克500，比空间，牧马人更是输得心服口服，除了空间规划一般，客观上的空间比较小以外，牧马人的第二排还因为自带防滚架，进一步影响了车内空间表现，所以虽然外形尺寸不小，但牧马人的空间真的不宽敞。
所以，就内饰和实用性而言，牧马人的表现倒是表里如一，有外及内都是实打实的硬核，而坦克500其实是更懂我们中国消费者小心思的一款车，既给了越野能力，也给了足够豪华的配置，太会了！
??2.0T+8AT VS 3.0T+9AT
在动力参数部分，牧马人更是被拉开了明显的差距，2.0T发动机最大输出功率265马力，峰值扭矩400牛米，传动系统采用8AT变速箱。
牧马人的底盘系统采用了更硬核的整体桥结构，越野能力更强，包括目前提供给牧马人的改装零件也更加丰富，所以就越野车最关注的通过能力上，牧马人可以通过更换主减速齿、加大轮胎尺寸、提升离地间隙等手段轻松提升车辆的通过极限，可玩性还是很强的。
坦克500的优势在于标配了3.0T+9AT动力组合，发动机最大功率360马力，峰值扭矩500牛米，9AT变速箱在早期交付的车型上存在比较明显的顿挫，后来坦克对车辆进行了软件系统升级，目前的坦克500在平顺性上已经不存在问题了，另外坦克500的油耗表现也没有想象中那么夸张，一起去SUV在去年实测，130.2km的城市及高速综合路况，平均车速29km/h，加油油耗为15.8L/100km。
如果觉得这个油耗高了，也可以期待下坦克500 PHEV，作为一款插电式混动车型，它将发动机降低到2.0T，并且搭配电动机和9HAT变速箱，系统综合功率达到300kW（约407马力），峰值扭矩750牛米，破百时间只要6.9秒，满油满电状态下的综合油耗仅2.3L/100km。
牧马人也推出了自己的插电式混动车型，结构比较简单，采用了P2架构，说白了就是在2.0T发动机和8AT变速箱之间增加了一个电动机，最终车辆的系统综合功率为375马力，637牛米，参数同样表现不错，但是牧马人4xe只支持慢充，实用性大打折扣。
??总结
到这里，这次的对比就接近尾声了，其实以往不管是牧马人或者是普拉多、FJ酷路泽，它们在有口皆碑的越野性能之外，论空间和舒适性似乎都差了点意思，也正因如此，真正能选择他们的人，要么是预算充裕的玩家，要么是狂热的越野发烧友，稍微冷静理性一点，可能就会放弃它们。但坦克500这类车型正猜中了这些消费者的心思，能越野，照顾家人满足通勤需求舒适性也不错，一车多用，动力规格更高了，空间更大了，配置更丰富了，价格反而低了一大截，要是你，你会怎么选？
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40公里纯电续航的牧马人4xe，仍旧对得起“硬汉”之名


Jeep就像是一个为越野而生的品牌，而旗下牧马人车型更是用其强悍的越野性能征服了越野爱好者们的内心。像大指挥官这类都市型SUV车型推出插混版本还能够让人接受，而牧马人这类深受越野爱好者青睐的硬汉车型，如今推出了插电混动版多少令人有些意外。其实牧马人推出插电混动版本并不是毫无理由，电机的加入除了节能减排，对于新车还会有许多其它的帮助，下面我们就来详细的聊一聊牧马人4xe的改变。

牧马人为何也要跟风插电混动
其实Jeep的“触电”之路是从中国市场开启的，在牧马人4xe之前，Jeep的第一款插电混动车型大指挥官PHEV已登陆中国市场，原因是国内消费者对于新事物的接受能力较强。大指挥官PHEV让Jeep品牌看到电气化这一思路的可行性后，自由侠4xe和指南者4xe这两款更适合欧洲市场的小型SUV车型也于今年上市。
如今Jeep品牌让牧马人车型也加入插电混动阵营，并且将于2021年在美国、欧洲和中国同步上市。基于前几款车型的试水，让Jeep品牌对于车型电气化有了更多经验积累，即使是面对观念相对传统的北美消费者，牧马人4xe也能够逐渐被接受。
除了众所周知的节能环保因素之外，Jeep为牧马人追加插混版本的另一个原因，是电机对于性能提升有所帮助。在传统印象中，硬派越野与新能源似乎是两不相交的平行线，真正越野爱好者似乎不会在乎油耗和环保。但换个角度，电动机强大的低扭，正好很符合越野的需求。
电动机的加入使得牧马人4xe的动力输出相较燃油版车型更加出众。新车的插电混动系统由一台2.0T涡轮增压发动机+两台电动机+采埃孚8速自动变速箱组成，这套动力系统的最大功率约为275千瓦，峰值扭矩则达到了637牛米。作为对比，国内2.0T发动机的牧马人最大功率为195.4千瓦，峰值扭矩400牛米。可见采用插电混动系统，对于牧马人来说并不是一件坏事。

加入电机后，牧马人就真的不够“硬汉”了么？
其实牧马人4xe并没有因为变成混合动力而做出任何牺牲，它仍旧是一款越野利器。首先从外观来看，新车继承了现款燃油版车型的硬汉造型。其外观设计并没有进行太多改动，依然保留圆形大灯、七孔式进气格栅等经典设计元素，只是在细节部分加入了一些蓝色元素辅以点缀。
电光蓝配色的前后拖钩在黑色保险杠的衬托下十分醒目，引擎盖、Jeep车标和Trail Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。如果是Rubicon车型，引擎盖上还会有这一特殊色调的“4xe”贴纸。
牧马人4xe在内饰上基本与燃油版相同，仅在座椅和装饰上加入了独特的电光蓝色的缝线，来表明自己插电混动的身份。
当然，新车不仅外观设计不大，也依旧保留了强悍的越野能力。牧马人4xe采用与燃油版一样的底盘和四驱系统，其接近角为44°、通过角为22.5°、离去角为35.6°、离地间隙274mm，丝毫不输燃油版车型。
值得一提的是，虽然牧马人4xe增加了容量为17千瓦时、纯电续航40公里的电池组，但其被布置在车辆大梁之上、后排座椅之下，丝毫没有影响车内空间。并且新车配有加热和冷却电路为电池提供恒温，以确保电池的最佳性能。同时电池组封装在铝制外壳中，包括电池和电线等所有电气化设备均已密封防水处理，保证牧马人4xe版与普通版拥有同样的760mm涉水深度。

40公里纯电续航，似乎并不是牧马人4xe的精髓所在
节能减排并不是牧马人4xe采用插电混动的唯一理由，比起40公里的纯电续航与4.7升/百公里的油耗，电机带来的全新驾驶感受才是新车的重点。目前官方并没有准确消息，但猜测牧马人4xe大概率与大指挥官PHEV采用相同功率的电机。所以在纯电行驶下，新车的电机可提供155千瓦的功率与432牛米的扭矩输出，中低速的动力表现将与2.0T版本不相伯仲。
牧马人4xe的双电机均采用液冷，一个布置在发动机前部，替代了传统的发电机，由皮带连接发动机曲轴，类似48V轻混的BSG，在起步时弥补了发动机的低扭，优化发动机启停体验，还能为电池组充电。

另外一个电机布置在发动机与变速箱之间，替代了传统的液力变矩器，并通过两个离合控制其实现纯电驱动和发动机+电机驱动。除了友好的油耗外，牧马人4xe的纯电模式会令车辆行驶更加安静，无论是对于车主，还是对于他的邻居，都会更加友好。
虽然许网友觉得，牧马人4xe有失Jeep品牌在他们心中纯粹的越野形象，但不可否认油电混合系统确实弥补了牧马人车型的一些不足之处。外媒预测牧马人4xe的售价将会比标准版贵至少4000美元（约2.7万人民币），而且未来进入中国，新车小于50公里的纯电续航将会拿不到国家补贴，所以售价可能会超过60万元。但新车仍旧有望上绿牌，在诸多城市（北京除外）享受不限行待遇，也算是其一大优势。

Jeep牧马人全系上调1万元，售价多少钱？

售价是能够达到54万到62万之间，因为牧马人的性能都是比较好的，主要是因为牧马人的底盘比较高，而且还有七孔隔栅，前大灯选择的是圆形，加速比较快，所以价格也比较贵。
最后的售卖价格大概是43万元到55万元左右，这款车使用的是2.0T的发动机，然后在行驶过程中最大的功率可以达到266，这款车的最大扭矩值可以达到400米。
价格在45万左右，车子的价格不算贵，买这款车子的人很多，这款车子很适合去越野。
我们从官方获悉，Jeep牧马人全系车型价格上调1万元。新价格从2022年1月1日起开始执行，涨价原因官方暂未透露。调价后燃油版牧马人5款车型售价区间44.99万-55.99万元，插电混动版牧马人4xe售价区间54.49万-62.49万元。
据Jeep官方透露，本次牧马人价格调整暂不涉及配置变化。细化来看，燃油版牧马人继续提供两门版和四门版两种车身形式，并分别提供撒哈拉和罗宾汉两种配置等级。值得一提的是，除以上配置车型外，牧马人在国内还提供一款高地四门版本，其售价介于撒哈拉和罗宾汉之间，并且四驱系统与撒哈拉车型保持一致。不过在外观和内饰方面增加专属车身同色硬顶、高地版专属外观套件、高地版专属内饰套件、真皮座椅、8.4英寸多媒体显示屏和导航。
Jeep牧马人拥有着具有强大辨识度的风格化设计，沿用了风靡80年的七孔格栅、圆形前大灯等经典元素，同时在细节上更加突显车型的身份感，就这份个性吸引着钟情于它的车迷们。内饰方面，新款 牧马人 ( 参数 | 询价 ) 的中控设计灵感同样来自于Jeep历代传奇车型的“展翼”宽式横向设计，而在互联科技方面，新车搭载了第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统，并支持苹果CarPlay、CarLife双系统。动力方面，该车将搭载2.0T&2.0T+电动机组成的插电式混合动力系统，匹配8速手自一体变速箱，提供2H、4H、4L、4H AUTO四种驱动模式的四驱系统。
动力方面，Jeep牧马人燃油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195.4kW、峰值扭矩为400N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱；Jeep牧马人4xe搭载2.0T涡轮增压发动机与双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为195.4kW、峰值扭矩为400N·m，双电机功率分别为33kW和100kW，峰值扭矩分别为53N·m和250N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
本次Jeep牧马人全系车型价格上涨1万元的操作，确实令人不解，要知道Jeep牧马人在国内的售价本就不低，涨价后Jeep牧马人在国内的起售价就达到了44.99万元，而2022款Jeep牧马人的海外起售价仅为2.9725万美元（约合人民币18.94万元），这样的差价令人瞠目结舌，Jeep牧马人的结局不言而喻。